Sekiranya pertandingan kecantikan antara pengebom diadakan di Pameran Udara Paris pada tahun 1938, pilihannya adalah antara dua mesin yang sangat elegan dan bersih secara aerodinamik. Ini adalah pesawat terbaru Perancis dan Poland yang dibina Liore et Olivier LeO-45 dan PZL-37 Los. Dan jika penampilan "Elk" cukup difahami - pesawat itu pasti merupakan pencapaian tertinggi dari Polandia, dibuat dengan memperhatikan trend penerbangan dunia baru, maka penampilan LeO-45 Perancis, elegan dan memenuhi keperluan moden untuk aerodinamik, menyebabkan kejutan.
Pada pertengahan tahun 1930-an, prestij pesawat Perancis terancam. Perancis - pencetus tren dunia dalam penerbangan sejak awal abad ini secara beransur-ansur kehilangan kepemimpinannya dalam hal ini, dan, di atas segalanya, ini dapat dilihat dalam penciptaan pengebom berbilang mesin. Semasa di Eropah (Jerman, Itali, England dan USSR) kapal pengangkut bom terbaru dengan gear pendaratan yang dapat ditarik dan aerodinamik "bersih" mula muncul, kereta yang kekok yang kelihatan seperti anakronisme yang lengkap terus meninggalkan stok kilang pesawat Republik Pertama. Pengebom Tentera Udara Perancis mudah dikenali dengan gear pendaratan tetap dengan banyak penyangga dan pendakap, menara besar yang menonjol dan kabin kru yang kelihatan lebih seperti beranda kaca. Oleh itu, seseorang dapat membayangkan kejutan pakar penerbangan ketika, pada bulan November 1938, di pameran udara antarabangsa di Paris, Perancis menunjukkan pengebom LeO 451 terbaru, yang dibuat mengikut fesyen penerbangan terkini.
Kontur cepat, gear pendaratan yang dapat ditarik, motor yang kuat dan persenjataan pertahanan yang mengagumkan - semuanya menunjukkan bahawa pereka Perancis akhirnya berjaya membuat pesawat tempur yang benar-benar moden.
Pengebom elegan itu dibina mengikut keperluan yang diluluskan oleh Perkhidmatan Teknikal Penerbangan pada tahun 1934. Dengan lima anak kapal (selepas ini empat orang), pesawat ini seharusnya mempunyai muatan bom 1200 kg, kelajuan maksimum 400 km / j dan jarak 700 km. Empat projek dari syarikat yang berbeza mengambil bahagian dalam pertandingan yang diumumkan - "Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" dan Leo 45 dari "Lur-et-Olivier". Pada bulan September 1936, tentera memperketat syarat tersebut, dengan harapan memiliki kelajuan maksimum 470 km / jam dan persenjataan pertahanan yang kuat dengan meriam Hispano-Suiza 20 mm.
Ketua pereka LeO Pierre-Ernest Monsieur mempersembahkan pesawatnya sebagai monoplan all-metal dengan gear pendaratan yang dapat ditarik dan ekor dua keel. Navigator-bombardier terletak di busur kaca. Di belakangnya ada tempat duduk juruterbang, yang dapat melepaskan tembakan dari senapan mesin busur pegun MAC 1934 berkaliber 7, 5 mm. Di belakang juruterbang ada tempat kerja operator radio, yang, jika perlu, membela diri di menara yang dapat ditarik dari bawah dengan satu senapang mesin MAC 1934. Di bahagian akar pesawat, ada kemungkinan meletakkan sepasang bom lain masing-masing 500 kg - dengan itu, muatan maksimum mencapai dua tan. Penembak belakang mempunyai persenjataan pertahanan paling kuat di pesawat - meriam Hispano-Suiza HS 404 20 mm dengan 120 peluru. Dalam penerbangan, meriam masuk ke badan pesawat bersama dengan pelindung kaca, tanpa merosakkan aerodinamik, dan dibawa ke posisi menembak hanya sebelum pertempuran.
