Pesawat pengintai kapal Be-4 telah menjadi kemajuan penting dalam industri pesawat laut domestik. Pada saat penciptaannya, kapal terbang ini sama sekali tidak kalah, dan dalam sejumlah parameter, bahkan melebihi pesawat asing terbaik dengan tujuan serupa. Kejayaan reka bentuk pesawat ini disahkan oleh fakta bahawa Be-4 adalah satu-satunya pesawat amfibi Soviet yang dihasilkan secara besar-besaran semasa perang. Namun, dibuat untuk diservis di kapal-kapal Armada Laut Besar, yang tidak dapat mereka bina sebelum bermulanya perang, Be-4 secara praktik dibiarkan "tanpa kerja". Dan pertempuran tentera laut dari Perang Dunia Kedua, menjadi puncak dalam pengembangan pesawat pengintipan ejeksi, menjadi final mereka pada masa yang sama. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Pada akhir tahun 1938, program bercita-cita tinggi untuk membangun armada laut dan lautan besar mulai mendapat momentum. Dalam rancangan lima tahun ketiga (1938-1940), USSR seharusnya mula membangun kapal terbesar - kapal perang dan kapal penjelajah berat. Ia dirancang untuk membina 15 kapal perang, 43 kapal penjelajah berat dan ringan dan 2 kapal induk. Dan seluruh armada ini semestinya memerlukan pesawat berasaskan kapal dari pelbagai kelas - dari pesawat pengintai hingga pesawat pengebom. Ada sesuatu yang menahan nafas untuk para pereka-penerbang. Pada tahun 1938, kapal perang Sovetsky Soyuz dan Sovetskaya Ukraina diletakkan di pasaran, pengembangan kapal penjelajah berat bersenjata dengan senjata 305 mm sedang berjalan lancar, pada musim gugur 1939 mereka mula membina dua kapal utama jenis ini - Kronstadt dan Sevastopol. Juga, pesawat pengintaian harus berdasarkan kapal penjelajah kelas Kirov yang sedang dibangun dan pemimpin kapal pemusnah berperisai yang sedang dibangun.
Semua raksasa ini seharusnya memiliki 2-4 pesawat untuk pengintaian dan penyesuaian penembakan, pesawat ini akan diluncurkan dari ketapel. Pesawat pengintaian kapal terbang KOR-1 KOR-1, yang dikembangkan oleh biro reka bentuk Beriev dan sedang dibina di kilang pesawat Taganrog No. 31, telah diakui sebagai tidak memuaskan oleh kepemimpinan Angkatan Laut pada masa ini, jadi ia memerlukan mesin baru, yang ditunjuk sebagai KOR-2.
Penggunaan pesawat berdasarkan kapal telah dipraktikkan di Tentera Laut Rusia sejak awal penerbangan. Kembali pada Perang Dunia Pertama, eksperimen yang berjaya dilakukan dalam penggunaan kapal terbang dari hidrotransport, yang disebut pesawat udara. Pada tahun 1930, ketapel dan pesawat pertama yang dilancarkan dari mereka muncul di Laut Hitam. Kapal ketel K-3 dan pesawat pengintai HD-55 (KR-1), yang dikembangkan oleh pereka Jerman Heinkel, digunakan pada kapal perang Paris Komune dan kapal penjelajah Krasny Kavkaz. Unit ketapel di kapal menerima sebutan "Warhead-6" (BCH-6). Pada tahun 1934, pembangunan pesawat pengintaian kapal domestik bermula. Dua tahun kemudian, pesawat domestik pertama dengan tujuan ini, KOR-1, dibuat.
