Bagaimana Khrushchev mereformasi penerbangan

Bagaimana Khrushchev mereformasi penerbangan
Bagaimana Khrushchev mereformasi penerbangan
Anonim
Imej

Dia mengambil masa lapan minit untuk terbang ke atas Israel dari utara ke selatan (470 km). Pada masa ini, tepi sayap depan dipanaskan hingga 250 ° C, dan penggunaan bahan bakar adalah setengah tan minyak tanah per minit.

Pengakap yang tidak dapat dihancurkan adalah menakutkan. Tetapi yang lebih teruk adalah pengebom yang tidak dapat dipecahkan. Satu-satunya pesawat di dunia yang mampu memperoleh kepantasan secara berkesan semasa mendaki di stratosfera dengan muatan tempur.

Kemudian, dia dapat melemparkan muatan ini sejauh 40 km - ini adalah berapa banyak bom biasa yang dijatuhkan di supersonik dari ketinggian 20 km (di sepanjang lintasan balistik) terbang. Sistem penglihatan automatik "Peleng-D" memungkinkan untuk memukul tempat tidur dan kemudahan penyimpanan minyak tanpa memasuki zon pertahanan udara.

Imej

Pesawat tempur "terbang tiga", sesuai untuk unit tempur.

Pemintas - pengakap - kejutan.

MiG-25 dilahirkan pada "era sukar". Perintah untuk memulakan pekerjaan pada E-155 ("pencegat tiga penerbangan") muncul pada bulan Mac 1961, ketika awan reformasi Khrushchev berkumpul di penerbangan domestik. Walaupun "masa sukar" dan "penganiayaan terhadap penerbangan", kurang dari tiga tahun berlalu sejak pesawat itu mula melakukan ujian di udara (1964).

Mi-8

Minat Khrushchev terhadap helikopter terbangun setelah kunjungan ke Amerika Serikat, di mana Eisenhower memberinya perjalanan di presidennya Sicorsky S-58. Ketika dia kembali, Khrushchev memerintahkan "papan" yang sama untuk pengangkutan pegawai tertinggi USSR. Pereka Mikhail Mil segera memanfaatkan keadaan itu, menarik perhatian Setiausaha Jeneral kepada projek baru untuk helikopter penumpang, yang sedang dikerjakan biro rekaannya pada waktu itu. Lebih selesa dan lebih lapang daripada Mi-4.

Prototaip pertama B-8 (versi enjin tunggal) telah dipersembahkan pada bulan Julai 1961.

Prototaip kedua, enjin berkembar V-8A dengan baling-baling lima bilah, pendahulu Mi-8, dilancarkan pada tahun 1962.

Imej

Menjelang akhir tahun 1964, pesawat berjaya menyelesaikan program ujian negara, dan produksi siri helikopter keluarga Mi-8 telah disiapkan di Kazan.

Sebenarnya, era Khrushchev menjadi titik tolak untuk keseluruhan industri helikopter domestik. Kemudian atau tidak pernah. KB Kamov dan Mil berjaya mencapai tahap dunia dengan skala pengeluaran ribuan unit. Buat contoh rotorcraft yang telah menjadi legenda dalam sejarah penerbangan.

Contohnya, Ka-25 berasaskan kapal dengan reka bentuk rotor dwiaksial. Penerbangan pertama berlaku pada tahun 1961.

Contoh lain yang menarik ialah Mi-6, yang menetapkan rekod muatan di antara helikopter bersiri pada masa itu. Penerbangan pertama - 1957, permulaan pengeluaran bersiri - 1959.

Imej

Yak-36

Prototaip "pesawat menegak" Soviet - pesawat dengan landasan dan pendaratan menegak (VTOL), yang dirancang untuk mempersenjatai kapal induk Tentera Laut USSR.

Penerbangan pertama - 1964.

Bagaimana Khrushchev mereformasi penerbangan

Di sini persoalannya bukan mengenai ciri-ciri Yak-36 itu sendiri, dan pesawat eksperimen yang tinggal. Dan bukan mengenai keberkesanan keseluruhan kelas pesawat VTOL. Apakah paradoks utama? Dalam keadaan "penganiayaan penerbangan" di Biro Reka Bentuk Yakovlev, tidak disangka-sangka (!), Terdapat kekuatan dan cara untuk pembinaan model pesawat eksperimen dengan skema yang tidak biasa.

Tidak ada dalam senarai

Sebilangan besar Il-28 baru benar-benar dilupuskan secara biadab, sehubungan dengan kemunculan pengebom supersonik Yak-28.

Penerbangan pertama adalah pada tahun 1958, permulaan pembinaan bersiri adalah pada tahun 1960.