Prototaip pertama LeO 45-01 dibangun di sebuah kilang di Argentuela dan diluncurkan ke lapangan terbang di Villacuble, di mana mereka akan terbang. Pengebom itu menerima sepasang enjin 14-silinder, dua baris Hispano-Suiza 14A (daya lepas landas 1078 hp) dengan tudung jenis NACA dan baling-baling jarak jauh Hispano-Hamilton tiga bilah. Strut gear pendaratan utama ditarik ke dalam nacelles dalam penerbangan, dan roda ekor tersembunyi di sebuah petak kecil dengan penutup. Semua bahan bakar (dengan kapasiti 3180 liter) diletakkan di tangki sayap.
LeO 45-01 pertama terbang pada Januari 1937 di bawah kendali kru juruterbang ujian Jean Doumerc dan mekanik Ramell. Namun, setelah lima minit, juruterbang terpaksa mendarat pesawat kerana terlalu panas enjin. Masa yang singkat ini cukup baginya untuk menunjukkan kepada pereka bahawa kestabilan landasan pesawat tidak mencukupi kerana kawasan kecil pencuci ekor menegak. Dengan unit ekor yang diubah (dengan bentuk yang berbeza dan luas yang meningkat), LeO 45-01 mulai beroperasi pada bulan Julai, walaupun masalah dengan penyejukan enjin tetap tidak dapat diselesaikan.
Walaupun begitu, ujian pengebom baru memberangsangkan - pesawat menunjukkan ciri kelajuan yang sangat baik. Jadi, pada 10 September, LeO 45-01 dipercepat dalam selaman lembut hingga 624 km / jam, dan dalam penerbangan tingkat pada ketinggian 4000 m menunjukkan kecepatan 480 km / jam. Untuk penyejukan motor yang lebih baik, pengambilan udara penyejuk minyak sayap dinaikkan, walaupun langkah ini tidak membantu mengatasi masalah sepenuhnya. Pada bulan Disember, kedua-dua motor tersekat dalam penerbangan kerana terlalu panas, dan Doumerk harus segera duduk di padang terdekat. Nasib baik, lapangan ternyata cukup rata dan, setelah berjalan sejauh 150 m, pesawat terhenti dengan hampir tidak mengalami kerosakan. Pasukan juruteknik yang tiba menukar enjin yang malang, dan Doumerc kembali ke Villacuble.
Pada masa itu, LeO telah dinasionalisasi, menjadi SNCASE persatuan industri. Walaupun mesinnya terlalu panas, ujian LeO 45 dianggap berjaya, dan pada bulan November 1937 SNCASE menerima pesanan pertama untuk pembinaan 20 pengebom. Pada bulan Mac 1938, kontrak itu ditingkatkan dengan 20 kenderaan lagi, dan pada bulan Jun tentera memerintahkan kumpulan tambahan 100 LeO 45s.
Serentak dengan persiapan produksi bersiri, para pereka terus berjuang dengan pemanasan mesin Hispano-Suiza yang terlalu panas. LeO 45-01 pertama dilengkapi dengan tudung baru dan ujian penerbangan diteruskan. Namun, mereka akhirnya tidak dapat mengatasi pendinginan, setelah itu pengebom bersiri dilengkapi dengan bintang Gnome-Ron "Gnome-Ron" dua baris baru (daya lepas landas 1140 hp) dengan tudung yang diubahsuai yang sama.
Prototaip pertama dilancarkan pada Oktober 1938, mengubah sebutannya menjadi LeO 451-01. Dengan enjin yang lebih berkuasa, pengebom menjadi lebih laju, pecah pada 19 Januari 1939, pada ketinggian 5100 m, garis lima ratus - 502 km / jam. Secara semula jadi, versi LeO 451 mulai dikeluarkan, oleh kerana kelewatan penghantaran motor, pengebom produksi pertama dilancarkan dari bengkel hanya pada musim gugur tahun 1938. Dialah yang mengunjungi pameran udara Paris pada bulan November 1938, memulakan penerbangan hanya pada bulan Mac tahun berikutnya. Kenderaan ini telah diuji untuk pengendalian dan ujian persenjataan dengan menembak. Pada masa yang sama, baling-baling Ratie baru dengan diameter 3.2 m (bukan diameter 3.2 m standard) diuji di pesawat, tetapi karya mereka diakui tidak berkesan dan mereka tidak masuk dalam siri.