Sekarang, menjelang matahari terbenam tahun 1938, mesin baru diperlukan dengan prestasi penerbangan yang jauh lebih tinggi dan tanpa kekurangan reka bentuk pendahulunya. Sebuah hangar kecil dirancang untuk menyimpan pengintaian kapal di kapal perang dan kapal penjelajah, yang mengenakan sekatan pada dimensi kenderaan baru. KOR-2 seharusnya memiliki panjang tidak melebihi 9,5 m, lebar sayap tidak melebihi 10,4 m. Berat penerbangan berada dalam 2500 kg. Pesawat itu dirancang untuk digunakan sebagai pesawat pengintai dan pengebom ringan, yang diperlukan untuk melengkapkannya dengan senjata dan peralatan yang diperlukan. Sekiranya perlu, KOR-2 seharusnya digunakan sebagai pesawat penyelamat, di mana kereta itu memerlukan kelayakan laut yang baik. Di bawah syarat-syarat yang bertentangan tersebut, diusulkan untuk mengembangkan pesawat terbang.
Yang pertama memulakan pembangunan adalah pereka Igor Chetvirikov, dia kemudian mengetuai jabatan pembinaan pesawat eksperimen tentera laut (OMOS) kilang pesawat No. 45 di Sevastopol. Dari dua pilihan yang diusulkannya - kapal dan apungan - dalam mesyuarat Jawatankuasa Ilmiah pada 21 Disember 1936, keutamaan diberikan kepada pilihan kapal terbang. Projek ini adalah pesawat sayap tinggi bersendi lutut yang dilengkapi dengan mesin berpendingin air M-103 atau M-105. Menurut perhitungan, versi KOR-2 ini seharusnya memiliki kelajuan maksimum hingga 425 km / jam.
Beberapa minggu kemudian, projek jabatan eksperimen Loji Penerbangan Leningrad No. 23 diserahkan untuk dipertimbangkan. Penulisnya adalah pereka Vasily Nikitin, yang terkenal dengan sejumlah pesawat sukan yang berjaya. Keretanya dibuat mengikut skema biplane float tunggal yang dilengkapi dengan enjin pesawat M-62, dan secara umum merupakan pengembangan pesawat NV-4. Pereka pesawat Vadim Shavrov, yang juga peminat kapal selam, juga mengembangkan versi sendiri. Dalam versi Shavrov, mesin M-105 berada di badan pesawat (perahu), poros memanjang melalui gear serong yang disambungkan ke baling-baling yang dipasang pada tiang. Skema seperti ini mempunyai sejumlah kelebihan, walaupun ini menyiratkan kesulitan tertentu dalam mengatur kumpulan baling-baling.
Di sebalik usaha pengarang yang disebutkan di atas, nasib projek pesawat baru yang dilancarkan di kapal secara tidak dijangka telah ditentukan pada awal tahun 1939. Dengan perintah bersama Komisaris Rakyat industri penerbangan dan Angkatan Laut pada 27 Februari 1939, tugas untuk pengembangan KOR-2 dipindahkan ke pasukan rekaan Georgy Beriev. Keputusan ini terutama disebabkan oleh kenyataan bahawa biro reka bentuk Beriev pada masa itu mempunyai pengalaman praktikal yang cukup besar dalam membuat mesin tersebut. Ia terus menyempurnakan KOR-1 dan cukup akrab dengan pelanggaran. Pada awal musim bunga, tugas teknis dikirimkan ke Taganrog, yang segera menjadi objek perselisihan sengit antara perwakilan Angkatan Laut dan pereka. Beriev mengusulkan kepada kapal angkatan laut sebuah projek kapal terbang (ada juga versi pelampung, tetapi dengan cepat ditolak) dengan lebar sayap 12 meter dan panjang 11 meter. Sekiranya penurunan ukuran, Beriev tidak menjamin kelayakan yang memuaskan. Pelaut, yang dikekang oleh kekurangan ruang di kapal, menuntut kereta yang lebih padat. Walaupun begitu, Beriev berjaya mempertahankan versinya, yang kemudian memberi kesan yang sangat baik pada kualiti pesawat.
