1969 tahun. Saya berumur lima tahun. Garrison "Ozernoe" di Ukraine. Malam musim panas yang panas. Saya tertidur dan terbangun dengan deru enjin pesawat. Ayah pergi untuk penerbangan sebelum gelap, dan pulang lewat malam. Saya hampir tidak melihatnya, seperti kebanyakan lelaki dan perempuan di bandar kapal terbang kami.
Oleh itu, ayah saya adalah jaket dengan bintang kapten emas di skylight biru tali bahu, yang saya rahsia dari ibu saya mengeluarkan dari almari ketika dia berada di kedai dan mencubanya di depan cermin, seperti mantel. Lingkaran pingat emas berat kembali merdu dengan setiap langkah …
Saya berdiri di hadapan cermin dan menarik dengan semua paru-paru boyish saya:
Dan dalam perkhidmatan
dan di hati mereka
langit besar, langit besar, langit besar - satu untuk dua.
Kemudian tidak ada budak lelaki di negara ini yang tidak mengetahui kata-kata lagu Oscar Feltsman dan Robert Rozhdestvensky. Seluruh negara menyanyikannya.
Dan seluruh negara menundukkan kepalanya di hadapan prestasi kru pencegat tempur terbaru Yak-28.
Krew
Kapustin Boris Vladislavovich - kapten, dilahirkan pada tahun 1931 di kampung Urupsky, daerah Otradnensky, Wilayah Krasnodar dalam keluarga seorang saintis. Pada tahun 1947 dia lulus dari sekolah tujuh tahun di Rostov-on-Don, pada tahun 1951 - dari Rostov Industrial College. Pada tahun 1951, dia dimasukkan ke dalam barisan Angkatan Bersenjata, atas saranan draf komisi, dia memasuki Sekolah Juruterbang Ketenteraan Kirovbad yang diberi nama V. I. Kholzunov.
Selepas tamat pengajian, dia ditugaskan ke Utara. Kemudian dia dihantar ke Kumpulan Angkatan Soviet di Jerman (GSVG).
Yanov Yuri Nikolaevich - letnan kanan, dilahirkan pada tahun 1931 di Vyazma, wilayah Smolensk dalam keluarga pekerja keretapi. Pada tahun 1950 dia lulus dari sekolah menengah No. 1 di Vyazma, pada tahun 1953 - dari sekolah automobil tentera Ryazan, pada tahun 1954 - dari sekolah navigasi tentera Ryazan.
Setelah tamat pengajian, dia dihantar ke Kumpulan Angkatan Soviet di Jerman.
Kedua-duanya pada tahun 1964 dilatih kembali di Novosibirsk pada pejuang Yak-28 baru, seorang lelaki tampan keperakan, yang bentuknya yang cepat, hampir "Gothic" menjadi keperibadian era perjudian - penyerangan ruang, supersonik, stratosfer. Dengan kru siap pakai sebagai sebahagian daripada kumpulan pesawat, mereka terbang dari Novosibirsk ke GSVG ke lapangan terbang Finov. Di sana, 40 kilometer dari Berlin, Rejimen Penerbangan Bomber ke-668 dari Bahagian Penerbangan Sepanduk Merah Bomber Sevastopol ke-132 didasarkan.
Kapustin adalah juruterbang, Yanov adalah pengendali navigasi. Kedua-duanya adalah pejuang terkemuka. Yang lain tidak dibawa ke sini: Perang Dingin sedang berlangsung, dunia belum pulih dari Krisis Peluru berpandu Kuba, dan terdapat sekitar belasan tentera bekas sekutu dalam koalisi anti-Hitler yang berdiri di Jerman.
Berlepas
Pada pagi 6 April 1966, pautan Kapten Boris Kapustin menerima perintah untuk menyalip Yak-28P baru di Zerbst, ke pangkalan Rejimen Penerbangan Fighter ke-35. Ia adalah kereta yang luar biasa! Pemintas tempur Soviet pertama yang mampu memusnahkan musuh di ketinggian rendah, dan bukan hanya pada ketinggalan, tetapi juga di jalan perlanggaran. Pautan pemintas "dalam rantai" dibawa ke Jerman dari Kesatuan, di mana mereka berkumpul di Loji Penerbangan Novosibirsk.