Sebelum bermulanya Perang Dunia II, Tentera Udara Perancis memerintahkan 602 pesawat pengebom LeO 451 dan tambahan 5 versi ketinggian tinggi pesawat LeO 457 (namun, pesawat ketinggian tidak pernah dibina). Pada bulan Mac 1939, Yunani ingin membeli 12 pengebom, tetapi pemerintah Perancis kemudiannya memveto kontrak tersebut.
Kedatangan pengebom baru untuk berkhidmat dengan Armie del Air (Tentera Udara Perancis) berjalan agak perlahan. Walaupun pada awal bulan Julai 1939, beberapa produksi LeO 451 telah berpartisipasi dalam perbarisan udara di Brussels dan dalam perayaan Hari Bastille di Paris, tidak sampai bulan Ogos "empat ratus lima puluh yang pertama" menjadi pesawat tempur rasmi. Yang pertama melatih LeO 451 adalah kru kumpulan pengebom 1/31 di Tours, yang sebelumnya terbang dengan MW 200 yang usang. Juruterbang unit, yang menguasai pesawat baru, dimasukkan dalam skuadron eksperimen khas, yang menerima lima LeO 451 dari pangkalan di Reims.
Dengan pencerobohan Wehrmacht ke Poland dan pecahnya Perang Dunia II, skuadron eksperimen menjadi sebahagian daripada Skuadron Bomber ke-31. Unit tempur pertama di Tentera Udara, yang dilatih sepenuhnya untuk pengebom baru dari M. V. 210 berkelajuan rendah, adalah skuadron ke-12. Juruterbang yang beralih dari M. V. 210 yang ketinggalan zaman menjadi pesawat berkelajuan tinggi mengalami masa yang sangat sukar. Dua pengebom jatuh semasa latihan, dan yang ketiga terhempas semasa lepas landas pada bulan November. LeO 451 terperangkap di ekor veteran M. V. 210 yang berdiri dan jatuh ke tanah, menguburkan tiga daripada empat anak kapal di bawah runtuhan.
Perancis mengisytiharkan perang ke atas Jerman pada 3 September 1939, tetapi tidak melakukan permusuhan aktif, kerana takut memprovokasi lawan yang hebat untuk melakukan tindakan balas, apa yang disebut "perang pelik" sedang berlangsung. Senarai pasukan LeO 451 telah dibuka oleh kru skuadron ke-31, terbang untuk pengintaian wilayah Jerman pada waktu siang bersama dengan veteran M. V. 200. Pada 6 Oktober, pengebom LeO 451 pertama tidak kembali dari misi tersebut, yang dirosakkan oleh senjata anti-pesawat Jerman, dan kemudian pesawat itu dilarikan oleh pesawat tempur Bf 109D.
Pengiriman "empat ratus lima puluh satu" ke unit tempur berjalan perlahan, walaupun masuknya Perancis ke dalam perang dunia. Menjelang Mac 1940, lima skuadron pengebom menerima sejumlah 59 pesawat, terutamanya disebabkan oleh kelewatan bekalan komponen dari syarikat lain. Penguasaan pesawat yang sukar oleh kru penerbangan tidak menambahkan keyakinan terhadap kepimpinan Tentera Udara. LeO 451 telah mendapat reputasi sebagai orang yang tangguh dalam mengendalikan pesawat, terutama pada waktu lepas landas dan kecepatan rendah. Benar, kestabilan meningkat dengan ketara selepas pecutan, dan antara kelebihan utama pengebom, juruterbang memanggil motor berkuasa tinggi dan kelajuan yang pantas.
