Kenderaan di luar jalan Penyelamatan All Terrain Transport (RATT), yang dibuat pada awal tahun 90-an, digunakan oleh pasukan khas Tentera Udara AS untuk mengangkut mangsa, tetapi sekarang ia tidak lagi dapat menyediakan mobiliti yang diperlukan.
Pasukan khas dirancang untuk beroperasi di belakang barisan musuh. Dalam senario moden, mereka perlu bergerak tanpa disedari, walaupun istilah "di belakang garis musuh" tidak lagi berarti dalam konteks operasi pertempuran asimetri. Dengan ini, dan bergantung kepada kaedah penyusupan mereka, pasukan petugas mesti menempuh jarak jauh dengan membawa alat berat. Kaedah pelaksanaan pasti menjadi kriteria utama ketika memilih kenderaan merentas desa. Operasi dapat dilakukan tanpa alat bergerak darat, misalnya, pendaratan payung terjun, dapat dilakukan dengan cara terbatas menggunakan helikopter sederhana, atau dilakukan dengan mesin yang lebih kuat dengan penyertaan pesawat berat atau helikopter
Prinsip yang sama berlaku sekiranya berlaku pencerobohan dari air (atau dari bawah air). Apabila dikerahkan secara langsung di darat, sekatan tersebut tidak begitu penting, jadi dalam beberapa situasi, pasukan khas bahkan mungkin menggunakan kenderaan berperisai berat.
Sebenarnya, tidak ada yang disebut "kereta khas", walaupun, dalam fikiran orang biasa, ia mesti kelihatan seperti kereta "telanjang" dari filem Perang Dunia Kedua. Kenderaan yang digunakan oleh pasukan khas dan sering berasal dari pelbagai kenderaan tidak berperisai atau perisai yang ada adalah sebahagian daripada stok beberapa pasukan khas, walaupun banyak jenis lain digunakan: ada yang ringan, seperti ATV atau kereta, dan yang lain lebih berat, misalnya, M-ATV dari Oshkosh, RG-33 dari BAE Systems, dll., Yang berkhidmat dengan pasukan Amerika.
USA
Pada tahun 2013, Amerika Syarikat membuat empat kontrak yang berkaitan dengan mobiliti pasukan khas. Satu pada bulan Januari untuk unit Carian dan Penyelamat Tentera Udara Guardian Angels, yang akan menerima Pengangkutan Seluruh Kawasan R-1 (RATT), satu pada bulan Mac untuk kenderaan komersial bukan standard, satu pada bulan Ogos untuk menggantikan GMV 1.0 (Ground Kenderaan Mobiliti) di pangkalan Humvee dan akhirnya satu pada bulan Oktober untuk memenuhi syarat ITV (Internally Transportable Vehicle) baru yang akan diangkut di dalam tiltrotor V-22. Mari kita perhatikan mengikut urutan kronologi.
GAARV
Walaupun banyak yang tidak menganggap operasi mencari dan menyelamat pertempuran adalah operasi khas, namun dalam banyak hal. Oleh itu, mereka memerlukan peralatan teknikal yang serupa, termasuk kemudahan bergerak. Aset ini adalah kenderaan ringan dengan mobiliti tinggi, kerana helikopter digunakan dalam kebanyakan operasi pencarian dan penyelamatan pertempuran. Kereta mesti diangkut di dalam helikopter atau di tempat penggantungannya. Pada awal tahun 2013, Guardian Angels dari Tentera Udara AS memilih pengubahsuaian HDT Global Storm untuk memenuhi syarat Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Keperluan ini telah diterbitkan (yang jarang terjadi dengan peralatan pasukan khas) dan dengan demikian akan menarik untuk menganalisis beberapa ketentuannya, kerana mereka dapat menjadi titik awal untuk kenderaan penyerang yang sangat mudah alih.
Dokumen keperluan sistem, yang dirilis pada bulan April 2010, berkat kemunculannya pada penemuan bahawa kenderaan R-1 RATT saat ini mempunyai kemampuan yang sangat terhad untuk mengangkut pasukan penyelamat dan peralatan ke kawasan kemalangan, yang semakin berkurang dalam perjalanan kembali dari yang sudah disimpan orang.
