Pesawat tempur. Anda tidak boleh menang dengannya, anda hanya boleh kalah tanpa dia

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Lord Beaverbrook mengatakan bahawa "Kami memenangi Pertempuran Britain dengan Spitfires, tetapi tanpa Taufan kita akan kalah."

Mungkin tidak perlu berdebat di sini. Soal selera. Secara peribadi, saya sama sekali tidak menyukai ini daripada peranti kontroversial, tetapi … Walaupun semuanya, pesawat ini meninggalkan tanda dalam sejarah sehingga anda tidak boleh membuangnya. Kerana tidak ada depan Perang Dunia Kedua, di mana "Badai" tidak ditandai.

Jadi hari ini kita mempunyai pejuang yang banyak "pakar" anggap paling buruk (atau salah satu pejuang terburuk dalam Perang Dunia Kedua. Sejauh ini - mereka akan berdebat selama 50 tahun lagi, tidak kurang. Kami akan berurusan dengan fakta.)

Dan fakta menunjukkan bahawa pertama kali ada "Fury". Bukan "Fury" yang mula dikeluarkan pada tahun 1944, tetapi yang dikeluarkan pada tahun 1936. Pertama. Dicipta oleh Hawker dan pereka Sydney Camm. Pesawat ini cukup berjaya pada waktunya, ia terbang dengan baik dan dihormati oleh juruterbang RAF.

Camm yang pandai memahami bahawa Fury baik, tetapi lambat laun dia harus mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih moden. Dan berdasarkan pesawat ini, dia mula menyiapkan "sesuatu" yang sangat berguna.

Sementara itu, Jabatan Udara Britain sedang berusaha untuk mengetahui jenis pesawat yang masih mereka perlukan. Melemparkan dan menyiksa komander udara Britain telah membentuk legenda, kerana mereka dirancang untuk memenuhi tuntutan yang tidak realistik. Pesawat baru harus sangat serba boleh: menjadi pencegah dan mengiringi pengebom di belakang barisan depan, dan bertempur dengan pejuang musuh, dan, jika perlu, menyerbu peralatan musuh.

Pada masa yang sama, tidak ada baju besi, kecepatannya sekitar 400 km / j dan persenjataan senapang mesin. Dan yang paling penting, pesawat itu mesti murah. Secara umum, perkara lain adalah tugas. Antrian mereka yang ingin mengambil bahagian dalam penciptaan raksasa itu tidak berlaku seperti yang diharapkan.

Camm memutuskan, untuk berjaga-jaga, untuk membuat kapal terbang dari bahagian Fury yang dikuasai. Pada prinsipnya, bahkan projek itu disebut "Fury Monoplane". Fuselage diambil sepenuhnya, satu-satunya perubahan adalah kokpit tertutup. Plumage, gear pendaratan tetap di pameran, hanya sayap yang direka bentuk semula. Nah, sayap "Harrikane" dengan profil yang sangat tebal sudah menjadi klasik. Enjinnya dirancang oleh Rolls-Royce Goshawk.

Pesawat ini dibina dan pada tahun 1933 disampaikan kepada suruhanjaya kementerian dan … ditolak! Pemimpin Britain lebih suka biplan yang dicuba dan diuji.

Camm, setelah menerima sepakan seperti itu, tidak menyerah dan terus bekerja di pesawat dengan mengorbankan syarikat. Benar, Hawker mempunyai cukup wang, dan Camm bukan sahaja seorang pereka, tetapi juga ahli lembaga pengarah. Oleh itu, kerja itu diteruskan "dengan perbelanjaannya sendiri", tetapi muncul prospek yang menarik: Rolls-Royce mendapat mesin PV.12 baru, yang berjanji … akan menjadi "Merlin"! Benar, pada tahun 1934 belum ada yang mengetahui mengenai perkara ini.

Pesawat baru direka semula untuk PV.12 dan diterima (berjalan begitu berjalan!) Alat pendaratan yang boleh ditarik baru. Persenjataan terdiri daripada dua senapang mesin Browning berkaliber Britain 7, 69-mm dan dua "Vickers" Britain berkaliber yang sama.

Pada tahun 1935, kementerian sedikit menyesuaikan persenjataan, menetapkan bahawa pesawat harus membawa 8 senapang mesin.

