Tingkap panorama dan susun atur bonet
Seperti yang disebutkan dalam bahagian pertama cerita, salah satu tanda trak tentera yang paling ciri dan paradoks adalah cermin depan panorama yang melengkung. Pada mulanya, Kementerian Pertahanan menyatakan ketidakpuasan mereka terhadap fakta ini dengan cara yang agak terkendali, tetapi semasa konflik Afghanistan, masalah ini menjadi sangat akut. Pada bulan Julai 1982, dalam keputusan bersama Kementerian Industri Otomotif dan Direktorat Automobil dan Traktor Pusat Kementerian Pertahanan USSR, dikatakan:
“Pengalaman selama bertahun-tahun dalam operasi kenderaan ZIL-130 dan ZIL-131 dalam tentera telah menunjukkan bahawa reka bentuk teksi semasa dengan cermin depan panorik merumitkan pembaikan kenderaan, serta pengangkutan dan penyimpanan gelas jenis ini. Kurangnya kabin kenderaan ZIL yang ditunjukkan sangat akut dalam hal pergerakan tiang dalam keadaan pergunungan di lingkungan kebakaran."
Sesuai dengan kesimpulan ini, pekerja kilang telah melakukan satu kitaran ujian mesin ZIL-4334 yang telah ditingkatkan yang dilengkapi dengan kaca depan rata. Ngomong-ngomong, selain mempermudah operasi, gelas multi-kepingan rata memungkinkan untuk menyelesaikan masalah kaca penebat haba trak dalam versi "utara". Walau bagaimanapun, kaca rata ternyata menjadi tugas yang hampir tidak dapat diselesaikan untuk Moscow Automobile Plant - ini memerlukan komplikasi reka bentuk teksi dan kos kewangan yang serius. Oleh itu, menurut perhitungan pada tahun 1982, pembangunan kabin baru dan kaca memerlukan kos yang luar biasa sebanyak 1,550,000 rubel, serta tambahan 700 m persegi. meter kawasan pengeluaran. Sebenarnya, aspek kewangan dari isu ini memungkinkan untuk melanggar kehendak Kementerian Pertahanan dalam perkara ini.
Dalam usaha menyatukan trak tentera dengan orang awam ZIL-130, para pereka membiarkan susunan bonet kereta tidak berubah. Ini dilakukan terutamanya untuk memaksimumkan kelajuan pengeluaran mesin kedua modifikasi pada lini pengeluaran kilang. Negara ini kekurangan kereta kelas ini, dan, sebagai contoh, tentera hanya dapat memperoleh 131 ZIL pada pertengahan tahun 70an. Sehubungan itu, salah satu kelebihan terpenting trak bonet tiga gandar ZIL-131 adalah ketahanannya terhadap letupan di bawah roda lombong anti kenderaan. Di bawah ini saya tawarkan pilihan gambar yang menggambarkan tesis ini.
Kemenangan dan harapan yang tidak terpenuhi
Di Tentera Soviet, trak ZIL-131 pada pertengahan tahun 70an telah mendapat kemasyhuran sebagai pengangkutan yang boleh dipercayai, bersahaja dan boleh dilalui. Dalam banyak cara, ini adalah alasan pemberian Tanda Kualiti kepada seluruh barisan kenderaan pacuan semua roda Moscow pada bulan April 1974. Ekonomi negara juga berpuas hati - sejak tahun 1971, versi mesin yang dipermudahkan tanpa peralatan terlindung yang mahal dengan nama ZIL-131A diletakkan di atas penghantar. Sedikit lebih awal, pada tahun 1968, traktor trak dengan bingkai terpendek 131B muncul, mampu menarik treler separa gandar tunggal dengan berat keseluruhan 12 tan.
Pada masa yang sama, traktor ZIL-137 yang sangat unik dengan pemacu hidrostatik roda semi-treler telah dirancang dan diguna pakai. Mesin ini juga dilengkapi dengan pam hidraulik yang digerakkan oleh kotak pelepas kuasa, yang membolehkan minyak dibekalkan ke motor hidraulik semi-treler dengan tekanan 150 kgf / cm2… Pada akhir tahun 60-an, pemasangan sebuah kereta unik dipindahkan ke Bryansk Automobile Plant, di mana rata-rata 30 buah kereta tersebut dipasang setiap bulan. Mereka membawa roket pada ZIL seperti itu (contohnya, sistem peluru berpandu pertahanan udara Krug 2K11), tetapi selalunya seseorang dapat melihat kereta ke-137 dengan blok roti panjang AHB-2, 5. Tumbuhan ini dengan roda mampu memanggang sekurang-kurangnya 2, 5 tan roti, walaupun bergerak semasa perarakan. Walau bagaimanapun, motor hidraulik semi-treler yang berubah-ubah dan rumit memaksa para jurutera mengembangkan pemacu mekanikal yang lebih dipercayai dan maju dari segi teknologi. Inilah bagaimana kereta api jalan raya 60091 muncul dengan traktor ZIL-4401 dengan treler separuh BAZ-99511, yang dihasilkan dari tahun 1982 hingga 1994. Kereta api jalan raya menggunakan 53 liter petrol per 100 kilometer, memungkinkan untuk memuat lebih dari 7 ton dan menemukan penerapannya dalam kekuatan peluru berpandu, pasukan pertahanan udara dan di jalan roti. Sejak awal tahun 80-an, versi "utara" dari ZIL-131C telah diproduksi di kilang pemasangan kereta Chita, yang harus menahan suhu hingga -60 ° C. Sejak tahun 1986, pemasangan kereta tahan fros seperti itu telah dipindahkan ke Loji Automobil Moscow asalnya.
