Pesawat tempur. Dia terbang, apa lagi yang anda mahukan?

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Ya, hari ini kita tidak bercakap mengenai kapal terbang yang indah. Walaupun begitu, mengapa, perkara ini cukup indah. Tetapi dalam erti kata negatif.

Pesawat tempur. Dia terbang, apa lagi yang anda mahukan?

Secara umum, "Hampden" adalah salah satu daripada tiga pengebom yang digunakan Britain untuk berperang. Wellington, Whitley dan wira kita. Kami bercakap mengenai "Wheatley", "Wellington" berada di depan kami, tetapi kedua-dua peserta di peringkat awal perang pantas mendapat kata-kata hangat tentang diri mereka sendiri.

Dengan "Hampden" semuanya lebih rumit.

Itu lebih sukar kerana, pada kenyataannya, syarikat pembangunan tidak, seperti dulu, harus disalahkan atas fakta bahawa syarikat itu ternyata adalah "Flying Suitcase". Inilah syarat-syarat misi, ke dalam kerangka pesawat harus dipandu secara harfiah.

Bilakah semuanya bermula? Apabila beberapa pasukan progresif (sebenarnya, progresif di Britain yang paling konservatif!) Memutuskan bahawa semua pesawat biplan ini dengan kabel, pendakap, longkang dan anachronisme lain seperti alat pendaratan yang tidak dapat ditarik harus hilang.

Sebenarnya, di seluruh dunia sesuatu yang luar biasa telah berlaku dalam penerbangan: pesawat laut dengan kapal terbang dengan kecepatan tinggi melalui pesawat darat, pesawat monoplane penumpang mengatasi pejuang, dan hanya pengebom yang mempersonakan kekuatan yang santai.

By the way, di USSR "belakang" TB-1 dan TB-3 sekurang-kurangnya monoplan. Walaupun tidak tergesa-gesa. Yang lain lebih sedih.

Secara umum, setelah melihat semua ini, Tentera Udara Diraja Britain memutuskan: pembersihan umum armada udara dan pesawat monoplan dengan peralatan pendaratan yang dapat ditarik balik! Tetapi semua jenis "Overstrand" dan "Sidestrand" dari Bolton Paul harus pergi. Semasa bersara. Dengan menggergaji kayu bakar seterusnya.

Secara umum, di sebalik semua muslihat Liga Bangsa-bangsa dan perjanjian seperti perjanjian Washington dan London, perlumbaan senjata tidak hanya berlanjutan, tetapi mulai mendapat momentum sepenuhnya.

Bercakap mengenai perjanjian antara London dan Washington, yang berkaitan dengan penerbangan tentera laut, dan walaupun tidak begitu kuat, ini mungkin bukan contoh terbaik. Walaupun, sebagai usaha untuk memperlambat pengembangan pasukan tentera laut - cukup.

Untuk penerbangan, ada "Washington" sendiri - Perjanjian Geneva tahun 1932, yang berusaha mengehadkan muatan bom dan berat pesawat, bergantung pada kekuatan mesin.

Akibatnya, di dalam bahagian jabatan tentera, lahirlah draf tugas untuk pengebom, yang dapat membawa 1.600 kg bom pada jarak 1.000 km (2.000 dengan tangki luar) dengan kecepatan sekurang-kurangnya 300 km / jam. Ketinggian operasi maksimum pesawat baru ditentukan pada 7800 m.

Anak kapal itu seharusnya terdiri daripada empat orang: seorang juruterbang, seorang navigator dan dua orang penembak, salah seorang daripadanya seharusnya diberi tugas sebagai pengendali radio. Senjata pertahanan terdiri daripada dua menara senapang mesin.

Untuk pesanan yang menjanjikan pada tahun 1933, Bristol, Gloucester, Vickers dan Handley Page berkumpul dalam pertempuran. Semasa tahun 1933 dan 1934, Gloucester dan Bristol bersara, hanya tinggal Vickers dan Handley Page di medan perang maya. Kedua-dua projek menarik minat Tentera Udara Diraja, dan - yang paling pelik - kedua-duanya menjadi siri.

