Sudah sekali di halaman kami pesawat ini dipertimbangkan dan bahkan ada reaksi artikel. Tetapi ada beberapa perkara yang berbeza. Dibandingkan Hs. 129 dan IL-2, dari LTH hingga jumlah yang dikeluarkan dan digunakan. Lawan saya berpendapat bahawa pesawat penyerang Jerman hampir merupakan keajaiban teknologi, yang, melalui kebodohan yang ceroboh, tidak mengubah arus perang, dan barang-barang seperti itu.
Secara umum, saya cuba mendekati penilaian pesawat dengan objektif yang tinggi. Walaupun kadang-kadang tidak bertepatan dengan pendapat umum, seperti, misalnya, ketika keranda kayu lapis terbang yang membunuh sebilangan besar juruterbang, atas sebab tertentu, kebanyakan orang menganggap salah satu pesawat terbaik Perang Dunia Kedua.
Sekiranya ada yang tidak mengetahui, kami tidak membincangkan tentang Po-2, tetapi mengenai A6M2. Pesawat yang kehilangan perang di udara ke Jepun.
Tetapi dalam kes "Henschel" semuanya sangat jelas, dan tidak kira bagaimana saya mengetengahkan pesawat Jerman (yang sepadan), tetapi raksasa ini pantas mendapat pujian, jika layak, maka dalam bentuk yang bertentangan. Tetapi lebih banyak lagi pada akhirnya.
Secara umum, syarikat "Henschel and Sons" tinggal dan secara senyap-senyap menghasilkan lokomotif wap, yang terkenal di seluruh Eropah. Mereka tidak memperlekehkan pembinaan trak dan bas. Kenapa tidak?
Semasa Perang Dunia Pertama, syarikat itu menghasilkan kepingan dan tangki artileri.
Bahagian penerbangan yang menjadi perhatian dikaitkan dengan nama Oskar Henschel, anak salah seorang pengasas syarikat (Karl dan Werner Henscheli), yang memikirkan dua perkara sekaligus: pembinaan pesawat dan persahabatan dengan pihak berkuasa di pengertian politik.
Oscar Henschel yang membuktikan bahawa melaburkan wang dalam industri yang menjanjikan dapat memberi pesanan, dan persahabatan kewangan dengan mereka yang akan menentukan dasar negara dapat menguntungkan.
Dan ia berlaku. Tahun 1933 ditandai oleh beberapa peristiwa, yang nampaknya tidak berkaitan antara satu sama lain, tetapi … Hitler berkuasa dan menghantar Perjanjian Versailles, seperti yang akan mereka katakan sekarang, ke Minsk. Seluruh industri perang di Jerman mula berkembang pesat.
Pada masa yang sama, pembinaan bermula di kilang besar Henschel Flyugzeugwerk GmbH, yang didaftarkan pada tahun yang sama tahun 1933.
Dan pesanan pergi. Firma "Henschel" dengan cepat menguasai produksi berlesen "Junkers" Ju.86 "untuk memelihara seluar" dan segera mulai mengembangkan pesawatnya sendiri. Dan pada masa yang sama wang pergi ke perbendaharaan parti NSDAP.
Burung walet pertama adalah pesawat Hs. 123, sebuah pesawat serangan ringan. Ternyata mesin yang sangat berjaya, pesawat biplan ini berkinerja baik dalam pertempuran di Sepanyol, dibeli oleh beberapa negara dan bahkan bertahan hingga akhir Perang Dunia II sebagai pesawat serangan.
Tetapi persenjataan Hs. 123 (2 mesingan berkaliber senapang) dan bom 50 kg (hingga 4 keping) tidak berkesan terhadap sasaran perisai, dan penggantungan wadah dengan dua meriam MG-FF mengurangkan yang sudah rendah kelajuan biplane.