"Pada 3 April, mereka tiba-tiba mendarat di Finovo, walaupun hanya tinggal 15 minit penerbangan ke Zerbst," kenang Galina Andreevna Kapustina, janda komandan penerbangan. - Ketika Boris pulang, dia mengaku: dia nyaris tidak tahan, mesinnya sampah.
Pesawat tidak dilepaskan dari lapangan terbang selama tiga hari, juruteknik sibuk dengan mereka. Dan hanya pada 6 April, mereka dibenarkan terbang ke Zerbst. Untuk segalanya dari menaiki teksi di landasan hingga mendarat - empat puluh minit. Untuk juruterbang kelas pertama, perjalanan mudah.
Tali pada pakaian ketinggian diketatkan, semua ritsleting diikat, topi keledar dipakaikan, juruteknik pesawat, seperti pengasuh pengasuh, secara rutin menolong juruterbang duduk di kokpit, memeriksa semua sambungan dan penyambung, menanggalkan penutup dan palam. Pada pukul 15.24 sepasang pencegat baru, masih berbau pernis dan cat nitro, membanjiri lapangan terbang dengan deru mesin, cepat tersebar di sepanjang jalur dan melambung ke langit.
Komander penerbangan Kapten Boris Kapustin adalah pemimpin, Kapten Vladimir Podberezkin adalah ketua sayap. Navigator di kapal: Kapustin mempunyai letnan kanan Yuri Yanov, Podberezkin mempunyai kapten Nikolai Lobarev.
Sementara penerbangan menerobos awan rendah, berikut adalah perakuan bahawa komandan resimen, Pahlawan Kesatuan Soviet, Leftenan Kolonel Koshelev memberikan Kapustin pada bulan November 1965, ketika dia dinaikkan pangkat sebagai wakil komandan skuadron: "Kapustin terbang di Yak -18, UTB-2, Il-28, Yak -12 dan Yak-28L dengan mesin R11AF2-300. Jumlah masa penerbangan - 1285 jam. Pada tahun 1964 dia berjaya melatih semula di Yak-28, dengan cepat menguasai program latihan semula. pada Yak-28 - 247 jam. Bersedia untuk operasi pertempuran siang dan malam pada cuaca minimum yang ditetapkan dari rendah, ketinggian tinggi dan dari stratosfera pada kelajuan supersonik. Sebagai pengajar menyiapkan siang dan malam pada cuaca minimum yang ditetapkan. Terbang dengan yakin, di udara adalah inisiatif …"
Navigator Yuri Yanov juga diperakui dengan cemerlang: "Dia terbang di pesawat Li-2, Il-28, Yak-28., Pada Yak-28 - 185 jam. Pada tahun 1965 terbang 125 jam, melakukan 30 pengeboman dengan skor rata-rata 4, 07. Dia suka terbang. Dia tenang dan berinisiatif di udara. Dia sangat serius dan suka berniaga …"
Kami terbang, berteman di langit, mereka dapat mencapai bintang dengan tangan mereka.
Masalah itu timbul seperti air mata di mata:
sekali dalam penerbangan, sekali dalam penerbangan
setelah enjin gagal dalam penerbangan …
Penolakan
Ketinggian 4000. Sepasang Yak-28, menerobos awan lebat setelah lepas landas, meluncur di ruang sejuk yang ditembus oleh cahaya matahari yang menyilaukan di atas awan putih salji. Arah ke Zerbst! Sepuluh minit penerbangan sudah berlalu ketika Yak pemimpin tiba-tiba berbelok tajam ke kanan.
Dia mula kehilangan kelajuan dan jatuh.
Pada rakaman pertukaran radio, yang disimpan dalam bahan penyiasatan, rakaman pendek tetap ada:
Kapustin kepada hamba:
- Tiga ratus delapan puluh tiga, bergerak ke kanan!
Atas perintah, sayap melakukan manuver, melewati pesawat pemimpin, yang kehilangan kelajuan dan kawalan, dan melangkah maju. Yak-28 Kapustin segera tertinggal.
Selepas beberapa saat, Podberezkin bertanya:
- Tiga ratus enam puluh tujuh, saya tidak nampak di mana anda berada?
- Tiga ratus delapan puluh tiga, laluan bertugas! Saya kembali! - Kapustin membalas.