Kenderaan taktikal ribut dipilih untuk pasukan mencari dan menyelamat Angkatan Udara AS Guardian Angels
Jelas bahawa kereta baru itu bukan hanya mempunyai mobiliti di luar jalan yang lebih baik, tetapi juga kemampuan untuk bekerja semasa taufan atau operasi kemanusiaan lain, yang memungkinkan anggota pasukan penyelamat menyeberang jalan yang dipenuhi dengan air hingga 76 cm, membawa timbunan serpihan. Gaarv baru akan diangkut dalam pesawat M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 dan C-17, di helikopter CH-47 dan CH-53 dan di tiltrotor CV / MV-22 Osprey. Menurut dokumen perintah Angkatan Udara "Pengangkutan kenderaan beroda dalam V-22" agar kereta memasuki Osprey, kenderaan mesti lebih pendek dari 4.44 meter, di bawah 1.5 meter di sepanjang garis tengah dan lebih sempit dari 1.52 meter. Analisis yang dilakukan pada periode berikutnya menunjukkan bahawa kenderaan seperti itu tidak dapat memenuhi syarat untuk muatan dan jangkauan, dan oleh itu syarat untuk tiltrotor CV / MV-22 dikeluarkan dari dokumen yang diterbitkan dua tahun kemudian. Jelas, ini melonggarkan kekangan dan memungkinkan untuk menyemak semula beberapa parameter penting. Yang paling penting adalah muatan: Gaarv mesti membawa pasukan penyelamat empat orang dengan peralatannya sendiri, berat keseluruhannya dianggarkan 677 kg. Tetapi Sistem Penyebaran Rapid Extraction Deployment (REDS), peluru, air, senjata yang dipasang pada kenderaan dan kargo meningkatkan jisim sebanyak 684 kg lagi, dua tandu dengan pesakit masing-masing 113 kg menjadikan berat badan menjadi 1587 kg, sedangkan maksimumnya sendiri berat kereta ini ialah 2268 kg. Semua kakitangan, termasuk dua orang, mesti berada di dalam sangkar keselamatan roll-over. Jangkauan pelayaran minimum ditetapkan pada 280 km (autonomi 560 km) dengan dua jam operasi enjin di tempat kejadian, walaupun nilai sasarannya dua kali ganda (waktu operasi enjin di tempat kejadian juga dua jam); dalam kedua kes tersebut, kelajuan kenderaan di Berat Kasar di jalan utama adalah 72 km / j. Kelajuan maksimum yang diperlukan mestilah melebihi 135 km / j. Gaarv mesti mengendalikan cerun 100% dan cerun sisi 80%. Enjin mesti menggunakan petrol RON 80 standard dan lebih tinggi, walaupun enjin diesel boleh dipasang sebagai pilihan.
Dari segi senjata, kenderaan mesti dapat menerima senjata dengan sokongan yang boleh ditukar ganti untuk M-249, M-240, atau senjata serupa. Persenjataan yang dilayan oleh kru mesti mempunyai sektor tembakan bulat 360 ° tanpa tandu dibawa ke dalam, atau sekurang-kurangnya 270 ° dengan dua tandu. Tidak mustahil untuk memberikan senarai keperluan lengkap di sini atau membandingkan kedua-dua dokumen dari tahun 2010 dan 2012. Apa yang pasti dapat dikatakan adalah bahawa mungkin tidak ada mesin yang mampu memenuhi semua kehendak dokumen asal, dan beberapa keperluan ini umumnya saling bertentangan. Oleh itu, Guardian Angels memutuskan untuk mengambil jalan yang paling rendah - untuk mengambil penyelesaian yang ada yang sesuai dengan misi mereka dengan cara yang terbaik, sambil tetap berada dalam anggaran.