Kelulusan akhir untuk projek pengintaian kapal berlaku pada 9 Jun 1939, tetapi banyak cangkuk kasuistik yang berbeza dijumpai, dan oleh itu, bentuk akhir terma rujukan dipindahkan ke Taganrog pada 31 Julai 1939. Reka bentuk awal siap pada 7 Ogos. Dalam bentuk akhir ini, KOR-2 (juga disebut MS-9) adalah kapal bersayap tinggi, sayap tinggi dengan enjin pesawat M-63 yang didinginkan udara. Pada musim gugur tahun 1940, salinan pertama KOR-2 telah siap dan dihantar untuk ujian penerbangan. Pada 8 Oktober, pesawat membuat penerbangan sulungnya. Selama beberapa bulan lagi, mesin tersebut diperbaiki dan persiapan untuk ujian keadaan dilakukan. Pemeriksaan akhir kualiti pengintaian kapal baru dilakukan di Sevastopol, oleh LII Angkatan Udara Tentera Laut dalam tempoh dari 2 Februari hingga 18 Februari 1941. Selama tempoh ujian, mesin terbang kedua dihasilkan, yang juga mengambil bahagian di dalamnya.
Penilaian keseluruhan KOR-2 adalah positif. Diakui bahawa pesawat prototaip memenuhi syarat Pentadbiran Penerbangan Tentera Laut, lulus ujian dan disyorkan untuk diadopsi. Dari segi teknik pandu, mesin baru diakui sederhana dan dapat dikuasai dengan mudah oleh juruterbang yang sebelumnya terbang di MBR-2. Selain berfungsi sebagai pengintaian kapal, KOR-2 juga direncanakan untuk digunakan sebagai pesawat untuk melindungi kawasan perairan, yang diusulkan untuk meningkatkan kapasitas tangki gas dan, dengan demikian, jangkauan penerbangan. Untuk penggunaan yang lebih efektif sebagai pengebom selam, diusulkan untuk meningkatkan jumlah beban bom dari 200 kg menjadi 400 kg.
Tidak ada pernyataan serius yang dijumpai semasa ujian, namun, para penguji, Kapten Reidel dan Yakovlev, merasa khuatir dengan kenyataan bahawa KOR-2 memiliki jalan meluncur yang curam, yang mereka anggap sebagai kekurangan. Juruterbang, bukan tanpa alasan, menganggap bahawa ketika terbang dalam cuaca tenang, dan terutama dalam gelap, mendarat di KOR-2 akan menjadi sukar. Di dalam air yang masih tenang, "cermin" terbentuk, ketika sukar bagi juruterbang untuk menentukan ketinggian penerbangan yang sebenarnya tanpa adanya tanda tempat. Fenomena ini diketahui oleh juruterbang pesawat laut, ia telah menyebabkan banyak kemalangan dan bencana. Ujian lebih lanjut KOR-2 seharusnya sudah dilakukan dari katapel, produksi yang sedang diselesaikan pada masa ini di kilang Leningrad Kirov. Penyelesaian pengintaian kapal dan persiapan untuk pengeluaran bersiri dipindahkan ke kilang nombor 288, yang terletak di utara wilayah Moscow.
Fakta bahawa siri ini seharusnya berada di lokasi baru dikaitkan dengan gangguan industri penerbangan Soviet yang lain. Pada akhir tahun 1939, telah diputuskan untuk memindahkan industri pesawat laut lebih dekat dengan Moscow, kerana di bandar Savelovo di Volga, sebuah kilang pesawat nombor 30 telah diatur. Pada 4 Mac 1940, keputusan pemerintah lain diikuti untuk mewujudkan perusahaan baru berdasarkan kilang Savelovsky - nombor kilang 288. Pada bulan Februari 1941, biro reka bentuk Beriev dipindahkan ke sana, dan cadangan untuk pesawat KOR-2 dikirim untuk penggunaan produksi bersiri. Bagi kilang pesawat Taganrog No. 31, perusahaan ini diarahkan untuk pembuatan pesawat BB-1 yang dirancang oleh P. O. Sukhoi - kemudian mesin ini dikenali sebagai Su-2.