Podberezkin meneruskan penerbangannya, tetapi setelah beberapa saat, bimbang tentang komandan itu, dia sekali lagi bertanya kepada pemimpin itu:
- … enam puluh tujuh, apa khabar?
Senyap.
- Tiga ratus enam puluh tujuh, mengapa kamu tidak menjawab?..
Pemain sayap itu tidak tahu bahawa yang mustahil telah berlaku: satu enjin kapal terbang Kapustin gagal, dan beberapa saat kemudian, yang kedua bangun. Tidak mungkin! Enjin Yak-28 adalah dua unit bebas, masing-masing terletak di pesawatnya sendiri. Sebagai komisi akan dibentuk, alasannya adalah "kecacatan reka bentuk dan pengeluaran".
Sayangnya, ini tidak menghairankan.
Pemintas-pejuang Yak-28P. Foto: pembiakan / Tanah Air
Masa
Yak-28, yang mulai memasuki pasukan pada tahun 1960, ternyata menjadi alat yang sangat berubah-ubah dan sering menolak. Pesawat pesawat tidak cukup kuat dan cacat pada muatan tempur penuh, sementara mustahil untuk menutup kanopi kokpit. Oleh itu, perlu mendarat kru terlebih dahulu, menutup kokpit, dan hanya kemudian mengisi bahan bakar pesawat dan menggantung peluru. Lepas landas hanya dibenarkan dalam mod operasi mesin yang tidak dihidupkan - apabila mesin dihidupkan semasa lepas landas, muncul "raznotyag", yang pasti akan membawa kepada malapetaka. Untuk masa yang lama, sistem pemanjangan flap, yang mengembangkan usaha yang tidak mencukupi, menimbulkan kritikan …
Tergesa-gesa dengan Yak-28 diciptakan adalah punca kadar kemalangannya. Punca tergesa-gesa adalah situasi politik di Eropah, di mana terdapat bau perang besar. Lingkaran jahat. Akhir membenarkan kaedah …
Institut Ujian Ilmiah Banner Merah Negeri ke-8 Tentera Udara menentang penggunaan Yak-28P ke dalam perkhidmatan. Tetapi perintah Angkatan Pertahanan Udara "mendorong" keputusan untuk melancarkannya ke dalam siri: 443 pencegat meninggalkan stok kilang pesawat Novosibirsk. Yak-28P telah beroperasi selama hampir tiga puluh lima tahun, tetapi ia tidak pernah diterima secara rasmi oleh tentera kita.
Walaupun begitu, pesawat itu dihormati di kalangan penerbang. Juruterbang sangat terkesan dengan nisbah tujahan-ke-beratnya - ketika terbang tanpa senjata pada afterburner, pejuang itu dapat naik hampir secara menegak. Bahaya terbang di atasnya dianggap sesuatu yang semula jadi. Maksudnya, kos profesion.
Itulah masanya, seperti orang-orang …
"Lompat!"
Kesunyian itu memekakkan telinga. Pesawat mula kehilangan ketinggian secara tiba-tiba.
Jangan panik!
Psikologi juruterbang adalah berjuang hingga yang terakhir untuk kehidupan pesawat bersayap, menyelamatkan, menanam! Dan dengan demikian menyimpan bukti yang tidak ternilai dari apa yang berlaku. Di lapangan, kerusakan akan terungkap, telegram akan terbang ke seluruh pelosok negara - periksa simpul masalah. Dan inilah nyawa juruterbang yang diselamatkan.
Oleh itu, tidak ada masa untuk memikirkan sendiri.
Kapustin cuba menghidupkan enjin dengan bantuan sistem permulaan autonomi dan bekalan oksigen - ia tidak berjaya! Percubaan lain - kegagalan!
Selimut awan putih salji yang menipu lembut menjalar ke arah Yak. Di bawahnya adalah tanah yang masih tidak kelihatan.
Ketinggian 3000. "Yak" jatuh ke awan, kokpit langsung menjadi gelap seperti pada waktu senja. Masa keputusan. Anda perlu melompat.
Menurut SPU (interkom pesawat. - Pengarang) Kapustin memberikan arahan kepada navigator:
- Yura, lompat!
