Semasa pertempuran di Vietnam, kepemimpinan tentera Amerika sampai pada kesimpulan bahawa pesawat tempur supersonik jet yang diciptakan untuk "perang besar" dengan Soviet Union tidak berkesan terhadap partisan yang beroperasi di hutan. Sebahagiannya, masalah itu diselesaikan dengan bantuan pesawat pengebom piston A-1 "Skyrader" dan B-26 "Invader", yang tetap berada di barisan, serta mesin latihan dan helikopter yang diubah menjadi pesawat serangan kejutan.
Pesawat serangan A-1 "Skyrader"
Namun, kerugian dan pengembangan sumber pesawat tempur yang diciptakan semasa Perang Dunia Kedua menjadikan mereka tidak dapat dielakkan "meninggalkan tempat kejadian" hanya seketika, dan pesawat latihan bersenjata dan helikopter penyerang ternyata sangat rentan terhadap anti Viet Cong -perbakaran kapal terbang.
Dengan mempertimbangkan semua faktor ini, beberapa program untuk pembuatan pesawat serangan "anti-gerila" ringan, yang disesuaikan untuk operasi dalam keadaan Asia Tenggara, dilancarkan di Amerika Syarikat. Hasil karya tersebut adalah penciptaan dan penerapan turboprop OV-10 "Bronco" dan turbojet A-37 "Dragonfly" yang sangat berjaya.
OV-10 Bronco
Diperkenalkan dalam perkhidmatan sejurus sebelum berakhirnya permusuhan di Vietnam, pesawat ini selama bertahun-tahun telah menjadi semacam "standard" kenderaan serangan ringan yang dirancang untuk operasi terhadap formasi yang tidak teratur. Mereka secara optimum menggabungkan keselamatan yang baik, kemampuan manuver yang tinggi, pelbagai jenis senjata, kemampuan berdasarkan lapangan terbang yang belum siap dan kos operasi yang rendah. Di sejumlah negara yang mempunyai masalah dengan "kumpulan bersenjata haram" pesawat serangan ini masih beroperasi.
A-37 "Capung"
Pesawat "anti-gerila" lain, yang semakin meluas, adalah pesawat pelatih turboprop Swiss (TCB) - Pilatus PC-7, dilancarkan ke pengeluaran besar-besaran pada tahun 1978.
Pilatus PC-7
Diadopsi oleh Tentera Udara di lebih dari 20 negara, monoplane sayap rendah ini dengan gear pendaratan roda tiga yang dapat ditarik kembali popular di kalangan kakitangan penerbangan dan teknikal. Secara keseluruhan, lebih daripada 450 kenderaan jenis ini dibina.
Pesawat ini dilengkapi dengan enjin turboprop Pratt Whitney Canada PT6A-25A yang sangat berjaya dengan kapasiti 650 hp. RS-7 dapat membawa muatan tempur hingga 1040 kg pada 6 titik keras luaran. Termasuk: NAR, bekas mesingan, bom dan tangki pembakar api.
Walaupun status latihan awalnya aman, kenderaan RS-7 sangat aktif digunakan dalam permusuhan. Seringkali, kumpulan suspensi dan pemandangan dipasang pada pesawat tanpa senjata yang dihantar dari Switzerland yang sudah ada di negara-negara yang beroperasi, yang memungkinkan untuk memintas undang-undang Swiss yang menyekat pembekalan senjata.
Konflik bersenjata terbesar yang melibatkan Pilatus adalah perang Iran-Iraq. PC-7 digunakan oleh Angkatan Udara Iraq untuk memberikan dukungan udara dekat, sebagai pengintip pengintip, mereka bahkan menyemburkan agen perang kimia.
Tentera Udara Chadian menggunakan Pilatus untuk mengebom kedudukan pemberontak, baik di wilayahnya sendiri maupun di Sudan yang berdekatan.
Di Guatemala, RS-7 menyerang kem pemberontak dari tahun 1982 hingga akhir konflik pada tahun 1996.
Pada tahun 1994, Tentera Udara Mexico menggunakan PC-7 untuk menyerang kedudukan Tentera Pembebasan Nasional Zapatista di Chiapas. Tindakan ini dianggap tidak sah oleh pemerintah Switzerland, kerana pesawat itu hanya dibekalkan untuk tujuan latihan dan tanpa senjata. Akibatnya, Swiss memberlakukan larangan pembekalan RS-7 ke Mexico.