Pesawat terbang pada bulan Oktober 1935, pada bulan Februari 1936 lulus ujian di pusat udara di Martlesham Heath, dan pada 3 Juni 1936, Kementerian Penerbangan memerintahkan sekumpulan 600 pesawat kepada Hawker. Ini adalah angka yang sangat besar untuk masa itu.

Sebelum pesawat itu benar-benar melakukan pengeluaran besar-besaran, sejumlah perubahan harus dilakukan dengannya. Mesin Rolls-Royce diganti dengan Model G Merlin, dan untuk itu seluruh ruang enjin harus disusun semula. Reka semula bahagian atas tudung, ubah saluran udara, sistem penyejukan, yang tidak berfungsi pada air, tetapi pada campuran berdasarkan etilena glikol.

Pada bulan Julai 1937, pakar Soviet melihat Taufan di pameran Hendon. Komander Bahagian Bazhanov, ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara ketika itu, menulis dalam laporannya: "Hauker" Taufan ". Dengan enjin Merlin. Tidak ditunjukkan dalam penerbangan. Mesin dengan motor 1065 hp. boleh memberikan lebih dari 500 km / j ". Pada masa itu, kelajuannya sangat mengagumkan.

Camm, yang didorong oleh kejayaan Taufan, mengusulkan untuk membuat atas dasar keluarga pesawat terbang untuk berbagai tujuan, menggunakan banyak komponen dan rakitan Taufan: sayap, empennage, peralatan pendaratan.

Dua pesawat dibina dan mencapai tahap ujian: pengebom cahaya Henley dan pejuang Hotspur. Pesawat tempur itu berasal dari serangkaian "menara", yaitu, semua senjatanya ditempatkan dalam satu menara yang digerakkan secara hidraulik.

Reka bentuk kontroversi yang tetap menjadi model.

Dan Henley dihasilkan dalam siri kecil, sebagai kenderaan penarik sasaran.

Pada akhir tahun 1937, Taufan pergi ke unit penerbangan, menggantikan biplan Fury dan Tonlit di sana.

Pada saat Perang Dunia Kedua bermula, unit tempur sudah memiliki 18 skuadron Taufan.

Kebetulan pesawat inilah yang harus melancarkan perang pertama, walaupun permulaannya sangat pelik.

Secara keseluruhan, pesawat itu cukup maju. Gear pendaratan yang dapat ditarik, badan pesawat yang kukuh dikimpal dari paip keluli, dengan susun atur standard: di hadapan mesin dengan unit tambahan, di belakang firewall terdapat tangki gas, kemudian sekat dan kokpit yang lain. Tempat duduk juruterbang boleh disesuaikan ketinggian. Kokpit ditutup dengan kanopi plexiglass lutsinar. Tanglung itu juga berperisai dengan piring kaca kalis peluru di luar. Di bawah pinggir pelindung terdapat paip bengkok keluli yang melindungi juruterbang semasa hidung. Cermin pandang belakang dipasang di bahagian atas visor.

Juruterbang memasuki kokpit melalui gelongsor kanopi dan pintu di sebelah kanan. Di belakang juruterbang ditutup dengan piring berperisai, di belakangnya terdapat stesen radio, bateri, kit pertolongan cemas, tangki oksigen dan dua paip untuk menjatuhkan suar.

Tangki petrol ditutup, ketiga-tiganya: satu di badan pesawat untuk 127 liter dan dua di sayap untuk 150 liter. Tangki minyak berkapasiti 47 liter.

Sistem pneumatik dikuasakan oleh pemampat yang digerakkan oleh mesin. Ia menyediakan pemuatan semula dan penurunan senapang mesin, dan juga sistem pengereman yang berfungsi daripadanya. Pelepasan dan penarikan gear pendaratan dan kawalan kepak dilakukan oleh sistem hidraulik.

Sistem elektrik dibuat dengan menarik. Enjin menghidupkan generator, dari mana lampu kokpit, instrumen, lampu navigasi, dan lampu pendaratan dihidupkan. Untuk bekerja dengan enjin mati, terdapat bateri yang berasingan, yang terletak di belakang perisai belakang. Stesen radio dikuasakan oleh satu set bateri kering yang terpisah.

