Saya minta maaf mengenai kapal terbang ini. Pada tahap "Burung Hantu" Heinkel No. 219. Itu adalah kenderaan tempur yang sangat baik, sama sekali tidak kalah dengan pesaing utamanya, Grumman's Avenger. Dan dalam beberapa cara ia bahkan melampaui. Orang Amerika, tentu saja, mempunyai kelebihan dalam bertahan, tetapi ini adalah orang Amerika.
Tetapi Tenzan boleh dipanggil dengan selamat sebagai salah satu pesawat pengangkut torpedo terbaik dalam Perang Dunia II.
Tetapi kebetulan mesin yang sangat baik hampir tidak muncul dalam pertempuran. Tidak ada kemenangan yang kuat, tidak ada timbunan kapal yang tenggelam. Tidak ada yang dapat mengesahkan status sebuah kereta yang hebat.
Kami akan mengkaji sejarah, di mana terdapat argumen yang menyokong versi saya.
Akhir tahun 1939, khususnya Disember. Selama dua tahun sekarang, Nakajima B5N1 terbang ke langit, yang ditakdirkan untuk kehidupan yang sangat cerah dan menarik, dan di markas penerbangan tentera laut armada Jepun, kerja-kerja sedang dilakukan untuk tugas untuk pesawat baru yang akan ganti B5N1. Lebih-lebih lagi, semuanya diberi jangka waktu yang agak singkat, pesawat harus dibangunkan dan dibangun dalam 2 tahun.
Keperluannya juga sangat sukar: kru tiga, dimensi sesuai dengan lif dek kapal induk Jepun, kelajuan maksimum 470 km / jam, kelajuan pelayaran 370 km / jam dan kemampuan untuk mengatasi 1850 km pada kelajuan pelayaran dengan muatan tempur maksimum 800 kg.
Di samping itu, dalam jangka panjang, pesawat tersebut seharusnya membawa torpedo Type 91 Kai 3 terbaru dengan kaliber 450 mm dan berat lebih dari 800 kg. Senjata pertahanan dirancang secara tradisional lemah, 1 mesingan 7, 7 mm di bahagian belakang kokpit.
Secara umum, pesawat tidak jauh berbeza dari segi parameter dari B5N, kecuali kecepatan, yang seharusnya meningkat hampir 110 km / jam dalam mod tempur dan 85 km / jam dalam mod pelayaran.
Agar semuanya dapat dilakukan dengan cepat, pasukan yang sama yang bekerja di B5N ditugaskan untuk bekerja di pesawat baru, yang diambil sebagai panutan.
Anehnya, tidak ada tender yang biasa dilakukan oleh Jepun pada tahun-tahun tersebut. Perintah itu segera diberikan kepada Nakajima. Ken Matsumura, yang membina B5N, dilantik sebagai pemimpin.
Idea Matsumura sangat sederhana, dan itulah sebabnya ia berjaya. Ambil glider B5N sebagai asas, untungnya, itu bagus untuk semua orang, dan pasangkan enjin yang lebih kuat padanya. Pada masa itu, menjadi jelas bahawa Nakajima "Sakae" 11 benar-benar lemah dan tidak ada yang dapat diambil dari motor ini.
Pengurusan markas armada sangat menyarankan mesin dari Mitsubishi, "Kasei", tetapi syarikat itu menolak, kerana dalam perjalanan ada mesinnya sendiri, Nakajima "Mamori" 11, dengan kapasitas 1,870 hp.
Kerja pesawat terus berjalan sepanjang tahun 1940, dan prototaip pertama B6N1 selesai pada bulan Mac 1941.
Pesawatnya cantik dan elegan. Sayap dilipat agar sesuai dengan dimensi lif dan hanggar kapal induk, gear pendaratan, roda ekor dan cangkuk pendaratan ditarik menggunakan hidraulik, pada dasarnya strukturnya adalah duralumin, kecuali ekor. Krew, seperti di B5N, terdiri daripada tiga orang yang duduk di satu kokpit.
Penerbangan pertama prototaip B6N1 berlangsung pada 14 Mac 1941. Tidak lama selepas itu, penerbangan ujian dilanjutkan oleh juruterbang dari Angkatan Laut Angkatan Laut, termasuk kapal induk Ryudze dan Zuikaku.