Prototaip firma Vickers kemudiannya menjadi Wellington, pengebom berat sebenarnya, tetapi Heidley Page mempunyai mesin kelas bawah. Pengebom sederhana.

Projek pengebom, bernama HP.52, dirancang untuk diuji dengan mesin Rolls-Royce "Goshawk". Motor ini bukan ketinggian kesempurnaan, apalagi, mereka mempunyai titik yang sangat lemah - sistem penyejukan penyejatan. Sementara itu, pesawat dapat terbang dengan kecepatan lebih tinggi dari yang diperlukan. Menurut perhitungan, dengan mesin Bristol "Mercury VI", HP.52 dapat mempercepat hingga 370 km / jam.

Dan di sini masyarakat dunia, yang dengan keras kepala tidak mahu melucuti senjata, membuat pengeluar pesawat tersebut dengan melanggar beberapa perjanjian pembatasan senjata. Hasil daripada kegagalan ini adalah penghapusan sekatan terhadap pesawat secara amnya dan pengebom khususnya.

Secara semula jadi, RAF mengangkat semua sekatan kuasa dan bahkan meningkatkan jarak yang diperlukan hingga 2,414 km. "Jantung" pengebom masa depan adalah Bristol "Pegasus XVIII", enjin berpendingin udara Britain terbaik pada masa itu.

Hasilnya adalah kapal terbang, walaupun sangat luar biasa dari segi penampilan.

Kokpit, bersama dengan senjata dan sistem kapal utama, sangat kemas dikemas dalam pesawat hadapan yang tinggi tetapi sempit. Untuk inilah pesawat tersebut mendapat julukan "Flying Suitcase".

Susun aturnya sungguh pelik. Di hidung pesawat, dengan kaca padat, terdapat kokpit navigator-bombardier.

Di atasnya adalah juruterbang.

Kokpit diletakkan di depan tepi sayap dan memberikan penglihatan yang sangat baik, ditambah kanopi di atasnya bergerak ke belakang, seperti pejuang, iaitu untuk meninggalkan kereta dalam hal ini sangat mudah.

Juruterbang itu sebenarnya duduk di teluk bom, dan di belakang teluk bom, di atas dan di bawah, terdapat anak panah.

Yang lebih rendah duduk di menara senapang mesin yang dapat ditarik (dijuluki "tong sampah"), dan yang atas beroperasi dengan menara konvensional.

Mereka ingin memasang "tong sampah" di hidung, sesuai dengan fesyen pada masa itu, tetapi ia tidak sesuai dengan ruang sempit pesawat. Oleh itu, mereka hanya memasang dua senapang mesin, dan ini adalah hujung persenjataan.

Selepas kokpit, boom ekor tipis bermula, yang membawa ekor trapezoid mendatar dengan hujung bulat dan dua keel kecil.

Motor diletakkan sedekat mungkin dengan pesawat untuk mengurangkan momen putaran.

The Hampden membuat penerbangan pertama pada 21 Jun 1936. "Pegasi" dengan kapasiti 1000 hp setiap kereta memecut hingga 426 km / j.

Pesawat boleh membawa kira-kira 1800 kg bom: masing-masing dua 906 kg atau masing-masing lapan 226 kg.

Daripada bom, boleh menggunakan ranjau laut dengan berat 680 kg.

Dalam hal menggunakan "Hampden" sebagai minelayer, untuk penerbangan pada jarak yang cukup jauh, dia bergantung pada stesen radio dan pencari arah radio yang lebih kuat.

Semua ini sedikit menambah berat pesawat sekitar satu tan. Itu adalah saat yang tidak menyenangkan, dan oleh itu mereka memutuskan untuk meninggalkan menara. Lebih tepat lagi, dari menara, kerana pada waktu 1937 menara busur belum siap. Akibatnya, penembak itu menerima menara dengan senapang sepaksi 7, 62-mm Vickers "K". Dua mesingan berada di busur. Navigator yang ditembak dari yang pertama, yang kedua, tetap, berada di bawah kawalan juruterbang.