Senjata itu terdiri daripada lapan senapang mesin Browning berkaliber 7, 69 mm. Senapang mesin mempunyai kadar tembakan 1200 rds / min. Mereka berada di sayap, empat sekaligus, di konsol tepat di belakang alat pendaratan. Makanan itu adalah pita, dari kotak yang terletak di sebelah kiri dan kanan mesingan. Enam mesingan mempunyai 338 peluru, dua - yang paling jauh dari akar sayap - 324 pusingan.

Momen asal: Inggeris tidak peduli memuatkan kartrij ke dalam kaset, mereka memuatkan pita dengan kartrij jenis yang sama. Akibatnya, tiga mesingan menembakkan peluru konvensional, tiga - pembakar api dan dua - menembusi baju besi.

Senapang mesin ditujukan agar garis api berkumpul 350-400 m dari pesawat, kemudian jaraknya dikurangkan menjadi 200-250 m. Reload dan kawalan kebakaran - pneumatik; pencetus berada di pemegang kawalan.

Pada awal perang, dari 600 Taufan yang diperintahkan, 497 telah dihantar. Lapan belas skuad Hurricane beroperasi sepenuhnya, dan tiga lagi menguasai teknologi baru.

Taufan menerima pembaptisan api di Perancis, di mana empat pasukan skuad Hurricanes berangkat. "Spitfires", yang pada saat itu juga mulai diproduksi, diputuskan untuk dikhaskan untuk pertahanan udara Britania Raya.

Sejak September 1939, Badai telah terlibat dalam "perang aneh," menjatuhkan risalah dan menghindari pertempuran udara. Kemenangan pertama di Taufan dimenangi oleh Peter Mold dari 1st Squadron, yang menembak Do 17 pada 30 Oktober 1939. Pada akhir tahun ini, juruterbang Taufan telah menembak jatuh sekitar 20 pesawat Jerman.

Tidak ada masalah dengan pesawat. Jumlah masalah utama dikaitkan dengan operasi senapang mesin, namun, ternyata 95% kegagalan dalam operasi senjata itu terletak pada kartrij. Ahli perniagaan yang berniaga telah menghantar kartrij ke unit tempur, yang dikeluarkan lebih dari 30 tahun yang lalu.

Pada 6 Oktober 1939, Hawker menghantar pesawat terakhir dari 600 pesawat pertama. Segera, Jabatan Udara memesan 900 pesawat lagi, 300 dari Hawker, dan 600 memesan dari Gloucester.

Tetapi kerugian juga mulai meningkat dengan permulaan perang udara biasa. Komando Tentera Udara Britain tidak mengimbangi kerugian, yang tidak mempengaruhi kemampuan pertempuran unit-unit tersebut dengan cara terbaik. Secara umum, menjelang akhir kempen di Perancis, 13 skuadron bertempur di Hurricanes.

Taufan juga memberikan sumbangan besar dalam menutup evakuasi tentera Inggeris, melindungi Nantes, Saint-Nazaire dan Brest, dari tempat pengungsian dilakukan. Semua pesawat yang terlibat dalam operasi ini tidak kembali ke Britain kerana kekurangan bahan bakar. Dan Jerman menyelesaikannya di lapangan terbang. Jumlah kerugian di Perancis berjumlah 261 Taufan. Daripada jumlah ini, dalam pertempuran udara - kira-kira sepertiga. Selebihnya musnah di tanah.

Secara semula jadi, Badai juga bertempur di Norway, di mana peristiwa yang sangat dramatik juga berlaku. Dua skuad Hurricane tiba di Norway dengan kapal induk Glories, mengambil bahagian langsung dalam permusuhan dan bahkan memperoleh sejumlah kemenangan.

Tetapi Jerman di Norway lebih kuat, dan pilot diperintahkan untuk menghancurkan pesawat dan pulang dengan kapal. Namun, juruterbang darat, yang tidak mempunyai pengalaman dalam lepas landas dan mendarat di kapal, dapat mendarat pesawat mereka di Glories.

Namun, usaha menyelamatkan pesawat mereka terbukti membawa maut. Kemuliaan dan dua kapal pemusnah pengawal menemui Scharnhorst dan Gneisenau. Badai di geladak mencegah pesawat serangan tidak berlepas, dan Glories tenggelam.

Bersama dengan kapal induk, semua Taufan dan juruterbang mereka menuju ke dasar, kecuali dua yang dijemput oleh kapal dagang.

