IL-96. Sejarah pengkhianatan. Kesinambungan

IL-96. Sejarah pengkhianatan. Kesinambungan
IL-96. Sejarah pengkhianatan. Kesinambungan
Anonim

Setelah membincangkan topik kapal terbang domestik dan semua yang berkaitan dengannya, saya memutuskan untuk meneruskannya: tidak mungkin berdiam diri. Sebenarnya, bagi saya, bukan wartawan yang harus menyiasat semua ini, tetapi FSB. Oleh kerana kita masih bercakap mengenai pengkhianatan yang tinggi.

IL-96 dan VASO. Hampir tragedi dengan pengakhiran yang baik

Imej

Pada 30 Mac 2014, syarikat penerbangan Il-96-300 syarikat penerbangan Aeroflot dengan nombor ekor RA-96008, yang terbang dari Tashkent, membuat pendaratan terakhir di lapangan terbang Sheremetyevo. Pesawat ini tidak naik ke langit Rusia lagi. Kami bercakap mengenai syarikat penerbangan Rusia, dalam skuadron "Rusia" "Ilys" masih terbang.

Terdapat banyak perbincangan mengenai penyahaktifan Il-96 dan panas. Pegawai Aeroflot menjelaskan untuk waktu yang lama dan secara terperinci bahawa alasan penarikan pesawat Il-96-300 dari armada syarikat adalah "ketidakcekapan ekonomi" mereka. Walau bagaimanapun, istilah "ketidakcekapan ekonomi" memerlukan pemecahan menyeluruh.

Anda boleh bercakap lama dan membandingkan Il-96 dan Boeing-747, yang kurang bising dan lebih menjimatkan, tetapi saya tidak akan melakukannya. Saya hanya akan bertanya satu soalan:

Untuk siapa Il-96 kurang cekap dari segi wang?

Sebagai jawapan, saya akan merujuk kepada wawancara yang diterbitkan dan hampir tidak disedari pada tahun 2010 dengan instruktur juruterbang Aeroflot, Vladimir Salnikov. Pada masa itu, Salnikov masih menjadi komandan krew Il-96 dan mempunyai waktu penerbangan peribadi lebih dari 20,000 jam.

Salnikov mengatakan bahawa syarikat Airbus secara langsung menyatakan dalam kontrak penjualan pesawat: perantara menerima 10 peratus daripada jumlah transaksi.

Adalah logik untuk bertanya, bagaimana kapten pesawat mengetahui perincian tersebut? Itu mungkin dan dipersoalkan.

Namun, Boeing tidak teragak-agak untuk melaporkan pada tahun yang sama bahawa pada tahun 2009 ia menghabiskan $ 72 juta untuk memberi rasuah kepada pegawai di CIS. Dan jika, misalnya, Aeroflot membeli beberapa Boeings bernilai satu bilion dolar dan bukannya Il-96, 100 juta dari mereka akan segera masuk ke dalam kantong orang yang tepat.

Ini sudah boleh disebut "ekonomi yang cekap." Untuk siapa, jelas.

Setelah menghapuskan enam Il-96-300, Aeroflot segera mengkaji syarat dan prosedur untuk menyewa enam Boeing-777-300ER baru.

Vitaly Savelyev, Ketua Pegawai Eksekutif Aeroflot, mengatakan: “Kami memiliki armada termuda di Eropah - 5, 5-5, 7 tahun, dan penghapusan akan mengurangkan usia rata-rata menjadi empat tahun. Siapa sahaja yang mengatakan apa-apa, tetapi pesawat baru selalu lebih menarik bagi penumpang."

Inilah lelaki yang boleh dipanggil pengkhianat dengan tenang dan berani. Lebih-lebih lagi, ia sebenarnya dijual dengan harga yang banyak dalam dolar AS kepada Boeing.

Secara kasar, 6 tahun adalah tempoh untuk kapal terbang?

Anda tidak perlu menjadi pakar untuk memahami bahawa tidak. "Karkas" terbang pada usia 20 tahun. Iaitu, "Ily", paling tidak, dapat bekerja di langit kita selama 15 tahun lagi, jika tidak lebih.

Oleh itu, Aeroflot menyingkirkan kerja "ekonomi yang tidak efektif" dengan industri penerbangan domestik dan, dengan pembaharuan armada yang dipercepat, tetapi benar-benar tidak perlu, melancarkan mekanisme untuk "mendapatkan wang" untuk kakitangan komando.

Ini tidak logik, kerana Ilyushin dan Tupolev tidak akan memasukkan 10% ke dalam saku Saveliev.

Savelyev - pengkhianat dan pengkhianat

Bukti, "bukti" dan sebagainya? Sebagai bukti, cukup untuk melihat lapangan mana-mana lapangan terbang Rusia.

Tetapi Savelyev tidak bersendirian. Untuk kesombongan yang jujur ​​itu, dia hanya perlu mempunyai penaung dari ketinggian. Dan ada penaung seperti itu, dan bukan satu.