SRTV-5 dari BC Customs
Pada 21 Januari 2013, Pusat Pengurusan Kitaran Hidup Tentera Udara (AFLCMC) memberikan kontrak HDT Global untuk Gaarv, memilih model Storm. Ditunjukkan pada musim gugur 2012, Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle) adalah modifikasi dari SRTV-5 yang dibuat oleh BC Customs; syarikat ini juga mengembangkan varian kereta yang boleh masuk ke tiltrotor V-22. Dibangunkan dengan kerjasama Pasukan Khas, Storm memenuhi sebahagian besar keperluan Gaarv dan didasarkan pada casis tiub dengan enjin petrol General Motors LS3 430 hp. Motor dipasang di tengah untuk memastikan keseimbangan berat badan yang baik. Dengan berat keseluruhan 3.6 tan dan berat pengekangan 1.96 tan, Storm sesuai dengan sekatan yang dikenakan, kelajuan maksimum di lebuh raya melebihi 160 km / j, dan kepadatan kuasa hampir 120 hp / t membolehkan anda mempercepat hingga 100 km / j hanya dalam masa 15 saat. Keupayaan luar jalan disediakan oleh enjin 576 Nm dan penggantungan perjalanan jauh. Mesin standard mempunyai panjang 4.90 meter, lebar 2.03 meter dan ketinggian 1.68 meter; Di dalam bingkai perlindungan roll-over, diletakkan hingga tiga tandu, sementara senapan mesin yang dipasang di bagian atas memiliki sektor penembakan bulat 360 °. Kontrak dengan waktu penghantaran yang tidak ditentukan dan kuantiti yang tidak ditentukan termasuk pembelian untuk ujian dan penilaian kumpulan pertama dari lima mesin; pengeluaran mereka bermula pada bulan Ogos 2013, dan penghantaran pada 12 November 2013. Setelah menyelesaikan ujian, Tentera Udara AS akan dapat membeli 61 pesawat lagi. Dalam jumlah yang kecil, varian Storm juga digunakan dengan Perkhidmatan Sempadan AS.
HDT Global merancang dan mengeluarkan kenderaan SRTV, yang berdasarkan kereta lumba yang dibuat oleh BC Customs
Kenderaan komersial bukan standard NSCV
Pada bulan Desember 2012, Direktorat Jasa Umum mengeluarkan permintaan untuk sebut harga untuk apa yang disebut Kenderaan Komersial Bukan Standard (NSCV), yang ditujukan untuk komando pasukan operasi khas. Kenderaan jenis ini bukan hanya merupakan jalan keluar yang murah untuk mobiliti kumpulan tempur, mereka juga dapat digunakan oleh kumpulan yang menyamar untuk bergabung dengan lalu lintas tempatan.
Pasukan Khas, bagaimanapun, memerlukan beberapa bentuk perlindungan dan peningkatan mobilitas, yaitu, mereka perlu menyesuaikan truk pikap, SUV, sedan atau van ringan dengan keperluan mereka. Komando pasukan operasi khas AS memerlukan sekitar 300 kenderaan ini dalam tempoh tiga tahun akan datang, dan oleh itu pada bulan Mac 2013, ia menandatangani kontrak dengan Battel Memorial Institute. Anak syarikatnya Battelle Tactical Systems telah melakukan pemodenan semacam ini selama hampir satu dekad dan di bawah syarat kontrak, ia mengubahsuai kenderaan Toyota Land Cruisers dan Hi-Luxe sesuai dengan keperluan khas. Ini termasuk tempahan, integrasi maklumat pertempuran dan sistem kawalan, peningkatan komponen casis seperti casis bertetulang dan suspensi bertetulang, brek servis yang lebih kuat, roda dengan sisipan kalis tusukan, lampu inframerah, winch, rak bumbung dan pelepas daya tambahan aci. Institut Battelle bekerjasama dengan sebilangan subkontraktor, kebanyakannya perniagaan kecil (termasuk organisasi veteran). Kontrak ini akan berlangsung dari Mac 2013 hingga Mac 2016, dengan nilai keseluruhan $ 69 juta. Sekiranya anda pecah mengikut tahun, tahun itu berjumlah sekitar $ 23, 7 juta dan 90 hingga 100 kereta. Pada masa yang sama, peratusan kedua model belum dinyatakan. Percubaan enam kenderaan (tiga untuk setiap model) bermula pada bulan Julai 2013 dan berakhir pada Februari 2014; pada bulan yang sama, penghantaran pertama bermula.
