Untuk kepentingan perkhidmatan perubatan tentera
Seperti yang anda ketahui, di Kesatuan Soviet, semua kilang kereta terlibat dalam satu cara atau cara lain dalam perintah pembelaan. Kelas subkompak tidak terkecuali. Pelopor ke arah ini adalah jurutera dari Loji Kereta Kecil Moscow (MZMA), yang pada awal 50-an mengembangkan pengangkut berdasarkan tenaga kuda Moskvich-401/420 26-kuda. Itu adalah kenderaan bermesin depan dengan panel luar rata dan badan yang dirancang untuk sepasang tandu dengan yang cedera. Bahagian atas kanvas ditutup, jika perlu, hanya penumpang, dan pemandu terbuka untuk semua angin dan hujan. Di sinilah konsep yang sedikit utopia melarikan diri dari tembakan senjata kecil pertama kali muncul, ketika pemandu melompat bergerak dan mengawal kereta dengan merangkak. Untuk ini, tiang kemudi sebelumnya condong ke kiri ke sisi. Rupa-rupanya, para jurutera tidak memikirkan apa yang harus dilakukan kepada askar ketika api dilepaskan dari kiri. Pada tahun 1958, MZMA memiliki versi baru dari pengangkut canggih, yang dikembangkan berdasarkan keluarga kenderaan tentera yang menjanjikan susun atur kereta. Baik TPK Moscow tanpa nama dengan simpul jip Moskvich-415 eksperimental, atau keluarga SUV cabover akhirnya memasuki siri ini. Kementerian Pertahanan tidak berpuas hati dengan ketinggian kenderaan yang tinggi, dimensinya dan perbezaan antara parameter siluman di medan perang.
Perlu dinyatakan secara berasingan bahawa pengembangan mesin tersebut bukan secara eksklusif inisiatif Tentera Soviet. Di Amerika Syarikat, troli M274 yang digerakkan sendiri dengan enjin 15-kuasa kuda dan tiang kemudi berbaring telah dibuat pada waktu itu, dan di Austria pada tahun 1959, Steyr Haflinger yang lebih besar telah beroperasi. Walau bagaimanapun, teknik ini bahkan tidak dapat disebut sebagai prototaip pengangkut Soviet, terutama kerana fakta bahawa kenderaan domestik dapat berenang dan mempunyai profil yang jauh lebih kecil.
Setelah percubaan MZMA yang tidak berjaya dalam pembangunan peralatan ketenteraan, pesanan untuk pengembangan TPK dipindahkan ke Institut Penyelidikan Ilmiah Automobil dan Automotif NAMI di makmal kereta penumpang pereka terkenal Yuri Aronovich Dolmatovsky. Motor itu seharusnya dibekalkan dengan M-72 tenaga kuda 23 dari Loji Motosikal Irbit, dan badan itu seharusnya dapat menampung beberapa tandu dengan tentera yang cedera atau enam orang duduk. Tetapi Dolmatovsky, salah seorang jurutera Rusia yang paling asli, jelas bermain terlalu banyak dan memberikan tentera sesuatu yang berbeza daripada yang mereka minta: "Belka" NAMI A50 yang lucu.
Dia tidak mempunyai pacuan semua roda, enjinnya berada di belakang, dan mustahil untuk membincangkan prospek tempur kenderaan itu. Hasilnya, projek TPK diberikan kepada Boris Mikhailovich Fitterman, pemenang Hadiah Stalin, mantan ketua pereka ZIS, seorang jurutera reka bentuk yang baru saja meninggalkan kem Vorkuta.
Di bawah kepimpinannya, pada tahun 1957, NAMI-032G ("kenderaan utiliti luar jalan untuk digunakan di kawasan luar bandar") muncul. Fitterman dengan tegas menolak idea Dolmatovsky dengan enjin yang dipasang di belakang: dia dengan tepat memutuskan bahawa ini akan menjejaskan kemampuan kenderaan secara serius. Dengan TPK yang dimuat, beratnya akan beralih ke belakang, roda depan akan tetap kekurangan beban dan kehilangan daya tarikan. Di samping itu, pusaran kereta yang kuat akan terapung akan menyebabkan luka serius. Untuk yang baru, ketua perancang memilih penggantungan bebas progresif dari semua roda dengan bar torsi plat sebagai elemen elastik, yang dipinjam dari kerusi roda SZA untuk kerusi roda.
