Singkatan "MiG", yang tidak asing lagi bagi hampir setiap penduduk Rusia, secara langsung dikaitkan dengan kejayaan pejuang domestik, menjadi semacam kad lawatan penerbangan ketenteraan Soviet / Rusia. Pesawat MiG, yang dirancang oleh biro reka bentuk Mikoyan dan Gurevich, memuliakan nama pencipta mereka di Korea, Vietnam, perang di Timur Tengah, serta terbang dalam pasukan aerobatik. Namun, kemuliaan tidak selalu mengelilingi pesawat ini. Pejuang ketinggian Soviet MiG-3, dengan mana Uni Soviet memasuki Perang Patriotik Besar, adalah mesin yang sangat kontroversial dan kontroversial, walaupun terdapat sejumlah parameter teknikal yang luar biasa untuk masa itu.
Kumpulan reka bentuk, diketuai oleh A. I. Mikoyan dan M. I. Pada musim bunga tahun 1940, prototaip mesin baru siap dan juruterbang Yekatov mengambil pesawat ke udara untuk pertama kalinya. Ujian pejuang itu dianggap berjaya. Pesawat tempur baru, yang ditetapkan MiG-1 (Mikoyan dan Gurevich, yang pertama) telah diluluskan untuk pengeluaran bersiri selanjutnya. Dalam kes ini, kelemahan pejuang diakui sebagai kestabilan membujur statik yang tidak memuaskan kerana penjajaran belakang. Pesawat dengan mudah jatuh dan berpusing dengan sukar, keletihan juruterbang lebih besar daripada pesawat lain.
MiG-1 adalah pesawat sayap rendah campuran. Fuselage di bahagian depan adalah kekuda, dikimpal dari paip keluli chrome-steel dengan sarung duralumin, dan bagian ekor pesawat adalah monocoque kayu, bahagian tengahnya adalah duralumin. Kanopi kokpit terbuat dari kaca plexiglass, tidak ada kaca kalis peluru, penutup kanopi boleh bergerak pada penggelek. Secara keseluruhan, 100 pesawat semacam itu dipasang pada tahun 1940 (produksi selesai pada saat ini), pada awal tahun 1941 mereka mulai memasuki pasukan.
MiG-3 dibina semula
Hampir sejurus selepas penciptaan MiG-1, Biro Reka Bentuk Mikoyan dan Gurevich (OKB-155) mula mengerjakan versi modennya, yang menerima sebutan MiG-3. Pesawat itu adalah pesawat tempur mesin tunggal, tempat duduk tunggal, ketinggian tinggi. Enjin AM-35A dipasang di pesawat dengan daya lepas landas 1350 hp. menyediakan pejuang dengan berat badan berlepas (3350 kg) ciri kelajuan yang luar biasa untuk masa ini. Di darat, ia mempercepat sedikit lebih dari 500 km / jam, tetapi pada ketinggian 7 ribu meter, kecepatannya meningkat menjadi 640 km / jam. Pada masa itu, ia adalah kelajuan penerbangan tertinggi di antara semua pesawat pengeluaran. Dari segi kemampuan manuver pada ketinggian lebih dari 6.000 meter, MiG-3 juga mengatasi pejuang lain pada masa itu.
Pada malam sebelum perang, itu adalah pesawat yang menjanjikan, dengan harapan khusus disematkan. Menangani juruterbang, Stalin berkata: "Saya meminta anda, sayangi pesawat ini." Memang, ada alasan untuk jatuh cinta dengan MigG-3, pada masa itu ia adalah pejuang Soviet terpantas. Bersama dengan pejuang Yakovlev dan Lavochkin, dia seharusnya menggantikan "oldies" di Tentera Udara Tentera Merah, yang diwakili oleh pesawat I-16 dan I-153. Namun, enam bulan setelah bermulanya perang, pada bulan Disember 1941, pengeluaran pejuang MiG-3 dihentikan.