Penerbangan menunjukkan kekuatan pengait pendaratan yang tidak mencukupi, yang diperbaiki. Tetapi dengan mesin "Mamori" masalah bermula dengan segera. Dia ternyata belum selesai dan berubah-ubah, dengan sejumlah besar ketidaksempurnaan. Bukan hanya dia tidak mengembangkan kekuatan yang dirancang, dia juga menghangatkan dirinya seperti yang terkutuk. Tetapi ini tidak mencukupi. Terlalu panas, "Mamori" juga mula bergetar.
Perang enjin berlarutan sehingga 1942. Tetapi ketika masalah-masalah itu diselesaikan, pesawat tersebut diterima sebagai pesawat serangan dek "Tenzan" Model 11. "Tenzan" adalah nama Jepun untuk rabung Tien Shan. Permatang itu berada di China, tetapi orang Jepun mempunyai pendapat mereka sendiri mengenai hal ini.
Semasa pengeluaran, persenjataan diperkuat. Senapang mesin 7, 7-mm Type 97 kedua dengan 400 peluru muncul, yang dipasang di bahagian tengah sayap di sebelah kiri di luar zon dihanyutkan oleh baling-baling.
Ini adalah keuntungan yang sangat meragukan, kerana nilai tempur senapang tentu saja adalah minimum. Mungkin itulah sebabnya mereka berhenti memasangnya.
Namun, pesawat itu ternyata jauh lebih berat daripada pendahulunya, yang segera membatasi jangkauan penggunaannya dari segi penempatan di kapal. Dari kapal induk kecil, yang dibina semula dari kapal kargo, pesawat itu tidak dapat berlepas. Walaupun dengan penggunaan roket penguat, sistem seperti itu diuji, tetapi tidak masuk ke dalam perniagaan. Tetapi lepas landas hanyalah separuh pertempuran, tetapi masalah mendarat di geladak pendek tidak diselesaikan, jadi Tenzan hanya digunakan dari kapal induk serangan, dan B5N terus digunakan pada kapal induk kecil dan pengawal.
Tempahan seperti biasa dengan orang Jepun. Anda tidak boleh. Ya, adalah idea yang baik untuk memasang tangki tertutup. Untuk tahun 1943, ini bukan perkara baru, tetapi perintah Jepun meninggalkan peningkatan seperti itu, kerana jumlah tangki dikurangkan sebanyak 30%, dan oleh itu julatnya.
Oleh itu, kereta kebal dibiarkan seperti biasa, dan pesawat dalam bentuk ini menjadi pengeluaran besar-besaran dan pasukan.
Tetapi pesawat baru mengalami kelewatan sehingga, bukan sahaja B5N digantikan oleh B6N, seperti yang dirancangkan pada pertengahan 1941, juga perlu untuk memulakan pengeluaran B5N lagi pada tahun 1942, kerana entah bagaimana perlu untuk mengimbangi kehilangan pengebom torpedo dalam pertempuran.
Akibatnya, pesawat itu kehilangan enjinnya. "Mamori" dengan kehendak Staf Umum Angkatan Laut dikeluarkan dari produksi, karena mereka memutuskan untuk menyatukan mesin yang digunakan. Lebih-lebih lagi, masalah Mamori belum dapat diselesaikan.
Daripada "Mamori" mereka memutuskan untuk menggunakan "Kasei" dari "Mitsubishi" atau mesin baru Nakajim "Homare", yang juga dimenangkan oleh fakta bahawa ia menggunakan kumpulan omboh dari "Sakae".
Secara umum, "Kasei" menang, seperti yang sudah dikuasai, tetapi masalah mulai, kerana mesin dari "Mitsubishi" hampir 100 kg lebih ringan daripada "Mamori".
Untuk memulihkan pusat graviti, perlu memanjangkan hidung pesawat, menggerakkan penyejuk minyak, dan sebagai hasilnya, walaupun keluar, pesawat mulai berbeza dari pendahulunya.
Akibatnya, berat total pesawat dikurangkan 140 kg, dan bahkan dengan mesin yang lebih lemah, B6N2 mencapai kecepatan maksimum 482 km / jam, dan laju pendakian meningkat dengan ketara.
Pengeluaran B6N2 bermula pada bulan Jun 1943, dan pada tahun 1944 terdapat revolusi dalam persenjataan.
