Keprihatinan penerbangan Antonov yang terkenal di dunia, yang mencipta banyak pesawat unik pada zaman Soviet, sedang dilikuidasi. Dan asetnya dipindahkan ke Ukroboronprom. Sebabnya mungkin bukan sahaja keinginan maniak pihak berkuasa Ukraine untuk menyingkirkan jenama terkenal yang berkaitan dengan Rusia.
Keprihatinan penerbangan Ukraine terkenal di dunia Antonov, yang sebelumnya menghasilkan pesawat terbesar di dunia An-124 Ruslan dan An-225 Mriya, tidak lagi wujud.
"Orang Amerika, melambaikan janji dan kertas hijau, ingin mengubah semula usaha ini, malah membunuh sekolah pembinaan pesawat Ukraine."
Menurut keputusan pemerintah Ukraine, kekhawatiran tersebut dilikuidasi, dan perusahaan yang menjadi sebahagiannya dipindahkan ke Ukroboronprom. Kiev membuat keputusan seperti itu "kerana kekurangan peserta", kerana ketiga-tiga syarikat, yang sebenarnya menjadi perhatian, meninggalkannya tahun lalu dan termasuk dalam kebimbangan Ukroboronprom, menjelaskan perkhidmatan akhbar Kementerian Pembangunan Ekonomi dan Perdagangan Ukraine …
Kekhawatiran itu termasuk syarikat Antonov itu sendiri, serta Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise dan State Enterprise 410 GA Plant di Kiev. Pada 14 September 2015, keprihatinan Antonov telah ditarik dari usaha sama Rusia-Ukraine UAC-Antonov, yang sedang mengembangkan sejumlah pesawat baru.
Antonov adalah nama pereka pesawat Soviet yang hebat, di bawah pimpinan Biro Reka Bentuk Eksperimen Penerbangan dibuat pada bulan Mei 1946 di Novosibirsk Aviation Plant.
Ini adalah jenama global yang berkembang pada masa Soviet, terutamanya berkat pesawat pengangkutan. Seluruh siri pesawat unik telah dibuat. An-2 dibuat di Novosibirsk, dan hanya setelah pemindahan bateri ke Kiev memperoleh pendaftaran Ukraine. Kejayaan terpenting Antonov dalam pembinaan pesawat penumpang adalah An-24/26, yang masih beroperasi di Rusia, dan, sebenarnya, belum ada pengganti pesawat ini,”kata Roman Gusarov, editor portal Avia.ru. An-24 adalah pesawat untuk penerbangan sejauh 2000 km, ia dihasilkan selama 20 tahun - dari 1959 hingga 1979. Pada 1 Januari 2006, terdapat 207 pesawat jenis ini dalam Daftar Negeri Pesawat Awam Persekutuan Rusia, yang mana 121 pesawat sedang dalam perkhidmatan. An-24 memasang 13 monumen di Rusia dan satu di Uzbekistan.
Sebenarnya, kita tidak membicarakan pembubaran syarikat itu sendiri yang menjadi perhatian Antonov. Tetapi kilang-kilang pesawat kini bergerak di bawah kawalan syarikat negara Ukroboronprom, kehilangan jenama sejarah mereka, hubungan mereka dengan penerbangan Soviet dan Rusia.
Penyusunan semula kumpulan ini mungkin mempunyai beberapa sebab. Pertama, penggabungan menjadi syarikat induk besar dapat membantu mengurangkan kos. Sebenarnya, syarikat itu tidak lagi ada, itu adalah pendaftaran sah sesuai dengan keadaan sebenar, yang akan mengurangkan kos dan menghapus "struktur atasan pengurusan", kata Ivan Andrievsky, Naib Presiden Pertama Kesatuan Jurutera Rusia.
Sebaliknya, negara Ukraine akan lebih mudah mengendalikan kerja kilang pesawat, misalnya, dalam hal memutuskan kerjasama dengan Rusia. Sebab lain, menurut Andrievsky, adalah keinginan maniak pihak berkuasa Ukraine untuk menyingkirkan warisan Soviet.“Lagipun, Antonov adalah jenama Soviet yang sangat erat dengan Rusia. Di samping itu, syarikat ini mempunyai hubungan yang sangat erat dengan syarikat Rusia, beberapa model dipasang sebanyak 90% di perusahaan Rusia,”katanya.
Roman Gusarov melihat matlamat lain dalam pembubaran keprihatinan Antonov dan pemindahan aset ke Ukroboronprom. “Jelas bahawa tidak ada orang di Barat yang akan membeli produk buatan kilang pesawat yang menjadi perhatian Antonov. Bagi Ukraine sendiri, dua kilang pesawat banyak, dan tidak ada wang untuk membina pesawat dan membelinya untuk pasaran domestik. Ini bermaksud bahawa kilang-kilang ini akan diarahkan ke produksi sesuatu yang lain, dan biro reka bentuk, tanpa penjualan, akan merosot secara beransur-ansur,”kata Gusarov.
Selama 25 tahun terakhir, pesanan eksport untuk pesawat An adalah sporadis. Dan rancangan yang diumumkan - untuk mencapai pengeluaran tahunan hingga 50 pesawat per tahun, dan "kemudian mencapai tahap pengeluaran pesawat USSR 200 per tahun" bekerjasama dengan Barat - kelihatan seperti fantasi murni.
