Menurut majalah itu, Jenderal Shah Safi juga menyatakan bahawa Angkatan Udara Iran dapat mempertahankan sepenuhnya ruang udara nasional dan negara itu telah melakukan usaha yang signifikan untuk menghasilkan alat ganti yang diperlukan untuk memodenkan pesawatnya. Komandan pangkalan udara taktikal ke-2 di Tabriz, di mana MiG-29 sedang dalam proses pembaikan, mengatakan bahawa juruteknik Tentera Udara menghabiskan 14.000 jam kerja untuk membawa pesawat dalam keadaan terbang.
Sejak tahun 1991, Tentera Udara Iran telah menerima 18 pesawat pejuang MiG-29A dan tujuh pesawat "berkembar" MiG-29UB. Mereka diperintahkan sebagai sebahagian daripada kontrak dengan Uni Soviet pada bulan Jun 1990. MiG-29 Iran menjadi penangkap pertama dan satu-satunya yang diperoleh oleh Iran selepas perang Iran-Iraq, dan bertujuan untuk menggantikan F-14A Tomcat, yang hilang semasa perang atau dinyahaktifkan kerana kekurangan alat ganti. MiG diperintahkan sebagai bagian dari rancangan untuk membangun kembali pesawat tempur Iran yang dicadangkan oleh Komander Tentera Udara Mansur Sattari. Pada asalnya dirancang untuk membeli 48 MiG-29 untuk melindungi bandar-bandar utama Iran: Shiraz, Tehran dan Tabriz, tetapi pesanan itu dikurangkan kerana kekangan kewangan.
MiGami mengendalikan skuadron taktik 11 dan 1 yang berpusat di lapangan terbang Tehran-Mehrabad, serta 23 dan 2 skuadron taktik di Tabriz. Di bawah terma kontrak, 400 penasihat, juruteknik dan instruktur Rusia akan membantu dalam operasi pejuang selama tujuh tahun. Rusia juga diminta untuk menyediakan mereka alat ganti sepanjang kitar hidup mereka - 25 tahun atau 25,000 [jadi dalam teks asal - AF] jam penerbangan.
Namun, MiG-29 yang dikirim ternyata berasal dari kehadiran Tentera Udara Rusia, dan lebih daripada separuh daripadanya seharusnya telah menghabiskan sumber mereka sekitar tahun 2007-2009. Pada masa ini, telah diketahui tentang sekurang-kurangnya dua MiG-29A Iran dan empat MiG-29UB, dipindahkan ke penyimpanan kerana kehabisan sumber. Pengilang pesawat itu dilaporkan tidak dapat menyediakan manual penyelenggaraan dan pembaikan, sehingga mustahil bagi pakar Iran untuk melakukan pembaikan sendiri. Walaupun begitu, kepemimpinan Tentera Udara Iran berusaha untuk memperoleh dokumentasi yang diperlukan dari negara-negara lain, dan mungkin pada pertengahan 1990-an. Iran secara bebas dapat melakukan pemeriksaan pesawat secara berkala dengan bantuan jurutera tanpa penyertaan pakar Rusia.
Iran juga berjaya mendapatkan beberapa peralatan untuk pesawat ini dari negara lain - setelah Rusia didakwa enggan membekalkannya. Sebagai contoh, dua MiG-29 Iran dilengkapi dengan batang pengisian bahan bakar, dan tangki gantung dengan jumlah 1520 liter diterima dari Belarus.
Seperti disebutkan di atas, karena kekurangan sumber daya, pesawat mulai dinonaktifkan. MiG-29UB pertama dari skuadron ke-23 dipindahkan ke pangkalan simpanan pada tahun 2006, diikuti pada tahun 2007 oleh "percikan api" kedua dan pertempuran MiG-29A. Pada musim panas tahun 2008, MiG-29UB dari 11 skuadron di Mehrabad juga dipindahkan ke penyimpanan sementara menunggu pembaikan, MiG-29UB kedua dari skuadron yang sama dinyahaktifkan pada musim bunga tahun 2009.
Akibatnya, kepemimpinan Angkatan Udara Iran memutuskan bahawa perlu untuk memulai programnya sendiri untuk memperbaiki pesawat jenis ini dan beralih ke perusahaan perbaikan pesawat di Tabriz dan Tehran, yang terlibat dalam melayani MiG-29, sebagai dan juga kepada Iran Aircraft Industries (IACI) dengan cadangan untuk memperbaiki pesawat yang berada di tempat penyimpanan di Mehrabad.
Semasa lawatan V. Putin ke Teheran pada bulan Oktober 2007, perjanjian telah disepakati bernilai $ 150 juta untuk pembekalan kepada Iran 50 mesin turbojet RD-33 yang dihasilkan oleh MMP yang dinamakan V. Chernyshev. Iran telah menyatakan bahawa enjin ini akan digunakan dalam projek pejuang nasional Azarakh. Nampaknya enjin ini sebenarnya tidak pernah dimaksudkan untuk digunakan pada pesawat tempur Iran, yang merupakan contoh rekayasa terbalik dari American Northrop F-5E Tiger II. Menjadi jelas bahawa ini tidak lain adalah penutup untuk tujuan sebenar mereka, iaitu menggantikan mesin MiG-29 Iran yang sudah habis. Penghantaran bermula pada tahun 2008.
Sebagai sebahagian daripada program pembaikan, kilang pembaikan pesawat Mehrabad pada tahun 2007 memikul tanggungjawab untuk memperbaiki pesawat tempur MiG-29UB pertama skuadron ke-23, yang disimpan di Tabriz. Ini diikuti dengan kerja dua bekas MiG-29A Iraq, yang telah disimpan selama hampir 18 tahun setelah mereka terbang ke Iran semasa Perang Teluk 1991. Atas sebab ini, mereka berada dalam keadaan yang sangat buruk ketika mereka dibawa ke Mehrabad untuk kembali dalam keadaan penerbangan. Pada akhirnya, pembaikan diri pertama MiG-29A Iran selesai, dan pada bulan September 2008, pejuang itu menyelesaikan penerbangan ujian 30 minit yang berjaya.
Pada musim bunga tahun 2010, MiG-29A tambahan telah diperbaiki di Mehrabad, pada masa yang sama MiG-29UB pertama yang diperbaiki di Tabriz juga kembali berfungsi. Pembaikan MiG-29 kedua di Tabriz selesai pada bulan Jun 2010. Pesawat ini mengalami kerosakan pada tahun 2001, tetapi pembaikannya ditangguhkan selama lapan tahun kerana kekurangan bahagian yang diperlukan.
Pada masa ini, syarikat IACI meneruskan program memperbaiki MiG-29 Iran di ARZ di Tabriz dan Tehran.
Terdapat maklumat yang belum disahkan bahawa pihak Rusia sekali lagi bersedia untuk membantu dalam kerja pembaikan yang dilakukan oleh IACI di Mehrabad. Walaupun kekurangan alat ganti, sejak tahun 2008, Angkatan Udara Iran telah berjaya kembali menggunakan lima MiG-29 yang masih dalam simpanan, dan dalam lima tahun ke depan dirancang untuk menambah jumlah ini hanya melalui usaha Angkatan Udara dan anggota IACI.