Untuk membuat kru akhirnya percaya pada mesin mereka, ketua juruterbang SNCASE, Jacques Lecarme, diundang dalam bahagian dengan demonstrasi penerbangan. Seorang juruterbang ujian yang berpengalaman menunjukkan pelbagai aerobatik pada LeO 451 kosong, dan secara beransur-ansur skeptisisme juruterbang pertempuran berubah menjadi semangat.
Penerbangan tentera laut juga ingin memiliki pengebom baru dalam perkhidmatan, setelah memesan 48 pesawat varian LeO 451M. Pengubahsuaian ini dibezakan dengan peningkatan daya apung semasa pendaratan kecemasan di atas air. Untuk ini, bahagian getah selular diletakkan di sayap, dan ada petak kembung khas di belakang kabin navigator. Tetapi sebelum penyerahan Perancis, hanya satu LeO 451M yang berjaya memasuki skuadron tentera laut 1B pada Mei 1940. Selain kapal laut, kerja sedang dilakukan untuk pilihan lain. Tentera Udara memerintahkan pembinaan satu LeO 454 dan 199 LeO 458. Pada masa yang sama, mereka menandatangani kontrak untuk pembekalan 400 LeO 451 dan LeO 455, yang mana pengeluarannya dirancang untuk dikerahkan di SNCAO. LeO 454 dilengkapi dengan enjin Bristol Hercules, tetapi tidak sabar untuk berlepas - penyerahan Perancis mendapati satu-satunya prototaip yang belum selesai di jalan tol.
LeO 455 berbeza dengan pengeluaran LeO 451 hanya pada enjin G-R 14R - kuasa yang sama dengan GR14N, tetapi dilengkapi dengan supercharger dua kelajuan. LeO 455 pertama (produksi yang ditukar LeO 451) bermula di Villacoubla pada bulan Disember 1939, dan siri ini diserahkan kepada SNCAO. Tetapi di sini juga, semua pesawat yang belum selesai pergi ke unit Wehrmacht pada bulan Jun 1940. LeO 458 menerima sepasang mesin Wright "Cyclone" GR-2600-A5B, tetapi hingga bulan Jun mereka berjaya terbang hanya dengan satu kenderaan produksi.
Jalur pemasangan ketiga untuk pengebom baru diatur di kilang SNCASE di Marignane, dari mana produksi pertama LeO 451 bermula pada bulan April 1940. Perubahan dalam pesawat pengeluaran, dibandingkan dengan mesin pertama, kecil - mereka memasang pengebom bom baru dan menggantikan mesingan MAC 1934 dengan "Darn" berkaliber yang sama. Mereka berfikir untuk membuka penghantar lain, tetapi rancangan ini tetap tidak dapat dicapai. Pesanan untuk pengebom terus meningkat, kerana Perancis berperang dengan Jerman dan perlu memperkuat angkatan tenteranya. Tetapi nasib LeO 451 dan Perancis sendiri sudah diputuskan - pada 10 Mei 1940, unit Wehrmacht melintasi sempadan, melancarkan serangan pantas ke Paris, Belgia, Belanda dan Luxembourg.
Pada tarikh yang tragis ini, 222 LeO 451 telah memasuki perkhidmatan dengan Army del Air. Dari jumlah tersebut, 7 daripadanya telah dinyahaktifkan kerana kemalangan, 87 sedang dalam pembaikan, 12 lagi berada di pusat latihan dan 22 lagi berada dalam simpanan. Dan dari 94 LeO 451 yang tinggal, hanya 54 yang berada dalam status penerbangan dalam kumpulan pengebom. Sudah pada 11 Mei, selusin LeO 451s (enam pengebom dari kumpulan GB 1/1 2 dan empat dari GB 11/12), di bawah perlindungan dari pejuang MS406, menyerang tentera Jerman di jalan raya Maastricht - Tongre. Para kru menjatuhkan bom dari ketinggian rendah (500-600 m), mewakili sasaran yang baik untuk semua jenis senjata kecil. Akibatnya, satu LeO 451 ditembak jatuh, dan sembilan lagi dengan beberapa lubang masih pulang. Lebih-lebih lagi, kerosakan yang diterima ternyata cukup serius - pada pukulan berikutnya, hanya satu kereta yang dapat diperbaiki sehingga keadaan penerbangan.