Senapan mesin Type 92 belakang berkaliber 7,7 mm diganti dengan senapang mesin Type 2 13 mm, dan senapang mesin bawah digantikan dengan salinan 7, 92 mm dari MG-81 Jerman, yang, walaupun berkaliber serupa, memiliki ciri balistik yang jauh lebih baik.kadar api dan tali pinggang yang lebih tinggi berbanding jenis majalah 92.
Pada akhir perang, "Tenzan" darat dikembangkan. Ini adalah tindakan paksa, karena pada waktu itu Jepun kehabisan kapal induk, dan musuh telah mendekat dengan begitu dekat sehingga memungkinkan untuk mengerjakannya dari lapangan terbang pesisir. Perubahannya kecil: cangkuk dikeluarkan sebagai tidak perlu, dan roda ekor menjadi ditarik kembali.
Namun, pesawat "Ryusei" Aichi B7A yang lebih maju sudah ada dalam siri ini, jadi versi itu tidak berguna.
Tenzans pertama tiba di barisan depan pada bulan Ogos 1943, dan penggunaan pertama mereka adalah pada bulan November, dalam Pertempuran Kepulauan Solomon.
Pada 5 November, 14 kenderaan B6N1 yang dikawal oleh empat Zero menyerang kapal Amerika yang berlabuh di selatan Pulau Bougainville.
Menurut laporan Jepun, kejayaan mereka adalah seperti berikut: satu kapal induk besar dan satu kapal terbang, dua kapal penjelajah berat, dan dua kapal penjelajah ringan atau kapal pemusnah besar tenggelam. Kerugian berjumlah empat B6N.
Sebenarnya, orang Amerika, di tempat ini hanya dua kapal pendaratan besar dan satu pengawal pemusnah, tidak mengalami kerugian.
Episod seterusnya yang melibatkan "Tenzane" berlaku pada 8 dan 11 November di kawasan Bougainville.
Pencapaian anak kapal Jepun sederhana dan kerugiannya tinggi. Tambahan, kerugian ditambahkan oleh serangan Amerika di lapangan terbang di Rabaul. Secara amnya, daripada 40 pesawat B6N1 yang pertama, 6 tetap dalam perkhidmatan dalam dua minggu.
Namun, Kakitangan Am armada menganggap penggunaan B6N berjaya. Menurut laporan kru tunggal yang masih hidup. Sekiranya anda mempercayai orang Amerika, maka mereka tidak akan rugi.
Pada akhir tahun 1943, semakin banyak B6N baru memasuki skuadron armada, tetapi penggunaannya masih sporadis.
Penggunaan besar-besaran pertama berlaku dalam Pertempuran Filipina, atau dalam "Memburu Turki Mariana," ketika orang Amerika memanggil pertempuran itu.
Dari 227 pesawat dalam gelombang pertama, 37 adalah Tenzan.
Serangan Jepun menyerang sistem pertahanan udara Amerika dari pejuang dan artileri anti-pesawat yang dipandu oleh data radar. Dari tiga puluh tujuh Tenzan, hanya sepuluh yang kembali ke kapal induk, dan tiga lagi B6N dari tujuh pesawat gelombang kedua.
Semua torpedo yang ditembakkan oleh kru B6N gagal mencapai sasaran, dan satu-satunya kejayaan Tenzan adalah ram bunuh diri salah satu pesawat yang ditembak jatuh oleh senjata anti-pesawat di geladak kapal perang Indiana.
Sebagai hasil dari pertempuran itu, Jepun kehilangan tiga kapal induk penyerang (Taiho, Shokaku dan Hayo), Zuikaku, kapal induk pesawat terakhir yang rusak parah, sehingga pada kenyataannya pesawat berdasarkan armada kapal terbang Jepun berhenti ada.
Hasil dari pertempuran dua hari itu, hanya 35 pesawat yang tinggal di sisa-sisa armada Jepun ke-3, dan di antaranya hanya 2 orang Tenzan yang masih hidup!
B6N mengambil bahagian dalam Pertempuran Iwo Jima, di mana banyak yang hilang akibat serangan udara Amerika. B6N memperjuangkan Formosa juga.
Pada 14 Oktober 1944, kejayaan pertama B6N dicatat. Tetapi dia ternyata sedikit tercemar oleh keadaan.
17 Tenzan menyerang sekumpulan kapal Amerika. 16 dari 17 pesawat ditembak jatuh, tetapi salah satu pengebom torpedo dengan torpedo meluncur di geladak kapal penjelajah ringan Renault (jenis Atlanta) dan menyebabkan kerosakan yang sangat besar di atasnya. Menara nombor 6 musnah, kapal penjelajah itu menerima banyak air, tetapi tetap bertahan.