Bom-bom itu, tentu saja, melumpuhkan peralatan, tetapi bom itu harus dihantar sebelum itu. Hs.123 adalah kapal terbang yang sangat kuat, tetapi dalam realiti Perang Dunia II, artileri anti-pesawat berkaliber kecil memberikan sedikit peluang untuk itu. Dan api senjata kecil konvensional sangat berkesan pada pesawat serangan, kerana yang ke-123 tidak membawa baju besi.
Itulah sebabnya keputusannya tepat untuk membuat jenis pesawat baru: pesawat penyerang berperisai yang mampu beroperasi di pinggir depan medan perang melawan kenderaan perisai.
Pada tahun 1937, jabatan teknikal Kementerian Udara Jerman mengeluarkan konsep untuk pesawat seperti itu, yang disebut "pesawat tempur medan perang." Dan pertandingan diumumkan, syarat-syaratnya diterima oleh beberapa syarikat: "Blom and Foss", "Focke-Wulf", "Gotha" dan "Henschel".
Ia sepatutnya menjadi pesawat enjin berkembar berperisai dengan satu set senjata yang membolehkan mereka menabrak kenderaan berperisai.
"Gotha" enggan berpartisipasi, "Blom dan Foss" terlalu jauh dengan keaslian dengan projek pesawat asimetri (selain itu, pesawat mereka adalah mesin tunggal), dan oleh itu projek mereka ditolak. Focke-Wulfs tidak tegang, tetapi mengambil FW.189 mereka dan menggantikan kokpit pengintaian mewah dengan kapsul berperisai dengan juruterbang dan penembak. Konsep perlindungan terhadap serangan dari belakang akan terbukti benar pada masa akan datang.
Tetapi projek dari Henschel diterima. Dan di sini, mungkin, intinya bukan dalam manuver di belakang layar, tetapi pada hakikat bahawa projek Hs.129 paling sesuai dengan keperluan yang dinyatakan. Di atas kertas.
Ketua pereka pesawat Henschel, Friedrich Nikolaus, tidak membuat karya agung: monoplane klasik, biasa, dengan dua motor di sayap dan kokpit mendorong sejauh mungkin ke hidung.
Inovasi terdapat di dalam. Juruterbang ujian sama sekali tidak menyukai mereka. Tidak semua juruterbang dapat duduk di kokpit Hs 129 sama sekali, kerana Nikolaus mengurangkan ukuran kabin berperisai sebanyak mungkin untuk memudahkan reka bentuknya. Ya, kawasan tempahan dikurangkan, beratnya tidak melebihi yang dihitung, tetapi … lebar kokpit pada paras bahu juruterbang adalah 60 sentimeter.
Tetapi itu hanya permulaan!
Kabin kecil seperti itu tidak membenarkan … apa-apa! Dan inovasi yang luar biasa bermula.
1. Daripada tombol kawalan biasa, mereka memasang … sekarang INI akan dipanggil "kayu bedik pelbagai fungsi". Juruterbang Jerman memanggil badan kawalan "zakar", secara semula jadi, dalam tafsiran tentera.
Joystick ternyata pendek, tidak selesa dan harus dilakukan dengan banyak usaha.
2. Papan pemuka yang lengkap tidak masuk ke dalam kokpit. Oleh itu, instrumen yang mengawal operasi mesin (tekanan dan suhu minyak, suhu penyejuk, indikator tingkat bahan bakar, dll.) Diletakkan di luar kabin, pada nacelles mesin.
Secara umum, ini ternyata menjadi kes unik dalam industri pesawat dunia, tidak ada orang lain yang sesat.
3. Penglihatan refleks. Dia juga tidak bugar, kerana juruterbang mengarahkan ke kaca peluru. Pemandangan dipasang di luar kokpit dengan sarung berperisai khas.
Namun, betapa luasnya Hs 129 di kokpit dapat dilihat dari foto. Bukan Bf 109 dan I-16 yang paling luas.