Dalam pejuang MiG-3, kekurangan pendahulu MiG-1 sebagian besar dihilangkan, tetapi tidak mungkin menyingkirkan beberapa sifat negatifnya. Sebagai contoh, kelajuan pendaratan pejuang itu tinggi - tidak kurang dari 144 km / jam. Kemampuan manuver pada ketinggian rendah jelas tidak mencukupi, dan radius putarnya besar. Kelemahan pesawat termasuk jangka hayat mesin yang rendah (hanya 20-30 jam penerbangan), serta bahaya kebakarannya. Telah diperhatikan bahawa pada kecepatan penerbangan yang tinggi, juruterbang sangat sering tidak dapat membuka kanopi kokpit pejuangnya, yang sering tidak membenarkannya meninggalkan pesawat yang jatuh. Juga diperhatikan bahawa, karena penjajaran belakang, pesawat tempur sangat sukar untuk terbang. Juruterbang berpengalaman menjadi juruterbang rata-rata pada MiG-3, dan juruterbang rata-rata menjadi juruterbang yang tidak berpengalaman, sementara pendatang baru, dalam kebanyakan kes, tidak dapat menerbangkan mesin ini sama sekali.
Pemindahan tiga pejuang MiG-3 ke juruterbang Rejimen Penerbangan Fighter ke-172, foto: waralbum.ru
Dengan permulaan perang, menjadi jelas bahawa sebahagian besar pertempuran udara berlaku pada ketinggian rendah atau sederhana, di mana kemampuan manuver pejuang MiG-3 merosot dengan ketara. Dalam pertempuran di ketinggian 1000 - 4000 meter, yang merupakan ketinggian pertempuran utama bagi juruterbang Perang Patriotik Besar, yang dikandung sebagai pejuang untuk pertempuran di ketinggian tinggi, MiG-3 lebih rendah dari Yaks dan LaGG. Akibatnya, dalam pertempuran udara pada musim panas dan musim luruh tahun 1941, unit-unit yang dipersenjatai dengan pesawat model ini mengalami kerugian yang sangat berat. Pesawat pejuang MiG-3 yang tersisa dipindahkan ke unit pertahanan udara, di mana pesawat didapati lebih berjaya digunakan sebagai pemintas ketinggian tinggi dan pejuang malam.
Menurut jurutera penerbangan dan sejarawan penerbangan ketenteraan Nikolai Vasilyevich Yakubovich, keputusan peribadi Stalin, yang termaktub dalam dekrit Majlis Komisaris Rakyat USSR pada Oktober 1940 untuk meningkatkan jarak penerbangan berkelajuan tinggi hingga 1000 km pada mod operasi enjin yang tidak sesuai, boleh mempengaruhi nasib pesawat. Akibatnya, pejuang itu menjadi "berat", dan juruterbang MiG-3 tidak dapat bertarung sama rata dengan pejuang Luftwaffe Bf 109E utama pada masa itu. Penolakan jarak terbang berkelajuan tinggi pada akhir Mei 1941 memungkinkan praktis mengurangkan bekalan bahan bakar di kapal sebanyak 1.5 kali, yang memungkinkan untuk meringankan pesawat.
Ini menyebabkan peningkatan kemampuan manuver dan kemampuan memerangi pejuang musuh pada ketinggian sederhana. Oleh itu, masa putaran pada ketinggian 1000 meter dikurangkan menjadi 22 saat. Ia lebih baik daripada Bf. 109E3 - 26.5 saat, tetapi lebih teruk daripada versi E4 - 20.5 saat atau versi F-siri Messerschmitts Friedrich - sehingga 20 saat. Pada masa yang sama, MiG-3 jauh lebih berat daripada Messers, oleh itu, kerana beban yang lebih besar pada mesin, kadar pendakian tempur Soviet meninggalkan banyak yang diinginkan. Ujian yang dilakukan pada bulan Ogos 1941 menunjukkan bahawa MiG-3 naik ke ketinggian 5000 meter dalam 7.1 minit, dan Messerschmitt naik ke ketinggian yang sama dalam 6.3 minit. Pada masa yang sama, penurunan ciri teknikal pejuang MiG-3 juga dipengaruhi oleh kemerosotan kualiti pemasangan dan penamat luaran pesawat dalam keadaan tegang pada masa perang. Pada masa yang sama, dalam kelajuan penerbangan mendatar, MiG-3 mengatasi Messerschmitts dari siri E Emil di seluruh jarak ketinggian.
