Secara luaran, kapal ini kelihatan aneh: kotak besar dengan baling-baling dan kemudi. Siluetnya hampir menyerupai kapal pesiar, hanya sepenuhnya tanpa lubang - papan kosong. Pada pandangan pertama, kapal menyebabkan sedikit kejutan dan bahkan penolakan, namun kita terbiasa dengan estetika laut tertentu. Tetapi ini hanya selagi kita tidak melihat ke dalam.
Di dalam, kapal itu dapat menggembirakan setiap ahli logistik tentera. Dan ada sesuatu: 11 geladak kargo dan sebuah "garaj" - sebuah bangunan atas di geladak atas, 54, 8 ribu meter persegi. meter kawasan dek, kapasiti 5196 kereta. Bukankah ini impian untuk penghantaran tentera? Muatan - 60, 9 ribu tan, berat mati maksimum - 20, 4 ribu tan. Panjang - 200 meter, lebar tengah - 32.2 meter, ketinggian tengah 34.5 meter, draf - 9.7 meter. Dari garis air ke geladak atas, ketinggiannya hampir sama dengan bangunan 9 tingkat. Dan kotak ini boleh berkembang hingga 20 knot.
Artikel ini akan memberi tumpuan kepada syarikat penerbangan: Sunrise Ace dan Carnation Ace. Kedua-duanya dibina di galangan kapal Jepun Shin Kurushima Dockyard Co. Ltd dan mempunyai jenis yang sama.
Saya sangat memperhatikan perincian reka bentuk kapal-kapal ini kerana mereka menggembirakan saya, dan saya mengagumi betapa mereka dapat menyediakan penghantaran tentera, peralatan dan bekalan transoceanik. Sekiranya anda ingin bertempur dengan serius di luar negara, anda tidak boleh melakukan tanpa kapal seperti itu. Masalah mengangkut tentera dan kargo melintasi lautan adalah masalah yang sangat serius, bukan Laksamana Isoroku Yamamoto, sebagai tindak balas terhadap gangguan jeneral tentera untuk memulakan perang melawan Amerika Syarikat secepat mungkin, dijawab sebentar dan ringkas: "Adakah anda akan menyeberangi Lautan Pasifik?" Oleh itu, tugas ini tidak boleh dipandang rendah. Saya bahkan akan mengatakan bahawa tanpa kapal pengangkut seperti itu, seluruh tentera laut, dengan semua kapal induk, kapal penjelajah, kapal pemusnah, korvet, kapal selam, pada dasarnya tidak berguna, kerana tentera laut itu sendiri tidak dapat mencapai kemenangan sepenuhnya di pantai musuh dan menghancurkan musuh yang berada di luar negara. Sekiranya kita cukup dewasa untuk menjatuhkan cabaran ketenteraan ke Amerika Syarikat, memijak Bukit Capitol dengan terpal dan menulis sesuatu yang tidak senonoh di runtuhan Rumah Putih, maka jenis pengangkutan ini akan mencapai kemenangan ini.
Kapal pengangkutan adalah akar kemenangan
Pengalaman banyak perang menunjukkan bahawa tidak begitu sukar untuk merebut jambatan atau pelabuhan, atau untuk mendarat pasukan. Masalah yang paling serius bermula kemudian, ketika sekelompok besar pasukan mendarat di jambatan tepi pantai, yang menjadi pertempuran sengit. Pertempuran untuk jambatan tepi pantai biasanya keras kepala dan kejam; musuh sangat memahami pentingnya memiliki pantai dan, lebih-lebih lagi, sebuah pelabuhan, dan melakukan segala yang mungkin untuk menjatuhkan pasukan ke laut. Perolehan menjadi kunci untuk keseluruhan operasi; pasukan pertempuran mesti menerima semuanya dengan lengkap dan tanpa berlengah-lengah, dan bekalan ini terutama jatuh pada kapal pengangkutan.