Sekiranya kita bercakap mengenai pertempuran udara biasa, ternyata Badai jauh lebih rendah daripada lawan utamanya Messerschmitt Bf.109E.

Pesawat Jerman ternyata lebih pantas di seluruh jarak ketinggian, hanya sekitar 4.500 meter Taufan mendekati Messerschmitt. Selain itu, Bf.109E dengan mudah meninggalkan British ketika menyelam, dan enjin Jerman dengan suntikan bahan bakar langsung, tidak seperti Merlin dengan karburator terapung, tidak gagal pada beban negatif.

Persenjataan Bf 109E juga lebih kuat. Meriam 20 mm memungkinkan untuk melepaskan tembakan dari jarak jauh dan memukul. Perisai Taufan tidak memegang peluru 7, 92 mm, apa yang hendak dikatakan mengenai peluru 20 mm …

Satu-satunya tempat di mana pejuang Inggeris lebih baik berada dalam manuver mendatar kerana beban sayap kurang. Tetapi Jerman telah dengan tegas membebankan vertikal pada masa itu, dan tidak tergesa-gesa untuk berjuang di kaki mendatar. Dan tidak ada keperluan.

Secara umum, Taufan jauh lebih lemah daripada Messerschmitt.

Nampaknya ada baiknya menghentikan pengeluaran pesawat yang sebenarnya ketinggalan zaman dan memfokuskan pada pengeluaran Spitfire. Namun, rasanya tidak bagus untuk Kementerian Penerbangan untuk berhenti menghasilkan pesawat yang memihak kepada yang lain semasa perang. Pesawat sudah kekurangan bekalan, jadi tidak ada perbincangan untuk menggantikan Taufan.

Terdapat dua pilihan: meningkatkan pesawat tempur sebanyak mungkin dan mengubah taktik penggunaannya. British bersedia menggunakan kedua-duanya, tetapi tidak mempunyai masa: "Pertempuran Britain" bermula.

Pada awal musim panas tahun 1940, Jerman memulakan serangan berterusan ke langit Inggeris selatan dan menyerang kapal-kapal di Selat Inggeris. Mereka beroperasi dalam kumpulan pengebom 40-50 dan jumlah pejuang yang sama. British tidak dapat segera melakukan kerja normal mengenai pengesanan kumpulan pesawat musuh dan pemintasan. Oleh itu, Jerman dapat menenggelamkan kapal dengan perpindahan lebih dari 50 ribu tan. Pejuang Britain menembak jatuh 186 pesawat musuh. Pada masa yang sama, 46 Taufan dan 32 Spitfire hilang.

Namun, serangan udara utama bermula pada 8 Ogos 1940, ketika pertempuran udara besar bermula di langit di Isle of Wight.

Selain serangan ke atas konvoi, orang Jerman mula menyerang stesen radar pertahanan udara. Sejak awal, beberapa radar musnah dan rosak, maka keadaan mulai bertambah baik.

Luftwaffe mulai menyerang dengan kekuatan tiga armada udara, total hingga 3 ribu pesawat. British meninggalkan semua pejuang yang ada (sekitar 720 unit) dan pertempuran berskala besar dimulakan, di mana sehingga 200 pesawat turut serta pada waktu yang sama.

Ternyata Taufan terlalu lemah untuk pengebom Jerman. Benar, Ju.87s jatuh secara teratur, ada pesanan di sini, dan pejuang enjin berkembar Bf.110 juga boleh dilukai secara mendatar dan duduk di ekornya, perkara utama adalah tidak memanjat di bawah meriam di hidung. Tetapi berperisai dan bersenjata dengan tong senapang He.111 dan Ju.88 dan 7, peluru 69 mm dipegang dengan sopan, dan mereka sendiri dapat menimbang dari sudut mana pun.

Oleh itu, kedua-dua belah pihak mengalami kerugian besar. Kilang-kilang itu berhenti menghadapi pembebasan "Badai", sekolah-sekolah tidak sempat menyiapkan pengisian semula juruterbang keluar. Keadaannya bukanlah yang paling indah.