Hs 129
Bf.109
I-16
Tetapi untuk semua tuntutan penguji, ketua perancang Nikolaus menjawab dengan gaya bahawa pesawat serangan bukan pengebom, dan oleh itu penerbangan jarak jauh bukan unsurnya. Dan 30-40 minit boleh ditoleransi atas nama keselamatan.
Tetapi, selain ketat, juruterbang mengeluh mengenai kawalan yang sangat sukar dan penglihatan sisi yang menjijikkan. Tidak ada kajian semula seperti itu. Oleh itu, timbul persoalan: apa yang lebih baik, hidup, tetapi letih, atau mati tanpa keringat?
Tetapi bagaimana melakukannya, memandangkan juruterbang itu secara praktikal tidak mengawal keadaan di sisi dan di belakang pesawatnya?
Pengendalian yang berat mengakibatkan Hs 129 tidak dapat menyelam. Pada sudut keturunan lebih dari 30 darjah, usaha pada tongkat kawalan semasa penarikan menjadi sangat besar sehingga mereka tidak membiarkan pesawat dibawa keluar dari penyelaman. Eksperimen menyelam berakhir dengan tragedi ketika juruterbang ujian pada Januari 1940 tidak dapat mengeluarkan pesawat dari penyelamannya tepat kerana dia tidak mempunyai kekuatan yang cukup. Pesawat terhempas, juruterbang terbunuh.
Perkara seperti larian lepas landas dan kadar pendakian yang rendah tidak kelihatan seperti masalah besar berbanding perkara di atas. Nah, ceri di atasnya ialah mesin 129 berkembar Hs 129 tidak dapat terbang pada satu enjin jika diperlukan.
Walau bagaimanapun, harus diperhatikan bahawa pesaing dari Focke-Wulf terbang lebih buruk.
Jadi pesawat yang sangat pelik mula dikeluarkan. Benar, hanya dalam siri ujian 12 kenderaan. Sukar untuk mengatakan bagaimana nasib pesawat itu dapat berkembang, sebenarnya, Jerman sedang bersiap-siap untuk pertempuran tank melawan Perancis dan Britain, dan di sana, menurut jeneral dari OKW, sebuah pesawat serangan anti-tank akan sangat berguna.
Tetapi kebetulan bahawa Hs 129 tidak mempunyai masa untuk berperang. Lebih tepatnya, Perancis menyerah, dan Britain melarikan diri melintasi Selat Inggeris dengan sangat cepat. Oleh itu, di "Henschel" mereka menerima pesanan untuk mengingatkan pesawat, meningkatkan kedua ciri penerbangan dan keadaan kerja juruterbang.
Ini, secara tidak langsung, berlaku sedikit demi sedikit kepada semua orang Perancis yang sama. Di gudang-gudang itu disita dengan enjin Gnome-Ron 14M dalam jumlah yang sangat berpatutan dengan kapasiti 700 hp. Di satu pihak, peningkatan kuasa sangat berguna, di sisi lain, keseluruhan susun atur kereta harus direka semula untuk enjin ini, kerana 14M ternyata jauh lebih berat daripada Argus As410 yang asli dengan kapasiti 460 hp.
Tetapi masih 1400 hp. - ini jauh lebih baik daripada 920, dan oleh itu ciri-ciri prestasi segera meningkat. Kecepatannya meningkat sedikit, larian lepas landas dikurangkan, dan pesawat serangan mulai mendapat ketinggian lebih cepat. Dan akhirnya, menjadi mungkin untuk terbang dengan satu motor.
Tetapi "Dwarf-Rones" ternyata jauh lebih lembut dan berubah-ubah daripada "Argus". Tetapi lebih banyak lagi di bawah.