Indigenous Armor telah mengambil pendekatan yang sama sekali berbeza dengan konsep NSCV. Dia mengembangkan kenderaan yang sepenuhnya baru berdasarkan keperluan perlindungan dan casis dan kemudian "menyamar" sebagai kenderaan komersial. Kenderaan itu menerima sebutan NSTT (Trak Taktikal Bukan Piawai - trak taktikal bukan piawai), enjin turbodiesel dengan kekuatan 325 hp dipasang di atasnya. dari syarikat Navistar. Dengan lebar 1.93 meter, mesin ini dapat dengan mudah diangkut dengan helikopter CH-47, kelajuan maksimumnya melebihi 135 km / j di jalan berturap, ia dapat mengatasi kemiringan 60% atau lereng sisi 40%. Mesin ini mempunyai suspensi bebas dengan lengan suspensi pepenjuru di gandar belakang dan lengan A berganda di gandar depan. Bahagian bawah memberikan perlindungan terhadap letupan pada bom tangan M-67, perlindungan balistik berada di Tingkat B6 (peluru standard 7.62mm NATO). Menurut dokumen pejabat program komando pasukan khas, kenderaan perisai khusus, seperti NSCV, termasuk dalam senarai keperluan perintah itu.
Konfigurasi Jalur Lebar Spectre, berdasarkan kendaraan Jamma Force Protection, digunakan untuk mengembangkan proposal GDLS untuk program GMV 1.1. Pilihan tolok kecil dicadangkan untuk program ITV
GMV 1.1 dari AM General lebarnya lebih sempit dibandingkan dengan model sebelumnya GMV 1.0 (pada gilirannya modifikasi langsung dari Humvee), tetapi, bagaimanapun, mempertahankan keseragaman yang tinggi dengan pendahulunya
GMV 1.1 dari AM General mempunyai mesin Optimizer 3200 dari syarikat yang sama, yang juga dipasang di dalam kereta BRV-O yang dicadangkan untuk program JLTV.
GMV1.1
Kontrak yang menguntungkan di bawah program GMV 1.1 telah mendorong banyak syarikat untuk membangunkan kenderaan di luar jalan raya. Akhirnya, pada 22 Ogos 2013 (dengan kelewatan enam bulan), Komando Operasi Khas mengumumkan pilihannya untuk General Dynamics Ordnance dan Tactical Systems untuk bergabung dengan Flyer Defense LLC (pemohon terkenal lain termasuk AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh dan SAIC. Oleh kerana penguncupan pasaran AS, beberapa pembida memutuskan untuk membuat banding terhadap keputusan ini dan Pejabat Perakaunan Umum mula mengkaji semula tunjuk perasaan yang diajukan oleh AM General dan Navistar. Pada 19 Disember 2013, jabatan tersebut menolak tunjuk perasaan, tetapi pada awal Januari 2014 AM Jenderal mengajukan gugatan di Mahkamah Keadilan A. S. atas usul persekutuan untuk komando pasukan operasi khas). Kontrak dengan waktu penghantaran tidak terbatas dan kuantiti tidak terbatas di bawah GMV 1.1 dapat mencapai jumlah 562, 2 juta dolar dan sejumlah 1297 kenderaan, yang akan dilengkapi dengan sistem pertempuran dan maklumat kawalan yang dibekalkan oleh perusahaan negeri.
Kereta baru akan menggantikan GMV 1.0 berdasarkan Humvee, yang bernilai 1,072 unit pada neraca arahan. Sebagai modifikasi EC11 M1165A1, kenderaan ini memiliki lebar 2,21 meter, sehingga mustahil untuk mengangkutnya dengan helikopter Chinook. Muatan bervariasi dari 2, 2 hingga 1, 1 tan bergantung pada sama ada perlindungan yang sesuai dengan tahap B3 dipasang atau tidak.