Pada mulanya, ia dirancang untuk membina 20 salinan KOR-2 di lokasi baru. Sudah dalam proses kerja ini, nama baru pesawat Be-4 mula digunakan. Dengan sebutan ini, kereta itu melalui banyak dokumen rasmi. Walaupun begitu, pelaut, dari kebiasaan, terus menggunakan sebutan lama.
Kenderaan pengeluaran pertama siap pada 11 Ogos 1941. Peranti bersiri berbeza dari yang eksperimental oleh enjin M-62 yang dipasang. Walaupun kurang berkuasa daripada M-63, enjin ini mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih mantap dan, oleh itu, lebih dipercayai. Pesawat ini dilengkapi dengan mekanisme pelepasan kecemasan lampu suluh dan sandaran perisai juruterbang yang dipinjam dari kapal terbang GST. Perang sudah berlangsung, kilang itu terburu-buru untuk menyerahkan kenderaan tempur kepada tentera dan dengan segala cara yang mungkin memaksa ujian. Pada 9 September, semasa penerbangan keenam, kemalangan berlaku. Pesawat itu dipandu pada hari itu oleh Mejar Kotikov, selain di dalamnya adalah jurutera OKB Morozov dan juruteknik peringkat 1 Sukachev. Semasa pendekatan mendarat, jalan luncur curam KOR-2 terjejas. Dalam keadaan air yang tenang dan tergenang, juruterbang itu jatuh di bawah tipu daya "cermin" dan kapal terbang menabrak air dengan kelajuan tinggi. Mereka berjaya menyelamatkan dua anak kapal, juruteknik tentera Sukachev mati bersama dengan kereta tersebut. Pada 20 September, penerbangan pertama pesawat pengeluaran kedua berlaku.
Selari dengan kerja pesawat, mereka juga melakukan pelanggaran. Masalah dengan mereka diselesaikan seperti berikut. Seiring dengan tugas mewujudkan sistem pelancaran di kilang domestik, ketapel jenis K-12 dibeli dari Ernst Heinkel. Pada musim bunga tahun 1939, K-12 pertama yang dibeli diuji dengan pesawat KOR-1. Beberapa saat kemudian, ujian katapel ZK-1, dibuat mengikut projek pereka Bukhvostov, bermula di Loji Pengangkat dan Pengangkutan Leningrad. Setahun kemudian, ketapel kilang Nikolaev, yang diberi nama N-1, dibina dan diuji. Semua mekanisme ini pada awalnya berorientasikan pesawat pengintipan KOR-1. Untuk KOR-2, yang memiliki berat lepas landas yang besar, diperlukan penambahbaikan. Ketapel Leningrad lain ZK-2B (lebih ringan dan sedikit lebih pendek daripada ZK-1) disesuaikan khas untuk KOR-2. Mereka memasang troli percepatan dengan rak jatuh, meningkatkan diameter tali permulaan dan brek dari 33 hingga 36 milimeter. Tekanan di silinder kerja meningkat, memungkinkan untuk mempercepat permulaan menjadi 4, 6g. Selepas dua lemparan kosong tiga tan, eksperimen diteruskan dengan pesawat. Ujian KOR-2 dari katapel ZK-2B yang dipasang di tongkang dilakukan di kawasan Oranienbaum, dari 23 Julai hingga 6 Ogos 1941. Perang sedang berlangsung, pesawat Jerman mengintai, dan oleh itu kerja itu dapat disamakan dengan pertempuran. Sebanyak 12 permulaan selesai. Dengan berat penerbangan 2440 kg dan kepak yang dibelokkan oleh 30 °, KOR-2 biasanya masuk ke udara walaupun pada kelajuan berkurang - sekitar 115 km / jam.