Enjin berpendingin udara dengan kapasiti 21 hp. dengan. dan jumlah kerja 0,764 liter untuk NAMI-032G dikembangkan di Irbit Motor Plant. Sebilangan besar kerja eksperimen pada program sehingga 1957 juga sedang berlangsung di Irbit. Menyedari bahawa kereta itu masih mempunyai status eksperimen, Fitterman tidak melengkapkannya dengan atap atau pintu. Ia adalah sejenis kapal dengan roda, yang mampu berkembang hingga 4.5 km / jam. Tetapi NAMI-032G sebenarnya adalah kereta pemacu roda depan domestik pertama - pemacu roda belakang disambungkan secara paksa. Kereta Fitterman ini sama sekali tidak mempunyai penampilan ketenteraan, kereta itu kelihatan lebih seperti jip pantai berjalan yang sembrono. TPK tentera yang benar-benar pertama (dan tentu saja rahsia) adalah NAMI-032M dengan badan anjakan sisi rendah, tiang stereng condong yang terletak di atas tudung, dan jambatan keluli khas yang melekat di sisi. Dengan bantuan tanjakan atau tanjakan ini, SUV miniatur tanpa sudut masuk dan keluar yang paling besar mengatasi lubang dan jurang yang dalam. Oleh kerana kereta itu ditujukan terutamanya untuk keperluan doktor tentera, sebuah winch capstan diletakkan di bahagian depan badan dengan menggunakan tali pinggang dari mesin untuk mengeluarkan yang cedera dari medan perang. Untuk melakukan ini, dengan teratur mengalihkan askar itu ke kapal seret, memikatnya ke kabel 100 meter dan menarik pengungsi ke kereta.
Pemandu itu berada di bahagian tengah badan dan tidak lagi dapat melompat dan merangkak sekiranya tembakan musuh terkena: pada masa itu, telah ada pemahaman mengenai keseluruhan masuk akal idea ini. Ketika ada bahaya penembakan, askar itu hanya berbaring di antara tandu (sebelumnya telah melemparkan kerusi dan tiang kemudi) dan, dengan harapan semoga berjaya, ditinggalkan di bawah api di dalam kereta.
NAMI-032M mempunyai jarak tanah 262 mm yang mengagumkan untuk sebuah kereta kecil, yang disediakan, antara lain, oleh pengurang roda dengan nisbah gear 1, 39. Daya tahan maksimum NAMI-032M dengan berat pengekang 650 kilogram terhad kepada setengah tan, tetapi pada masa yang sama adalah mungkin untuk menaikkan treler dengan jisim serupa.