Kerana pengenalan yang lama dalam pengeluaran, kereta dengan cepat menjadi usang dan memerlukan pemodenan. Kelewatan dalam pembangunan kereta itu disebabkan oleh pembinaan semula syarikat yang berlarutan, serta kekurangan unit kronik dari Bryansk Automobile Plant. Perhimpunan biasa ZIL-131 diatur hanya pada separuh kedua tahun 1967, iaitu dua belas tahun selepas pemasangan prototaip pertama! Salah satu usaha untuk memperbaiki trak itu ialah pengembangan ZIL-131-77 pada tahun 1976, di mana penekanan utama diberikan pada peningkatan keadaan kerja pemandu. Objek penyatuan adalah kereta KAMAZ - roda kemudi, kelompok instrumen dan tempat duduk dipinjam darinya. Selain itu, platform kargo diturunkan sedikit, tetapi kinematik penggantungan tidak diambil kira, dan ketika roda digantung secara menyerong, mereka sering menyentuh badan. Pada akhirnya, tidak ada yang baik dari idea ini - prototaip diperhalusi untuk waktu yang sangat lama dan akhirnya ditinggalkan.
Sekiranya anda bertanya kepada sesiapa yang mengendalikan ZIL-131 mengenai kekurangan utama kereta, maka paling kerap anda dapat mendengar aduan mengenai penggunaan bahan bakar yang berlebihan. Di dalam tentera, tentu saja, dapat bertahan dengan ini (walaupun tidak ada yang membatalkan rizab tenaga sebagai salah satu parameter yang paling penting), tetapi dalam bidang sipil dan di pasaran eksport, mesin diesel diperlukan dari sangat awal. Hanya sepuluh tahun kemudian dari awal pengeluaran, mereka berusaha memberikan enjin diesel berbentuk V YaMZ-642, dan pada tahun 1979 "Walmer-411BS" Finland, tetapi, seperti dalam kes ZIL-131-77, prototaip kekal tanpa siri. Tetapi pada tahun ke-78, ZIL-131M muncul, dilengkapi dengan enjin diesel ZIL-6451 yang dikembangkan sendiri dengan lapan silinder, isipadu 8, 74 liter dan kapasiti 170 liter. dengan. Bukankah itu trak yang sempurna? Lebih-lebih lagi, dari luar, ia tidak jauh berbeza dengan kereta produksi - tudungnya sedikit panjang (dengan cara itu, tema pengembangan juga disebut "Hood") dan lampu depan tambahan dipasang. Dan dengan tangki yang diisi penuh, rizab kuasa diesel ZIL-131M adalah 1180 km raksasa! Pada masa yang sama, versi lain trak dengan enjin petrol ZIL-375 dengan kapasiti 170 liter muncul. dengan. Dalam versi ini, para jurutera berjaya meningkatkan kuasa dan tork enjin dengan penggunaan bahan api yang setanding.
Lori "N"
Pada 5 Disember 1986, trak yang layak masih menunggu pemodenan bersiri dan muncul dalam bentuk yang diperbaharui dengan huruf "N". Enjin ZIL-5081 150-kuasa yang lebih ekonomik dipasang pada produk baru, yang dibezakan oleh kepala blok dengan saluran masuk skru dan nisbah mampatan meningkat kepada 7, 1. Inovasi penting ialah peningkatan daya dukung 3, 75 tan, yang membawa trak itu sangat dekat dengan trak KamAZ 5- dan 6 tan. Ngomong-ngomong, dari kereta dari Naberezhnye Chelny, awning yang diperbuat daripada bahan sintetik baru ditukarkan ke ZIL moden. Serentak dengan versi on-board, traktor trak ZIL-131NV (bersama dengan 131NVS "utara") dibangunkan.
Kemunculan ZIL yang diperbaharui dalam tentera tidak begitu bersemangat - pertama, ada perlucutan senjata, dan kedua, banyak fungsi trak petrol dilakukan dengan sempurna oleh KamAZ dan Urals diesel yang disebutkan. Sebagai tambahan, pada tahun 1990 di ZIL, kereta siri "N" dikeluarkan dari pengeluaran dan mula menyiapkan kapasiti untuk model baru. Sejak tahun 1987, ZIL yang dimodenkan telah dipasang selari dengan Moscow di Novouralsk (Wilayah Sverdlovsk) di Ural Automobile Plant. Kami mengenalinya sejak 2004 sebagai syarikat Amur - ia telah mengumpulkan koleksi trak yang sangat pelbagai berdasarkan ZIL dengan pelbagai jenis pemacu dan pelbagai jenis motor. Pada tahun 2010, sebuah kilang di Ural ditutup kerana muflis, dan tiga tahun kemudian, pengeluaran di salah satu syarikat tertua di industri automotif, kilang Likhachev, dihentikan secara kekal. Anda boleh bertengkar lama mengenai sebab-sebab kematian kilang yang pernah legenda ini, tetapi bagi anda dan saya ia akan banyak dikaitkan dengan model ketenteraan ZIL-131. Secara keseluruhan, kilang itu mengumpulkan 998,429 salinan kenderaan tentera yang tidak bersahaja, sementara dari tahun 1987 hingga 2006, bersama dengan Amur, 52.349 trak memasuki pasar. Seorang wakil khas keluarga ke-131 dalam Tentera Soviet adalah trak kecondongan yang dapat memuatkan 18-24 orang, selalunya dengan meriam kecil atau sederhana. Walau bagaimanapun, ZIL-131 "berkaliber" sejagat memungkinkan untuk memasang sekumpulan badan yang tidak terbatas berdasarkannya dan mengembangkan banyak versi. Tetapi ini adalah topik untuk cerita yang berasingan.
Kesudahannya mengikuti …
