205 minit penerbangan kapal angkasa "Buran" menjadi sensasi memekakkan telinga. Dan perkara utama adalah pendaratan. Buat pertama kalinya di dunia, pesawat ulang-alik Soviet mendarat dalam mod automatik. Pesawat Amerika tidak pernah mengetahui ini: mereka hanya mendarat dengan tangan.
Mengapa kejayaan hanya satu-satunya? Apa yang negara hilang? Dan adakah harapan bahawa pesawat ulang-alik Rusia masih terbang ke bintang? Pada malam ulang tahun ke-25 penerbangan Buran, wartawan RG bercakap dengan salah satu penciptanya, yang sebelumnya adalah ketua jabatan NPO Energia, dan kini profesor MAI, Doktor Sains Teknikal Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, mereka mengatakan bahawa kapal angkasa Buran telah menjadi mesin paling kompleks yang pernah dibuat oleh manusia.
Valery Burdakov: Sudah tentu. Di hadapannya, pemimpinnya adalah American Space Shuttle.
Benarkah "Buran" dapat terbang ke satelit di angkasa, menangkapnya dengan manipulator dan mengirimnya ke "rahim"?
Valery Burdakov: Ya, seperti American Space Shuttle. Tetapi kemampuan Buran jauh lebih luas: baik dari segi jumlah muatan yang dihantar ke Bumi (20-30 tan bukan 14,5), dan dalam jarak pemusatannya. Kami dapat mengorbit stesen Mir dan mengubahnya menjadi muzium!
Adakah orang Amerika takut?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, yang pernah mengetuai NPO Energia, berkata: di bawah program SDI, AS ingin menghantar 460 kenderaan tentera ke angkasa, pada peringkat pertama - kira-kira 30. Setelah mengetahui mengenai penerbangan Buran yang berjaya, mereka meninggalkan ini idea.
"Buran" menjadi jawapan kami kepada orang Amerika. Mengapa mereka yakin bahawa kita tidak dapat membuat sesuatu seperti perkhidmatan ulang-alik?
Valery Burdakov: Ya, orang Amerika membuat kenyataan sedemikian. Faktanya ialah pada pertengahan tahun 1970-an, ketinggalan kita di belakang Amerika Syarikat dianggarkan 15 tahun. Kami tidak mempunyai cukup pengalaman dengan jisim hidrogen cair yang besar, kami tidak mempunyai enjin roket pendorong cecair yang boleh digunakan semula atau kapal angkasa bersayap. Belum lagi wujudnya analog seperti X-15 di Amerika Syarikat, dan juga pesawat kelas Boeing-747.
Namun demikian, "Buran" secara harfiah diisi, seperti yang mereka katakan hari ini, inovasi?
Penerbangan kapal angkasa "Buran" menjadi sensasi dunia pada tahun 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Cukup betul. Pendaratan tanpa pemandu, ketiadaan bahan bakar beracun, ujian penerbangan mendatar, pengangkutan udara tangki roket di belakang pesawat yang dibuat khas … Semuanya hebat.
Banyak orang mengingati foto yang menakjubkan: kapal angkasa "membebani" pesawat Mriya. Adakah raksasa bersayap itu dilahirkan di bawah Buran?
Valery Burdakov: Dan bukan hanya Mriya. Bagaimanapun, tangki roket Energia sepanjang 8 meter harus dihantar ke Baikonur. Bagaimana? Kami mempertimbangkan beberapa pilihan, dan bahkan ini: untuk menggali terusan dari Volga ke Baikonur! Tetapi mereka semua memperoleh 10 bilion rubel, atau 17 bilion dolar. Apa nak buat? Tidak ada wang seperti itu. Tidak ada masa untuk pembinaan sedemikian - lebih dari 10 tahun.
