Sejak pelancaran pertama kapal angkasa berawak Vostok dengan Yuri Gagarin di atas kapal, Rocket and Space Corporation Energia yang dinamakan SP Korolev telah berusaha untuk mengembangkan bidang kosmonautik praktikal ini sejak pelancaran pertama ke angkasa pada 12 April 1961 teknologi ruang angkasa Sergey Korolev. Syarikat ini mempunyai banyak pengalaman dalam bidang ini. Selama lebih dari setengah abad, ia telah menjadi organisasi terkemuka dalam industri roket dan angkasa domestik untuk pembuatan kapal angkasa berawak, stesen dan kompleks orbit berawak. Sejak tahun 2008, menurut tugas teknikal Roskosmos, perusahaan tersebut telah mengembangkan kendaraan transport berawak generasi baru.
Projek kapal angkasa pengangkutan berawak baru Rusia, yang diciptakan oleh RSC Energia SP Korolev bekerjasama dengan perusahaan industri, dalam waktu yang relatif singkat melalui beberapa tahap pekerjaan, di mana pelanggan menjelaskan tugas kapal dan syarat-syarat untuk itu. Sehingga kini, projek teknikal telah dikeluarkan. Dengan keputusan Majlis Ilmiah dan Teknikal Roscosmos, ia diadopsi dengan cadangan untuk bergerak ke tahap mengeluarkan dokumentasi reka bentuk dan ujian eksperimental untuk memastikan ujian pertama tanpa pemandu di orbit Bumi rendah pada tahun 2018.
Pada peringkat penciptaan kapal ini, tugas utamanya ditentukan oleh penerbangan ke Bulan dan kembali, serta penerbangan di orbit bumi rendah (pengangkutan dan sokongan teknikal stesen berawak dan, jika perlu, penerbangan autonomi khas).
Semasa terbang ke Bulan, dua program dipertimbangkan.
Salah satunya adalah pelancaran dua dengan ekspedisi empat orang mendarat di permukaannya. Menurut program ini, kapal pendaratan tanpa angkasawan pertama kali dikirim ke orbit bulan rendah, dan kemudian pesawat pengangkutan berawak menyerahkan kru ke sana, yang bergerak ke kapal angkasa ini, yang mendarat di permukaan bulan dan kemudian kembali ke pengangkutan berawak pesawat terbang, yang menaiki kosmonot kembali ke Bumi.
Program lain menyediakan dok kapal angkasa pengangkutan berawak dengan stesen orbital. Yang menarik adalah lokasi stesen sedemikian pada jarak kira-kira 60 ribu kilometer dari Bulan - di titik L1 atau L2 Lagrange sistem graviti Bumi-Bulan. Titik-titik ini terletak pada garis lurus yang menghubungkan pusat-pusat planet kita dan satelit semula jadi (yang pertama berada di depan Bulan berbanding dengan pemerhati darat, yang kedua di belakangnya).
Kapal ini terdiri daripada kenderaan yang boleh digunakan semula dan ruang pendorong sekali pakai. Panjangnya kira-kira enam meter, dimensi melintang di sepanjang panel suria yang digunakan adalah sekitar 14 meter, jisim pelancaran untuk penerbangan ke Bulan adalah sekitar 20 tan, untuk penerbangan ke stesen di orbit bumi rendah - sekitar 14 tan. Anak kapal adalah empat orang. Pelancaran kapal angkasa dijangka dari kosmodrom Rusia Vostochny. Pendaratan kenderaan masuk mesti dilakukan di wilayah Rusia.
Model reka bentuk dan tata letak skala penuh kenderaan masuk semula kapal angkasa berawak baru dapat dilihat di pendirian RSC Energia sebagai sebahagian daripada pameran bersama industri roket dan angkasa Rusia, yang dikerahkan di Pavilion D1 pada MAKS-2013. Panjang (ketinggian) kenderaan masuk semula adalah kira-kira empat meter (tidak termasuk sokongan pendaratan terbuka), diameter maksimum kira-kira 4.5 meter.
Komposisi kenderaan masuk semula: petak bahagian atas arahan, agregat dan tidak bertekanan, permukaan sisi yang dilengkapi dengan pelindung haba, dan pelindung haba frontal.
Petak komando menempatkan kru, sebuah kompleks sarana sistem sokongan hidupnya, sebahagian peralatan dan instrumen kompleks kawalan onboard, dan wadah sistem payung terjun. Kompartemen pemasangan akan mengandungi mesin jet untuk sistem pengendalian keturunan kenderaan masuk semula di atmosfer, tangki bahan bakar dan sistem hidraulik pneumatik untuk membekalkan bahan bakar ke enjin ini, serta sistem pendaratan pendaratan pepejal, empat penyokong pendaratan yang dapat ditarik, instrumen dan peralatan beberapa sistem on-board kenderaan.
Untuk penerbangan kapal angkasa ke Bulan, peranti navigasi khas, sistem pendorong dengan dua enjin pendorong dengan tujahan masing-masing dua tan dan bekalan bahan bakar untuk menjalankan operasi dinamik di orbit lingkaran dan membentuk lintasan kembali ke Bumi dipasang di atasnya. Sistem radio-teknikal kapal angkasa mesti mengekalkan komunikasi dengan pusat kawalan dan lintasan luaran penerbangan dengan titik pengukuran darat hingga jarak 500 ribu kilometer.
Kapal baru akan jauh lebih selesa daripada Soyuz. Jumlah kenderaan masuk semula per kosmonot percuma hampir dua kali ganda. Penyelesaian reka bentuk yang dibangunkan untuk susun atur dalaman harus memastikan ergonomi dan keselesaan kru, meningkatkan daya saing kapal jika dibandingkan dengan perkembangan serupa. Khususnya, kerusi Cheget baru dengan keselesaan yang lebih baik akan digunakan untuk menampung kosmonot, penyelesaian teknikal dan perisian baru akan dilaksanakan dari segi kemudahan komputer onboard untuk sistem kawalan dan paparan maklumat penerbangan untuk kru.
Banyak inovasi diterapkan pada reka bentuk kapal. Antaranya ialah aloi aluminium berkekuatan tinggi baru, bahan pelindung haba dengan ketumpatan tiga kali lebih rendah daripada yang digunakan pada kapal Soyuz TMA, bahan serat karbon dan struktur tiga lapisan, kemudahan dok dan dok laser, dan banyak lagi. Penggunaan berulang kali kenderaan masuk kapal baru dijamin oleh sekumpulan penyelesaian teknikal yang diimplementasikan, termasuk karena pendaratan menegak pada pendaratan pendukung, serta penggantian perlindungan termal semasa penyelenggaraan antara penerbangan.
Untuk penerbangan kapal angkasa ke satelit Bumi, ia dirancang untuk menggunakan roket penguat super-berat dan tahap atas yang dirancang untuk meletakkan kapal angkasa itu di jalur penerbangan ke Bulan dan memperlahankannya. Pembangunan mereka dirancang untuk dimulakan dalam waktu terdekat. Daya dukung kenderaan pelancaran, menurut anggaran awal, harus sekurang-kurangnya 65-70 tan, yang merangkumi jisim pelancaran kapal angkasa dan jisim peluncuran tahap atas (40-45 tan).
Diandaikan bahawa lima kenderaan masuk semula akan dibangun, dengan mempertimbangkan penggunaan semula penggunaannya dan program penerbangan yang dicadangkan. Bahagian enjin kapal akan dikeluarkan secara berasingan untuk setiap penerbangan.