Penyelenggaraan pesawat Messerschmitt BF.109E dari JG-54, foto: waralbum.ru
Pada saat Perang Patriotik Besar bermula, terdapat lebih banyak MiG-3 di unit tempur daripada Yak-1 dan LaGG-3, dan banyak juruterbang telah dilatih untuknya. Di unit tentera udara dan pertahanan udara negara ini terdapat lebih dari 1000 pesawat jenis ini, tidak termasuk pejuang MiG-1. Kesemuanya adalah pesawat yang mempunyai simpanan bahan bakar yang meningkat dan kemampuan bergerak yang lebih rendah. Pada masa yang sama, pesawat masih belum dikuasai oleh juruterbang tempur, latihan ulang kebanyakan mereka belum selesai, sehingga banyak dari mereka tidak menggunakan sepenuhnya kemampuan pesawat mereka. Pada masa yang sama, 579 (56.4%) dari 1.026 kerusi tunggal "Messerschmitts" yang tertumpu pada 21 Jun 1941 berhampiran sempadan Soviet adalah versi terbaru F-1 dan F-2, yang dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran di awalnya. 1941, 264 "Messerschmitts" lain menyumbang siri sebelumnya E-4, E-7 dan E-8.183 pesawat lain adalah model E-1 dan E-3 yang ketinggalan zaman, yang merupakan sebahagian daripada kumpulan latihan tempur, yang dianggap sebagai bahagian kedua dan, sebagai peraturan, tidak mengambil bahagian dalam operasi pertempuran.
Persenjataan
Membandingkan pejuang ini, perlu fokus pada senjata mereka. Di USSR, pada tahun 1940, Jerman menjual beberapa pesawat Bf 109E dengan dua pilihan senjata. Yang pertama mempunyai tiga mesingan 7.92 mm, termasuk dua senapang segerak, yang kedua mempunyai dua meriam 20 mm di bawah sayap dan dua mesingan 7.92 mm segerak. Pesawat tempur MiG-3 terutamanya dilengkapi dengan senapang mesin Berezin 12.7 mm berkaliber besar dan dua senapang mesin ShKAS 7.62 mm segerak. Pada masa yang sama, terdapat pilihan lain untuk senjata, termasuk "lima titik" MiG-3 dengan sayap tambahan 12, mesingan 7 mm BK, serta dengan dua 12, 7-mm BS dan satu ShKAS. Terdapat juga pilihan dengan dua senapang mesin BS dan dua bateri senapang roket untuk menembakkan roket tanpa arah RS-82.
Versi senjata mesin murni "Emil", yang tidak mengambil bahagian dalam pertempuran pada bulan Jun 1941, memungkinkan untuk menembak musuh sekitar 500 gram timbal per saat, sementara MiG-3, yang dipersenjatai dengan senapang berkaliber besar, dua kali lebih besar. Walau bagaimanapun, versi meriam Bf 109E memberikan kelebihan yang signifikan dalam berat salvo, jadi lebih baik MiG tidak melintasi laluannya.
Messerschmitt Bf 109F-4 dalam penerbangan
Pada masa yang sama, peluru menembus peluru dari senapang mesin ShKAS bahkan tidak menembusi perlindungan perisai 6 mm, dan peluru pembakar api menyalakan tangki pesawat Jerman pada kesempatan yang jarang berlaku. Untuk ini, senapang mesin 7, 62 mm ShKAS menerima julukan "senjata berperikemanusiaan" yang lucu di unit pertempuran. Peluru menembus baju besi dari senapang mesin 12, 7 mm "Berezina", yang menembusi perisai 16 mm dari jarak 100 meter, jauh lebih berkesan. Dan peluru pembakar perisai dengan kaliber yang sama menyalakan tangki gas pesawat musuh, peluru peledak itu membuka pelindung tangki gas dan selongsong. Senapang mesin ini memungkinkan untuk melawan pejuang musuh dan pengebom dengan lebih berkesan.