Tidak lama kemudian, pertemuan pertama dengan orang Jerman berlaku. Kilang # 288 dipindahkan, peralatan dan KOR-2 yang belum selesai dihantar ke timur. Dalam perjalanan, kereta api diserang oleh pesawat fasis. Tidak banyak kerosakan yang dilakukan, tetapi beberapa lubang peluru di dalam kereta yang masih belum selesai tetap menjadi kenangan. Pada mulanya, kilang itu dihantar ke wilayah Gorky, tetapi tidak ada tempat untuk produksi di sana, dan kereta api terus bergerak ke arah timur. Perhentian seterusnya adalah Omsk, di sini, atas dasar kilang pesawat No. 166, kerja diteruskan untuk memperbaiki KOR-2. Dalam tempoh ini, Biro Reka Bentuk mengembangkan modifikasi tanah pesawat pengintai kapal. Sebilangan kenderaan yang dalam pembinaan menerima senjata ofensif yang disempurnakan. Daripada kursus ShKAS, mereka memasang dua mesingan Berezin (BK) berkaliber besar. Walaupun telah dirancang untuk mengumpulkan lima pesawat dari rizab yang ada, sejumlah 9 KOR-2 dibina di Omsk. Kami menguji kereta siap pakai di Irtysh.
Pada bulan Mei 1943, biro reka bentuk Georgy Beriev berpindah ke kota Krasnoyarsk, ke pangkalan kilang pesawat nombor 477. Beriev, atas perintah Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin, dari 3 Mei 1943, dilantik sebagai ketua pereka kilang pesawat No. 477. Syarikat itu sendiri adalah perusahaan kecil, baru-baru ini ia adalah kedai pembaikan penerbangan Glavsevmorput. Kilang itu terletak di sebelah Sungai Yenisei, di tebing saluran Abakan. Bahagian darat, dipisahkan dari sungai dengan saluran, dikenal sebagai Pulau Molokov, di mana papan dan bangunan organisasi bernama di atas berada, yang bertanggung jawab atas penerbangan pesawat dengan tulisan "AviaArktika". Jelasnya, justru kejiranan inilah yang menyebabkan dua KOR-2 dipindahkan ke bidang kuasa penerbangan Glavsevmorput. Juruterbang kutub Malkov melakukan ujian penerimaan beberapa kenderaan pengeluaran, dan memilih dua yang paling disukainya untuk jabatannya. Pesawat-pesawat itu diterbangkan di sepanjang Yenisei ke utara, di mana mereka seharusnya digunakan untuk menjaga pangkalan kutub. Fakta mengenai penggunaan pertempuran KOR-2 di kawasan itu, bagaimanapun, tidak diketahui.
Di Krasnoyarsk, kerja terus meningkatkan KOR-2. Seperti banyak pesawat tempur domestik, mereka dipersenjatai dengan roket RS-82. Terdapat eksperimen dengan pemasangan lapan RS-82, empat di bawah setiap pesawat sayap. Pesawat pertama seperti itu adalah KOR-2 No. 28807. Selepas itu, hanya dua roket yang diletakkan di bawah setiap sayap. Persenjataan bom juga meningkat - dalam versi pengebom selam KOR-2 kini mengambil empat penyapu ranjau FAB-100, dan dalam versi pesawat anti-kapal selam - empat PLAB-100. Pengesanan kapal jelas berubah menjadi pesawat penyerang, tetapi jarak penerbangan, yang sangat penting untuk penerbangan di atas laut, tidak mencukupi. Oleh itu, dari pertengahan tahun 1943, KOR-2 mula dilengkapi dengan tangki bahan bakar tambahan dengan jumlah kapasiti 300 liter. Dua tangki seperti itu diletakkan di dalam kapal, di sepanjang sisi, di kawasan pusat graviti. Jangkauannya meningkat, pesawat sekarang dapat beroperasi pada radius hingga 575 km. Alat itu sendiri menjadi lebih berat, berat lepas landas melebihi tiga tan. Ketika persyaratan pilot tempur berikutnya harus dipenuhi, untuk meningkatkan kekuatan unit ekor, para desainer terpaksa berkompromi. Pada penembak ekor, bukannya ShKAS, UBT berkaliber besar dipasang di menara VUB-3, tetapi sebagai balasan satu senapang mesin harus dikeluarkan. Dalam versi ini, KOR-2 dibekalkan oleh kilang pada tahun 1944 dan pada tahun 1945, sehingga penghujung pengeluaran. Peristiwa Krasnoyarsk, mungkin, juga harus merangkumi satu lagi gangguan yang berkaitan dengan fenomena "cermin". Pada 27 Jun 1944, jam sembilan malam, nahas pesawat Be-4 berlaku di kawasan saluran Abakan. Di Krasnoyarsk dalam tempoh tahun ini praktis ada "malam putih", ada cukup cahaya, tetapi matahari sudah cukup rendah dan membutakan juruterbang. Selesai penerbangan ujian, juruterbang Institut Penyelidikan Penerbangan Tentera Udara Tentera Laut V. N. membuat penjajaran yang salah dan pesawat terhempas ke air. Juruterbang itu dilemparkan keluar dari kokpit, tetapi pengemudi penerbangan tentera laut N. D. Shevchenko.
