Selari dengan kerja penyemakan dan pengeluaran besar-besaran tangki T-72 "Ural" (objek 172M), Biro Reka Bentuk Uralvagonzavod dari tahun 1971 hingga 1975 melaksanakan kerja-kerja pembangunan pada tema Kerbau yang bertujuan untuk meningkatkan 172M. Prototaip pertama kenderaan itu dibina pada tahun 1972. Ia diperoleh dengan penukaran radikal salah satu objek eksperimen 172. Secara keseluruhan, dalam kerangka kerja ini, tujuh prototaip mesin dibangun dalam tiga reka bentuk, yang menerima kode "Objek 172-2M" dan "Objek 172M -2M ". Prototaip kedua, ketiga dan keempat sudah berdasarkan reka bentuk ob. 172M. Sampel No. 1, bersama dengan 15 tangki eksperimen sekitar 172M, berjaya mengambil bahagian dalam ujian berskala besar yang dijalankan pada musim panas-musim gugur tahun 1972 di bawah pimpinan Jeneral Yu. M. Potapov. Tiga salinan berikutnya diuji dalam tempoh 1973-74. di pelbagai kawasan di negara ini. Semua sampel yang dihasilkan pada masa itu dari bulan Jun 1972 hingga Jun 1974 diuji dalam pelbagai keadaan iklim dan jalan raya dan melewati sekurang-kurangnya 15,000 km setiap satu, sementara mesin masing-masing bekerja dari 538 hingga 664 jam dan tetap dalam keadaan baik.
Tugas utama semasa bekerja adalah peningkatan mendadak dalam tahap ciri prestasi mesin. Pelaksanaan idea menyebabkan kenaikan berat badan menjadi 42 tan berbanding 41 tan objek 172M. Walau bagaimanapun, peningkatan jisim kereta tidak menyebabkan penurunan prestasi dinamik. Pemasangan paksa sehingga 840 hp enjin V-46F (aka B-67 kemudian) yang dihasilkan oleh ChTZ memungkinkan bukan sahaja untuk mengimbangi kenaikan berat badan, tetapi juga untuk meningkatkan daya spesifik hingga 20 hp. per tan berat. Memaksa mesin dilakukan dengan cara minimum - mengolah semula reka bentuk supercharger. Pada masa yang sama, penggunaan bahan bakar tetap tidak berubah. Jadi, dalam mod kuasa maksimum, B-67 menghabiskan 175 g per 1 hp / j berbanding 172 g dalam mod yang sama pada B-46 yang dipasang pada rev 172M. Ditambah dengan jumlah tangki bahan bakar yang meningkat dengan ketara (tambahan luaran di fender kiri), ini bukan sahaja memungkinkan untuk mengekalkan, tetapi juga meningkatkan rizab tenaga. Hasilnya, ia mencapai nilai rekod 750 km di lebuh raya. Peningkatan kepadatan kuasa juga memberi kesan positif terhadap peningkatan kelajuan perjalanan rata-rata, terutama di kawasan yang kasar. Ini juga difasilitasi oleh pengenalan suspensi dengan peningkatan perjalanan dinamik penggelek, penyerap kejutan hidraulik dengan peningkatan intensiti tenaga, eksperimen dilakukan untuk mengubah skema pemasangan poros kilasan dan pengimbang agar pengagihan semula beban yang lebih rasional. BKP diperkuat, tekanan cecair kerja dalam sistem kawalan hidraulik meningkat.
Perpindahan sekatan mesin ke arah buritan, yang dicapai kerana beberapa pemadatan susun atur MTO, memungkinkan untuk mengubah lokasi penyimpanan peluru di BO, meningkatkan muatan peluru dari 39 putaran menjadi 45, dan membuat pembungkusan lebih senang. Pembungkusan yang lebih senang memungkinkan dilakukan, ketika memuat secara manual, bertujuan menembak dengan kecepatan hingga 2 putaran per menit terhadap 1 m. 44 saat. pada objek 172M (mengikut data ujian 15 tangki kira-kira 172M pada tahun 1972).
Langkah-langkah serius telah diambil untuk meningkatkan perlindungan perisai dan struktur.
Pada kes itu: rintangan VLD ditingkatkan dengan mengubah bahagian komponen perlindungan gabungan (ketebalan lembaran keluli belakang meningkat). Pemasangan di atas kepingan keluli tambahan dengan kekerasan yang meningkat pada bahagian berbentuk baji, memungkinkan untuk meningkatkan ukuran fizikal perlindungan pada unjuran frontal dan untuk meningkatkan sudut kecondongan VLD dari 68 hingga 70 darjah, yang seterusnya mewujudkan lebih banyak syarat untuk pemulihan BPS moden. Hasilnya, skema pakej VLD kelihatan seperti ini: keluli 70 mm + keluli 105 mm mm STB + 40 mm pada sudut 70 °. Skrin platun keluli dipasang di sepanjang sisi lambung (bahagian belakang skrin terbuat dari getah-logam), yang menutupi sisi hampir hingga ke tahap roda jalan ke bawah dan tangki bahan bakar luaran hingga keseluruhan ketinggiannya. Skema perlindungan sisi jarak seperti ini: skrin keluli sisi 70 mm + keluli 16 mm (kawasan BO) dan skrin keluli sisi 70 mm + keluli 5 mm (kawasan MTO). Di samping itu, kemungkinan memasang skrin lipat standard - "mug", bertindih dengan unjuran sisi dari sudut haluan busur, dibiarkan.