Jabatan kami telah menyediakan laporan: pengangkutan mestilah melalui udara, iaitu dengan kapal terbang. Apa yang bermula di sini!.. Saya dituduh berkhayal. Tetapi pesawat 3M-T Myasishchev (yang kemudian dinamai namanya VM-T), pesawat Ruslan, dan pesawat Mriya, di mana kami bersama-sama dengan perwakilan Tentera Udara membuat terma rujukan, lepas landas.
Dan mengapa, walaupun di antara pereka, terdapat begitu banyak penentang Buran? Feoktistov mengatakan secara terang-terangan: penggunaan semula hanyalah gertakan, dan Ahli Akademik Mishin bahkan menyebut "Buran" hanya "Burian".
Valery Burdakov: Mereka tersinggung dengan pantas kerana dikeluarkan dari topik yang dapat digunakan semula.
Siapa yang pertama memikirkan projek kapal orbit skema pesawat dan keupayaan pendaratan pesawat di landasan?
Valery Burdakov: Korolev! Inilah yang saya dengar dari Sergei Pavlovich sendiri. Pada tahun 1929, dia berusia 23 tahun, dan dia sudah terkenal sebagai glider-melambung tinggi. Korolyov menetas idea: menaikkan glider sejauh 6 km, dan kemudian, dengan kokpit bertekanan, ke stratosfer. Dia memutuskan untuk pergi ke Kaluga ke Tsiolkovsky untuk menandatangani surat mengenai kemungkinan penerbangan ketinggian tinggi itu.
Tsiolkovsky ditandatangani?
Valery Burdakov: Tidak. Dia mengkritik idea itu. Dia mengatakan bahawa tanpa enjin roket propelan cecair, glider pada ketinggian tinggi tidak akan terkawal dan, setelah dipercepat pada musim gugur, akan pecah. Dia menghadiahkan saya buku kecil "Kereta api roket angkasa" dan menasihati saya untuk memikirkan menggunakan mesin roket propelan cecair untuk penerbangan yang tidak menuju ke stratosfer, tetapi lebih tinggi lagi, ke dalam "ruang eterik".
Saya tertanya-tanya bagaimana reaksi Korolev?
Valery Burdakov: Dia tidak menyembunyikan kegusarannya. Dan bahkan menolak tanda tangan! Walaupun saya membaca buku kecil. Rakan Korolev, pereka pesawat Oleg Antonov, memberitahu saya berapa banyak orang yang berbisik pada demonstrasi glider di Koktebel selepas tahun 1929: apakah Seryoga mereka terguncang dalam fikirannya? Seperti, dia terbang di glider tanpa henti dan mengatakan bahawa ia sangat sesuai untuk memasang enjin roket propelan cecair di atasnya. Saya menjatuhkan juruterbang Anokhin untuk sengaja melepaskan peluncur di udara semasa "ujian flutter" …
Korolev sendiri merancang semacam peluncur tugas berat?
Valery Burdakov: Ya, Bintang Merah. Buat pertama kalinya di dunia, juruterbang Stepanchenok membuat beberapa "gelung mati" di luncur ini. Dan glider tidak pecah! Fakta menarik. Ketika lima kosmonot pertama memasuki Akademi Zhukovsky, diputuskan untuk menawarkan topik untuk diploma kapal angkasa Vostok. Tetapi Korolev dengan tegas membantah: "Hanya kapal orbit skema kapal terbang! Inilah masa depan kita! Biarkan mereka memahami apa contoh kapal angkasa kecil dengan sayap."
Dan apa jenis kejadian yang berlaku ketika itu dengan Titov Jerman?
Valery Burdakov: Dia naif berfikir bahawa dia benar-benar memahami segalanya, dan meminta Ratu menerimanya. "Kami, - katanya, - terbang di kapal-kapal buruk. Beban berlebihan, ketika turun seperti di trotoar batu besar. Korolyov tersenyum: "Adakah anda sudah mendapat ijazah kejuruteraan?" "Belum," jawab Herman. "Apabila kamu mendapatkannya, maka datanglah dan bicara sama."