Perlindungan
Bercakap mengenai keberkesanan pejuang Soviet dan Jerman dalam pertempuran udara, adalah penting untuk mempertimbangkan perlindungan perisai mereka juga. Dalam kereta Soviet, kenderaan itu lebih lemah daripada kenderaan Jerman, walaupun pada tahun 1939. Jadi, bahagian belakang pejuang MiG-3 berperisai mempunyai ketebalan 9 mm, ia hanya dapat menahan serangan peluru berkaliber senapang perisai. Plat belakang perisai Messerschmitt mula muncul secara berkala, bermula dengan versi E-7. Tetapi setelah pertempuran di Perancis dan dalam reka bentuk pesawat E-3, mereka mula menambahkan plat belakang berperisai dengan ketebalan 8 mm, dan kemudian sandaran kepala berperisai. Pada semua versi pesawat tempur Bf 109F, pelindung perisai pada mulanya dipertingkatkan dengan ketara dengan memasukkan plat keluli setebal 10 mm, yang melindungi kepala juruterbang dan belakang kepala dan dipasang pada bahagian lipat kanopi kokpit. Selain itu, terdapat juga kepingan keluli yang terletak di antara tempat duduk juruterbang dan tangki gas pejuang.
Penggunaan tempur
Terhadap latar belakang sikap negatif juruterbang terhadap pejuang MiG-3, pendapat juruterbang IAP ke-126, pada masa itu Leftenan Pyotr Belyasnik, yang kemudiannya akan menjadi Pahlawan Kesatuan Soviet, juruterbang ujian dan kebangkitan ke peringkat kolonel, nampak menarik dan berbeza. "Pejuang MiG-3, yang merupakan latihan baru dari resimen kami," kata Pyotr Nikiforovich, "menuntut banyak kemahiran baru dari kami, serta upaya latihan tambahan. Saya suka pejuang itu dengan segera. MiG-3 dapat dibandingkan dengan kuda buritan di tangan penunggang. Dia bergegas dengan anak panah, tetapi, setelah kehilangan kuasa di atasnya, anda mendapati diri anda berada di bawah "kuku" nya. Kualiti tempur pesawat yang sangat baik tersembunyi di sebalik beberapa kekurangannya. Kelebihan seorang pejuang hanya tersedia bagi juruterbang yang tahu menggunakannya."
Pejuang MiG-3 dari bahagian penerbangan campuran ke-15 dalam penerbangan ke barat Kiev, foto: waralbum.ru
Sebagai contoh penggunaan yang berjaya secara umum, kita dapat memetik hasil kerja pertempuran para juruterbang Rejimen Penerbangan Fighter ke-28 (IAP). Pada awal Perang Dunia II, rejimen ini adalah sebahagian daripada bahagian penerbangan campuran ke-15 Front Barat Daya (Daerah Ketenteraan Khas Kiev), rejimen ini dilengkapi dengan pejuang MiG-3 dan I-16. Sejak kejatuhan IAP ke-28, ia menjadi sebahagian daripada Kor Fighter Udara ke-6 Zon Pertahanan Udara Moscow dan pada suatu masa tempat penempatannya adalah Moscow Region Klin. Selama ini, juruterbang rejimen di MiG-3 menembak jatuh 119 pesawat musuh, di mana 35 pesawat (30%) jatuh pada pejuang Bf 109E dan hanya lima di Bf 109F, dua lagi Messerschmitt pergi ke I- 16 juruterbang. Menurut data lain, 83 kemenangan dimenangi, dan 15 juruterbang kalah dalam masa yang sama. Juruterbang individu memperoleh keputusan yang sangat baik dengan MiG-3. Contohnya, dari 20 Julai hingga 2 Disember 1941, P. N. Dargis secara peribadi menembak jatuh 6 dan 9 lagi pesawat dalam kumpulan itu, termasuk satu pesawat pejuang Bf 109E dan Bf 109F dan 8 pengebom Ju 88 sekaligus.