Di menara: peningkatan pertahanan dilakukan dalam dua tahap. Pada peringkat pertama, menara satu bahagian monolitik mempunyai layar platun keluli dalam perspektif +/- 30 darjah. Unjuran sisi menara mempunyai perlindungan struktur luaran dalam bentuk kotak alat ganti yang besar dan skrin platun keluli dipasang di depannya. Unjuran belakang menara juga dilindungi oleh alat ganti dan kotak aksesori dan selongsong luaran (paip OPVT, penggulungan penutup kanvas, pelindung angin, tabung untuk meriam meriam). Pada peringkat kedua, ia dirancang untuk memasang menara cor dengan pengisi gabungan. Secara umum, unjuran frontal objek 172-2M memberikan perlindungan terhadap proyektil sub-kaliber 125 mm dengan ujung karbida tungsten, yang memiliki kecepatan 1600 m / s pada saat pertemuan dengan sasaran. Perisai T-72 konvensional hanya disimpan dari peluru 115 mm pada kelajuan 1400 m / s. Perlindungan terhadap senjata kumulatif pada bahagian depan badan kapal dan turet meningkat sekitar 10-15% dan setara dengan keluli perisai sederhana-keras 500-520 mm. Untuk T-72 standard (menara dengan "bola korundum" - 1975), angka ini hanya 450 mm.
Semua kenderaan dilengkapi dengan pelekap senjata mesin anti-pesawat. Sampel pertama mempunyai dudukan senapang mesin jenis tertutup dari tangki T-64A, selebihnya dilengkapi dengan pemasangan anti-pesawat terbuka ZU-72, standard untuk T-72.
Pada pertengahan tahun 1974, pengujian versi tangki Objek 172M-2M yang lebih kuat lagi dimulakan, dengan alat pemantauan yang lebih baik untuk medan perang dan sistem penglihatan baru. Salinan ke-6 dan ke-7 kenderaan dilengkapi dengan pengintai laser TPD-K1, penglihatan malam Buran-PA, alat pemerhatian baru untuk komandan dan penembak, dan penstabil untuk meriam Jasmine-2 dengan pemacu elektrik di satah mendatar (penstabil konvensional 2E28M hanya mempunyai pemacu hidraulik). Segera setelah siap, alat pemerhatian komander "Agat-T" akan dipasang pada kenderaan. Sebagai tambahan, senapang 125-mm 2A46M (D-81TM) yang lebih baik dibezakan dengan ketepatan yang lebih tinggi kerana perbezaan ketebalan dinding yang berkurang dan pemasangan selongsong pelindung termal di atasnya. Langkah-langkah yang diambil memungkinkan untuk meningkatkan jumlah serangan ketika menembak bergerak pada jarak 1600 … 1800 m pada sasaran jenis "tangki" hingga 80-100% (menurut hasil ujian dari 15 tangki 172M pada tahun 1972, jumlah serangan ketika melepaskan tembakan adalah 50, 4%). Penyimpangan titik tengah hentaman ketinggian pada jarak 1 km dalam keadaan hujan dikurangkan oleh sarung pelindung termal menjadi 15 cm - berbanding 3.6 m tanpanya. Instrumen tambahan meningkatkan sudut pandangan statik komander dari 144 hingga 288 darjah, dan penembak - masing-masing dari 60 hingga 150 darjah. Untuk tujuan penyamaran taktikal, selain TDA, sistem skrin asap 902A "Tucha" dipasang pada kenderaan.
Selari, pada tahun 1973-75 di Tagil Design Bureau, varian tangki dengan meriam 130 mm mm 2A50 (LP-36) yang dikembangkan oleh biro reka bentuk kilang Motovilikha (Perm, ketua pereka Kalachnikov Yu. N.) dan versi mulus LP-36V untuk peluru berpandu 130 mm (cadangan bersama NII-6 (dalam NIMI terakhir) dan Biro Reka Bentuk Nudelman).
Walau bagaimanapun, enjin pada tangki 5-7 tidak berfungsi dengan baik. Tidak seperti empat yang pertama, mereka bekerja rata-rata lebih dari 200 jam. Masalah utama dikaitkan dengan pengeluaran minyak dari pemisah minyak dan kehilangan penyejuk. Pada tahun 1975, pereka mesin diesel ChTZ V-67 (sebelumnya disebut V-46F) disempurnakan dengan segera, kecacatan yang telah dikenal pasti dihilangkan. Pada tahun 1976, ia dirancang untuk melakukan ujian ketenteraan sepuluh tangki "Objek 172-2M" dan "Objek 172M-2M". Dalam tempoh empat tahun operasi intensif, ob. 172-2M dan ob. 172M-2M dalam pelbagai keadaan jalan dan iklim, unit, mekanisme dan sistem tangki menunjukkan kebolehpercayaan dan ketahanan yang tinggi, memastikan pengujian dan pergerakan tangki tanpa batasan kelajuan pada suhu persekitaran dari -38 ° C hingga + 40 ° yang berlaku semasa ujian. DENGAN.