Tetapi juruterbang itu terpaksa meludah. Sememangnya, kerana jika anda mengembangkan kokpit, ini adalah pengerjaan semula seluruh badan pesawat. Dan tidak ada yang mahu melakukan modifikasi struktur kardinal seperti itu di Henschel. Kami mengehadkan diri untuk meningkatkan kaca lampu dan mengganti dua gelas kalis peluru bahagian depan dengan satu plat perisai lutsinar.
Senjata itu juga mengalami beberapa perubahan: MG-FF, yang sangat tua, digantikan dengan MG.151 / 20 yang lebih menjanjikan.
Dalam bentuk ini, pesawat pergi berperang. Dan perang di Timur segera menunjukkan satu lagi perkara menarik: jumlah kenderaan perisai di Tentera Merah agak berbeza dengan data yang diberikan oleh perisik Jerman. Terdapat lebih banyak tangki, jadi pesawat serangan anti-tangki menjadi relevan lagi. Dan perintah itu diberikan untuk membina pesawat secepat mungkin. Sehingga akhir tahun 1941, 219 pesawat serangan dibina.
Terdapat masalah dengan senjata. Kumpulan awal dua senapang mesin 7, 92 mm dan dua meriam 20 mm berkualiti rendah jelas lemah. Saya akan menekankan bahawa ini adalah mengenai kerja pada kenderaan perisai, tetapi di sini senapang mesin berkaliber senapang sudah tidak ada gunanya. Mengganti MG-FF dengan MG.151 / 20 adalah penyelesaian yang sangat munasabah, tetapi ia tidak menyelesaikan masalahnya.
Secara semula jadi, jack-of-all-trade berusaha memperkuat persenjataan pesawat serangan dengan bantuan kit lapangan, yang disebut "Rustzats".
R1 - dua tiang bawah ETC 50 untuk bom letupan tinggi 50 kg atau bekas AB 24, masing-masing mengandungi 24 bom anti-personel seberat 2 kg.
R2 - pod ventral dengan senapang anti-tangki MK.101 30mm dan peluru 30 pusingan. R2 dapat digunakan serentak dengan R1. Pada tahun 1943, bukannya MK.101, MK.103 mula dipasang dengan muatan peluru 100 peluru.
Mulai sekitar musim panas 1943, bukannya MK 101, mereka mula memasang meriam MK 103 30 mm baru dengan kapasiti peluru 100 putaran. Kadang-kadang ia dipasang tanpa cowl-fairing.
R3 - pemasangan ventral empat senapang mesin MG.17 dengan peluru 500 pusingan setong. Ia juga dapat dipasang bersamaan dengan R1.
R-3 / B-2 - pod ventral dengan 37 mm VK.3, 7 meriam dan 12 pusingan peluru.
R4 - empat tiang ETC 50 di bawah badan pesawat. Digunakan bersama dengan R1.
R5 - pemasangan kamera udara Rb 20/30 atau Rb50 / 30 di dalam badan pesawat dengan mengurangkan beban peluru. Bukannya pesawat penyerang, ternyata menjadi pengakap.
Difahamkan, sebilangan kit (R-3) bersifat tidakronistik. Jelas bahawa tanpa R-1 dan R-4 pesawat umumnya tidak berkesan, kerana cangkang 20 mm sama sekali tidak berkesan terhadap perisai kereta kebal moden (kecuali yang ringan).
Oleh itu, tanpa tiang di mana bekas dengan meriam atau bom digantung, keberkesanan Hs 129 tidak dapat dipastikan. Perlu ditekankan di sini bahawa pesawat tersebut pada awalnya dianggap sebagai pesawat serangan anti-tangki.
Pembaptisan api Hs 129 diterima pada bulan Jun 1942 berhampiran Kharkov. Adalah sukar untuk mengatakan betapa berjayanya, tetapi dalam keadaan pengepungan dan demoralisasi yang lengkap, sebahagian dari Tentera Merah tidak dapat menahan diri. Oleh itu, beroperasi dalam keadaan keunggulan udara yang lengkap, juruterbang Henschel melaporkan 23 tangki musnah.