Pembekalan adalah kunci operasi taktik operasi untuk menangkap, menahan dan mengembangkan jambatan tepi laut yang sesuai. Tetapi kemudian, ketika musuh diusir dari pesisir dan serangan berkembang ke pedalaman, bekalan masih menjadi kunci kemenangan, kerana sekumpulan pasukan mesti dibekalkan dan dibekalkan. Ini juga memerlukan kapal, besar, lapang, yang dapat membawa banyak kargo yang berbeza dalam satu pelayaran.
Keperluan untuk kapal tersebut adalah seperti berikut: kapasitas besar, kemampuan untuk membawa berbagai macam kargo, dari kendaraan lapis baja berat hingga personel, kecepatan, kelayakan dan kemampuan manuver, serta kemampuan untuk memuat dengan cepat dan memunggah dengan cepat. Keperluan terakhir yang sangat penting: masa memainkan peranan, dan kelajuan memunggah mengurangkan kemungkinan musuh dapat menutup kapal dengan muatan dengan serangan udara atau peluru berpandu di pelabuhan.
Pada pendapat saya, kapal induk jenis yang dipertimbangkan memenuhi keperluan ini sejauh mana dibandingkan dengan jenis kapal laut yang lain, terutama kapal kargo kering dan kontena. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Kapasiti kapal
Jadi, seperti yang dinyatakan, syarikat penerbangan Sunrise Ace mempunyai 11 geladak kargo, bernombor dari atas ke bawah. Dek utama adalah ke-7, di mana kereta masuk melalui tanjakan belakang dan sisi. Komunikasi antara geladak dilakukan melalui tanjakan pengangkat dalaman yang menuju dari satu geladak ke geladak yang lain. Selepas memuat, mereka naik. Dek ke-4 dan ke-6 boleh digerakkan ke atas dan ke bawah dalam bahagian yang berasingan untuk meningkatkan ketinggian dek ke-7 dan ke-5 jika perlu.
Dek ke-7 adalah yang utama kerana tiga sebab. Pertama, melaluinya, kereta memasuki kapal dari dermaga dan dari situ diletakkan di semua geladak lain. Kedua, di geladak inilah alat berat sehingga 100 tan berat dapat ditempatkan. Ketiga, kekuatan geladak ini ditentukan oleh hakikat bahawa ia menyediakan jumlah kedap air kapal, yang memastikan kehancurannya. Jalan dalaman dari dek ke-7 hingga ke-8 juga ditutup sebagai penetasan kedap air. Pada dasarnya, lambung kapal adalah struktur dari keel hingga dek ke-7, dan semua yang ada di atasnya adalah struktur atas yang kukuh. Senibina yang tidak biasa, tidak ada yang boleh dikatakan.
Untuk pengangkutan ketenteraan, kemampuan kapal untuk mengangkut kereta tidak begitu menarik, walaupun keperluan tersebut juga akan berlaku, kerana mana-mana tentera yang besar di masa depan jelas akan sangat bermotor. Lebih menarik ialah kemampuan membawa peralatan berat. Dari rancangan pemuatan biasa, anda dapat mengetahui bahawa syarikat penerbangan boleh menaiki 40 unit kren masing-masing 80 tan, atau 32 unit buldoser masing-masing 100 tan, atau 24 unit trak 80 tan setiap satu, atau 41 unit trak seberat 50 tan setiap satu. Alat berat terletak di dek ke-7. Sekiranya kita menaiki trak pembuangan masing-masing 20 tan, maka 90 unit dapat ditempatkan di dek ke-7 dan 82 unit di dek ke-5, sejumlah 172 kenderaan.
Oleh itu, syarikat penerbangan dapat mengangkut kereta kebal dan kenderaan perisai lain, sistem peluru berpandu taktikal, sistem peluru berpandu anti-pesawat, peralatan kejuruteraan dan ponton.