Pada musim panas 1942, Armada Laut Hitam menerima pengintaian kapal terlebih dahulu. Namun, seseorang tidak dapat bermimpi untuk berkhidmat di kapal perang, dan lebih-lebih lagi mengenai pelancaran kapal. Situasi yang sukar dalam dua tahun pertama perang menyebabkan kesimpulan yang tegas bahawa melonjak dan pesawat di atasnya hanyalah beban tambahan dan menghalang manuver kapal. Dengan perintah kepemimpinan armada, semua harta benda BCh-6 dikeluarkan sehingga masa yang lebih baik. Pesawat KOR-1 hilang semasa pertahanan Crimea, hanya satu pesawat pengintai yang dapat diangkut ke belakang, ke sekolah juruterbang tentera laut.
KOR-2 tiba di Armada Laut Hitam pada bulan Ogos 1942. Pada mulanya, empat kenderaan, digabungkan menjadi unit pembetulan yang terpisah, berpusat di Tuapse. Pada musim gugur, setelah kru akhirnya menguasai mesin baru mereka, keempatnya menjadi anggota skuadron udara ke-60 dan berpindah ke Poti. Bersama dengan selusin pesawat MBR-2 digunakan di sini sebagai pesawat pengintai asas. Tugas utama skuadron adalah pengintaian dan perlindungan pantai, mencari kapal selam musuh dan ranjau terapung. Terdapat juga pertemuan dengan pesawat Jerman. Pesawat laut Do-24 dan BV-138 berpusat di teluk Sevastopol yang ditangkap oleh Jerman, bertindak demi kepentingan armada mereka, menjaga kapal dan melakukan pengintaian jarak jauh. Melihat KOR-2 untuk pertama kalinya, orang Jerman sangat tertarik dengan kenderaan Soviet yang tidak dikenali dan cuba menyerang mereka. Menurut ingatan KOR-2 nilot A. Efremov, terdapat sekurang-kurangnya selusin pertempuran udara dengan kapal terbang fasis.
Terdapat maklumat mengenai pengesanan kapal selam KOR-2. Pada 30 Jun, dua Be-4s, yang melakukan rondaan di kawasan pangkalan tentera laut Poti, dijumpai pada titik dengan koordinat: garis lintang 42 ° 15 ', garis bujur 47 ° 7', sebuah objek yang mencurigakan, di mana mereka menjatuhkan empat anti- bom kapal selam. Terdapat kes serupa pada bulan-bulan berikutnya.
