An-225 "Mriya" (dari bahasa Ukraine. Mimpi) adalah pesawat pengangkutan berat. Ia direka oleh OKB im. O. K. Antonova pada tahun 1980-an abad yang lalu. Ia adalah pesawat terbesar di dunia. Hanya dalam satu penerbangan pada bulan Mac 1989 dalam 3.5 jam pesawat itu sekaligus memecahkan 110 rekod dunia, yang dengan sendirinya sudah menjadi rekod. An-225 dibina di Loji Mekanikal Kiev pada tahun 1985-1988. Secara keseluruhan, 2 pesawat diletakkan, saat ini satu salinan An-225 dalam keadaan terbang dan dikendalikan oleh syarikat penerbangan Ukraine, Antonov Airlines. Salinan kedua pesawat sudah siap 70%, ia akan disiapkan hanya jika ada pelanggan (diperlukan sekitar 120 juta dolar untuk disiapkan dan diuji).
Pesawat pengangkutan berat An-225 Mriya dirancang terutamanya untuk memenuhi keperluan program ruang angkasa Soviet, khususnya pengangkutan barang - komponen sistem roket Energia dan kapal angkasa Buran yang dapat digunakan kembali. Pada masa yang sama, pesawat dapat dengan mudah membawa muatan untuk tujuan lain, yang dapat ditempatkan baik di "belakang" pesawat dan langsung di badan pesawatnya. Prototaip melakukan penerbangan pertama pada 21 Disember 1988. Hanya 3.5 tahun berlalu sejak permulaan kerja pesawat. Jangka waktu kerja yang singkat itu menjadi mungkin kerana penyatuan unit dan raksasa raksasa dengan unit dan rakitan pesawat An-124 Ruslan yang telah dibuat.
Salah satu hari paling penting dalam sejarah pesawat adalah 22 Mac 1989. Pada hari ini, An-225 "Mriya" terbang untuk memecahkan rekod dunia. Setelah menimbang muatan, jisimnya adalah 156.3 tan, serta menutup leher pengisian bahan bakar terpusat, pesawat berangkat dalam penerbangan rakaman. Laporan pencapaian tertinggi bermula sebaik sahaja pesawat berlepas dari landasan. Setelah bersaing dengan American Boeing 747-400, yang sebelumnya memegang rekor untuk berat maksimum lepas landas (404.8 tan), pesawat Soviet melebihi pencapaian Amerika sebanyak 104 tan sekaligus.
Dalam satu penerbangan ini sahaja, pesawat itu mampu mencipta 110 rekod dunia sekaligus. Termasuk catatan kelajuan penerbangan di sepanjang laluan tertutup dengan panjang 2000 km. dengan muatan seberat 156 tan - 815, 09 km / j, rekod ketinggian penerbangan dengan muatan ini - 12 430 meter. Pada 3 Mei 1989, pesawat yang berlepas di Baikonur membawa muatan pertama di belakangnya - pesawat ulang-alik "Buran" dengan berat lebih dari 60 tan. Selama 10 hari berikutnya, paket ini diuji untuk dikawal, penggunaan bahan bakar dan kecepatan penerbangan diukur. Sudah pada 13 Mei, sistem pengangkutan unik ini melakukan penerbangan tanpa henti di laluan Baikonur-Kiev, yang meliputi jarak 2,700 km dalam 4 jam 25 minit. Pada masa yang sama, berat kapal terbang hampir 560 tan.
Pendinding nasib pesawat raksasa ini, yang dengan cepat membawanya ke puncak kemasyhuran, begitu cepat turun, membeku untuk waktu yang lama pada titik terendahnya. Dengan runtuhnya USSR dan hilangnya program Buran, tugas utamanya untuk pesawat, yang dirancangnya, hilang. Selama bertahun-tahun, pesawat membeku di pinggir lapangan terbang Gostomel Ukraine. Tidak ada harapan untuk berjaya dalam pengangkutan barang komersial pada pertengahan 1990-an abad yang lalu di ruang pasca-Soviet. Peralihan tajam ke harga dunia untuk bahan bakar penerbangan menyebabkan fakta bahwa di negara-negara CIS permintaan untuk pengangkutan barang udara, termasuk barang yang unik, telah menurun tajam. Di luar negeri, tidak ada kerja yang cukup untuk armada gergasi lain yang relatif kecil - An-124 Ruslan.