Tidak ada kehilangan data, tetapi fakta bahawa mereka adalah fakta. Sekiranya tidak bertempur (walaupun apa yang ada, jika tudung mesin 5 mm biasanya dicucuk oleh peluru dari senapang atau DP), maka rencana teknikal. Gnome-Ron ternyata sampah yang lengkap, sangat sensitif terhadap habuk.
Hari ini dalam sejarah ada banyak pertimbangan mengenai tema bahawa senjata panjang Perlawanan Perancis yang merosakkan mesin. Ragu-ragu dan tidak berasas, perkhidmatan kejuruteraan Jerman, saya pasti, dapat menentukan bahawa ini adalah kerosakan kilang atau sabotaj yang sebenarnya.
Tetapi sejarah telah menyimpan lebih banyak aduan dan permintaan untuk menghantar penapis habuk.
Mengenai kritikan dan keluhan, juruterbang Luftwaffe biasa kagum dengan kenyataan bahawa pesawat baru nampaknya terbang lebih cepat daripada Ju.87, tetapi tidak banyak. Nah, kenyataan bahawa "Stuka" dari segi kemampuan manuver kelihatan seperti pejuang dengan latar belakang kereta perisai berkembar enjin. ia sudah cukup mengagumkan.
129 boleh beroperasi hanya dalam keadaan penguasaan Luftwaffe sepenuhnya di langit, ini adalah kenyataan. Bagaimana dengan kemenangan pertempuran?.. Nah, juruterbang selalu melaporkannya. Betapa masuk akal semua ini, saya tidak dapat menilai.
Salah satu skuadron anti-tank di bawah komando Leftenan Eggers sebagai sebahagian daripada Skuadron Fighter ke-51 Mölders terbang sebanyak 78 pasukan pada tahun 1942 dan melaporkan pemusnahan 29 kereta kebal. Secara umum, saya rasa mereka dihitung, kerana angka itu begitu. Percaya atau tidak, kerana artileri dan kereta kebal musnah berkali-kali lebih banyak.
Pada tahun 1943, bagaimanapun, menjadi jelas bahawa meriam gantung MK.101 tidak baik untuk apa-apa. Menurut beberapa sumber, "ia berhenti menembus baju besi T-34 dan KV." Kelengkungan yang menarik, ternyata, pada tahun 1942 dia dengan mudah menekannya, dan pada tahun 1943 dia tiba-tiba berhenti.
Tetapi yang paling menarik ialah ia digantikan oleh MK.103, yang melepaskan tembok yang SAMA, dengan berat yang sama dengan MK.101. Tetapi dua kali lebih cepat, 420 pusingan seminit berbanding 240. Ya, muatan peluru meningkat menjadi 100 putaran, sehingga sekarang mungkin tembakan lebih banyak kali, dengan kejayaan yang sama.
Ya, kadar kebakaran yang lebih tinggi secara teori memberikan lebih banyak hentakan. Tetapi jika peluru tidak menembusi, apa gunanya? Tidak. Ya, tangki ringan, kenderaan perisai dan peralatan lain - bagi mereka MK.103 adalah bahaya. Tetapi tangki biasa … Mengingat berapa banyak cahaya T-60 dan T-70 yang kita miliki dibandingkan dengan T-34 …
Terdapat pilihan lain: menggunakan bom kumulatif anti-tank SD4. Tetapi kerana jumlahnya yang kecil, kerana satu bom beratnya 4 kg, keberkesanan jenis Hs-129B adalah kecil. Kaset itu memungkinkan untuk membuang semua bom pada satu sasaran, jadi ya, jika anda membidik dengan baik, tangki itu terkena 100%. Tetapi jika tidak … Kawasan bom kluster hanya 50 meter persegi. m.