Berdasarkan hasil perjumpaan baru-baru ini, syarat untuk GMV 1.1 ditentukan, yang mana kereta mesti diletakkan di C / MH-47 dan pada masa yang sama, setelah meninggalkan helikopter, senjata mesti siap ditembak kurang dari 60 saat. Ambang jumlah berat kenderaan (berat sendiri ditambah peralatan untuk sokongan penerbangan) ditetapkan pada 5, 9 tan, kenderaan harus memuatkan empat penumpang utama ditambah penembak dengan kemampuan untuk menampung dua penumpang lagi. Profil operasi yang diunjurkan adalah 70% masa di jalan sekunder dan 30% di jalan utama. GMV 1.1 harus mencapai kelajuan lebih dari 100 km / jam di jalan berturap dan mengatasi langkan menegak dengan ketinggian 46 cm. Julat pelayaran minimum ketika tangki penuh 75% ditetapkan pada 400 km. Kenderaan itu mesti dilengkapi dengan roll sangkar yang mampu menyokong empat dari jumlah keseluruhannya. Keperluan lain termasuk ringan, penyelesaian perlindungan modular, tanda-tanda keterlihatan minimum (tanda tangan) dalam pelbagai keadaan luaran, jarak pandang seluruh anak kapal 360 ° dengan minimum zon mati, dan sektor penembakan 360 ° berterusan untuk modul pertempuran utama. Juga, seni bina Vetronics (elektronik kenderaan) harus menyediakan integrasi BIUS baru dengan mudah. Pembangunan lebih lanjut memerlukan banyak bahan bakar, ketersediaan simulator penjimatan kos, alat kesedaran situasi generasi akan datang, dan akhirnya pemeliharaan di persekitaran yang keras dengan sedikit bantuan. Pada masa yang sama, kemungkinan pengangkutan dalam tiltrotor V-22 tidak diperlukan.
GMV 1.1 adalah modifikasi kenderaan Flyer yang dikembangkan pada pertengahan 90-an oleh Flyer Group LLC (kini menjadi sebahagian daripada Marvin Group Flyer Defense). Syarikat kemudian bekerjasama dengan General Dynamics Ordnance and Tactical Systems, kontraktor utama de facto untuk tawaran tersebut. Anehnya, perincian prestasi kereta yang menang belum didedahkan. Walaupun berdasarkan kendaraan yang terkenal, setidaknya harus lebih lebar (seperti yang ditentukan oleh keperluan), kerana Flyer asli dimaksudkan untuk diangkut dengan helikopter V-22 dan bukan helikopter CH-47. Nampaknya, pengeluar sedang menunggu penyelesaian semua pertikaian undang-undang sebelum mengumumkan perincian kontrak Flyer GMV 1.1. Selanjutnya dalam artikel akan dijelaskan varian yang sesuai dengan tiltrotor V-22.
Pada AUSA 2012, General Dynamics melancarkan varian Spectre-nya, pengubahsuaian lebih lanjut terhadap mobil Force Protection Jamma (Force Protection telah dibeli pada akhir tahun 2011). Direka khas untuk pengangkutan di tiltrotor V-22, Jamma, yang kemudian dinamakan Specter, juga memiliki versi yang lebih luas yang dibawa di dalam CH-47. Varian Specter WTC (Konfigurasi Jalur Lebar) ini didasarkan pada casis papan luncur yang sangat modular (meletakkan loji kuasa, aksesori, suspensi dan tangki bahan bakar di dalam platform rata di mana badan konfigurasi sewenang-wenang dapat dipasang) dengan jarak tanah 427 mm, di mana penutup modular dipasang. Panjang kereta adalah 5.53 meter, kerana roda yang lebih lebar dan geometri suspensi dengan lengan yang lebih panjang, lebarnya telah meningkat menjadi 1.98 meter berbanding 1.52 meter pada versi V-22. Specter WTC dikuasakan oleh mesin diesel turbocharged 3.0 liter, enam silinder dalam talian yang menghasilkan 180 hp. dan tork 540 Nm; kelajuan maksimum di jalan berturap melebihi 135 km / j. Dua pengendali terletak di belakang pemandu dan komandan, penembak mesin dan, jika perlu, dua lagi orang berada di platform belakang (jumlah tempat duduk maksimum adalah tujuh). Di platform belakang, sangkar keselamatan jauh lebih tinggi daripada di bahagian depan kereta (untuk pengangkutan udara, ketinggian sangkar dikurangkan secara manual dari 2.80 meter hingga 1.82 meter dalam masa kurang dari satu setengah minit). Spectre WTC mempunyai bobot pengekangan 3,3 tan dan muatan 1,37 tan, yang dapat digunakan sebagian untuk meningkatkan tingkat perlindungan.