Komando Perancis ternyata sama sekali tidak bersiap sedia untuk Wehrmacht blitzkrieg dan terpaksa melemparkan segala-galanya secara langsung terhadap Nazi yang maju. Semakin lama, pengebom LeO 451 diberi peranan sebagai pesawat penyerang, walaupun kendaraan tersebut sama sekali tidak disesuaikan untuk tujuan tersebut. Menyerang tiang tangki dari ketinggian rendah, "empat ratus lima puluh pertama" mengalami kerugian besar dari tembakan anti-pesawat dan pejuang musuh. Tetapi kadang-kadang ada pengecualian. Oleh itu, pada 16 Mei, 26 LeO 451 dari tiga kumpulan pengebom telah menyebabkan kerosakan yang besar di Montcornet ke bahagian Wehrmacht yang mengisi minyak pada perarakan, kehilangan hanya empat pesawat. Kerugian juga dipengaruhi oleh meriam HS 404 yang tidak berkesan dalam pertempuran - penembak harus selalu terganggu dalam panas pertempuran dengan memuat semula majalah besar secara manual. Dan walaupun jarak tembakan senapang tetap ketara, juruterbang Luftwaffe dengan cepat menemui penawar kepada peluru Perancis. Pejuang Jerman memasuki zon mati dari bahagian bawah unit ekor dan, dengan kelajuan yang disamakan, dengan tenang menembak pengebom itu.
"Empat ratus lima puluh satu" keluar bukan hanya di udara, tetapi juga di darat. Pada 19 Mei, skuadron He 111 berjaya mengebom lapangan terbang Persant-Beaumont, di mana LeO 451 dari tiga kumpulan berada. Sebilangan pesawat terbakar di tempat letak kereta dan keesokan harinya hanya empat pengebom yang berlepas dari lapangan terbang untuk menaiki kapal terbang bersama enam LeO 451 dari kumpulan GB I / 31. Tetapi sepanjang Apron, empat pesawat Perancis ditembak jatuh oleh tembakan dan pejuang anti-pesawat.
Kadang-kadang orang Perancis diliputi udara oleh sekutu - pejuang Tentera Udara Diraja Britain. Jadi, pada 28 Mei, penerbangan 21 LeO 451 untuk menyerang jambatan di wilayah Aubigny berlaku di bawah perlindungan Taufan. Tetapi para pejuang sangat kekurangan, dan kepemimpinan Angkatan Udara serius memikirkan untuk menggunakan LeO 451 sebagai pengebom malam. Penerbangan pertama dijadualkan pada 3 Jun, dan sasarannya adalah kilang yang menjadi perhatian BMW berhampiran Munich. Cuaca buruk menghalang serangan yang berkesan. Hanya dua LeO 451 yang berjaya menjatuhkan bom ke sasaran, dan Jerman berjaya menembak jatuh satu pesawat.
Kemerosotan keadaan di depan memaksa pengebom untuk kembali ke pasukan siang hari, dan kadang-kadang walaupun tanpa penutup "empat ratus lima puluh pertama" berjaya berdiri sendiri dalam pertempuran udara. Pada 6 Jun, di langit Cholet, empat belas LeO 451 bertemu sepuluh Bf 109 dan lima Bf 110. Dalam pertempuran berikutnya, Jerman berjaya menembak jatuh tiga orang Perancis, dan dua lagi pesawat terhempas dari kerosakan yang diterima dalam perjalanan pulang. Tetapi Luftwaffe juga merindui tiga pejuang, dan dua dari mereka dikejar oleh penembak LeO 451 dari kumpulan GB 1/11, Sarjan Trancham.