Kerosakan maksimum (menurut data Jerman) akibat penggunaan Hs 129 berlaku pada 8 Julai 1943 di Kursk Bulge. Kemudian, pada perarakan itu, sebuah tiang peralatan Soviet diserang, dan, dengan memanfaatkan fakta bahawa tidak ada penutup anti-pesawat, Henschels, di bawah penutup Focke-Wulfs, mencapai sekitar 80 sasaran.
Saya tidak dapat menilai seberapa tepat angka-angka yang diberikan oleh Jerman, tetapi mereka disokong oleh maklumat bahawa serangan balas di sisi SS Panzer Corps ke-2 tidak berlaku.
Tetapi ini tidak memberi kesan yang signifikan terhadap pertempuran umum di Kursk Bulge. Secara keseluruhan, 6 skuadron anti-tank Hs 129 bertempur di Front Timur, iaitu jumlah keseluruhannya tidak melebihi 60 pesawat.
Setitis di laut.
Juruterbang Soviet menghargai 129, dan kita boleh mengatakan bahawa mereka menyukainya. Sesungguhnya, lambat, kekok, separuh buta dari segi pandangan "belakang-sisi" - mengapa tidak menjadi sasaran?
Henschel tidak dapat melarikan diri kerana kecepatan, baju besi tidak melindungi dari peluru meriam udara Soviet, dan tidak ada cara untuk mempertahankan diri dari serangan dari belakang. Malah Stuka, dengan satu-satunya MG.15, mempunyai peluang untuk melawan. Henschel tidak memilikinya pada mulanya.
Pada tahun 1943 kami menerbitkan buku teks yang menarik: "Taktik Penerbangan Fighter", untuk kadet sekolah penerbangan. Ia menggambarkan semua jenis pesawat di Jerman, menunjukkan bagaimana lebih mudah dan selamat untuk melumpuhkannya. Beberapa pesawat seperti Messerschmitt Bf.109 atau Focke-Wulf FW.190 diberikan keseluruhan bab, tetapi Hs.129 diberikan satu halaman.
Setelah penerangan teknikal ringkas dan skema perlindungan perisai, disimpulkan bahawa pesawat itu dapat diserang tanpa hukuman dari mana-mana arah, kecuali serangan langsung. Sebagai pesawat tempur, Henschel tidak dipandang serius, dan ini cukup wajar.
Bahkan Rudel's Thing dengan dua meriam 37mm lebih berbahaya bagi kereta kebal, kerana pesawat ini dapat menyelam ke belakang tangki, dan oleh kerana Ju.87 lebih taat dalam kawalan, lebih mudah membidik sasaran.
Oleh itu, juruterbang Hs 129 terus menghantar laporan mengenai kereta kebal Soviet yang musnah, tetapi mereka tidak lagi dianggap serius kerana jumlah mereka yang sedikit dan kekurangan bukti.
Terdapat usaha untuk memperbaiki pesawat ini sekali lagi. Tetapi di sana, pada akhir perang, khayalan yang tidak saintifik seperti pembakar api dan 300 liter campuran dalam bekas yang digantung, roket W. Gr.21 dan W. Gr.28 berkaliber 210 dan 280 mm telah hilang menjadi tindakan. Semua kemewahan ini telah diuji, tetapi belum diluluskan untuk digunakan.
Tetapi projek Forsterzond kelihatan sangat keren, sejenis "Shrage Music" sebaliknya: enam tong kaliber 77 mm dipasang di belakang tangki gas di fiuslaj dan diarahkan ke belakang dan ke bawah pada sudut 15 darjah ke arah menegak. Proyektil sub-kaliber 45 mm di cangkang dimasukkan ke dalam setiap tong.
Sistem ini digerakkan oleh pengesan magnet yang bertindak balas terhadap objek logam besar. Antena pengesan terletak di badan hadapan. Semuanya seharusnya berfungsi seperti ini: ketika pesawat terbang di atas tangki, pengesan menangkap pengumpulan logam dan tembakan secara automatik ditembak. Projek ini tidak dimulakan, mungkin kerana pengesannya tidak tahu membezakan tangki dari musuh.