RS-7 bersenjata memainkan peranan yang sangat penting dalam penghapusan UNITA gerakan pembangkang Angola. Mereka diterbangkan oleh juruterbang Eropah dan Afrika Selatan yang disewa oleh pemerintah Angola melalui Executive Outcoms, sebuah firma perkhidmatan keselamatan Afrika Selatan. Pesawat itu melakukan serangan ke atas posisi dan kem militan, dan juga digunakan sebagai penembak udara ke depan, "menandakan" sasaran untuk MiG-23 dengan peluru fosfor.
Pesawat Pilatus PC-9 dan Pilatus PC-21 menjadi pengembangan lebih lanjut Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 berbeza dengan RS-7 dengan mesin Pratt-Whitney Canada RT6A-62 dengan kekuatan poros 1150hp, reka bentuk kerangka udara yang diperkuat, permukaan aerodinamik yang lebih baik dari badan pesawat dan sayap, dan tempat duduk pelepas. Pengeluaran bersiri bermula pada tahun 1986. Pesawat ini membawa muatan tempur yang sama dengan RS-7. Ini terutama dipesan oleh negara-negara yang sudah berpengalaman dalam mengoperasikan RS-7. Secara keseluruhan, sekitar 250 RS-9 dihasilkan. Pesawat ini, tidak seperti model sebelumnya, tidak banyak menggunakan tempur. RS-9, yang merupakan bagian dari Angkatan Udara Chad dan Myanmar, terlibat dalam penerbangan pengintaian dan tindakan terhadap pemberontak.
Tentera Udara RS-9 Chad
Pada masa ini, syarikat Israel "Elbit Systems" sedang berusaha untuk meningkatkan potensi serangan RS-7 dan RS-9. Diasumsikan bahawa setelah pengubahsuaian yang sesuai, kesadaran maklumat juruterbang akan meningkat dan kemungkinan menggunakan senjata pesawat berketepatan tinggi akan muncul.
Atas dasar Swiss Pilatus PC-9, pelatih T-6A Texan II dibina di Amerika Syarikat.
Perbezaan luaran yang paling ketara antara pesawat Amerika dan "keturunan" Switzerlandnya adalah bentuk yang diubah suai pada bahagian depan kanopi kokpit.
T-6A Texan II
Avionik pesawat Texan II memungkinkan untuk menggunakan mesin itu bukan hanya untuk latihan awal juruterbang, tetapi juga untuk melatih juruterbang untuk melakukan pelbagai misi tempur. Senjata itu terletak pada enam titik keras.
Versi mogok khas kenderaan ini juga dibuat, yang menerima sebutan AT-6V. Pesawat ini dirancang untuk pelbagai tugas: pengawasan dan pengintaian dengan kemungkinan pendaftaran koordinat berketepatan tinggi, penghantaran video dan data streaming, sokongan penerbangan langsung, panduan penerbangan lanjutan, penyertaan dalam operasi untuk memerangi penyeludupan dadah, dan juga untuk pengintaian di kawasan bencana alam.
AT-6V
Berbanding dengan TCB, pesawat ini dilengkapi dengan mesin turboprop yang lebih kuat, sistem penglihatan dan navigasi yang lebih baik dan kontena dengan peralatan penglihatan siang dan malam. Perlindungan perisai dipasang untuk teksi dan enjin. Sistem perlindungan terhadap IR dan pencari laser UR kelas "permukaan-ke-udara" dan "udara-ke-udara" boleh merangkumi sistem peringatan mengenai penyinaran dan penembakan perangkap IR secara automatik. Pesawat ini dilengkapi dengan: Sistem kawalan perang elektronik ALQ-213, sistem komunikasi radio terlindung ARC-210, peralatan saluran penghantaran data.
Peralatan yang terdapat pada AT-6V membolehkan penggunaan pelbagai peluru berketepatan tinggi, termasuk peluru berpandu Hellfire dan Maverick, bom berpandu Paveway II / III / IV dan JDAM, berat muatan tempur tetap sama seperti pada Pilatus. Persenjataan terbina dalam terdiri daripada dua senapang 12.7 mm.