Puncak pertempuran jatuh pada periode dari 26 Ogos hingga 6 September. Orang Jerman memutuskan untuk membuat neraka. Dalam 12 hari itu, RAF kehilangan 134 Taufan. 35 juruterbang terbunuh, 60 dirawat di hospital. Kerugian Luftwaffe adalah dua kali lebih tinggi. Seseorang boleh berdebat sejak sekian lama bahawa Taufan tidak ada artinya dibandingkan dengan pesawat Jerman, tetapi tidak ada masa untuk berdebat. Adalah perlu untuk melepaskan sesuatu dan menembak Heinkels dan Junkers.

Akibatnya, "Battle of Britain" menjadi salah satu pertempuran terbesar di udara, baik dari segi jangka masa maupun dari segi kerugian. Di kedua-dua belah pihak, 2.648 pesawat musnah. Taufan menyumbang 57% daripada pesawat Jerman yang jatuh, termasuk 272 Messerschmitt Bf 109. Harus diakui bahawa Taufan "yang memberikan sumbangan paling penting untuk kemenangan. Dan "Battle of Britain" adalah puncak karier pesawat.

Setelah pertempuran dengan Luftwaffe bergerak ke fasa yang lebih tenang dari serangan malam, menjadi mungkin untuk memikirkan peningkatan pesawat. Seperti sebelumnya, dalam keadaan perang yang sedang berlangsung, tidak ada pembicaraan untuk menghentikan pengeluaran Taufan. Tetapi perlu melakukan sesuatu dengan pesawat, kerana Jerman mempunyai Bf.109F, yang sama sekali tidak memberi peluang kepada juruterbang di Taufan.

Mereka memutuskan untuk memodenkan dua arah: untuk memperkuat persenjataan dan memasang enjin yang lebih kuat.

Dan inilah langkah menarik: banyak pesawat RAF terbang di Merlin. Orang Jerman sama sekali tidak bodoh, dan, setelah menyerang di kilang Rolls-Royce, mereka dapat dengan mudah meninggalkan pengebom dan pejuang tanpa mesin. Pilihan: perlu mencari alternatif untuk "Merlin".

Varian diuji dengan "Dagger" berbentuk H silinder 24 dari Napier, bolong udara 14 silinder "Hercules" dari "Bristol" dan mesin pengembangan terbaru dari Rolls-Royce, yang pada masa depan menjadi "Griffin".

Tetapi pada akhirnya, Badai II dilengkapi dengan mesin Merlin XX dengan kuasa 1,185 hp. Pada awal tahun 1941, semua Badai sudah dihasilkan dengan mesin ini, yang memberikan kelajuan yang kecil, tetapi meningkat: 560 km / jam berbanding 520-530 km / j untuk kereta versi sebelumnya.

Mereka juga berusaha memperkuat persenjataan. Sayap tebal Badai yang luar biasa, yang dikritik (benar dari segi aerodinamik) oleh banyak pihak, memungkinkan untuk mendorong beberapa lagi senapang mesin ke dalamnya dekat hujung setiap sayap. Sayap harus diperkuat sedikit lagi.

Hasilnya, persenjataan Hurricane II terdiri daripada 12 senapang mesin Browning berkaliber 7, 69 mm.

Langkah kontroversi. Pengebom Jerman yang berperisai (dan tidak berperisai dengan teruk) tidak peduli berapa banyak tong ditumbuk ke arah mereka oleh peluru berkaliber senapang. Akan tetapi, dikatakan ada kes-kes ketika juruterbang Taufan melepaskan pesawat dari pengebom … Tetapi lebih tepat menggunakan pesawat seperti itu di Asia, di mana pesawat Jepun mempunyai cukup tiga atau empat peluru berkaliber senapang untuk gagal.

Sebenarnya, 12 tong dapat mengeluarkan banyak timah, sekurang-kurangnya sesuatu yang mengerikan. Dan pesawat Jepun tidak selesa jika tidak kerana kelincahan yang luar biasa.

Kemudian, pada pertengahan tahun 1941, mereka memutuskan untuk mempersenjatai Taufan dengan meriam. Akhirnya, ia mengetahui perintah Inggeris bahawa perlu mengikuti kemajuan, jika tidak berjalan.

Secara amnya, percubaan memasang dua meriam Oerlikon 20 mm di sayap telah dilakukan pada tahun 1938. Semua mesingan dikeluarkan dan dua meriam dipasang. Sukar untuk mengatakan mengapa Kementerian Udara tidak menyukai idea itu, tetapi mereka mengingatnya hanya ketika peluru Jerman mula meletup taufan di langit di atas bandar-bandar Britain. Tetapi di sini betul-betul, lebih baik lewat daripada tidak pernah.