Sebuah bekas gantung dengan meriam VK 3, 7 37 mm dan muatan peluru 12 pusingan kelihatan lebih kurang manusia. Senjata MG.151 dalam hal ini dibongkar, yang tidak dapat disebut pilihan yang baik, kerana jika terjadi komplikasi situasi, semua juruterbang dapat diandalkan adalah dua senapan mesin berkaliber senapang.
Memandu pesawat 129 dengan senjata ini menjadi lebih sukar, dan tidak ada persoalan untuk membidik dengan tepat. Hanya tembakan pertama yang dapat ditujukan. Secara teorinya, VK 3, 7 dapat menembus perisai 52-mm dari turret T-34 dengan proyektil sub-kaliber, tetapi hanya ketika melepaskan tembakan dari jarak tidak lebih dari 300 m, dan perisai sisi 40 mm dari 600 m. Namun, waktu penembakan yang efektif adalah 2.8 saat ketika menembak di menara dan 7 saat ketika menembak di sebelah. Maksudnya, sangat mungkin memukul menara dengan satu cangkang, dan tiga ke sisi. Sekiranya - saya ulangi - untuk bertujuan menyelam semasa memandu mesin yang sangat kurang disesuaikan.
Pada tahun 1944, percubaan terakhir dilakukan untuk mengubah pesawat 129 menjadi pesawat serangan. Hs-129B-3 / Wa telah diluluskan untuk diuji, dipersenjatai dengan senjata anti-tangki VK 7.5 75 mm (12 pusingan di majalah drum).
MG151 / 20 meriam dalam versi ini juga dikeluarkan, sementara mesingan MG.17 tetap ada dan digunakan untuk zeroing. Secara umum, sesuatu yang luar biasa muncul. Ya, VK 7.5 melanda mana-mana kereta kebal Soviet, tetapi dengan kos berapa!
Raksasa ini dibuat berdasarkan senjata anti-tank Rak.40. Hasil ujian menunjukkan bahawa Hs.129 mampu menimbulkan kerosakan (sering membawa maut) pada tangki dari jarak 800 meter, tetapi … Jika melanda.
Cangkang VK 7.5 menembusi menara IS-2, menggembirakan semua orang. Namun, pesawat terbang dengan meriam ini, yang beratnya mendekati setengah tan dengan susah payah. 250 km / jam adalah semua yang dapat dihimpit dari kapal terbang. Fairing senapang masih menghasilkan banyak rintangan, tong pistol berada di bawah sumbu yang melewati pusat graviti, dan setiap tembakan menggegarkan pesawat dengan kuat, mengancam akan melemparkan kereta ke dalam menyelam.
Walaupun begitu, diputuskan untuk menghasilkan pesawat ini Hs 129В-3. Dia bahkan mendapat namanya sendiri - "Pembuka Boleh". Mereka mengumpulkan kira-kira 25 salinan dan berusaha memperjuangkannya. Oleh kerana orang Jerman tidak menyuarakan rasa pujian, dan mereka tahu membanggakan, itu bermakna bahawa tidak ada yang membanggakan.
Walaupun demikian, Hs 129В-3 dikirim ke Front Timur, dan satu bahkan menjadi trofi Tentera Merah.
Dan kemudian pelaksanaan program untuk pembinaan pejuang bermula, dan pengeluaran Hs 129 dihentikan. Hasil keseluruhan produksi bersiri adalah 871 salinan, yang mana 859 Hs-129B.
Walaupun seri kecil, dia melawan Hs 129 di semua lini depan, bahkan di Afrika terkenal. Tetapi sama sekali tidak berjaya, pasir Afrika menghakis mesin lebih pantas daripada habuk Rusia, malah penapisnya tidak dapat disimpan. Oleh itu, juruterbang kami di Stalingrad terkejut melihat 129 dalam warna berpasir kuning.