Secara semula jadi, pesawat seperti pengebom torpedo tidak terlepas dari nasib kamikaze. Tenzan diubah menjadi pesawat bunuh diri dan digunakan dalam peranan itu. Ini berlaku setelah armada Jepun dalam pertempuran di Cape Enganye kehilangan empat kapal induk terakhir, yang ditinggalkan tanpa pesawat pada masa itu.
"Tenzan" sebagai kamikaze mula digunakan di mana-mana dalam pertempuran untuk Filipina. Kedua-dua pihak tidak menyimpan dokumen tindakan yang berjaya, tetapi kenyataan bahawa sekutu tidak menemui keseluruhan B6N di Filipina.
Pada 21 Februari, sekumpulan pesawat Jepun berhampiran Chichijima Atoll menyerang formasi kapal Amerika. Tiga B6N bersenjata dengan bom 800 kg menyerang pengangkutan Keokuk, yang diselamatkan secara ajaib, dan tiga B6N dengan torpedo merosakkan kapal induk Saratoga.
Pertempuran besar terakhir di mana B6N mengambil bahagian adalah pertahanan Okinawa, yang dimulai dengan pencerobohan pulau itu oleh orang Amerika pada 26 Mac 1945 dan berlanjutan selama beberapa bulan.
Pada 6 April 1945, kapal pemusnah Bush dihancurkan oleh sekumpulan pesawat, yang termasuk B6N.
Destroyer Zellars rosak oleh torpedo pada 12 April
Pada 16 April, pengebom berani mati merosakkan kapal induk Interpid.
Pada 16 Jun, satu B6N menyerang dan memukul Twiggs pemusnah dengan torpedo. Ini tidak meninggalkan peluang untuk kapal Amerika, tetapi juruterbang "Tenzana", yang membuat bulatan, menabrak struktur atas kapal. Twiggs tenggelam.
Selepas itu, kemenangan B6N tidak lagi dimenangkan dan secara beransur-ansur terbakar dalam peperangan, yang, bagaimanapun, segera berakhir.
LTH B6N2
Lebar sayap, m: 14, 90
Panjang, m: 10, 40
Tinggi, m: 3, 70
Kawasan sayap, m2: 37, 25
Berat, kg
- pesawat kosong: 3 225
- lepas landas biasa: 5 200
Enjin: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 463
Kelajuan pelayaran, km / j: 330
Julat praktikal, km: 3,500
Kadar pendakian maksimum, m / min: 455
Siling praktikal, m: 8 660
Krew, orang: 3
Persenjataan:
- satu senapang jenis 13 mm jenis 2 di bahagian belakang kokpit;
- satu senapang mesin 7, 7 mm jenis 97 pada pemasangan penetasan ke bawah;
- hingga 800 kg bom atau torpedo.
Apa yang boleh dilakukan untuk pesawat ini?
Tenzan baik. Kelancaran yang sangat baik, jarak penerbangan yang sangat baik, khas pesawat Jepun pada amnya. Seperti biasa, tiada perisai dan senjata pertahanan yang lemah. Klasik.
Mengapa B6N tidak mendapat sepersepuluh dari kemasyhuran pendahulunya, B5N?
Ia mudah. Tenzan memasuki perkhidmatan pada separuh kedua tahun 1943, tetapi praktiknya tidak digunakan hingga Juni 1944, ketika komando Jepun melemparkan semua pasukannya ke dalam pertempuran selama pertempuran udara dan tentera laut di Laut Filipina di Kepulauan Mariana.
Pada masa itu, penerbangan armada Jepun mengalami kekurangan kakitangan yang teruk. Pesawatnya cukup bagus, tetapi untuk merealisasikan kekuatannya, diperlukan kru terlatih.
Tetapi juruterbang sudah berakhir pada masa itu. Mereka terbakar di kabin A6M dan B6N, dan tidak ada orang yang boleh menggantikannya.
Inilah sebabnya mengapa skuadron B6N tidak mencapai prestasi yang ketara. Tidak ada orang yang melakukannya. Ada kapal terbang, tetapi tidak ada juruterbang untuknya.
Dan sebagai kenderaan tempur, B6N bagus. Sangat bagus. Tetapi 1.300 pesawat tanpa kru biasa terbakar dalam serangan yang tidak berguna.
