Pada musim bunga tahun 1941, pembinaan kapal pengangkut pertama jenis EC2-S-C1 bermula di Amerika Syarikat, yang kemudian mendapat nama umum Liberty. Kapal wap ini kekal dalam siri sehingga tahun 1945 dan akhirnya menjadi kapal paling besar pada zaman mereka. Hanya dalam beberapa tahun, 18 galangan kapal AS berjaya membina 2,710 kapal dengan beberapa pengubahsuaian. Rata-rata, dua kapal baru diserahkan ke kilang setiap tiga hari. Mendapatkan kadar pengeluaran seperti itu tidak mustahil tanpa sebilangan penyelesaian teknikal dan organisasi yang penting.
Dalam perjalanan ke "Kebebasan"
Pada tahun 1939-40. sebelum Britain yang berperang dan Amerika Syarikat yang berkecuali, timbul persoalan mengatur pengangkutan laut secara besar-besaran di seberang Atlantik dalam menghadapi penentangan aktif dari kapal selam Jerman. Untuk menyelesaikan masalah seperti itu, diperlukan pembuatan dan pengoperasian yang mudah, serta kapal transport yang murah dan berskala besar.
Sudah pada tahun 1940, kedua-dua negara bersetuju untuk membina pengangkutan jenis Lautan. Projek ini dibangunkan oleh jurutera Inggeris, dan pembinaan 60 kapal dipercayakan ke galangan kapal Amerika. Tidak lama selepas itu, Suruhanjaya Maritim AS melancarkan kerja reka bentuknya sendiri untuk kapal yang serupa, malah lebih sederhana dan lebih murah.
Berdasarkan pengalaman kita sendiri dan asing dan sampel siap, projek baru dibangunkan dalam beberapa bulan. Ia menerima sebutan rasmi EC2-S-C1 - itu menunjukkan tujuan kapal (Cargo Darurat), dimensi (panjang garis air dari 120 hingga 140 m) dan kehadiran mesin wap. Huruf "C1" adalah nombor projek itu sendiri. Nama "Liberty" muncul kemudian, ketika kapal pertama siri ini dilancarkan.
Kaedah Teknikal
Menurut projek itu, kapal jenis EC2-S-C1 memiliki panjang 132,6 m, lebar 17,3 m dan draf normal 8,5 m. Perpindahan - kurang dari 14,5 ribu tan, berat mati - 10850 tan. Dapat mencapai kecepatan hingga 11 knot; jarak pelayaran - 20 ribu batu nautika.
Projek ini pada mulanya menyediakan langkah-langkah kejuruteraan dan teknologi yang bertujuan untuk mempermudah reka bentuk, mempercepat dan mengurangkan kos pembinaan, dll. Semua ini mempengaruhi penampilan badan kapal dan struktur atas, loji janakuasa, peralatan kapal, dll. Oleh kerana kita bercakap mengenai kapal perang, senjata untuk mempertahankan diri dibayangkan.
Reka bentuk lambung kapal untuk Liberty didasarkan pada projek Lautan Britain. Pada masa yang sama, teknologi pembuatan disemak semula. Sebilangan besar sendi terpaku ditinggalkan dan diganti dengan pengelasan. Pemasangan paku keling, menurut anggaran, mengambil kira sepertiga dari semua kos buruh, dan di samping itu, proses ini secara serius meningkatkan jangka masa pembinaan dan memberi kesan negatif kepada jumlah keseluruhan struktur. Senibina modular kapal juga diterapkan. Bahagian berasingan dipasang di jalan raya kecil, yang dihubungkan ketika pembinaan berjalan.
Menjelang awal empat puluhan, enjin wap sudah ketinggalan zaman dan tidak memenuhi semua keperluan moden. Walaupun begitu, enjin sedemikian dibezakan oleh kesederhanaan dan kos rendahnya dalam pengeluaran dan juga operasi. Faktor terakhir adalah penentu dalam pembangunan kapal pengukus yang paling sederhana.
Projek EC2-S-C1 menggunakan loji tenaga berdasarkan mesin Ocean. Ia mempunyai dua dandang bahan bakar cair yang membekalkan wap ke mesin kompaun pengembangan tiga kali ganda. Kekuatan poros mencapai 2500 hp. dan dikeluarkan untuk satu baling-baling. Unit pemasangan tidak berbeza dengan kerumitan tinggi dan dapat dihasilkan oleh pelbagai perusahaan.