Dan kemudian mereka memutuskan untuk meletakkan empat senjata pada Taufan sekaligus. Mengapa membuang masa untuk perkara kecil?

Untuk percubaan, sayap diambil dari pesawat yang rosak, meriam diperbaiki, diperkuat dan dipasang dengan kekuatan majalah (drum). Secara umum, Oerlikon dan Hispano berlesen dipasang, kilang untuk pengeluarannya dibina di Britain sebelum perang. Makanan akhirnya diganti dengan pita. Ternyata pita itu lebih menguntungkan. Lebih mudah dicas dan tidak membeku pada ketinggian.

Dan pada separuh kedua tahun 1941, pengubahsuaian Badai IIC menjadi siri.

Secara teorinya, Taufan terus dianggap sebagai pejuang sehari, tetapi dalam praktiknya ia digunakan semakin sedikit dalam peranan ini: keunggulan Messerschmitts dan Focke-Wulfs yang muncul hanya luar biasa. Pesawat mula bergerak ke bahagian lain di bahagian depan udara dalam Perang Dunia Kedua.

Dan kemudian ternyata Taufan terbukti menjadi pesawat yang sangat serba boleh yang dapat digunakan bergantung pada bagaimana keadaan memerlukan. Mereka mula menggunakannya sebagai pejuang malam (untungnya, Jerman terus menyerang Britain pada waktu malam), pengebom tempur (dilengkapi dengan kunci bom atau peluncur untuk RS), pesawat penyerang, pesawat pengintai jarak dekat dan bahkan pesawat penyelamat.

Kehidupan malam Badai cukup meriah. Pesawat ini digunakan sebagai pejuang malam dengan sedikit perubahan, penutup untuk paip ekzos agar tidak membutakan pilot dan melukis dengan warna hitam. Biasanya ada pesawat dengan radar, biasanya pengebom enjin berkembar yang memandu Taufan ke sasaran. Mereka bertempur seperti ini untuk waktu yang lama, sehingga pesawat itu dilengkapi dengan radar mereka sendiri.

Terdapat "penceroboh" setiap malam. Pengebom pejuang yang bekerja di lapangan terbang Jerman dan menghancurkan pesawat di dalamnya dengan bom dan meriam.

Taufan membuat pesawat serangan yang sangat baik. Secara amnya, patut diucapkan terima kasih kepada sayap tebal, yang mana pesawatnya hampir tidak bergerak dengan pantas. Taufan terbukti menjadi platform penembakan yang sangat stabil untuk sasaran darat. Ditambah lagi, roket topan UP muncul pertama kali, yang menjadi pertolongan yang sangat baik ketika menyerang kenderaan musuh.

Daripada peluru berpandu, boleh menggantung dua bom masing-masing 113 atau 227 kg dan bom dari menyelam. Tentu saja, pemandangan pengeboman seperti itu sangat tidak sempurna, namun demikian, bom dapat dijatuhkan dan bahkan dilanggar oleh mereka.

Digunakan "Hurricanes" sebagai pesawat tirai asap. Banyak pesawat masuk ke pengintaian, terutamanya penerokaan meteorologi. Pesawat-pesawat itu sepenuhnya dilucutkan senjata demi kecepatan dan jarak tempuh, dan mereka melakukan pengintaian cuaca di seluruh teater operasi.

"Badai" IIC menjadi pengubahsuaian paling besar. Pesawat pengubahsuaian ini dianggap yang terakhir dihasilkan di kilang-kilang Britain daripada 12,875 yang dihasilkan. Dia bahkan mempunyai nama yang tepat - "The Last of Many". Ia berlaku pada bulan Ogos 1944. Pada masa itulah Badai dihentikan.

Secara berasingan, ia harus dikatakan mengenai versi Tangki anti-tangki. Pada tahun 1941, usaha dilakukan untuk memasang senjata anti-tank 40 mm dari "Vickers" atau "Rolls-Royce" di pesawat. Meriam Vickers Class S mempunyai 15 pusingan peluru, meriam Rolls-Royce BF mempunyai 12 pusingan. Vickers menang.