Dek yang selebihnya dapat disesuaikan untuk menampung kargo lain di palet, bekas plastik, kotak, tong; sejenis gudang terapung yang boleh dimuat dan dimuat dengan mudah menggunakan trak forklift. Dek 1 dan 2 dapat disediakan untuk kakitangan, di mana tempat tidur dan bilik mandi sementara dilengkapi.
Berapa banyak yang sesuai?
Di kapal seperti itu, disarankan untuk mengangkut mana-mana bahagian sepenuhnya, dengan semua bahagian, peralatan dan bekalan, yang dapat segera berbalik dan terlibat dalam pertempuran. Walau bagaimanapun, anggaran awal menunjukkan bahawa dari semua unit yang ada dalam tentera Rusia, hanya brigade serangan udara yang masuk ke dalam kapal induk sepenuhnya.
Ia mempunyai 2,700 kakitangan, 13 kereta kebal T-72, 33 BMD, 46 BMP-2s, 10 BTR-82A, 18 BTR-D, 6 2S9, 8 ZSU-23 Shilka dan 616 kenderaan. Kenderaan berperisai berat - 13 unit (untuk 41 tempat kargo), kenderaan berperisai ringan - 121 unit (untuk 172 tempat kargo). Ia sangat sesuai, walaupun dengan peluru, makanan dan bahan bakar tambahan.
Briged tangki tidak lagi sesuai sepenuhnya di atas kapal kerana banyaknya peralatan berat. Sebagai contoh, dalam brigade tangki terdapat 94 kereta kebal, 37 BPM-2, 6 kapal induk berperisai, 18 Msta-S dan peralatan lain. Terlalu banyak kereta kebal, memerlukan tiga perjalanan untuk mengangkutnya, dengan keperluan untuk membahagikan brigade menjadi beberapa bahagian. Briged senapang bermotor mempunyai 31 kereta kebal dan 268 kapal induk berperisai, yang juga banyak; tidak ada ruang kargo yang mencukupi untuk kenderaan berperisai ringan. Secara amnya, ini tidak menghairankan, kerana kereta kebal dan senapang bermotor kami diciptakan sebagai brigade darat dan mereka tidak pernah menghadapi tugas untuk benar-benar tenggelam di kapal laut.
Oleh itu, kesimpulannya: jika anda bertempur di luar negara, anda perlu menyusun semula brigade tangki dan senapang bermotor, agar sesuai dengan kemampuan kapal pengangkut. Sebenarnya, untuk membuat bahagian operasi luar negeri, anda perlu melakukan ini: ada armada kapal pengangkut jenis yang dimaksud, ada rencana pemuatan mereka, dan berdasarkan rancangan ini, kakitangan brigade dikembangkan.
Berkongsi adalah keputusan yang tidak baik. Anda tidak pernah tahu apa yang boleh berlaku semasa pengangkutan dan pemunggahan, dan tidak ada yang lebih buruk lagi ketika brigade memasuki pertempuran di beberapa bahagian, ketika kereta kebal di tempatnya, dan senapang bermotor dan markas tidak tahu di mana.
Tiga pilihan pemunggahan
Kelebihan utama pengangkut kereta berbanding jenis kapal kargo kering yang lain terdiri daripada dua titik. Pertama, tidak diperlukan kren untuk memunggah. Mungkin tidak ada kren di pelabuhan yang ditangkap jika musuh dengan berhati-hati menjatuhkannya dan meninggalkan anda dengan hidung. Kren yang dipasang di kapal itu sendiri sebahagiannya menyelesaikan masalah ini, tetapi memunggah, terutama dari alat berat, memerlukan waktu yang lama dan menyakitkan, satu demi satu. Musuh, sebaliknya, dapat mengirim peluru berpandu taktikal untuk membantu memunggah, kerana koordinat tempat berlabuh di pelabuhan yang ditinggalkannya sangat terkenal kepadanya. Kenderaan meninggalkan pembawa kereta dengan sendirinya, yang sangat mempercepat pemuatan. Kedua, semua kargo dalam bekas kecil dapat dimuat di atas kapal terlebih dahulu ke dalam kenderaan, yang menghilangkan kebutuhan untuk memindahkan kargo ini dari kapal ke kenderaan di dermaga. Katakan peluru meninggalkan kenderaan pengangkut kereta dan trak sendiri. Ini sangat menguntungkan, kerana kru, yang diangkut oleh pengangkut kereta, segera menemui dirinya dengan set peluru, bahan bakar dan makanan di roda dan dengan itu bersedia untuk bertempur sebaik sahaja meninggalkan tempat tidur.