Lima pegangan, dipisahkan oleh sekat yang ditutup, bertujuan untuk menampung kargo. Ia juga dibenarkan meletakkan kargo di geladak. Teluk dengan jumlah besar dapat digunakan untuk tujuan yang berbeza. Liberty dapat mengangkut pelbagai peralatan yang dipasang atau dalam bentuk mesin kit; pelbagai kargo dalam bekas standard, dll. Sebuah kapal tangki (pr. Z-ET1-S-C3) dikembangkan berdasarkan kapal kargo kering - dalam hal ini, tangki dirancang sebagai wadah untuk kargo cair. Terdapat maklumat mengenai pengembangan modifikasi kapal untuk mengangkut tentera.
Organisasi pembinaan
Pembinaan pengangkutan EC2-S-C1 baru dilancarkan pada musim bunga 1941. Pesanan pertama untuk 14 kapal diterima oleh beberapa kilang di Pantai Barat sekaligus. Pembinaan stok memerlukan beberapa bulan, dan keturunan semua kapal siri berlaku pada hari yang sama - 27 September 1941. Pada masa yang sama, dalam ucapannya, Presiden F. D. Roosevelt pertama kali menyebut kapal kapal uap terbaru "kapal kebebasan."
Selepas itu, perusahaan baru tertarik dengan pembinaan Liberty. Menjelang 1942-43. 18 limbungan kapal dan beberapa ratus pembekal komponen menyertai program ini. Setiap galangan kapal dapat memperuntukkan beberapa jalan masuk, kerana itu memungkinkan untuk memastikan proses pembinaan, pelancaran dan pentauliahan yang berterusan dan berterusan.
Menguasai pengeluaran ternyata bukan proses yang paling mudah. Sebagai contoh, sebilangan galangan kapal harus menguasai teknologi pengelasan baru dan melatih pakar. Perlu banyak usaha untuk menggunakan modular build. Mempercepat proses pembinaan juga ternyata bukan perkara yang paling mudah dilakukan. Walaupun begitu, semua tugas utama berjaya diselesaikan, yang mempengaruhi kadar dan kualiti pembinaan.
Ketika penyebaran dan pembangunan dipercepat, masalah kepegawaian harus ditangani. Pekerjaan baru diciptakan, dan seringkali tidak mungkin mencari pekerja yang berpengalaman - mereka harus dilatih tepat di tempat kerja. Setelah AS memasuki perang, beberapa pakar pergi ke depan, dan mereka memerlukan pengganti. Bilangan pekerja tanpa pengalaman telah bertambah; wanita mula pergi bekerja.
Dengan kadar yang tinggi
Pembinaan siri pertama 14 kapal memakan masa sekitar 220-240 hari. Kemudian perusahaan mendapat momentum, dan pada akhir tahun 1942, tidak lebih dari 40-50 hari berlalu dari peletakan jawatan. Bekerja pada kadar yang begitu pantas, 18 kilang dapat menugaskan kapal setiap dua hari. Rata-rata, sepanjang masa, setiap tiga hari pelanggan menerima dua kapal wap. Itu adalah jenaka yang menyedihkan ketika Amerika berjaya membina kapal lebih cepat daripada Jerman yang menenggelamkannya.
Pengeluaran enjin wap di beberapa kilang juga berjalan pada kadar yang tinggi. Sebagai contoh, galangan kapal Permanente Metals Corporation di Richmond menerima enjin dari Joshua Hendy Iron Works. Lama kelamaan, dia berjaya mempercepat pengeluaran dan melepaskan kereta dengan selang waktu 41 jam.
Percepatan dan penyederhanaan memberi kesan ekonomi. Kos "Liberty" bersiri lebih kurang. $ 2 juta - kurang dari $ 40 juta pada harga semasa. Pengurangan kos berbanding kenderaan lain pada masa itu membolehkan EC2 dibina dalam siri besar, meliputi keperluan Amerika Syarikat dan sekutu. Sehingga tahun 1945, 2710 kapal dibina. Terdapat pesanan untuk 41 pasukan lagi, tetapi dengan berakhirnya perang, mereka dibatalkan.
Dari masa tertentu, semacam persaingan dijalankan antara kilang. Oleh itu, pada bulan September 1942, Oregon Shipbuilding Corporation membina kapal kargo kering SS Joseph N. Teal hanya dalam 10 hari. Limbungan kapal di Richmond segera bertindak balas terhadap perkara ini. Pada tengah hari pada 8 November, dia meletakkan pengangkutan SS Robert E. Peary. Pada 12 November, jam 16:00, kapal dilancarkan, dan sijil penerimaan ditandatangani pada 15 November. Pembinaannya mengambil masa 7 hari 15 jam.