Menurut Gusarov, keprihatinan Antonov akan menghadapi nasib yang sama seperti Zaporozhye Motor Sich, yang menghasilkan mesin pesawat dan helikopter. Maklumat muncul di akhbar Eropah bahawa Amerika Syarikat akan memodenkan kilang ini untuk menghasilkan peluru berpandu anti-tank berdasarkan asasnya, memperbaiki dan memodenkan senjata tentera Ukraine. Perkara ini dilaporkan oleh perisik sumber Perancis dalam talian. Keesokan harinya, Motor Sich sendiri mengumumkan bahawa pihaknya tidak berunding dengan perwakilan AS mengenai penciptaan pegangan pertahanan berdasarkan perusahaannya, lapor perkhidmatan akhbar pada hari Khamis.
Matlamatnya sudah jelas. Hari ini di Ukraine terdapat pengeluaran enjin pesawat udara berteknologi tinggi yang unik, ini adalah bidang teknologi yang dimiliki oleh beberapa negara, dan orang Amerika, yang menjanjikan janji dan kertas hijau, ingin mengubah semula usaha ini, sebenarnya, membunuh sekolah pembinaan pesawat tempatan,”kata Gusarov.
Sehingga baru-baru ini, semua helikopter Rusia, yang dijual dalam jumlah besar di seluruh dunia, hanya terbang dengan mesin Ukraine. Iaitu, sehingga baru-baru ini, kilang ini memperoleh mata wang untuk negaranya, dan tidak lama lagi belanjawan Ukraine akan membeli peluru berpandu anti-tank di kilang itu, lebih-lebih lagi, dengan wang yang akan diambil dari Amerika Syarikat. Dan Amerika akan menjadi pemegang saham kilang ini,”jelas pakar. Sebenarnya, orang Ukraine akan membeli peluru berpandu dari Amerika dan mereka masih berhutang.
Sekiranya anda ingat, enjin helikopter pada asalnya dibuat di biro reka bentuk Klimov di St Petersburg, dan diputuskan untuk melancarkan pengeluaran di Ukraine pada tahun-tahun Soviet. Sekarang Rusia harus menghabiskan banyak wang untuk pembinaan semula pangkalan pengeluaran untuk mesin helikopter di St Petersburg.
Sehingga kini, JSCB "Antonov" wujud berkat Rusia. "Sama saja, sumber daya pesawat yang beroperasi di Rusia diperluas, pesawat dimodernisasi, dan mesin baru diciptakan. An-140 dikembangkan bersama dengan Rusia, dibina di Voronezh, dan Antonov dari Ukraine menerima royalti dari setiap pesawat. Kilang Ukraine juga mengambil bahagian dalam pengeluaran. Projek untuk mewujudkan An-70, yang berlangsung selama satu dekad, juga dibiayai oleh Rusia. Sekarang semua ini tidak akan berlaku. Firma Antonova tidak akan lagi menerima penerimaan dari penjualan dari Rusia, yang bermaksud bahawa ia akan mengalami kehancuran secara beransur-ansur, personel akan dihanyutkan,”percaya Roman Gusarov.
Malah penjualan eksport terakhir pada 2014 dan 2015 di Antonov hanya berkat wang Rusia. Sebagai contoh, tahun lalu Antonov State Enterprise menyerahkan satu An-158 ke Cuba dan satu An-148 ke DPRK di bawah kontrak yang ditandatangani pada tahun 2013 dan 2011, dan kedua-dua urus niaga ini dibiayai oleh syarikat pajakan Rusia Ilyushin Finance Co. Lebih-lebih lagi, Cuba akan terus menerima An-158 yang dipesan, dan syarikat penyewaan Rusia akan terus membayar. Maksudnya, prospek eksport pesawat AN masih bergantung kepada rakan kongsi Rusia.
Baik Eropah maupun Amerika Syarikat tidak memerlukan pesawat Ukraine, dan mereka tidak mungkin mahu membiayai penjualan mereka ke negara ketiga.
"Tidak ada seorang pun di dunia, kecuali Rusia, yang memerlukan Ukraine sebagai kekuatan penerbangan. Rusia memegang ini untuk waktu yang lama, terdapat banyak idea untuk penyatuan, integrasi yang mendalam. Tetapi, malangnya, di Ukraine setiap orang tinggal satu hari, semua orang ingin menerima lebih banyak dividen untuk diri mereka sendiri. Anda tidak perlu memberikan apa-apa kepada "Muscovite". Akibatnya, mereka sekarang diberikan sedikit demi sedikit kepada orang Amerika dan Eropah. Ini memalukan, kerana keseluruhan pangkalan pengeluaran, sekolah penerbangan diciptakan oleh Kesatuan Soviet, bersama-sama dan selama bertahun-tahun,”tutup Gusarov.
Prospek Anov di pasaran asing dikuburkan pada 2013 oleh syarikat gergasi Eropah, Airbus. Mantan Perdana Menteri Ukraine Mykola Azarov kemudian mengatakan bahawa pengurusan Airbus secara tegas menyatakan bahawa ia tidak akan membenarkan pesawat Antonov memasuki pasaran dunia. NATO juga membuang pesawat Ukraine.
“Oleh itu, jenama An kini tidak bernilai. Ini tidak menarik di ruang pasca-Soviet, kerana Rusia, sebagai calon pelanggan utama, menolak untuk membeli Anov, dan dia tidak dapat memasuki pasar dunia kerana penentangan dari Airbus. Sudah tentu, "Antonov" mempunyai perkembangannya sendiri, dan asas kejuruteraan dan teknikal, yang ditetapkan pada zaman Soviet, memungkinkan untuk mengandalkan pengembangan perusahaan itu walaupun tanpa penyertaan Rusia. Namun, pihak berkuasa Ukraine tidak dapat mengeluarkan Antonov dari krisis. Akibatnya, syarikat dan jenama itu sendiri mungkin hilang,”kata Andrievsky.