Mesin yang serupa dengan kapal angkasa dari novel fiksyen ilmiah pada zaman itu, dengan kelajuan tertinggi 1.800 km / jam.

Imej

Geografi aplikasi begitu luas sehingga lebih mudah untuk mencoba mencari wilayah USSR di mana mesin ini tidak tersedia daripada menyenaraikan rejimen yang dipersenjatai oleh mereka. Gambaran yang jelas adalah senarai daerah tentera yang ke-28 terbang: Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussian, Odessa, Carpathian, Kaukasia Utara, Transcaucasian, Asia Tengah, Turkestan, Timur Jauh, Trans-Baikal, dll., Serta kumpulan kekuatan Utara, Selatan dan Barat dan Kumpulan tentera Soviet di German. Rejimen pengebom, yang beralih ke peralatan baru dari Il-28, melakukan tugas sebelumnya, yang juga termasuk pengiriman senjata nuklear taktikal ke sasaran.

Misi tempur terakhir Yak-28, dalam versi pengintaian, adalah Afghanistan.

Setelah Yak turun di wilayah pengintaian, dilaporkan dari pos komando pertahanan udara bahawa pasangan telah berlepas dari pangkalan udara Iran Mashhad dan menuju ke sana. Tidak lama kemudian, dia juga jatuh dan, seperti pengakap kami, menghilang dari layar radar. Roslyakov dan Gabidulin melanggar perbatasan, seperti yang diharapkan, sejauh 3-4 km, setelah itu mereka mulai kembali di sepanjang jalan Gurian-Herat. Selepas 5-7 minit, juruterbang melihat ke kiri dan melihat bayangan dari pesawat. Berpusing tajam, Roslyakov melihat sepasang F-14 dengan peluru berpandu yang digantung pada jarak 70-100 m. Tanpa mengucapkan sepatah kata pun kepada navigator, dia melemparkan pesawat ke tanah dan, menekannya, pada ketinggian 10-20 m dengan kecepatan maksimum mulai menuju ke Herat. Pasangan Iran meneruskan pengejaran mereka walaupun Yak melintasi sempadan Soviet di daerah Kushka dan bergerak lebih jauh ke utara. Dengan jarak 40-50 km lebih jauh, juruterbang F-14 sedar dan, sambil mengibaskan sayap, pergi ke tempat mereka.

("Langit Panas Afghanistan".)

Anehnya bahawa walaupun aktif dalam perkhidmatan, Yak-28 tidak pernah diterima secara rasmi kerana bencana semasa ujian negara. Namun, formalitas ini tidak menghalangi "Yak" mengambil tempat menghormatinya di pahlawan pahlawan Perang Dingin.

Mari kita ringkaskan

Kami tidak akan membantah mengenai prospek menanam jagung di stepa perawan Kazakhstan, yang membenarkan kebiasaan setiausaha jeneral, tetapi mengenai "kejatuhan penerbangan", semuanya terjadi sebaliknya.

Era Khrushchev adalah "zaman keemasan" penerbangan, ketika semua perkembangan terbaik mendapat tiket ke langit. Kami terbang hingga hari ini, termasuk helikopter paling besar di dunia, Mi-8.

Tidak ada yang lebih menarik daripada menyangkal stereotaip yang berlaku, mendapati kebenaran kekal yang tidak dapat dimengerti dalam semua kesederhanaan dan keindahannya di bawah lapisan mitos dan khayalan. Sungguh mengagumkan bagaimana orang, dengan semua data dan akses ke Internet di hadapan mereka, terus mempercayai perkara-perkara yang benar-benar gila.

Mengapa mengulang omong kosong dan mencipta "dosa" yang tidak wujud walaupun untuk tokoh sejarah yang tidak terlalu popular? Atau adakah rintihan tanpa akal merupakan bagian penting dari kesedaran massa?

Setidaknya harus ada penghormatan bagi pencipta MiG, Jacob dan Sukhikh yang megah, yang karyanya dilupakan sehubungan dengan keputusan untuk menodai seluruh era!

Seolah-olah tidak ada pejuang MiG-21 yang paling besar! Puluhan pengubahsuaian! Beratus-ratus ribu sorti di seluruh dunia!

Tidak ada pengebom tempur Su-7.

Tidak ada pengebom pengebom supersonik Tu-22.

Tidak ada pencegat rondaan dua tempat duduk Tu-128.

Pesawat pengesan radar jarak jauh Soviet pertama Tu-126 tidak ada di sana.

Tidak ada penumpang Il-18, Il-62 dan Tu-134.

Kesemuanya, dan banyak yang lain, bermula pada akhir 1950-an - awal 1960-an. Dan jika ini adalah kejatuhan penerbangan, bagaimana pendapat anda tentang "kebangkitan"?

Imej
Imej
Imej

Popular oleh topik