Dalam artikel sebelumnya saya menyebut Viktor Khristenko sebagai pengkhianat, dan saya akan mengulangi diri saya sekarang.

Khristenko adalah pengkhianat dan pengkhianat

Di sini, di syarikat yang hangat dan kaya ini, kami menambah Alexander Livshits.

Surat dari Pembantu kepada Presiden Persekutuan Rusia untuk Ekonomi A. Livshits kepada Kerajaan Persekutuan Rusia NА-1-1268Л bertarikh 3 April 1995.

Hasil "kerja" Livshits adalah perintah Ketua Kerajaan Persekutuan Rusia V.S. Chernomyrdin. N1489Р bertarikh 7 Oktober 1996.

Akibatnya, bukan sahaja kilang pembuatan pesawat jenis VASO benar-benar musnah, tetapi juga pengeluar mesin pesawat yang tidak lagi diperlukan oleh siapa pun: Perm Motors dan Rybinsk Motors.

Seorang wakil Pratt & Whitney secara terbuka diambil sebagai pemegang saham di Perm Motors, yang CEOnya mengatakan: “Dalam 10-15 tahun, pesawat Rusia akan menjadi usang. Kami mahu digantikan dengan yang Amerika dengan mesin Pratt & Whitney."

Fakta:

Jenis Sijil No. 68-204 untuk pesawat Tu-204 dengan enjin PS-90A telah diterima pada 29 Disember 1994. Pada 23 Februari 1996, Tu-204 No. 64011 dari Vnukovo Airlines melakukan penerbangan pertama dengan penumpang di laluan Moscow - Mineralnye Vody.

Sijil jenis untuk pesawat Il-96-300 dengan enjin PS-90A dikeluarkan pada 29 Disember 1992. Lalu lintas penumpang di IL-96-300 Aeroflot bermula pada 14 Julai 1993 di laluan Moscow - New York. Enjin PS-90A diperakui sesuai dengan standard kebisingan ICAO dan dengan margin pelepasan pada 3 April 1992.

Pada 11 Ogos 1992, pada pameran pesawat pertama di Zhukovsky, Vladimir Potapov, Ketua Pengarah TsUMVS (Direktorat Pusat Komunikasi Udara Antarabangsa, sekarang Aeroflot), pereka pesawat Genrikh Novozhilov, dan Pengarah Umum Persatuan Bangunan Pesawat Voronezh Albert Mikhailov menandatangani keputusan "Mengenai pemerolehan Il-96M, Il- 96M / T dengan mesin PW-2337 dan satu set peralatan navigasi Collins". Aeroflot telah memesan 20 buah kereta.

Menurut program negara untuk pengembangan teknologi penerbangan yang diadopsi pada tahun 1992 yang sama, ia dirancang untuk membangun 145 Il-96-300 dan 530 Tu-204 dari berbagai modifikasi untuk kapal udara domestik hingga tahun 2000.

Saya menarik perhatian pembaca kepada fakta bahawa angka-angka ini hampir bertepatan dengan ukuran armada pesawat jarak jauh Rusia sekarang. Dengan satu pengecualian, setelah satu setengah dekad, Boeings dan Airbuses menyumbang 100% pesawat dalam kategori syarikat penerbangan utama.

Livshits - pengkhianat dan pengkhianat

Perlu diingat juga bencana Tu-204 di Vnukovo pada tahun 2012. Juruterbang kemudian, seolah-olah sengaja, melakukan semua perkara yang harus dilakukan. IAC menjalankan siasatan selama setahun dan menyelesaikannya tanpa menjelaskan sebab-sebab tingkah laku mereka, membingungkan semuanya lebih buruk daripada Barat dalam kes Boeing Malaysia. Banyak orang pintar secara terang-terangan mengatakan bahawa bencana ini adalah sabotaj, yang tujuannya adalah untuk mengelakkan pengeluaran kapal.

Secara semula jadi, setiap kecelakaan dengan pesawat domestik adalah alasan larangan pengeluaran untuk menyenangkan Boeing, yang muncul seperti biasa.

Tetapi adakah mungkin untuk membuktikan kebalikan dari "pemerintahan" Medvedev?

Ya, syarikat penerbangan kami telah berjaya dengan tuntutan keunggulan "pesawat Barat maju."

Timbalan Perdana Menteri Pertama Sergei Ivanov (wawancara 2007):

"Saya tidak boleh mengatakan bahawa satu-satunya pesawat berbadan lebar Il-96 yang dihasilkan di Rusia berjaya bersaing dengan pesawat Airbus dan Boeing. Tetapi kami tidak meninggalkan pengeluaran pesawat berbadan lebar."

Bagaimana mereka boleh menolak!

Pada 10 Ogos 2009, ketua Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, pengkhianat dan pengkhianat Viktor Khristenko membuat keputusan untuk menarik balik Il-96-300 "tanpa kompromi" dari pengeluaran.

Sementara itu, gambaran sebenarnya agak berbeza dengan apa yang telah berjaya kita ajar selama ini.