Pilatus PC-21 membuat penerbangan pertama pada tahun 2002, dan sejak 2008 pesawat tersebut telah dibekalkan kepada pelanggan. Semasa merancang PC-21, pakar Pilatus menggunakan semua pengalaman yang diperoleh dari keluarga PC. Pada masa ini, belum banyak kereta jenis ini dihasilkan (sekitar 80).
PC-21
Sayap yang digunakan pada PC-21 memberikan pesawat dengan kadar gulungan yang lebih tinggi dan kelajuan penerbangan maksimum daripada pada PC-9. Semasa membuat pesawat ini, dianggap mungkin untuk melatih juruterbang profil apa pun di atasnya. RS-21 dilengkapi dengan sistem kawalan penerbangan yang dapat diprogramkan yang canggih yang memungkinkan mensimulasikan ciri-ciri pilot pesawat dari pelbagai kelas dan melakukan pelbagai misi tempur. Banyak perhatian diberikan untuk mengurangkan kos operasi dan kemudahan pengendalian darat pesawat.
Pesawat ini mempunyai lima titik penggantungan untuk senjata udara ke darat. Selain tujuan pendidikan dan latihan, PC-21 dapat digunakan dalam "operasi anti-teroris". Pelanggan berpotensi ditawarkan versi "anti-pemberontakan" khas kenderaan ini dengan perlindungan persenjataan dan perisai yang kuat, yang, bagaimanapun, masih ada dalam projek ini.
Embraer EMB-312 Tucano TCB telah menjadi ciri khas industri penerbangan Brazil. Ini adalah salah satu pesawat latihan tempur moden yang paling berjaya yang mendapat pengiktirafan yang pantas baik di Angkatan Udara Brazil dan di luar negara.
Embraer EMB-312
Bahkan dalam proses reka bentuk, diasumsikan bahwa pesawat tersebut akan digunakan tidak hanya untuk melatih juruterbang Angkatan Udara, tetapi juga sebagai pesawat serangan ringan yang dapat digunakan secara efektif dan dengan biaya yang relatif rendah dalam operasi pemberontakan ketika tidak ada ancaman dari para pejuang dan sistem pertahanan udara moden.
Empat buah tiang yang ditempatkan di bawah senjata dilengkapi dengan berat keseluruhan hingga 1000 kg. Pesawat EMB-312 dalam versi pesawat serangan dapat menggunakan kontainer mesingan, roket dan bom tanpa pemandu.
Dalam banyak cara, kejayaan pesawat ditentukan oleh susun atur yang rasional, pesawat ternyata cukup ringan - berat keringnya tidak melebihi 1870 kg dan enjin turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-25C (1 x 750 hp). Untuk menyelamatkan kru, pesawat EMB-312 dilengkapi dengan dua tempat duduk pelepas.
Di bawah sebutan T-27 "Tucano", pesawat mula beroperasi dengan unit tempur Tentera Udara Brazil dan hampir 20 negara lain pada bulan September 1983. Lebih daripada 600 mesin jenis ini dibina. Negara-negara Amerika Selatan dan Amerika Latin secara aktif menggunakan "Tucano" sebagai peronda, anti-gerila dan untuk memerangi mafia dadah.
Sebagai tambahan kepada versi latihan dengan kemungkinan penggunaan pertempuran, sebuah pesawat serangan ringan khusus AT-27 "Tucano" dikembangkan. Pesawat membawa muatan tempur yang sama, tetapi mempunyai peralatan penglihatan dan perlindungan perisai ringan.
AT-27
Pesawat serangan ringan digunakan oleh Angkatan Udara Peru dalam konflik bersenjata dengan Ekuador di Sungai Senepa pada tahun 1995.
Tentera Udara Venezuela kehilangan beberapa AT-27, yang ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat dan pemintas F-16A semasa pemberontakan anti-pemerintah pada bulan November 1992.
Penyertaan dalam permusuhan berskala penuh untuk pesawat ini tidak begitu kerap, penerbangan rondaan dan pengintaian dan tindakan untuk menekan perdagangan dadah menjadi aplikasi biasa. Kerana "Tucano" terdapat lebih dari satu pesawat yang berjaya dipintas dan diturunkan dengan muatan dadah.
Dalam kebanyakan kes, pesawat piston kecil digunakan untuk mengangkut dadah, dibandingkan dengan mesin turboprop ini yang kelihatan seperti pejuang sebenar.