Pada 14 Jun, rejimen "empat ratus lima puluh pertama" diperintahkan untuk bersiap sedia untuk penempatan semula ke lapangan terbang di Afrika Utara. Tetapi beberapa pengebom terus bertempur di Perancis hingga menyerah, setelah melakukan pertempuran terakhir mereka pada 24 Jun untuk menyerang pasukan tentera Jerman. Perancis menyatakan dirinya dikalahkan pada 25 Jun 1940 - pada tarikh ini, 452 LeO 451 dihasilkan.130 pengebom hilang dalam pertempuran, 183 kekal di lapangan terbang Perancis dan 135 di Afrika Utara.
Jerman membenarkan pemerintah Vichy (pemerintah ini menandatangani tindakan penyerahan) untuk meneruskan perlengkapan semula unit penerbangan di LeO 451. Pada akhir September 1940, pesawat itu menerima tujuh kumpulan pengebom Tentera Udara yang baru. Pada 24 September, LeO 451 dari kumpulan GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 dan GB I / 25 mengambil bahagian dalam serangan di Gibraltar, pangkalan tentera laut sekutunya di England baru-baru ini. Dengan semacam ini, Perancis membalas serangan ke atas Dakar oleh skuadron Britain, bersama dengan kapal Jeneral De Gaulle. Kerugian di Gibraltar adalah satu LeO 451 yang ditembak oleh senjata anti-pesawat.
Sejumlah penambahbaikan dilakukan terhadap pengebom. Semasa tahun 1941, hampir semua mesin menerima unit ekor baru dari kawasan yang lebih besar untuk kestabilan trek yang lebih baik. Pertama
LeO 451 dengan bulu seperti itu terbang pada bulan Mac 1940, tetapi kemudian menyerah menghalang pengenalannya ke dalam siri ini. Sejak Oktober 1941, persenjataan telah diubah pada beberapa pesawat - bukannya menara meriam AB 26, sebuah AB 74 dipasang dengan sepasang senapang mesin MAC 1934 (750 peluru). Di masa depan, ia dirancang untuk menempatkan beberapa mesingan yang sama untuk menembak ke bawah di bahagian belakang sayap, tetapi hanya satu-satunya LeO 451 yang lulus ujian dengan senjata semacam itu di dekat Marseilles.
Di tempat yang sama, berhampiran Marseille, dari bulan Julai hingga September 1941, pesawat LeO 451 diuji sebagai pengebom menyelam. Program penerbangan dianggap berjaya, dan sudut menyelam yang optimum adalah 45 °. Tidak lama kemudian, juruterbang tempur sudah menguasai kaedah pengeboman yang serupa, dan rak bom luaran dipasang di pesawat dari bawah.
Pada bulan Jun 1941, tiga kumpulan LeO 451 terbang ke Syria, di mana pesawat itu berjaya melawan Inggeris. Sebab konflik itu adalah pemberontakan pro-Jerman terhadap Perdana Menteri Iraq, Rashid Ali. Pesawat Jerman terbang untuk menolongnya, membuat pendaratan menengah di lapangan terbang Perancis di Syria. Ini memberi alasan British untuk melintasi sempadan Syria, memulakan permusuhan. Sehingga 12 Julai, "empat ratus lima puluh pertama" membuat 855 sorti, dan kerugian mereka sendiri berjumlah 18 LeO 451.
Pada bulan Ogos 1941, Jerman membenarkan Perancis untuk meneruskan pengeluaran siri LeO 451, setelah itu Kementerian Penerbangan yang baru memerintahkan 225 pengebom dari SNCASE. Pada mesin ini, sudah ada stok, mereka menyediakan pemasangan unit ekor baru dan senjata yang diubah. Siri pertama LeO 451 setelah penyerahan dilancarkan dari bengkel pada akhir April 1942.
Kenderaan eksperimen juga naik ke udara. Satu-satunya sejauh ini LeO 455-01 dengan enjin GK14R meneruskan penerbangan ujian, di mana beberapa pengubahsuaian baling-baling baru diuji. Pada musim panas 1942, mereka menerbangkan pengebom eksperimen lain berdasarkan siri LeO 451. Tetapi pesawat itu tidak masuk ke produksi.