Majalah "Aviatransportnoe obozreniye" (No. 47, 2003) mengandungi data dari Institut Penyelidikan Penerbangan Awam Negeri mengenai Il-96-300, Il-96T dan Il-96-400T, yang sesuai dengan Il-96M, yang Aeroflot menolak. Perancangan dalam koordinat "jarak beban" grafik untuk pengubahsuaian Il-96 dan angka sebenar untuk badan lebar barat (dikira mengikut bertepatan dengan kaedah kami) memberikan gambaran yang sama sekali tidak dijangka.

Ternyata Il-96M / T, yang tidak sesuai dengan Aeroflot, dapat melakukan pekerjaan yang sama (mengangkut jumlah penumpang / kargo yang sesuai pada jarak yang sama) seperti Boeing-777-300ER dan Airbus-A340-600.

Setelah menguasai 50 jenis kenderaan tentera dan awam, meletakkan juruterbang ujian Il-86 dan Il-96 pertama di sayap, Pahlawan Rusia Anatoly Knyshov mengingatkan:

Dengan kata lain, Il-96-300 sama sekali tidak kalah dengan Boeing, dan dalam beberapa hal, ia lebih unggul.

Dan hari ini, walaupun tanpa terbang, Il-96-300 adalah pesaing yang layak untuk Boeing dan Airbus. Dengan prestasi yang sama, Boeing-777-300ER adalah 30 peratus pada landasan, dan Eropah A340-600 40 persen lebih berat daripada Il-96-300. Syarikat penerbangan dan, akhirnya, penumpang membayar banyak berat kapal barat ini. Itulah, kita.

Dan, setelah berlepas, kapal terbang barat tidak menjadi lebih baik. Kapasiti tangki bahan bakar Boeing-777-300ER adalah 20 peratus lebih tinggi daripada Il-96-300, masing-masing, lebih berat, ia membakar lebih banyak untuk jarak yang sama. Siapa yang membayar? Betul, penumpang. Sekiranya kecekapan bahan bakar Boeing-777-300ER lebih buruk daripada Il-96-300, apa yang boleh kita katakan mengenai A340-600 yang kurang menjimatkan?

Menurut semua peraturan reka bentuk, Il-96 empat enjin mempunyai kelebihan berbanding pesaing enjin berkembar pada laluan jarak jauh dengan penerbangan selama beberapa jam. Sebagai contoh, di laluan New York - Hong Kong (R222) dalam kapal enjin berkembar, seorang penumpang memerlukan 2.5 jam tambahan.

Sekali lagi, penjelasan dari Anatoly Knyshov:

"Rakan kongsi", satu perkataan …

Tahap teknikal Il-96 begitu tinggi sehingga Boeing-787 atau Airbus-A350, yang lepas landas pada tahun 2013, tidak dapat menandinginya. Cukup untuk membandingkan parameter "load-range", dan tidak akan ada keraguan.

Dengan latar belakang ini, niat untuk membangun bersama dengan China sebuah pesawat jarak jauh baru kelihatan aneh, nampaknya sebagai pesaing untuk A350. Matlamat yang dinyatakan adalah mulai 2023. Pelaburan berjuta-juta dolar "pelaburan negara-negara dalam usaha sama" dirancang, sebanding, seperti yang dilaporkan di media kami, dengan kos projek Boeing-787 dan Airbus-350.

Persoalannya secara semula jadi timbul: mengapa dan kepada siapa ia menguntungkan?

Mengapa mencipta sesuatu jika mungkin untuk membangun Ilys secara besar-besaran, yang dengan enjin siri PD-14 baru akan menjadi lima belas peratus lebih ekonomik dan akan terbang lebih jauh?

Oh, ya, tentu saja, tetapi "pengembangan pelaburan" … Itu adalah peluang untuk mencuri beberapa ratus juta dolar tanpa hukuman.

Tetapi, selain Il-96, terdapat juga Tu-204. Tentang "Karkas" umumnya adalah perbualan yang terpisah, sama sekali tidak lebih rendah daripada "Ilyushin". Tetapi intinya adalah sama.

Hari ini di Rusia hanya Putin yang menjadi patriot industri penerbangan domestik.

Kini armada presiden mempunyai 20 pesawat: 8 Il-96-300, 10 Tu-214 dan 2 Tu-204-300A.

"Presiden telah terbang, terbang dan hanya akan terbang dengan pesawat buatan dalam negeri," kata Alexander Kolpakov, ketua pengurus jabatan negara dua tahun lalu.

Maksudnya, presiden Rusia mempercayai sepenuhnya kapal terbang Rusia.

Dan pesawat Rusia "Aeroflot" dan syarikat penerbangan lain dengan tegas menolak hak untuk terbang dengan pesawat domestik. Lebih murah, lebih pantas dan selamat.

Betul, rasuah dari Boeing dan Airbus tidak akan masuk ke dalam poket anda untuk itu.

Sekiranya anda memanggil spade sebagai spade, maka ini adalah pengkhianatan. Dan dengan ini, semestinya sesuatu mesti dilakukan.

Popular oleh topik