Ujian telah menunjukkan bahawa jangka hayat enjin diesel V-46F / V-67 melebihi 500 jam; kotak gear diperkuat, gitar, pemacu untuk kipas, generator starter dan pemampat, kipas sistem penyejukan, penggelek sokongan, roda panduan dan pemacu, batang kilasan, penyerap kejutan hidraulik - 15 ribu km; tali pinggang ulat - 6, 5 ribu km pada musim panas dan 10 ribu km di tanah beku. Pekali penyatuan yang berkaitan dengan "Objek 172M" adalah sekitar 88%, jadi peralihan ke pengeluaran model yang lebih kuat tidak memerlukan peralatan semula kedai produksi. Dalam dua atau tiga tahun ke depan, seseorang dapat mengharapkan penerapan tangki Objek 172M-2M - versi T-72 yang lebih baik.
Namun, ini tidak berlaku kerana beberapa sebab, yang agak bersifat pentadbiran dan politik. Walaupun begitu, sesuatu dari "Objek 172M-2M" yang sudah ada pada tahun 1975 telah dipindahkan ke kenderaan produksi: misalnya, kotak gear bertetulang, alat tontonan tambahan. Segala sesuatu yang lain tidak diminati, dan bukannya memulakan pengeluaran "Objek 172M-2M", Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR No. 1043-361 16 Disember 1976 memerintahkan untuk bekerja pada penciptaan tangki "T-72 dengan peningkatan ciri." Yang terakhir sama ada mengulangi ciri prestasi yang ada pada "Objek 172M-2M" (mesin 840 hp, penglihatan pengintai laser, 44 peluru peluru), atau bahkan lebih rendah dari itu. Khususnya, dicadangkan untuk meninggalkan penstabil meriam 2E28M dan pemandangan malam TPN-3-49.
Sebagai rasa ingin tahu, penyebutan harus dibuat dari dua legenda umum yang berkaitan dengan karya pada objek 172-2M. Legenda pertama mengatakan bahawa "Kerbau" (kerana mesin eksperimen dipanggil secara tidak rasmi menurut kod ROC) adalah prototaip T-72 "Ural", yang pada dasarnya salah, jika hanya kerana ob. 172-2M diciptakan dengan tepat sebagai pemodenan objek 172M, iaitu T-72 "Ural". Menurut legenda kedua, ia dicadangkan untuk menamakan tangki T-72 (sekitar 172M) dalam siri ini dengan nama "Buffalo". Cadangan itu didakwa datang dari ketua perancang V. N. Venediktov. kepada kepemimpinan negara, tetapi ditolak kerana asalnya "binatang", yang menyebabkan hubungan yang tidak menyenangkan secara moral dengan nama kereta kebal asing (nampaknya kenderaan Jerman tersirat), dan digantikan dengan "Ural" yang netral dan patriotik. Namun, ini juga tidak sesuai dengan kenyataan, karena diasumsikan bahawa Kerbau adalah prototaip Ural. Kemungkinan penyebab kedua legenda adalah bahawa secara kronologi, kerja pada objek 172-2M dilakukan serentak dengan kerja pada objek 172M dan tumpang tindih sesuai dalam ingatan para veteran. Ia juga harus ditambahkan bahawa dalam perbualan, kenangan, dan kadang-kadang dalam kesusasteraan, secara eksklusif secara asosiatif, kebetulan "Kerbau" secara keliru disebut "Bison" - mereka membingungkan haiwan.
Pada masa ini, prototaip pertama "Objek 172-2M" ada di gudang muzium kenderaan berperisai di Kubinka, sebenarnya reput di tempat pembuangan sampah. Untuk permintaan berterusan untuk memindahkannya ke muzium Uralvagonzavod, GABTU bertindak balas dengan penolakan kategoris.
MODIFIKASI
• Objek 172-2M, prototaip pertama - dibuat dengan menukar prototaip ob. 172, seterusnya diperoleh dengan mengubah tangki T-64A
• Objek 172-2M prototaip kedua, ketiga dan keempat - dibuat berdasarkan pembinaan ob. 172M
• Objek 172-2M, prototaip kelima - dibuat berdasarkan reka bentuk objek 172M dengan pemasangan enjin V-67
• Objek 172M-2M prototaip keenam dan ketujuh - dibuat berdasarkan reka bentuk ob. 172-2M. Sistem kawalan, persenjataan diperbaiki dengan ketara, sistem 902A dipasang, mesin V-67
• Objek 172-3M - projek berdasarkan reka bentuk objek 172-2M dengan pemasangan senapang berukuran 130 mm 2A50 (LP-36).