Rekod seperti itu banyak diliput di media dan digunakan secara aktif dalam propaganda. Penduduk awam dan tentera di bahagian depan, serta musuh, ditunjukkan apa yang mampu dilakukan oleh industri Amerika - dan mengapa tidak layak terlibat dalam perang dengan Amerika Syarikat. Walau bagaimanapun, semua ini adalah kes terpencil. Projek pembinaan rekod memerlukan tekanan khusus pada usaha kilang dan pembekalnya, dan juga dapat menyebabkan penurunan kualiti kapal "cepat" dan mempengaruhi pesanan lain secara negatif.
Bukan tanpa kekurangan
Perlu diperhatikan bahawa kapal EC2-S-C2 dan turunannya, untuk semua kelebihannya, tidak sesuai. Terdapat banyak masalah dari pelbagai jenis, yang sering menimbulkan akibat negatif. Sebab utama ini adalah pendekatan kompromi terhadap pembangunan dan pembinaan - sering diperlukan pengorbanan untuk menyelesaikan tugas utama projek.
Sejak awal lagi, projek ini mempunyai masalah imej. Kapal-kapal dengan reka bentuk yang disederhanakan memiliki penampilan yang sesuai, itulah sebabnya mereka dikritik baik di media maupun oleh para pejabat. Atas sebab ini, pada bulan September 1941, perlu diambil tindakan dan memanggil EC2 "mahkamah kebebasan."
Keretakan struktur menjadi masalah utama semasa operasi. Retakan muncul di lambung kapal dan dek, dan dalam beberapa kes ini menyebabkan kematian kapal. Didapati bahawa ketika beroperasi pada suhu rendah, bahagian badan keluli di kawasan tersebut kehilangan kekuatan di sebelah jahitan yang dikimpal. Oleh kerana itu, retakan yang tidak kelihatan muncul dan merebak, yang boleh menyebabkan kemalangan dan bahkan kemalangan. Beban berlebihan, beban gelombang dan faktor lain meningkatkan risiko keretakan.
Untuk mengelakkan kerosakan dan runtuh, sejumlah elemen struktur dirancang semula untuk menghilangkan titik retak yang berpotensi. Pada waktu yang sama, penstrukturan radikal kapal tidak dibayangkan. Semasa perang, lebih daripada 1,500 kapal uap menghadapi masalah keretakan, tetapi berkat langkah tepat waktu, hanya 3 yang hilang.
Akibat lain dari reka bentuk yang dipermudahkan adalah sumber yang terhad. Pada akhir tahun 1945, lebih dari 2.400 kapal tetap dalam perkhidmatan, dan tidak lama kemudian Amerika Syarikat mulai menjualnya kepada semua orang - struktur swasta dan negara, termasuk. asing. Apabila sumber daya habis, kapal pengukus dinyahaktifkan dan dinyahaktifkan. Sebilangan besar kapal seperti itu menyelesaikan perkhidmatan mereka pada pertengahan tahun enam puluhan. Tentera Laut AS meninggalkan wakil terakhir projek ini pada tahun 1970. Bahkan pembaikan dan pemodenan biasa tidak memungkinkan untuk memanjangkan hayat perkhidmatan dan bersaing dengan kapal yang lebih baru.
Hasil dan akibat
Hasil utama pelaksanaan projek EC2-S-C1 / Liberty adalah pembinaan lebih dari 2, 7 ribu kapal tambahan untuk negara-negara Sekutu. Dengan bantuan mereka, sistem logistik yang sangat efisien telah dibina, yang memberikan sumbangan besar kepada kemenangan atas negara-negara Paksi. Selepas perang, Liberty banyak mempengaruhi perkembangan pengangkutan awam.
Semasa pengembangan dan pembinaan pengangkutan laut massal, teknologi baru untuk industri Amerika dikuasai dan dikerjakan, dan pada masa yang sama penyelesaian yang sudah diketahui disempurnakan. Pengalaman teknikal, teknologi dan organisasi yang diperoleh semasa pembinaan Liberty telah diterapkan dalam projek kapal dagang berikut yang dikembangkan di sejumlah negara.
Oleh itu, jalan menuju penyederhanaan dan pengurangan kos sepenuhnya membenarkannya. Ini memungkinkan untuk menyelesaikan masalah-masalah topikal pada masa sebelum perang dan perang, dan juga menciptakan landasan untuk pengembangan lebih lanjut. Berkat ini, projek EC2 dan variannya mendapat tempat yang istimewa dalam sejarah pembinaan kapal.