Walaupun Kenderaan Taktikal Operasi Khas Navistar kelihatan seperti trak ringan, sebenarnya kenderaan yang direka khas menyamar sebagai trak pikap.
Navistar Defense SOTV dapat dilengkapi dengan alat perlindungan tambahan untuk meningkatkan tahap perlindungan kru
AM General mencadangkan kenderaan berdasarkan GMV 1.0 (sedang dalam perjalanan), yang mengekalkan kesamaan 70% dengan M1165A1, yang mengurangkan kos operasi, alat ganti, penyelenggaraan dan latihan. Walaupun tahap keseragaman sangat tinggi, GMV 1.1 adalah platform yang sama sekali baru kerana memenuhi syarat kebolehpasaran CH-47 dengan pengurangan lebar yang sama sebanyak 18 cm (GMV 1.1 juga termasuk dalam helikopter CH-53). Selain itu, mesin yang diadopsi adalah modifikasi dari mesin yang diusulkan oleh AM General untuk kendaraan BRV-O-nya, yang pada gilirannya diusulkan sebagai solusi untuk proyek JLTV. Oleh itu, Optimizer 3200 diadopsi, tetapi kuasanya dikurangkan sebanyak 10% berbanding dengan mesin JLTV untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar dan memasang transmisi yang lebih ringan (juga diusulkan untuk casis Hummer yang dimodernisasi); kuasa output 270 HP ditukar menjadi lebih daripada satu kuasa kuda per kilogram mesin (beratnya 250 kg). AM General memfokuskan pada pengurangan berat badan, menghasilkan nisbah kekuatan-ke-berat 45 hp / t dan muatan 3,175 kg, yang lebih tinggi daripada berat trotoar kendaraan 2,812 kg. Kereta ini juga mempunyai jarak lebih dari 480 km dan kelajuan tertinggi 130 km / j di lebuh raya, sementara suspensi bebas sepenuhnya, diambil dari dunia kereta lumba, memberikan kemampuan merentas desa yang baik. Sistem "rak" modular membolehkan anda mengubah konfigurasi penempatan orang dan kargo (ruang untuk 4-7 orang dan enam tempat lampiran untuk senjata). Semua penumpang dilindungi oleh sangkar keselamatan modular, yang, menurut syarikat, mampu menahan beban reka bentuk 150%. AM General menawarkan kenderaan GMVnya di pasaran antarabangsa, di mana mereka menarik minat yang besar.