Untuk memasang senapang, semua senapang mesin dikeluarkan, kecuali dua, dengan bantuan penekanan dilakukan. Senapang mesin itu dipenuhi peluru pengesan. Semua baju besi juga dikeluarkan dari pesawat. Oleh itu, berat pesawat lebih rendah daripada versi Oerlikon dengan empat meriam.

Buat pertama kalinya, pesawat serangan seperti itu digunakan di Afrika pada musim panas 1942. Praktik telah menunjukkan bahawa kereta kebal Jerman dan Itali diserang dengan sempurna oleh peluru meriam 40 mm, kenderaan berperisai tidak dapat dipertanyakan, tetapi pesawat itu sangat rentan terhadap kebakaran dari tanah. Perisai itu dikembalikan, dan bahkan diperkuat, tetapi kecepatannya turun, dan pesawat serangan menjadi mangsa mudah bagi para pejuang musuh. Oleh itu, dalam keadaan sebenar, "Badai" anti-tank hanya dapat berfungsi dengan baik untuk pejuang mereka.

Badai IIC menunjukkan prestasi yang sangat baik di Malta, di mana mereka memburu kapal dan kapal selam Itali. Secara umum, Laut Tengah dan Afrika Utara menjadi semacam tempat latihan untuk Badai, kerana penerbangan Itali berada pada kedudukan yang setara dengan pesawat Inggeris, dan Jerman masih lebih kecil.

Secara umum, Taufan berperang di semua teater perang. Eropah Barat, Afrika Utara, Timur Tengah, Asia Tengah, Indochina, Wilayah Pasifik. Secara semula jadi, Front Timur.

Banyak yang telah ditulis mengenai Badai yang tiba di SSR di bawah program Lend-Lease. Tidak masuk akal untuk mengulangi diri saya, pesawat sangat diperlukan pada masa itu, itulah sebabnya juruterbang kami terbang di Badai.

Lebih-lebih lagi, mereka terbang dengan cekap dan berkesan. Ya, ada perubahan untuk penyejuk lain dan penggantian senjata.

Bagi Front Timur, Badai sangat tidak sesuai. Pertempuran udara dilancarkan secara berbeza dari Eropah atau Afrika. Tetapi, saya ulangi, Taufan membiarkan juruterbang Tentera Udara Tentera Merah tidak tinggal di darat, tetapi sebenarnya memasang lubang yang terbentuk semasa penempatan semula kilang pesawat Soviet ke timur.

Jadi dalam sejarah kita, Badai adalah fenomena yang aneh, tetapi senjata itu memungkinkan untuk berperang dan menjalankan misi pertempuran. Dan hampir tiga ribu taufan dengan bintang merah adalah halaman besar dalam sejarah.

Tetapi bermula pada tahun 1942, pejuang Spitfire dan Amerika secara beransur-ansur mendorong Taufan ke kawasan sekunder perang udara. Dan sehingga akhir perang, Badai terbang di Afrika dan Indochina.

"Badai" berlesen dihasilkan di Yugoslavia, Belgium dan Kanada. Tetapi jika pesawat Belgia dan Yugoslavia mempunyai sejarah yang sangat pendek, maka Badai Kanada berperang seluruh sayap perang untuk bersaing dengan rakan-rakan Britain.

Banyak pengarang masih berpendapat, menyebut Badai sebagai pesawat terburuk dalam Perang Dunia Kedua. Dan pertikaian ini tidak akan reda tidak lama lagi.

Sekiranya anda melihat pejuang Taufan - ya, masih sesuai untuk memerangi pengebom. Untuk pertempuran dengan pejuang musuh (terutama Jerman), dia tidak begitu baik. Namun demikian, hampir tiga ratus Messerschmitt yang sama ditembak jatuh oleh juruterbang di Taufan semasa Pertempuran Britain.

Versi tentera laut juga berperang. Cuma British tidak mempunyai tempat untuk pergi, pesawat itu mudah dibuat dan ia (dan hanya itu) boleh dicop dalam jumlah besar.

British, Kanada dan "Badai" lain dihasilkan hampir 17 ribu unit. Dan hampir sampai akhir perang, pesawat ini, terutamanya kerana fleksibiliti, berguna. Dan wajar menjadi salah seorang pejuang paling terkenal di dunia. Dan jumlah yang terbaik atau terburuk - ini adalah soalan ketiga.