Perubahan lain dalam nasib pengebom LeO berlaku pada musim gugur 1942. Pada 8 November, Sekutu melancarkan Operasi Obor untuk mendarat di Afrika Utara. Sebagai tindak balas, Jerman segera menghantar tentera ke zon Perancis yang tidak dihuni. Di Afrika, Perancis, setelah beberapa hari bertempur dengan pasukan Anglo-Amerika, menandatangani gencatan senjata, bergabung dengan gabungan anti-Hitler. Selepas itu, sebahagian daripada LeO 451, yang berpusat di Afrika, digunakan oleh Sekutu sebagai pengangkut untuk mengangkut bekalan ketenteraan dari Maghribi ke Tunisia dan Algeria. Dari Februari 1943, pengebom Perancis digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan, menyerang kubu tentera Jerman di Tunisia.
Nasib yang berbeza menanti pesawat yang tinggal di Perancis. Jerman mendapat 94 LeO 451, di mana hanya sembilan yang belum bersedia. Sebilangan pengebom dipindahkan ke Itali, di mana "orang Perancis" yang ditangkap memasuki perkhidmatan dengan kumpulan ke-51 yang terpisah di Bologna. Tetapi di sini mereka dengan cepat digantikan oleh pengebom Ju 88 Jerman. Perintah Luftwaffe mengusulkan untuk menukar pesawat yang ditinggalkan dari perniagaan menjadi versi pengangkutan Le0 451T di SNCASE.
Pekerja pengangkutan dapat membawa hingga 23 orang di teluk bom yang ditukar, atau lapan tong bahan bakar 200 liter. Peralatan yang tidak diperlukan dikeluarkan, dan dua mesingan MG 81 ditinggalkan dari persenjataan - di busur dan di atas. Pada musim bunga tahun 1943, di lapangan terbang Le Bourget, satu-satunya bahagian Luftwaffe, kumpulan KG z.b. V.700, dilatih semula di LeO 451T. Dua lagi pengangkut berada di I / KG 200 hingga awal 1944.
Dengan berakhirnya perang di Eropah, 22 LeO 451 kekal di Perancis, dan 45 kenderaan lain berada di Afrika Utara. Sebilangan besar dari mereka terus terbang di Perancis hingga akhir 1950-an, mengakhiri karier mereka sebagai pesawat eksperimen. Sebelas pengebom demobilisasi mengubah sebutan mereka menjadi LeO 451E dan digunakan sebagai makmal terbang di pelbagai syarikat. Selepas perang, tiga LeO 451 di SNECMA dilengkapi dengan enjin G-R 14R, dan pesawat itu menerima nombor baru LeO 455. Lima lagi mesin tersebut dipesan pada tahun 1945 oleh National Geographic Institute untuk foto udara. Dengan peralatan yang sesuai, mesin menerima indeks LeO 455Ph.
Pengebom demobilisasi di Afrika Utara juga tidak terbiar. 39 LeO 451 diubah menjadi versi penumpang LeO 453 dengan enjin Pratt-Whitney R-1830-67 (1200 hp). Pesawat ini dapat membawa enam penumpang 3500 km dengan kelajuan 400 km / j.
Sebahagian dari LeO 453 dipindahkan ke penerbangan angkatan laut Perancis, di mana mereka terbang sebentar sebagai pesawat serbaguna. Dua LeO 453 memasuki perkhidmatan di National Geographic Institute, meningkatkan armada juruukur udara (pesawat menerima indeks LeO 453 Ph). "Empat ratus lima puluh tiga" terakhir terbang hingga September 1957, mengakhiri karier terbang pesawat, yang hidupnya bermula dengan profesi pengebom.
Nasib siri LeO "empat puluh lima" telah berubah berkali-kali selama dua puluh tahun yang berlalu sejak prototaip pertama terbang. Dalam beberapa aspek, pesawat ini dikembangkan untuk masa mereka. Namun, mereka secara praktikal tidak berpeluang membuktikan diri mereka dalam peranan yang mereka ciptakan. Mesin LeO ini layak mendapat nasib yang lebih baik daripada yang mereka dapat.