Perkembangan selanjutnya dari EMB-312 Tucano adalah EMB-314 Super Tucano, yang memulakan pengeluaran pada tahun 2003. Pesawat yang ditingkatkan itu mendapat enjin turboprop Pratt-Whitney Canada PT6A-68C dengan kapasiti 1600 hp. Struktur kerangka udara diperkuat, kokpit mendapat perlindungan Kevlar dan peralatan elektronik baru.
Pesawat yang dimodenkan menjadi hampir satu setengah meter lebih panjang dan menjadi lebih berat (berat pesawat kosong adalah 3200 kilogram).
EMB-314 Super Tucano
Senjata itu diperkuat, "Super Tucano" menerima dua senapang mesin terpasang berkaliber 12, 7 mm di akar sayap, lima simpul penggantungan dapat menampung beban tempur dengan berat total hingga 1550 kg. Rangkaian senjata termasuk senapang mesin dan bekas meriam dengan senjata berkaliber 7, 62 hingga 20 mm, persenjataan bom dan peluru berpandu berpandu dan tidak berpandu.
Versi satu tempat duduk pesawat serangan ringan mendapat sebutan A-29A; bukannya tempat duduk juruterbang, tangki bahan bakar tertutup dengan kapasiti 400 liter dipasang di pesawat.
Pesawat serangan satu tempat duduk A-29A Super Tucano
Pengubahsuaian A-29B mempunyai dua stesen kerja perintis, dan di samping itu dilengkapi dengan pelbagai peralatan elektronik yang diperlukan untuk memantau medan perang.
Seperti model sebelumnya, "Super Tucano" sangat popular di negara-negara yang memimpin memerangi perdagangan dadah dan pelbagai jenis pemberontak. Pada masa ini, lebih dari 150 pesawat serangan Super Tucano, yang dalam perjalanan dengan angkatan udara dari beberapa negara di dunia, telah terbang 130.000 jam, termasuk 18.000 jam dalam misi tempur.
A-29B Angkatan Udara Kolombia digunakan paling intensif dalam pertempuran. Kes pertama operasi pertempuran Super Tucano terjadi pada Januari 2007, ketika pesawat melancarkan serangan peluru berpandu dan bom ke kem formasi Angkatan Bersenjata Revolusi Kolombia. Pada tahun 2011-2012, mereka melakukan serangan tepat dengan peluru Griffin yang dipandu laser di kubu gerila. Pada tahun 2013, pesawat serangan ringan Kolombia juga terbang misi pertempuran untuk memerangi pemberontak dan perdagangan dadah.
Komando Operasi Khas AS telah menyatakan minat untuk memperoleh Super Tucano. Setelah rundingan yang panjang pada Februari 2013, Amerika Syarikat dan Brazil Embraer menandatangani kontrak di mana pesawat A-29 akan dibina di bawah lesen di Amerika Syarikat. Kontrak ini menyiratkan pembinaan sekurang-kurangnya 20 pesawat serangan dalam konfigurasi yang sedikit diubahsuai, yang pada masa akan datang akan disokong dari udara oleh unit khas.
Tidak seperti "Super Tucano" Brazil dari kumpulan Amerika, mereka mesti dilengkapi dengan peralatan elektronik yang serupa dengan yang dipasang pada pesawat serangan AT-6V ringan. Kemungkinan penggunaan malam dan penggunaan peluru berketepatan tinggi ringan dibincangkan secara khusus, yang secara signifikan akan meningkatkan potensi serangan pesawat serangan.
Juga, rundingan mengenai pembelian atau penyewaan "Super Tucano" sedang berlangsung dengan Afghanistan dan Iraq.
Kejayaan Embraer Brazil ditentukan oleh fakta bahawa pesawat serangan ringannya muncul pada apa yang disebut "waktu yang tepat dan tempat yang tepat".
Penerbangan, operasi, ciri tempur dan kosnya sebagian besar sesuai dengan kehendak angkatan udara negara-negara yang memerlukan pesawat semacam itu. Walaupun "Tucano" muncul lebih lambat daripada "Pilatus", peranan penting dimainkan oleh ketiadaan undang-undang Brazil mengenai sekatan pembekalan senjata ke kawasan permusuhan.