Walaupun pada tahun 1937 itu tidak mencukupi. Tetapi jabatan tentera menganggap bahawa senjata pertahanan yang lemah akan dikompensasi dengan kelajuan tinggi. "Ya Ya!" - tersengih dalam "Messerschmitt", diakhiri dengan Bf.109 …

Pesawat itu diberi nama "Hampden". Untuk menghormati kota Britain dan pada masa yang sama pembela kebebasan, John Hampden, seorang pidato dari abad ke-17.

Siri pertama 180 pesawat dipesan pada September 1936, ketika perisik Britain melaporkan bahawa Junkers Ju-86 dan Dornier Do-17 dilancarkan di Jerman.

Pesawat pengeluaran mula beroperasi pada tahun 1938. Kereta itu terbang dengan kecepatan 408 km / jam, jaraknya meningkat menjadi 3.060 km dengan muatan bom 900 kg. Kereta-kereta itu dipasang bukan sahaja di Britain, CAA konsortium Kanada bergabung dengan produksi, yang menubuhkan produksi Hampdens untuk Britain di kilangnya di Kanada.

Humpdens juga dihasilkan di kilang-kilang firma lain, misalnya, Short Brothers dan Garland. Sebanyak 1,582 naskhah dibuat.

Ketika Perang Dunia Kedua bermula, terdapat 226 Humpdens di unit tersebut. Tetapi hanya 10 batalion RAF yang benar-benar terbang (satu batalion - 16 pesawat). Secara umum, Hampdens dan Wellingtons harus memainkan peranan utama pada peringkat awal perang.

The Hampdens membuat pertempuran pertama mereka pada 3 September 1939. Tetapi kegiatan pertempuran dikurangkan menjadi periuk api (Operasi "Berkebun") di perairan Jerman dan menyebarkan risalah.

Pada 29 September, Bahagian Komando Bomber ke-144 melakukan serbuan petang ke atas kapal pemusnah Jerman di Pulau Helgoland. Jerman dengan tenang menembak jatuh 5 dari 11 pesawat yang terbang. Selepas itu, penggunaan "Humpdens" pada siang hari mula dikurangkan menjadi minimum. Kerugian telah menurun, tetapi juga kecekapan.

Secara keseluruhan, menjadi jelas bahawa pesawat Tentera Udara Diraja terbaru tidak begitu hebat dari segi kelajuan dan manuver.

Oleh itu, yang tinggal hanyalah menggunakan pesawat pada waktu malam.

The Hampdens terus membuang risalah, mengebom pelbagai infrastruktur pada waktu malam, dan menanam ranjau.

Kesannya, bagaimanapun, kecil. Terpengaruh dengan latihan kakitangan penerbangan yang rendah untuk operasi malam. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa semua bom Hampden seberat 900 kg dijatuhkan di Scharnhorst di Kiel pada 2 Julai 1940 yang lalu.

Terdapat juga kejayaan. Pada malam 13 Ogos, Hampdens menghancurkan kunci di Terusan Dortmund-Ems dengan bom letupan tinggi.

Pada tahun sejak awal perang, kru Hampdens telah meletakkan 703 ranjau di perairan Jerman. Untuk 1209 sorti, kerugian berjumlah 21 pesawat, yang boleh dianggap kerugian yang boleh diterima.

"Beg pakaian" juga mengambil bahagian dalam serangan di bandar-bandar, termasuk Berlin. Dengan tangki tempel tambahan, senang.

Secara umum, pada akhir tahun 1940, Hampdens telah menjadi "lampu malam" penuh, walaupun dari semasa ke semasa mereka tertarik dengan serangan siang hari. Dipercayai bahawa itu adalah "Hampden" dari bahagian ke-44 yang melanda "Gneisenau" di pelabuhan Kiel pada bulan Mei 1941.

Terdapat usaha untuk menjadikan Hampden menjadi pejuang malam untuk memerangi pengebom Jerman. Untuk ini, penembak lain ditambahkan ke navigator, mesingan diganti dengan dua meriam Hispano 20 mm. Namun, ketiadaan radar tidak memberikan hasil yang diharapkan, kerana pesawat itu dilucutkan senjata dan dikembalikan ke unit pengebom. Pejuang malam berat Hampden gagal.