Medium Assault Vehicle - Light dari Northrop Grumman diciptakan dengan kerjasama Pratt & Miller Engineering. BAE Systems telah membuat kit tempahan untuk kereta tersebut
Navistar, dengan aplikasinya GMV 1.1, menyalin pendekatan Indigen Armor, dengan mana ia berkolaborasi pada projek NSTT yang telah disebutkan. Dengan kata lain, SOTV (Kenderaan Taktikal Operasi Khas) sangat mirip dengan Toyota Hi-Lux, salah satu trak pikap paling meluas yang dilihat di banyak kawasan operasi yang berpotensi. Walaupun kemiripannya hanya dangkal, kereta itu sendiri dirancang khusus untuk memenuhi keperluan GMV 1.1. Panjang mesin adalah 5.33 meter, lebarnya 2.01 meter dan ketinggian 1.83 meter, yang 10% lebih tinggi daripada Hi-Lux. Beratnya sendiri 3312 kg, muatan 3084 kg; penempatan tempat duduk di kabin terlindung empat tambah satu. Kereta ini mempunyai suspensi tulang keinginan ganda dengan peredam kejutan spring-hidraulik di bahagian depan dan suspensi lengan miring dengan penyerap kejutan spring-hidraulik di bahagian belakang. Enjinnya didasarkan pada enjin diesel intercooled enam liter turbocharged Navistar MaxxForce V8 dengan 325 hp. dan tork maksimum 773 Nm dikawinkan dengan transmisi automatik enam kelajuan Allison 2550SP. Pemasangan persenjataan utama boleh menerima senapang mesin 12.7 mm atau pelancar bom tangan automatik 40 mm. Semasa memuatkan kenderaan ke helikopter Chinook, pemasangan senjata dapat dilepaskan dengan cepat dan diletakkan di platform belakang dengan menarik hanya dua pin. Navistar menawarkan kenderaannya sebagai platform perisai, yang mempunyai perlindungan terhadap peluru 7, 62x51 mm standard NATO sesuai dengan EN 1063. Kit perisai tambahan juga boleh dipasang pada kenderaan.
Modulariti menjadi keutamaan ketika Oshkosh Defense bermula dari awal untuk mengembangkan apa yang sekarang dikenali sebagai S-ATV (Special All All Medan Vehicle). Ini pertama kali ditunjukkan pada bulan September 2012. Mesin ini didasarkan pada sangkar pelindung roll-over dengan kabin empat pintu, tingkat perlindungannya dapat disesuaikan dengan kehendak pelanggan (oleh itu, berat tanpa beban bervariasi dari 2, 7 hingga 4.5 tan dengan jumlah berat dari 6, 35 tan). Lebar standard kira-kira dua meter, tetapi dapat dikurangkan untuk pengangkutan di CH-47 sesuai dengan aplikasi GMV 1.1, atau sebaliknya meningkat jika diperlukan volume yang lebih besar. Untuk memenuhi keperluan mobiliti yang berbeza, pelanggan juga dapat memilih mesin diesel turbo sesuai dengan keinginan mereka, output daya berkisar antara 225 hp. sehingga lebih daripada 300 hp dengan tork melebihi 815 Nm. Enjin multi-bahan bakar boleh berjalan dengan menggunakan minyak diesel JP-8 atau Jet-A. Kelajuan teknikal maksimum adalah 120 km / j, sementara jaraknya lebih dari 500 km. Pemandu terletak di tengah, bergantung pada konfigurasi, jumlah tempat duduk di S-ATV adalah dari dua hingga tujuh. Generator 200-300A boleh dipasang untuk menggerakkan rangkaian on-board 24V. Oshkosh, pakar dalam sistem penggantungan, secara semula jadi memasang suspensi TAK-4i bebas cerdasnya, yang membolehkan kereta bergerak dengan mudah di atas kawasan kasar atau bandar dengan kelajuan tinggi sejak jarak tanah dapat diatur bergantung pada jenis medan, dan semasa pengangkutan udara dapat dikurangi menjadi minimum. Kit suhu rendah mengurangkan suhu operasi minimum hingga -45 ° C, sementara julat suhu operasi standard adalah -32 ° C hingga + 49 ° C.