Pada pesawat tempur MiG-3, Mark Gallay, juruterbang skuadron tempur ke-2 terpisah dari Angkatan Pertahanan Udara Moscow, menembak jatuh pesawat Jerman dalam pertempuran udara pertama di Moscow pada 22 Julai 1941. Pada awal perang, Soviet Soviet A. I. Pokryshkin yang terbang terbang dengan pesawat yang sama pada awal perang. Di MiG-3, dia memperoleh kemenangan pertamanya dengan menembak jatuh pejuang Bf-109E. Namun bagi kebanyakan juruterbang, pesawat tetap mencabar, terutama bagi juruterbang yang tergesa-gesa terlatih. Di samping itu, jauh lebih rendah daripada pejuang Bf 109F, yang bahagiannya di depan terus meningkat, sementara Emily dengan cepat menghilang dari tempat kejadian.
Setahun setelah bermulanya perang, para pakar Institut Penyelidikan Tentera Udara, yang merangkum semua maklumat yang diterima yang sampai ke mereka dari depan, membuat kesimpulan bahawa perlu untuk memperkuat persenjataan pejuang MiG-3. Pendapat anggota penerbangan IAP ke-519, termasuk komandernya, Leftenan Kolonel Ryazanov, dipertimbangkan: The MiG-3 - dengan senjata kecil, yang terdiri dari dua senapang UB 12, 7 mm dari segi tembakan adalah lebih unggul daripada MiG-3 siri awal, dengan satu senapang BS dan dua mesingan ShKAS. Dari segi senjata kecil (tanpa RS), ia lebih rendah daripada pejuang Me-109 Jerman (dua meriam 20 mm MG-FF dan dua mesingan MG-17) … Sehubungan dengan itu, dicadangkan untuk menambahkan Meriam pesawat VYa ke dua mesingan UB. Namun, pada saat itu pesawat telah ditarik dari produksi massal, dan pemasangan meriam 23 mm yang kuat, bahkan pada pesawat yang sudah beroperasi, bermasalah dengan alasan peningkatan kekuatan senjata mereka akan menyebabkan peningkatan berat pesawat dan kemerosotan kelajuan dan kemampuan bergerak mereka. Oleh itu, idea ini ditinggalkan.
Secara umum, dapat diperhatikan bahawa di USSR mereka dipandu oleh prinsip: kekurangan kita adalah kelanjutan dari kebaikan kita. Prinsip ini diterapkan dengan baik bukan hanya pada orang, tetapi juga untuk pesawat tempur. Menurut ulasan juruterbang Soviet, dalam pertempuran di ketinggian rendah, MiG adalah "besi besi", mempertahankan kualiti pertempuran yang baik hanya pada ketinggian yang serius. Itulah sebabnya mesin yang masih hidup, setelah penghentian pengeluarannya pada bulan Disember 1941, digunakan terutama dalam pertahanan udara, di mana, pertama-tama, ia diperlukan untuk mengejar pengebom Jerman dan pesawat pengintai di ketinggian. Di sini MiG-3 berada di tempatnya. Dan secara keseluruhan, dari tahun 1940 hingga 1941, industri Soviet menghasilkan lebih dari 3, 3 ribu pejuang model ini dari semua jenis.
Pejuang MiG-3 terakhir dapat dijumpai di bahagian depan hingga musim panas 1944, tetapi ini bukan pesawat yang sama dengan pertengahan 1941. Pada masa itu, masing-masing pejuang telah mengalami beberapa pembaikan, terutama dalam keadaan kraftangan separa depan. Ini adalah mesin dengan mesin yang usang, yang pada masa itu tidak lagi menimbulkan bahaya serius terhadap modifikasi terbaru pengebom dan pejuang Luftwaffe.