Tetapi untuk meninggalkan pesawat pada masa ini adalah untuk menyukarkan lagi kedudukan juruterbang. Perbezaan antara pencegat dan pengebom adalah bahawa di Yak-28, dua duduk di kokpit yang sama satu demi satu, ketika dikeluarkan, kaca umum kokpit terbang. Aliran udara taufan akan jatuh di Kapustin, peledakan squibs tempat duduk ejeksi akan mengganggu penyelarasan pesawat, mendorongnya ke bawah …
Yanov dengan serta-merta membuat keputusan:
- Komandan, saya bersamamu! Kami melompat pada masa yang sama!
"Yak" muncul dari awan. Terdapat kejutan kedua di kokpit. Di bawahnya, Berlin terbuka luas, dari cakrawala ke cakrawala …
Foto Boris Kapustin: Tanah Air
… pejuangnya dan langitnya. Foto: Tanah Air
Keistimewaan
Setengah abad yang lalu, masih belum ada sistem navigasi moden yang menentukan kedudukan pesawat dengan ketepatan meter. Terbang di atas awan di jalan tanpa adanya mercu tanda dan angin silang yang kuat "meniup" pencegat selama beberapa kilometer ke sisi, ke bandar.
Tinggi 2000.
Dan kereta seberat 16 tan dengan tangki bahan bakar penuh merempuh jalan-jalan yang sibuk.
Jauh di depan, cermin Tasik Stessensee berkelip. Di hadapannya adalah gurun yang ditutupi semak hijau. Ini adalah peluang terakhir - untuk menghubunginya dan cuba duduk. Kedua-dua juruterbang, menggunakan kekuatan terakhir mereka, berhenti, tarik tongkat kawalan ke arah mereka sendiri, mengambil pesawat keluar dari penyelaman.
Dan kita harus melompat - penerbangan tidak keluar.
Tetapi pesawat kosong akan terhempas di bandar.
Akan berlalu tanpa meninggalkan jejak hidup, dan ribuan nyawa, dan ribuan nyawa, dan ribuan nyawa akan terganggu ketika itu.
Ribuan warga Berlin yang tercengang, melemparkan kepalanya, menyaksikan sebuah pesawat keperakan dengan bintang-bintang merah di pesawat jatuh dari awan, meninggalkan sebatang asap gelap di belakangnya, dalam keheningan sepenuhnya, tanpa diduga membuat sebuah bukit, memperoleh kecepatan maksimum. Dan dari puncak bukit dengan selekoh lembut menuju ke pinggir Berlin.
Dari kisah pekerja Berlin Barat V. Schrader:
"Saya bekerja di sebuah bangunan 25 tingkat. Pada pukul 15:45 sebuah pesawat terbang dari langit yang suram. Saya melihatnya pada ketinggian kira-kira 1.500 meter. Kereta mula jatuh, kemudian naik, jatuh lagi dan naik semula. Dan jadi tiga kali. Jelas juruterbang itu cuba meratakan pesawat …"
Bumbung rumah melintas di bawah sayap. Kapustin kembali memerintahkan:
- Yura, lompat!
Pada pesawat 60-an, tempat duduk generasi kedua dipasang, yang mempunyai sekatan ketinggian pelemparan. Di Yak-28, had ini adalah 150 meter. Yanov masih berpeluang bertahan. Tetapi Kapustin pasti tidak akan mempunyai peluang untuk melarikan diri.
Yanov menjawab lagi:
- Komandan, saya tetap!
Blok melintas dan anda tidak boleh melompat.
Mari sampai ke hutan, rakan-rakan memutuskan.
Kami akan membawa maut dari bandar.
Biarkan kita mati, biarkan kita mati
biarkan kita mati, tetapi kita akan menyelamatkan bandar.
Bumi maju, memenuhi cakrawala. Rumah-rumah terakhir hilang di bawah kapal perang - inilah, tanah gurun yang menyelamatkan. Dan tiba-tiba, di antara kehijauan - hutan salib dan bumbung crypt. Tanah Perkuburan! Anda tidak boleh duduk! Sekarang - hanya di permukaan tasik yang terbuka di depan. Tetapi di hadapannya terdapat empangan tinggi …
Kata-kata terakhir Kapustin kekal di pita:
- Tenang, Yura, kita duduk …
Dengan cara yang luar biasa, mereka melompat ke atas empangan, hampir memukul trak yang memandu di sepanjangnya. Tetapi untuk menyelaraskan pesawat, untuk menaikkan hidung untuk mendarat - tidak ada kelajuan atau waktu. Setelah mengangkat air pancut, "Yak" menguburkan dirinya dengan tombak besar ke dalam keruh.