Bilakah anda mula mengusahakan "Buran"?
Valery Burdakov: Kembali pada tahun 1962, dengan sokongan Sergei Pavlovich, saya menerima sijil hak cipta pertama saya untuk kapal angkasa yang boleh digunakan semula. Ketika gembar-gembur di sekitar kapal terbang Amerika muncul, persoalan apakah perlu atau tidak untuk melakukan hal yang sama di negara kita belum dapat diselesaikan. Walau bagaimanapun, apa yang disebut "perkhidmatan No. 16" di NPO Energia di bawah pimpinan Igor Sadovsky dibentuk pada tahun 1974. Terdapat dua jabatan reka bentuk di dalamnya - tambang untuk urusan pesawat terbang dan Efrem Dubinsky - untuk kapal induk.
Menghimpunkan model kapal angkasa Buran untuk pertunjukan udara MAKS-2011 di Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Kami terlibat dalam terjemahan, analisis ilmiah, penyuntingan dan penerbitan "primer" di pesawat ulang-alik. Dan mereka sendiri, secara senyap-senyap, mengembangkan versi kapal mereka sendiri dan kapal induk untuknya.
Tetapi bagaimanapun, Glushko, yang setelah pemecatan Mishin menjadi ketua Energia, juga tidak menyokong tema yang dapat digunakan kembali?
Valery Burdakov: Dia menegaskan di mana sahaja bahawa dia tidak akan terlibat dalam pesawat ulang-alik. Oleh itu, ketika Glushko pernah dipanggil ke Jawatankuasa Pusat untuk menemui Ustinov, dia tidak pergi sendiri. Dia menghantar saya. Berbagai persoalan muncul: mengapa kita memerlukan sistem ruang yang boleh digunakan semula, apa yang ada, dll. Selepas lawatan ini, saya menandatangani Nota Teknikal dengan Glushko - peruntukan utama mengenai topik "Buran". Ustinov secepat mungkin menyiapkan keputusan, yang disetujui oleh Brezhnev. Tetapi memerlukan puluhan kali pertemuan dengan penyalahgunaan dan tuduhan ketidakupayaan sehingga mereka mencapai pendapat bersama.
Dan bagaimana kedudukan subkontraktor penerbangan utama anda - ketua pereka NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: Tidak seperti Menteri Penerbangan Dementyev, Lozino-Lozinsky selalu memihak kepada kami, walaupun pada awalnya dia menawarkan pilihannya. Dia seorang yang bijak. Contohnya, inilah cara dia mengakhiri perbincangan mengenai kemustahilan pendaratan tanpa pemandu. Dia memberitahu pengurus bahawa dia tidak akan berpaling kepada mereka lagi, tetapi akan meminta mereka untuk membuat sistem pendaratan automatik … untuk perintis dari lapangan terbang Tushino, kerana dia telah berulang kali memerhatikan ketepatan model pendaratan radio mereka mendarat. Dan kejadian itu diselesaikan kerana tidak senang pihak atasannya.
Para angkasawan juga tidak berpuas hati. Kami berpendapat bahawa kedudukan Dementiev akan menang. Mereka menulis surat kepada Jawatankuasa Pusat: mereka tidak memerlukan pendaratan secara automatik, mereka ingin mengendalikan Buran sendiri.
Mereka mengatakan bahawa "Buran" mendapat namanya sebelum permulaan?
Valery Burdakov: Ya. Glushko mencadangkan untuk memanggil kapal "Tenaga", Lozino-Lozinsky - "Kilat". Terdapat konsensus - "Baikal". Dan "Buran" dicadangkan oleh Jeneral Kerimov. Prasasti itu hampir tidak digores sebelum permulaan dan yang baru digunakan.