Pilihan kedua untuk memunggah adalah ketika kapal induk beroperasi sebagai gudang terapung, dipenuhi dengan pelbagai jenis kargo. Di atas kapal terdapat dua bahagian kenderaan masing-masing 80 trak (menempati dek ke-7 dan ke-5). Sebelum memasuki pelabuhan, trak di geladak ke-7 dimuat dan segera setelah tambatan mereka meninggalkan kapal. Pengangkut kereta segera berlepas dan pergi ke laut agar tidak menjadi sasaran pegun, pada masa ini trak dari dek ke-5 dipindahkan ke 7, dimuat dan juga berangkat sebaik kapal berlabuh. Setelah kereta yang dimuat pergi, kereta kosong memasuki kapal, kapal keluar ke laut lagi, memuatkan kereta kosong dan memasuki pelabuhan. Dan seterusnya sehingga semua muatan berada di pantai, dan tidak dibuang ke pergunungan di pelabuhan, tetapi dihantar ke tempat tujuannya. Kemudian kapal mengambil kedua-dua unit dan berangkat untuk penghantaran kargo seterusnya. Dianjurkan untuk pergi ke laut pada setiap siklus memuat kenderaan di atas kapal agar tidak mengubah kapal menjadi sasaran pegun dan tidak menempati tempat tidur.
Pilihan ketiga untuk memunggah kapal juga dimungkinkan, ketika pelabuhan baru saja ditangkap, tidak selamat masuk, tetapi pasukan di pantai memerlukan bekalan. Kargo dapat dikeluarkan dari kapal dengan helikopter. Ini memerlukan sedikit penambahbaikan. Pembukaan teknologi dipotong di bahagian atas "garaj", di mana kren trak diletakkan dan dipasang. Dek di bawah kren diperkuat dengan betul. Di "garaj" di sebelah kren, lot kargo ditumpuk sesuai dengan daya dukung suspensi luaran helikopter dan ditumpuk ke jaring kargo. Kren mengangkat jaring ini dengan beban ke bahagian atas "garaj". Helikopter itu melayang, melepaskan garisan, mengikat jaring dan mengangkatnya dari kapal. Mi-8 dapat mengangkat hingga 5 ton pada sling luaran, Mi-26 hingga 20 ton.
Pada prinsipnya, bahagian atas "garaj" dapat ditukar di galangan kapal menjadi helipad penuh, yang memungkinkan helikopter mendarat dan memuat kargo ke kokpitnya. Dalam kes ini, kapal induk menjadi sebahagian kapal pendaratan dan dapat beroperasi bersama dengan UDC, kapal induk helikopter, kapal pemusnah dan korvet, mengambil bahagian dalam operasi pendaratan itu sendiri. Sebaik sahaja Marinir berjaya menangkap dan mengamankan pelabuhan, kapal induk akan mendarat seluruh brigade serangan udara di dalamnya, yang kelihatannya akan mengubah keadaan operasi. Keseluruhan brigade dengan semua peralatan dan bekalan adalah hujah yang sangat kuat dalam sebarang operasi amfibi.
Bagaimana tenggelam?