Ujian pertama di hadapan tentera menunjukkan bahawa struktur NAMI-032M masih harus diubah secara menyeluruh. Dalam memoir penguji, terdapat baris berikut:
"Pengangkut tepi terdepan melalui salji, tetapi kemudian berlari ke sesuatu dan tergelincir. Ketua pereka menghentakkan kakinya dengan marah. Dia histeria. Orang ramai bergegas ke kereta yang tersangkut dan menariknya kembali, selepas itu panggilan itu diulang lagi. Dan masalah mesti berlaku - kereta itu kembali mengalami beberapa halangan dan berhenti di salji. Pasukan melambaikan tangan, masuk ke dalam kereta mereka dan pergi …"
TPK pergi ke Zaporozhye
NAMI-032M tidak menunjukkan dirinya dengan baik bukan hanya di salji dara, tetapi juga di permukaan air - ternyata, amfibi itu dengan yakin dapat berenang hanya dalam cuaca yang sangat tenang. Bahkan riak kecil di atas air adalah masalah bagi TPK, dan dalam situasi seperti itu, ia mungkin berada di dasar. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh berat kenderaan - tentera memerintahkan tidak lebih dari 550 kilogram dalam keadaan berjalan. Ujian juga menunjukkan kebolehpercayaan rendah kebanyakan unit TPK, yang dalam hal ini tidak dapat disebut sebagai kelemahan kritikal: mesin itu masih pada dasarnya baru dalam reka bentuk. Sebagai contoh, motor berkuasa rendah dan tork rendah harus dipusingkan secara berterusan ke kelajuan maksimumnya, yang mengurangkan sumbernya, dan juga mendedahkan masalah dengan sistem pelinciran dan penyejukan. Terdapat juga salah perhitungan yang membina. Oleh itu, penggantungan bebas seharusnya memberikan kemampuan merentas desa yang lebih baik, tetapi ketegarannya berlebihan, yang memprovokasi sebelumnya menggantung roda pada lebam. Lebih jauh lagi, tentera tidak berpuas hati dengan kurangnya perlindungan kru dari pemendakan - mereka diharuskan untuk membina kanvas atas dan kaca depan, melindungi dari cabang-cabang di hutan. NAMI-032M dan kuasa motor tidak mencukupi. Benar, pada masa ini, di Melitopol Engine Plant, mereka mula mempersiapkan untuk menghasilkan enjin berpendingin udara berbentuk V empat silinder, yang direncanakan untuk TPK yang menjanjikan.
Walau bagaimana pun, keputusan ujian itu agak positif bagi Kementerian Pertahanan dan para pengembang - konsep umum amfibi yang baru telah disetujui.
Selepas peningkatan pada tahun 1961, generasi ketiga transporter muncul, yang menerima nama NAMI-032C. Huruf "C" dalam hal ini berarti "kaca gentian" - itu adalah keinginan Fitterman untuk mengurangkan berat badan amfibia. Susun atur umum kereta tidak berubah, tetapi batang kemudi kini terletak secara mendatar di atas tudung tinggi, dan untuk bergerak di atas salji, ketua pereka mencadangkan untuk mengganti roda dengan ski. Ini adalah reaksi terhadap kegagalan NAMI-032M yang dijelaskan di atas pada salji dara. Tetapi walaupun dengan pengubahsuaian seperti itu, kereta itu tidak memuaskan tentera. Fitterman tetap tidak memasang bumbung kaca depan dan terpal pada TPK, dan badan gentian kaca tidak cukup kuat, walaupun jauh lebih ringan.
Hasil kerja bertahun-tahun jurutera dari Irbit dan NAMI telah menjadi konsep yang dikembangkan dengan jelas mengenai pengangkut lini depan terapung, yang dirancang untuk mengevakuasi tentera yang cedera, serta menyerahkan senjata dan peluru ke unit-unit yang bertempur. Ideanya, yang tidak mempunyai analog langsung di dunia, dikembangkan lebih lanjut di kilang automotif Zaporozhye "Kommunar", pengasas siri legenda kereta kecil Soviet "Zaporozhets". Pertama sekali, MeMZ-967 dengan kapasiti 22 liter dipasang di bawah tudung. dengan., dan juga kekurangan lampu depan di bahagian depan badan. Sekarang, menurut idea, jalan itu diterangi oleh satu lampu depan yang terletak di sebelah pemandu, yang tidak perlu ditutup. Keupayaan merentas desa yang tinggi disediakan oleh transmisi canggih, tanpa sendi cardan antara kotak gear depan dan pembezaan belakang. Faktanya adalah bahawa kotak gear dihubungkan dengan ketat ke kotak gear gandar belakang dengan paip di mana poros pemacu berada. Dan ayunan separa gandar (suspensi, seperti yang kita ingat, tidak bergantung) dilakukan dengan menggelongsor keropok pada sisi sendi pembeza dan kardan di sisi roda gigi. Prototaip Zaporozhye TPK diberi nama ZAZ-967 dan pada tahun 1965 ia bersedia untuk ujian keadaan sukar.