Ketepatan pendaratan "Buran" mengejutkan semua orang di tempat …
Valery Burdakov: Ketika kapal itu sudah muncul dari balik awan, salah seorang ketua, seolah-olah dalam delirium, mengulangi: "Sekarang ia akan terhempas, sekarang ia akan terhempas!" Benar, dia menggunakan perkataan yang berbeza. Semua orang tersentak ketika "Buran" mula membelok di landasan. Sebenarnya, manuver ini termasuk dalam program. Tetapi bos itu, nampaknya, tidak mengetahui atau melupakan nuansa ini. Kapal terus menuju ke lorong. Sisihan sisi dari garis tengah - hanya 3 meter! Ini adalah ketepatan tertinggi. 205 minit penerbangan "Buran", seperti semua penerbangan pesawat dengan kargo besar, disampaikan tanpa satu pun komen kepada para pereka.
Bagaimana perasaan anda setelah kemenangan seperti itu?
Valery Burdakov: Kata-kata tidak dapat menyampaikannya. Tetapi ada "sensasi" lain di hadapan kami: projek inovatif yang berjaya ditutup. 15 bilion rubel dibazirkan.
Adakah asas saintifik dan teknikal Buran akan pernah digunakan?
Valery Burdakov: "Buran", seperti pesawat ulang-alik, tidak menguntungkan untuk digunakan kerana sistem pelancaran yang mahal dan kekok. Tetapi penyelesaian teknikal yang unik dapat dikembangkan di Buran-M. Yang baru, diubah suai dengan mempertimbangkan pencapaian terkini, kapal dapat menjadi alat yang sangat cepat, dapat diandalkan dan mudah digunakan untuk pengangkutan barang aeroangkasa antarbenua, hanya penumpang dan pelancong. Tetapi untuk ini adalah perlu untuk mewujudkan sebuah MOVEN pembawa mesra alam tahap-azimuthal satu peringkat yang boleh digunakan semula. Ia akan menggantikan roket Soyuz. Lebih-lebih lagi, ia tidak memerlukan pelancaran yang membebankan, jadi ia akan dapat dilancarkan dari kosmodrom Vostochny.
Kemajuan "Buran" belum hilang. Pendaratan pesawat automatik melahirkan pejuang generasi kelima dan banyak drone. Cuma kita, seperti halnya satelit Bumi buatan, adalah yang pertama.
Anda bekerja untuk Korolev di jabatan ke-3, yang menentukan prospek pengembangan kosmonautik. Apakah prospek kosmonautik semasa?
Valery Burdakov: Era tenaga nuklear dan suria akan datang untuk menggantikan tenaga hidrokarbon, yang tidak dapat dibayangkan tanpa penggunaan pelbagai kenderaan angkasa lepas secara meluas. Untuk mewujudkan loji tenaga suria ruang yang membekalkan tenaga kepada pengguna darat, diperlukan kapal induk dengan muatan 250 tan. Mereka akan dibuat berdasarkan MOVEN. Dan jika kita membincangkan kosmonautik secara umum, maka ia akan menyediakan semua keperluan manusia, dan bukan hanya maklumat, seperti sekarang.
dengan cara
Sebanyak lima salinan penerbangan kapal angkasa Buran dibina.
Kapal 1.01 "Buran" - membuat penerbangan tunggal. Ia disimpan di bangunan perhimpunan dan pengujian di Baikonur. Pada bulan Mei 2002, musnah akibat runtuhan bumbung.
Kapal 1.02 - sepatutnya membuat penerbangan kedua dan berlabuh dengan stesen orbit Mir. Kini pameran muzium kosmodrome Baikonur.
Kapal 2.01 sudah siap 30-50%. Saya berada di kilang pembuatan mesin Tushinsky, kemudian di dermaga Khimki takungan. Pada tahun 2011, ia dibawa untuk pemulihan ke LII di Zhukovsky.
Kapal 2.02 sudah siap 10 - 20%. Dibongkar pada stok tanaman.
Kapal 2.03 - kawasan simpanan musnah dan dibawa ke tapak pelupusan.