Pada tahun 1944, KOR-2 digunakan sebagai sebahagian daripada skuadron udara ke-82. Tugasnya sama, namun tugas utamanya adalah melakukan rondaan di pantai dan mencari ranjau. Pada 1 Julai 1944, Komisariat Angkatan Laut mengeluarkan perintah untuk membentuk Skuadron Penerbangan Tentera Laut ke-24 di Laut Hitam. Sejak saat itu, perkhidmatan yang mereka buat bermula untuk KOR-2. Selama beberapa tahun, kapal terbang itu menaiki kapal penjelajah Molotov dan Voroshilov, di mana kapal pelancaran dilancarkan. Telah diketahui bahawa pejuang Spitfire juga mengambil bahagian dalam eksperimen ini. Pesawat KOR-2 juga muncul di Baltik pada peringkat akhir perang. Penggunaannya di sini cukup episodik, terutamanya misi untuk operasi pengintaian atau penyelamatan pesisir.
Pada 22 Julai 1944, setelah menyerang kapal fasis, pesawat serangan Il-2 dari Rejimen Penerbangan Serangan Pengawal ke-8 melakukan pendaratan darurat di Teluk Finland. Pesawat serangan berperisai dengan cepat tenggelam. Juruterbang Kuznetsov dan penembak udara Strizhak masuk ke kapal kembung penyelamat. Mereka mencari sendiri dan orang lain. Sepasang Fw-190 cuba menyerang kapal kecil itu, tetapi dihalau oleh empat pasukan La-5. Tidak lama kemudian, pejuang kami mengarahkan KOR-2, yang telah terbang ke tempat penyelamat, ke tempat ini. Mejar Aparin, yang mengemudi pesawat pengintai, menemui mereka yang dalam kesusahan dan menyerahkannya ke lapangan terbang penerbangan tentera laut yang terletak di Tasik Gora-Valdai.
Tidak banyak yang diketahui mengenai penggunaan pengakap ejeksi selepas tahun 1945. Pada masa pasca perang, Uni Soviet memiliki 6 kapal penjelajah yang cukup moden, yang dirancang untuk memasang ketapel dan kapal terbang. Dua kapal penjelajah - "Kirov" dan "Maxim Gorky" - memiliki Armada Baltik Banner Merah. Kapal penjelajah Molotov dan Voroshilov dikendalikan di Laut Hitam, dan Kaganovich dan Kalinin di Pasifik. Pada separuh kedua tahun empat puluhan, minat terhadap pesawat ejeksi di seluruh dunia mulai pudar. Helikopter digunakan untuk menyediakan kapal pengintai jarak dekat. Di Tentera Laut Soviet, helikopter pertama kali mendarat di geladak kapal penjelajah Maksim Gorky pada 7 Disember 1950. Itu adalah Ka-8 kecil.
Perlu dikatakan bahawa pada tahun 1940, Biro Reka Bentuk Pusat MS mengeluarkan tugas untuk membuat pesawat pengintaian kapal terbang baru KOR-3. Mesin ini juga dikembangkan dalam dua versi - kapal terbang dan kapal terbang. Ia dirancang untuk menggunakan mesin M-64R, yang memiliki kekuatan 1200 hp. Mengikut tugasan, kereta baru itu semestinya mempunyai dimensi KOR-2. Masalah dengan mendapatkan enjin M-64 terpaksa merancang semula projek untuk siri M-87 dengan kapasiti 950 hp. Kemunculan ketapel H-1 baru pada tahun 1941 memungkinkan untuk menambah berat badan mesin baru, yang tidak teragak-agak untuk memanfaatkannya oleh para pereka. Kini mesin M-89 dengan kapasiti 1200 hp dianggap sebagai loji tenaga. Terdapat juga pilihan kedua, yang melibatkan penggunaan mesin M-107 (1500 hp) dengan baling-baling sepaksi. Tetapi semua kerja di KOR-3 dihentikan dengan permulaan perang.
Pada tahun 1945, mereka kembali ke topik pesawat pengintaian pelepasan. KB membentangkan projek pesawat KL-145. Secara luaran, kereta baru itu serupa dengan Be-4 dan dilengkapi dengan mesin ASh-21. Walaupun KL-145 tetap dalam projek ini, ia menjadi prototaip untuk pesawat komunikasi ringan Be-8.