Akibatnya, hingga musim panas tahun 2000, pesawat berdiri dalam keadaan semi-dibongkar, beberapa unitnya digunakan untuk mempertahankan armada pesawat An-124 dalam kondisi penerbangan. Pesawat itu diperbaiki oleh ANTK im. OK Antonova dengan perbelanjaannya sendiri, begitu juga dengan JSC "Motor Sich", yang dengan perbelanjaannya sendiri membekalkan enjin baru untuk An-225 dan membuat tanggungjawab untuk sokongan operasi mereka. Bagi syarikat Zaporozhye, kos memulihkan kereta dan bahagian keuntungan masa depan masing-masing berjumlah 30%. Sebagai tambahan, berdasarkan kontrak, sebilangan besar perusahaan lain bergabung dalam kerja pemulihan pesawat, yang membekalkan komponen dan pemasangan lama yang baru atau diperbaiki untuk An-225.
Pada 7 Mei 2001, An-225 dilancarkan semula, tarikh ini turun dalam sejarah pesawat, pengangkutan kargo udara dan seluruh Ukraine. Pada hari ini, kelahiran kedua mesin berlaku, yang, setelah melalui banyak pemeriksaan dan ujian, bermula lagi. Sekali lagi, seperti 12 tahun yang lalu, majalah penerbangan, surat khabar, televisyen mula membicarakan mengenai pesawat itu, gambarnya kembali muncul di sampul. Hari ini pesawat digunakan oleh Antonov Airlines untuk pengangkutan kargo besar. Sehingga kini, dia memegang 250 rekod dunia. Pada bulan Ogos 2004, dia membuat catatan mutlak dengan mengangkut 250 tan peralatan khas yang dipesan oleh Zeromax GmbH dari Prague ke Tashkent, membuat persinggahan di Samara.
Penerangan mengenai pembinaan
Fuselage pesawat An-225 mempunyai penampang yang sama dengan pesawat An-124 Ruslan, tetapi pada masa yang sama panjangnya telah meningkat dengan ketara. Kompartmen kargo pesawat raksasa mempunyai dimensi berikut: panjang 43 meter, lebar - 6,4 meter, tinggi - 4,4 meter. Di dalam ruang kargo, anda boleh memuatkan sehingga 16 kontena standard, hingga 80 kereta, serta trak pembuangan perlombongan BelAZ, Yuclid, Komattsu. Untuk mengurangkan berat struktur selama reka bentuk, diputuskan untuk meninggalkan pintu kargo belakang. Pada saat yang sama, palka lipat ke depan, serta sistem jongkok roda pendaratan depan pesawat, dipertahankan. Sokongan utama An-225 "Mriya" diubah dengan ketara, walaupun mereka menerima sedikit perubahan struktur. Daripada 5 dudukan roda dua di setiap sisi, pesawat ini dilengkapi dengan 7 penyangga seperti itu. Empat baris terakhir bogies berorientasikan diri semasa melakukan manuver di landasan, dan boleh tersekat semasa lepas landas dan mendarat. An-225 dapat membuat pusingan U pada landasan selebar 60 meter.
Sayap Mriya adalah versi yang dimodifikasi dari sayap An-124, yang dilengkapi dengan bahagian tengah baru, rentangnya ditingkatkan. Untuk mengangkut kargo besar di "belakang" pesawat, ekor menegak dua-kekan dipasang pada An-225. Berkat penyelesaian yang begitu konstruktif, kargo dapat diangkut pada sling luaran transporter, dimensi yang jauh melebihi kemampuan kenderaan penghantaran lain. Sebagai contoh, An-225 boleh membawa tiang pembetulan sehingga 70 meter dan diameter 7-10 meter.