Tidak sampai 20 minit berlalu sejak bertolak. Dari awal kemalangan - kira-kira 30 saat.
Penghormatan dan penghinaan
Galina Andreevna Kapustina mengingatkan:
"Boris tidak mahu meninggalkan rumah pada hari itu! Dia tidak dapat mengucapkan selamat tinggal kepada saya: dia memeluk saya, mencium saya. Dia melangkah ke ambang pintu, kemudian kembali lagi." Mungkin letih, sudah waktunya untuk pergi bercuti, " katanya. makan tengah hari sedang berlangsung untuk anak saya, yang saya harapkan dari sekolah. "Baiklah," kata saya kepada Boris. Dia mengangguk dan pergi. Dan tekak saya mengejutkan. Saya bergegas ke tingkap. Semua lima kru sudah berangkat ke lapangan terbang, dan Boris masih berdiri di dekat rumah, beralih dari kaki ke kaki, seolah-olah dia merasakan bahawa dia akan menemui kematian.
Pegawai Soviet menyaksikan dengan tidak berdaya ketika anggota NATO mengangkat pejuang dari tasik. Foto: Tanah Air
Anggota NATO sedang mengumpulkan pejuang dari tasik. Foto: Tanah Air
Saya belajar mengenai kematian Boris hanya pada hari kedua. Mereka takut untuk bercakap dengan saya mengenainya, saya yang terakhir mengetahui. Tetapi saya sudah merasakan bahawa sesuatu yang buruk telah berlaku. Anak lelaki kelas satu, pulang dari sekolah, berbaring di sofa, menoleh ke dinding. Saya melihat isteri pegawai berkumpul menangis. Dan ketika pegawai politik, penganjur parti dan komandan resimen memasuki apartmen, saya memahami semuanya. Dia hanya bertanya: "Apakah dia masih hidup?" Komandan itu menggelengkan kepalanya. Dan saya pingsan."
Dan inilah masanya untuk burung bangkai.
Kawasan bencana adalah sektor Inggeris di Berlin Barat. Dalam masa 15 minit, ketua misi ketenteraan Britain, Brigadier Jeneral David Wilson, tiba di sini. Polis tentera Britain mengepung tasik. Semua permintaan dari perintah Soviet untuk mendapatkan akses ke lokasi nahas ditolak dengan alasan untuk menyelesaikan prosedur birokrasi.
Dan pada waktu malam, sepasukan penyelam tentera mula membongkar peralatan pejuang itu. Pakar Barat tahu bahawa radar "Oryol-D" unik dipasang di atasnya …
British dengan cepat mendapatkan mayat juruterbang, tetapi mereka terus meyakinkan wakil Soviet, Jeneral Bulanov, bahawa mereka masih berusaha melakukannya. Menghina kod kehormatan pegawai yang tidak tertulis, yang juruterbang Soviet setia hingga saat-saat terakhir dalam hidup mereka.
Hanya pada waktu subuh pada keesokan harinya, mayat Kapustin dan Yanov secara demonstrasi diletakkan di atas rakit. Tetapi hanya menjelang malam mereka diserahkan kepada perintah Soviet. Orang Inggeris bermain untuk masa kerana juruteknik dari Royal Aviation Institute di Farnborough mempelajari peralatan yang dibongkar.
Yuri Yanov (kiri) bersama anak perempuannya Irina dan Boris Kapustin. Foto: Tanah Air
Tetapi ada juga manifestasi kesedihan yang menyentuh hati manusia. Ribuan penduduk bandar datang untuk mengucapkan selamat tinggal kepada juruterbang di sektor timur Berlin. Komando Inggeris menghantar detasmen senapang Scotland untuk menjaga pengawal kehormatan. Dan mereka berdiri di sebelah tentera Soviet, askar Tentera Rakyat Nasional GDR, aktivis Kesatuan Pemuda Jerman Bebas. Ini mungkin satu-satunya kes yang menyatukan masyarakat yang tidak serasi pada masa-masa yang sejuk itu.