Kami menerbangkan pesawat 129, selain Jerman, juga orang Rom. Tetapi mereka menggunakan kereta sebagai pengebom ringan, tanpa menggunakan alat tempel.
Terdapat kejadian dengan orang Rom. Pada tahun 1944, ketika Romania menentang bekas sekutu Jerman, masih ada dua lusin Hs 129 yang tersisa di Angkatan Udara, yang dihantar untuk berperang melawan Jerman, melukis salib kuning dengan lingkaran tiga warna.
Tidak disimpan. Oleh kerana Hs.129 "sendiri" bertempur di sektor depan ini, orang Rom mendapatkannya dari semua orang. Penembak anti-pesawat kita tidak selalu melihat tanda pengenalan diri, dan menembak siluet yang dikenali Hs.129, sehingga boleh dikatakan, "dari ingatan lama." Oleh itu, 3 pesawat ditembak jatuh. Jerman dan pejuang kita dengan mudah menembak "orang Romania baru".
129 terakhir ditembak jatuh pada 16 April 1945. "Henschels" Jerman pasti tidak terbang kerana kekurangan bahan bakar, tetapi orang Romawi membuat pertempuran terakhir mereka pada 11 Mei 1945, menyerang tentera pengkhianat Vlasov yang sedang menuju ke Barat.
Itu sahaja, perkhidmatan pesawat Jerman yang paling tidak berjaya sudah berakhir.
Adakah, sebagai "pakar" dari berbagai tahap mencoba dari waktu ke waktu untuk menghadirkannya, sebuah pesawat yang mampu "sekiranya dilepaskan secara besar-besaran" untuk mempengaruhi perjalanan perang?
Sudah tentu tidak.
Segala-galanya, semuanya di pesawat ini dilakukan dengan teruk.
Mesin lemah dan tidak boleh dipercayai. Kapal sempit, juruterbang tidak selalu berpeluang melarikan diri. Ulasan itu menjijikkan. Alat kawalannya berat dan tidak tepat. Persenjataan tidak mencukupi untuk menyelesaikan tugas yang telah ditetapkan.
Menurut memoir juruterbang Jerman, satu-satunya perkara yang mereka tidak ada aduan adalah peti kecemasan. Terdapat topeng gas, pistol kapal selam dan tiga majalah, dua bom tangan, lima batang coklat, termos air, dan topi keledar.
Dan inilah yang cuba disampaikan oleh sebilangan orang sebagai "senjata ajaib". Secara umum, masih perlu dikesali bahawa orang Jerman tidak memikat lebih banyak perkara ini. Lebih senang.
LTH Hs.129b-2:
Wingspan, m: 14, 20.
Panjang, m: 9, 75.
Tinggi, m: 3, 25.
Kawasan sayap, persegi m: 28, 90.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 3 810;
- lepas landas biasa: 4 310;
- lepas landas maksimum: 5 250.
Enjin: 2 x Gnome-Rhone 14M x 700 hp
Kelajuan maksimum, km / j: 320.
Kelajuan pelayaran, km / j: 265.
Julat praktikal, km: 560.
Kadar pendakian maksimum, m / min: 350.
Siling praktikal, m: 7 500.
Krew, orang: 1.
Persenjataan:
- dua mesingan 7, 92 mm MG.17 dengan 500 pusingan setong;
- dua meriam 20-mm MG-151/20 dengan 125 pusingan setong.
Digantung:
- satu meriam MK-101 30 mm dengan 30 putaran atau empat senapang mesin 7, 92-mm MG.17 dengan 250 pusingan setong atau bom 4 x 50-kg, atau bom fragmentasi 96 x 2-kg.
Untuk Hs 129b-2 / Wa - persenjataan standard + satu meriam MK-103 30 mm atau satu meriam 37 mm VK-3.7.