The Hampdens juga mengambil bahagian dalam serbuan Seribu Pesawat yang terkenal. Operasi itu disusun sebagai tindak balas terhadap serangan pengeboman oleh Luftwaffe. Komando pengebom memperuntukkan 700 pengebomnya, tetapi ini tidak mencukupi. Kemudian Komando Pantai dan penerbangan garis depan disambungkan, dengan bantuan jumlah pesawat dibawa ke 1,046.

Pada malam 31 Mei 1942, serbuan dilakukan di Cologne. 898 pesawat menjatuhkan 540 bom letupan tinggi dan 915 bom pembakar pada sasaran. Serangan itu menyebabkan 40 pengebom ditembak jatuh. 85 pesawat Britain yang lain dirosakkan oleh artileri anti-kapal terbang dan 12 oleh pejuang malam.

Secara keseluruhan, Hampdens membuat 16.541 penyortiran, di mana mereka menjatuhkan 9.261 tan bom. 413 pesawat hilang dalam pertempuran, 194 hilang dalam kemalangan dan bencana kerana pelbagai sebab.

Sebagai sebahagian dari Komando Pantai, lima skuadron pengebom dan pengebom torpedo "Hampden" dikendalikan sehingga akhir 1943, tetapi bahkan pada tahun BC "Hampdens" diubah pada kesempatan awal untuk pesawat yang lebih moden.

Pesawat ini juga berakhir di Kesatuan Soviet. Lebih-lebih lagi, dalam keadaan yang sangat pelik.

1942 tahun. Iaitu, tahun ketika semua orang berusaha untuk menyingkirkan Humpdens. Dan kemudian dua skuadron pada "Suitcases" ini dihantar ke USSR untuk membantu mengawal kafilah PQ-18, setelah, sekali lagi, atas inisiatif "bijak" mereka, British menyampaikan konvoi PQ-17 kepada orang Jerman.

Dua skuadron, Britain dan Australia (ke-144 dan 455) terbang ke Semenanjung Kola dan bertempur di sana selama dua bulan. Dan kemudian menghembuskan nafas, dengan kata-kata, "akhirnya!", Dengan lega dan senang, mereka menyerahkan pesawat mereka kepada sekutu. Itulah, bagi kita.

Pesawat "moden", dengan sumber yang habis, praktikal tanpa alat ganti. Hadiah yang sangat murah hati. Motor plus yang direka untuk petrol dan minyak lain, ditambah dengan masalah senjata yang tidak dapat dielakkan.

Dalam keseluruhan sejarah hubungan antara kami dan sekutu-sekutu Britain, saya hanya ingin mengatakan satu perkara: Inggeris selalu dengan senang hati berkongsi dengan kami semua sampah yang mereka sendiri tidak perlukan.

Itu berlaku untuk segalanya. "Badai" lama dari isu pertama, tangki dengan sumber yang habis dipindahkan dari Afrika, kapal pemusnah berkarat dan sebagainya. Saya memberi banyak perhatian pada "Pinjaman-Pinjaman Lain", dan berusaha untuk berbicara dengan adil mengenai pengiriman. Dan setelah mempelajari banyak dokumen dan bukti, saya hanya dapat mengatakan bahawa orang Amerika berkelakuan seperti orang dan sekutu, dan orang Inggeris berkelakuan seperti biasa.

Oleh kerana kita tidak asing lagi dengan memakai kain buruk Britain, maka pada rejimen udara torpedo tambang ke-24 dan ke-9, mimpi buruk ini dieksploitasi hingga tahun 1943.

Mengenai senjata. Orang Inggeris, yang memberi kita pesawat, tidak merasakan apa-apa emosi dengan pemikiran bahawa tidak akan ada yang berperang di pesawat-pesawat ini. Torpedo udara Soviet lebih panjang 75 sentimeter daripada yang digunakan oleh tentera Inggeris. Tidak ada, keluar. Mereka memotong bahagian bawah, menggerakkan penyokong kuasa, mengimpal pada pintu menetas, membuat semula pencengkam. Dan pada akhirnya mereka mendorong 45-36AN kami dan bukannya Mark XII British.