Kemudian, sebuah plak peringatan didirikan di lokasi nahas. Tanda peringatan muncul di Eberswalde dan tujuh bandar lain di Jerman …
Pada 16 April 1966, Majlis Tentera Tentera Udara ke-24 menyampaikan Kapten B. V. Kapustin untuk penganugerahan Order of the Red Banner. (selepas kematian) dan leftenan kanan Yanov Yu. N. (selepas kematian) atas keberanian dan pengorbanan diri atas nama menyelamatkan nyawa penduduk Berlin Barat. Tidak lama kemudian Keputusan Soviet Tertinggi USSR diterbitkan.
Anak panah kapal terbang dilepaskan ke langit.
Dan hutan birch bergetar dari letupan …
Tidak lama kemudian padang rumput akan ditumbuhi rumput.
Dan bandar berfikir, dan bandar berfikir, Dan pemikiran bandar: ajaran sedang dijalankan.
Syurga untuk dua orang
Tugu untuk Leftenan Kanan Yu. N. Yanova di tanah perkuburan di Vyazma. Foto: Dmitry Trenin
Yuri Yanov dikebumikan di tanah airnya, di Vyazma, tidak jauh dari tempat-tempat di mana kosmonot pertama Yuri Alekseevich Gagarin dilahirkan.
Boris Kapustin diberi penghormatan terakhir di Rostov-on-Don, di mana ibu bapanya tinggal pada masa itu. Janda itu mesti menguburkan bapa mertuanya pada hari itu. Vladislav Aleksandrovich Kapustin tidak tahan dengan kesedihan, dia sangat menyayangi anaknya …
- Dia kemudian mengalami dua pukulan, berbaring di rumah, tidak bangun, - mengenang Galina Andreevna Kapustina. “Mereka takut untuk berbicara dengannya tentang apa yang telah terjadi. Tetapi dia tahu. Dia hanya berkata: "Oleh kerana Boris sudah tiada, saya tidak ada kena mengena di sini." Dan dia mati dalam masa kurang dari sehari. Ayah dan anak lelaki dikebumikan berdampingan pada hari yang sama - 12 April …
Lima puluh tahun kemudian, saya berdiri di tanah perkuburan Vyazma di hadapan sebuah obelisk sederhana yang diperbuat daripada granit merah. Prasasti jahat di bawah foto itu: "Leftenan kanan juruterbang Yanov Yuri Nikolaevich, mati dengan berani semasa bertugas." Tenang di sekeliling. Baunya seperti musim bunga. Dan saya tiba-tiba mendapati diri saya bersenandung dengan lembut, seperti di zaman kanak-kanak:
Di kubur terbaring di tengah kesunyian
lelaki hebat di negara yang hebat.
Memandang mereka dengan cahaya dan kesungguhan
langit besar, langit besar, langit yang besar adalah satu untuk dua.
CALL EDITE PIEKHE
"Di Voronezh, isteri pengemudi naik ke panggung …"
- Bagaimana lagu ini datang kepada anda, Edita Stanislavovna?
- Oscar Feltsman menulis muzik untuk ayat-ayat Robert Rozhdestvensky, yang berada di Berlin dan belajar tentang prestasi juruterbang di sana. Pada tahun 1967, Feltsman mencadangkan agar saya menjadi yang pertama mempersembahkan lagu ini. Saya masih menyanyikannya, dan nampaknya ia tidak kehilangan kaitannya. Lagu-lagu seperti itu tidak dilahirkan setiap hari.
- Itulah sebabnya penonton menerimanya dengan begitu mesra.
- Sentiasa diterima dengan baik. Dengan bang! Pada tahun 1968, di festival remaja dan pelajar di Sofia, "Giant Sky" menerima beberapa anugerah - pingat emas dan tempat pertama dalam pertandingan lagu politik, pingat emas untuk persembahan dan puisi, pingat perak untuk muzik …
- Bolehkah anda mengingati persembahan yang paling berkesan?
- Di Voronezh, seorang wanita naik panggung, dan seluruh penonton berdiri, bertepuk tangan. Itu adalah isteri pelayar Yuri Yanov. Perkara yang sama berlaku di Rostov, di mana keluarga Boris Kapustin tinggal.
- Adakah remaja sekarang tahu siapa lagu itu?
- Saya rasa tidak … Ya, orang muda bahkan tidak mengenali saya. Cucu Stas ditanya siapa Edita Piekha. Walaupun saya telah membuat persembahan selama 58 tahun.