Pada AUSA 2012, Northrop Grumman menunjukkan cadangannya untuk projek GMV 1.1 di bawah sebutan MAV-L (Medium Assault Vehicle - Light), yang dikembangkan dengan kerjasama Pratt & Miller Engineering dari awal. Pratt & Miller memilih rangka tubular dengan enjin Caterpillar 220 hp 4, 4 liter terpasang. dan daya kilas 700 Nm. Mobiliti jalan raya yang baik dijamin oleh suspensi Meritor bebas dengan lengan pendek di gandar depan dan lengan belakang di gandar belakang dengan jarak perjalanan yang sama 46 cm dan 51 cm. Panjang MAV-L 5, 32 meter, lebar 2, 02 meter (memungkinkan pengangkutan di Chinook), sedangkan ketinggian 2.09 meter dapat dikurangkan menjadi 1.85 meter dalam mod pengangkutan udara hanya dalam tiga detik, yang sesuai dengan waktu menurunkan jalan helikopter CH-47. Jisim total MAV-L hampir 5, 9 tan, kepadatan kuasa lebih dari 37 hp / t, kelajuan maksimum di jalan berturap adalah 130 km / j dan lebih dari 95 km / j di jalan yang tidak berturap, bahan bakar 140 liter tangki membolehkan jarak lebih dari 420 km ketika memandu di kawasan campuran: 30% jalan berturap, 30% jalan tidak berturap dan 40% di luar jalan raya. Enam orang dapat ditampung di dalam pelindung, sementara yang ketujuh dilayani oleh senapang mesin. Namun, untuk menampung jumlah orang tambahan, MAV-L dilengkapi dengan satu pegangan tangan di bawah kenderaan dan satu pegangan di atas sehingga empat orang di setiap sisi dapat menangkap dari luar semasa fasa terakhir serangan, membawa seramai 15 orang. Northrop Grumman menawarkan kit cuaca sahaja serta kit sub-standard arktik. Satu set ketiga juga tersedia, dikembangkan oleh BAE Systems, untuk memberikan perlindungan balistik (tahap yang tidak dapat dikembangkan). Dalam konfigurasi tertutup, MAV-L dapat menampung empat. Cincin sokongan boleh menerima senapang mesin 12.7 mm atau bahkan stesen senjata yang dikawal dari jauh; namun, ia dapat diganti dengan stesen pengumpulan maklumat dan pengintaian sekiranya berlaku misi pengintaian; penjana 400 amp memberikan kekuatan yang mencukupi untuk kebanyakan misi pertempuran. Northrop Grumman bermaksud untuk mempromosikan kenderaan MAV-Lnya dan sedang mempertimbangkan keperluan Tentera Darat AS, Kor Marin dan Tentera Udara, dan pasaran eksport.
Cadangan Lockheed Martin untuk program GMV 1.1 pada dasarnya didasarkan pada British Supacat HMT, varian yang digunakan untuk tentera British.
Dengan kerjasama British Supacat, Lockheed Martin mengembangkan varian siri HMT dan memberikannya sebutan CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG boleh didapati dalam konfigurasi 4x4 dan 6x6. Kedua-dua konfigurasi mempunyai lebar 2.03 meter dan panjang masing-masing 5, 50 dan 6, 75 meter, yang sedikit lebih sedikit daripada rakan sejawatnya di Britain, tetapi sambil mengekalkan jarak roda yang sama. Kenderaan 4x4 mempunyai berat keseluruhan 7 tan, berat tanpa beban 4.4 tan, muatan 2.6 tan memungkinkan untuk meningkatkan perlindungan ke tahap tertentu. Varian 6x6 dengan berat keseluruhan 10.5 tan mempunyai kapasiti mengangkat 5.4 tan. Lockheed Martin telah bekerjasama dengan British Jankel untuk menawarkan tiga alat perisai: Tahap Letupan dan Balistik 1, Tahap Letupan 2a dan Tahap Balistik 2. Kenderaan CVNG dengan enjin Cummins ISBe 6.7 liter yang menghasilkan 185 hp. mempunyai kelajuan tertinggi 130 km / j dan jarak pelayaran 500 km, yang meningkat menjadi 700 km dengan pemasangan tangki bahan bakar tambahan. Ia mengekalkan penggantungan udara yang dapat disesuaikan dari versi dasar HMT, yang membolehkan anda mengubah jarak tanah dari 180 hingga 485 mm dan, dengan itu, ketinggian keseluruhan dari minimum 1.89 meter pada kedudukan pengangkutan hingga 2.39 meter. Kokpit modular, yang dapat menampung pelbagai peralatan berfungsi, dapat menampung lima orang dan penembak mesin.
Penerangan mengenai kereta perisai Protector II dari Kenderaan Perisai Bergerak dengan sari kata saya