Tidak seperti An-124, loji janakuasa An-225 menerima 2 enjin D-18T tambahan, jumlah mereka, dengan itu, meningkat kepada 6 unit. Dorongan keseluruhan 6 enjin ialah 140 400 kgf. Enjin dipasang pada tiang, 3 di bawah setiap konsol sayap pesawat.
An-225 "Mriya" dilengkapi dengan peralatan radio-elektronik on-board yang hampir setanding dengan peralatan pesawat "Ruslan". Sebagai contoh, sistem kawalan fly-by-wire yang dirancang untuk An-124 juga digunakan pada Mriya. Walaupun pesawat itu mempunyai dinamika penerbangan yang berbeza, hanya diperlukan untuk membuat beberapa perubahan pada perisian komputer yang ada di dalam pesawat.
Selain melakukan operasi pengangkutan semata-mata, An-225 dirancang untuk digunakan sebagai tahap pertama kompleks ruang untuk melancarkan muatan ke angkasa, dalam variasi kompleks roket komik penerbangan Svityaz. Kompleks ini memungkinkan untuk melancarkan muatan hingga 9 ton ke orbit bumi rendah. Ia juga direncanakan untuk menggunakan pesawat raksasa dalam sistem aeroangkasa serbaguna yang disebut MAKS, yang dapat memastikan pelancaran muatan hingga 10 tan ke orbit bumi rendah, serta 2 angkasawan, dan dalam versi satu kali tanpa pemandu - muatan sehingga 17 tan.
Projek kompleks mencari dan menyelamat penerbangan-maritim (AMPSK) bernama Mriya-Orlyonok juga menarik perhatian. Kompleks ini, selain pesawat pengangkut itu sendiri, juga termasuk ekranoplan Eaglet dan dapat didasarkan pada lapangan terbang tentera dan awam. Sekiranya terdapat maklumat mengenai kemalangan di laut, pesawat pengangkut berlepas dan mengikuti ke kawasan kemalangan, menjatuhkan ekranoplan dengan enjin dihidupkan berhampiran tempat kemalangan. Ekranoplan sayap Eaglet yang dikembangkan membolehkannya membuat turun meluncur dan mendarat di atas air. Ekranoplane sepatutnya memuatkan peralatan khas untuk pertolongan cemas, salunnya dapat memuat hingga 70 orang.
Sayangnya, semua projek ini tidak dilaksanakan, dan hari ini An-225 hanya digunakan sebagai pesawat angkut ketika melakukan pengangkutan udara komersial dari kargo yang besar. Menurut Aleksey Isaykin, pengarah syarikat Rusia Volga-Dnepr, permintaan pasaran untuk pesawat dengan daya bawa hingga 250 tan dianggarkan mencapai 2-3 pesawat. Pada masa yang sama, syarikat penerbangan Rusia itu sendiri tidak keberatan membeli satu pesawat An-225. Masa akan memberitahu sama ada keinginan ini akan menjadi kenyataan.
Ciri prestasi An-225:
Dimensi: jarak sayap maksimum - 88.4 m, panjang - 84.0 m, tinggi - 18.1 m.
Kawasan sayap - 905.0 sq. m.
Berat kapal terbang, kg.
- kosong - 250,000
- lepas landas maksimum - 600,000
Jenis enjin - 6 enjin turbofan D-18T "Progress", tujah - 6x229, 47 kN.
Kelajuan maksimum - 850 km / j, kelajuan pelayaran - 800 km / j.
Julat penerbangan praktikal (dengan muatan maksimum): 4.000 km.
Jarak feri: 15,000 km.
Siling perkhidmatan: 11 600 m.
Krew - 6-7 orang.
Muatan: hingga 250,000 kg. kargo