Dalam bidang.

Dan pada 18 Disember 1942, misi pertempuran dilakukan dengan penyertaan pengebom torpedo "Hampden" - satu Il-4 dan satu "Hampden" berlepas untuk memburu kapal musuh di kawasan Tanafjord.

Oleh itu, mereka berjuang sehingga mesin ini haus sepenuhnya. Dan mereka berjuang dengan baik. Prestasi anak kapal Kapten V. N. Kiseleva. Sekumpulan pengebom torpedo (5 unit) di bawah perlindungan pejuang Pe-3 (6 kenderaan) pada 24 Julai 1943, menyerang pengangkutan konvoi dalam perjalanan ke Jerman dari Norway. Kapal-kapal konvoi meliputi pesawat laut dan Me-110 yang berlepas dari lapangan terbang pesisir.

Dalam pertempuran berikutnya, satu Messerschmitt Me.110 dan satu Heinkel He.115 ditembak jatuh, di pihak kami dua Pe-3 dan satu Hampden hilang. Pemimpin kumpulan itu, Kapten Kiselev, ditembak oleh senjata anti-pesawat konvoi.

Anak kapal memutuskan untuk menuju ke penghujung, pesawat yang terbakar menjatuhkan torpedo dan menghantam pengangkutan "Leese" (anjakan 2,624 tan) dan menuju ke pengangkutan lain dengan tujuan untuk menembak. Tetapi ia tidak mencapai beberapa puluh meter dan jatuh ke dalam air.

Krew pengebom torpedo dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.

Dan tidak lama sebelum kejadian ini, pada 14 Januari 1943, dua pengebom torpedo "Hampden" menemui kafilah tujuh kapal. Pesawat kapten A. A. Bashtyrkov terkena kapal pengiring ketika menyerang. Pengebom torpedo terbakar, tetapi tidak mematikan jalan pertempuran dan, sebelum jatuh ke laut, berjaya menjatuhkan torpedo di sepanjang pengangkutan. Benar, pengangkutan mengelaknya. Walaupun begitu, panglima kru A. A. Bashtyrkov dan penembak - pengendali radio V. N. Gavrilov kemudiannya dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.

Hampden kedua berjaya menjatuhkan torpedo di bawah api dan kembali ke pangkalan. Ia diketuai oleh kapten V. N. Kiselev …

Kedua kes ini menjadi asas bagi salah satu filem terbaik dan paling pedih mengenai perang itu - "Torpedo Bombers". Hanya dalam filem itu, seperti yang diketahui oleh mereka yang menonton, IL-4 difilemkan. Yang, pada asasnya, dibenarkan. Pahlawan mesti bertempur dengan pesawat domestik, bukan dengan "beg pakaian" asing.

The Hampdens membuat pertemuan terakhir mereka dengan Tentera Udara Soviet pada akhir tahun 1943.

Secara amnya, mengenai mesin ini, anda boleh mengatakan perkara yang sama yang kami katakan mengenai SB dan TB-3 kami, di mana kami memulakan perang. "Tidak ada yang lain."

Pada prinsipnya, Hampden adalah pesawat yang bagus, cukup moden pada masa pembuatannya, tetapi entah bagaimana pesawat itu cepat usang. Lebih-lebih lagi, keabsahannya adalah semua sikap dari kata "juga".

Kelajuan yang terlalu perlahan, terlalu canggung (terutama untuk pengebom torpedo), persenjataan pertahanan yang terlalu lemah, sama sekali tidak ada perisai untuk kru. Jangkauan dan muatan bom adalah baik, tetapi apa gunanya jarak yang baik jika hanya ada satu juruterbang?

Ya, di akhir perkhidmatan Hampden, senapang sepaksi separa muncul di menara penembak, tetapi pada tahun 1942 kaliber 7,7 mm tidak lagi serius.

Tetapi tidak ada yang lain, itu sebabnya mereka berjuang di "Koper". Dan setelah muncul sesuatu, mereka segera menggantinya.

Yang secara keseluruhannya adil.