Sayangnya, setakat ini kita tidak mempunyai kapal yang luar biasa, dan tidak diketahui bila ia akan ada. Seorang musuh yang berpotensi memiliki kapal-kapal seperti itu dan tidak ada keraguan khusus bahawa mereka akan digunakan dalam keadaan perang untuk operasi pengangkutan. Oleh itu masalahnya: bagaimana tenggelam?
Pengangkut kereta ini cukup terdedah kepada senjata tentera laut. Lambung kapal di bawah geladak ke-7 mempunyai payudara tunggal, ketebalannya sekitar 25 mm; struktur atas - ketebalan 8-10 mm. Untuk tembakan senapang mesin (kecuali jambatan), kapal tidak terlalu terdedah. Senapang mesin berkaliber besar dan meriam 20mm atau 40mm lebih baik, tetapi diragukan bahawa senjata itu akan menyebabkan kerosakan yang besar pada kapal.
Oleh itu, hujah utama terhadapnya adalah torpedo. Tetapi berapa banyak yang anda perlukan? Kapal ini mempunyai ciri menarik: kapal itu lebih rentan ketika dimuat sebahagian daripada ketika dimuat sepenuhnya. Sebagai contoh, banjir dengan muatan penuh satu, dua atau bahkan tiga ruang lambung kedap air hanya akan membawa kepada senarai yang kurang ketara yang tidak mengancam kapal. Pada beban separa, bahkan satu petak mungkin cukup untuk kapal terbalik dan tenggelam.
Pemeriksaan jadual dari Manual Kawalan Kerosakan, yang digunakan untuk penilaian cepat keadaan, menunjukkan bahawa banjir petak yang terletak di tengah kapal adalah yang paling berbahaya bagi kapal; pada beban separa, ini membawa kepada kematian kapal atau senarai yang kuat. Oleh itu, rakan kapal selam, jika anda menyerang kapal seperti itu, tembak di tengah kapal. Sekurang-kurangnya tiga hits - dan ia akan menuju ke bahagian bawah. Pada masa perang, muatan kapal dalam kebanyakan kes akan menjadi separa. Lebih baik menggunakan torpedo dengan sekering sentuhan ketika mendalami sekitar 2-3 meter; dalam kes ini, lubang akan berada di geladak kereta bawah.
Peluru berpandu anti kapal. Anda boleh cuba menghancurkan jambatan itu, menembusi sisi di dek atas, sehingga menyebabkan kebakaran atau letupan kargo yang diletakkan di atasnya. Bukan penyelesaian yang sangat berkesan, memerlukan 4-5 peluru berpandu untuk menyebabkan banyak kerosakan pada kapal.
Artileri. Sekiranya kapal anda mempunyai meriam 76mm atau lebih tinggi dan anda mempunyai keupayaan untuk menembak kapal, ada beberapa perkara yang boleh anda lakukan. Yang terbaik adalah menembak di tanjakan, di belakang dan di sisi. Dengan tanjakan yang rosak atau runtuh, kapal hampir tidak berguna, tidak dapat memuat dan memunggah dan memerlukan pembaikan kilang. Juga mungkin untuk menembak di sisi geladak atas (kira-kira di tengah papan bebas) dengan harapan menyebabkan kebakaran atau letupan. Api untuk kapal seperti itu sangat berbahaya. Sekiranya ia penuh dengan peluru dan bahan letupan, maka anggaplah bertuah.
Dengan senjata tentera laut tunai, kapal pengangkut seperti itu boleh mati lemas atau hilang upaya kekal. Semua yang lain bergantung pada nasib dan kebodohan.
Terdapat juga masalah yang berkaitan dengan kapal jenis ini, misalnya, masalah pembinaannya dalam jumlah yang cukup, pengubahsuaiannya untuk keperluan ketenteraan, atau pelbagai kehalusan pengangkutan kargo di atasnya. Kami mungkin akan berhenti di sini buat masa ini.
