Pesawat tempur berasaskan Grumman F6F Hellcat, yang pengembangannya bermula pada tahun 1941, menjadi kesinambungan logik dari garis pejuang F4F Wildcat. "Hellcat" telah menyerap pengalaman tempur yang kaya dari pendahulunya, yang seharusnya diganti, dan yang paling penting, menyingkirkan kekurangannya: kelajuan yang tidak mencukupi, kemampuan bergerak yang sederhana dan kadar kemalangan yang tinggi kerana landasan chassis yang sempit.
Fighter "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Gamb. Site wardrawings.be)
F6F "Hellcat" membuat penerbangan pertamanya pada tahun 1942, dan penghantaran kenderaan produksi kepada skuadron tempur bermula pada bulan Januari tahun berikutnya. Pengubahsuaian bersiri utama pejuang berasaskan kapal induk adalah F6F-3 dan F6F-5 (dari Mei 1944), yang disediakan di bawah Lend-Lease ke UK dan masing-masing disebut sebagai Hellcat Mk. I dan Hellcat Mk. II.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Gamb. Site wardrawings.be)
Pemasangan di Hellcat mesin yang lebih berat dan lebih kuat, tangki tambahan, peningkatan peluru untuk enam senapang mesin 12.7 mm, serta casis baru menyebabkan peningkatan ukuran dan berat kapal tempur. Pesawat ini mendapat sayap rendah, mekanisme lipatannya serupa dengan pendahulunya. Hellcat menjadi pejuang tunggal dan satu pesawat tunggal yang terbesar berdasarkan Perang Dunia Kedua.
F6F-3 "Hellcat" dalam kesediaan untuk berlepas dengan bantuan ketapel kapal induk, 12 Mei 1944 (Foto oleh wordpress.com)
Di antara kekurangan pesawat baru, juruterbang mencatatkan penurunan pesawat tempur ketika jatuh ketika mendarat, ketika baling-baling dapat menyentuh permukaan geladak. Sebab fenomena ini adalah perjalanan besar alat pendaratan pejuang. Dengan memperhatikan parameter kecepatan dan sudut pendekatan, ini dapat dielakkan.
Fighter "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Gamb. Site wardrawings.be)
Pengubahsuaian Hellcat berbeza antara satu sama lain terutamanya pada kekuatan enjin yang dipasang. Pada F6F-3, mesin 2000 tenaga kuda mempercepat pesawat dalam penerbangan mendatar dengan kelajuan maksimum 605 km per jam dan memberikan kecepatan pendakian 990 meter per minit. Enjin F6F-5 berkapasitas 2250 kuasa kuda memberikan pesawat tempur dengan kelajuan maksimum 644 km per jam dengan laju pendakian 1032 meter per minit. F6F-3 mempunyai jarak penerbangan (tanpa PTB) 1,755 km dan siling perkhidmatan 11,430 meter. Untuk F6F-5, angka ini masing-masing: 1520 km dan 11370 meter.
Dalam penerbangan, pejuang F6F-3 "Hellcat", yang masih bertahan hingga hari ini (Foto laman web www.warbirddepot.com)
Diletakkan di sayap (di luar lingkaran putaran baling-baling) persenjataan senapang mesin "Hellcat" dilengkapi dengan tempel. Satu bom 454 kg atau tangki bahan bakar tambahan boleh digantung di bawah bahagian tengah. Di bawah konsol sayap terdapat titik pemasangan untuk dua lagi bom 454 kg atau empat bom 227 kg. Pada F6F-5, bukannya bom, tangki bahan bakar yang jatuh dalam penerbangan boleh digantung di sini. Enam peluru berpandu tanpa arah 227 mm dari jenis HVAR dapat ditempatkan pada simpul khas. Pada pemegang bom di bawah sayap digantung dua peluru berpandu berkaliber lebih besar - 298 mm. Perhimpunan luaran untuk penggantungan senjata di kilang dipasang hanya untuk F6F-5. Pada pengubahsuaian F6F-3, pekerjaan serupa dilakukan di bengkel pembaikan pesawat di lapangan.
Pejuang serbaguna F6F-3 "Hellcat" dengan senjata tempur dalam penerbangan. (Gambar. Laman badfon.ru)
F6F-5 dapat membawa tiga bom 454 kg pada suspensi luaran, dan F6F-3 hanya dua bom. Dua senapang berat berat pusat pada "lima" dapat diganti dengan meriam 20 mm.
"Hellcats" Britain Mk. I dan Mk. II dilengkapi dengan pelekap quad untuk penggantungan lapan roket 76 mm (27 kg) pengeluaran negara.
Pejuang malam "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Gambarajah laman web.be)
Radar AN / APS-6 dipasang di tepi depan konsol sayap kiri pada modifikasi F6F-3E / N dari pejuang malam Hellcat yang dilepaskan oleh kumpulan kecil, yang memungkinkan untuk mengesan pesawat musuh besar (pengebom) pada jarak antara tujuh hingga lapan kilometer. Semua pesawat pengubahsuaian F6F-5, sudah dalam proses produksi, menerima kemampuan teknikal untuk memasang radar di lapangan, yang, jika perlu, mengubahnya menjadi pejuang malam.
Pejuang malam F6F-5N "Hellcat" dengan radar di sayap kanan, dua meriam 20 mm dan tangki bahan bakar luaran. (Laman foto www.mediafire.com)
F6F Hellcat mewarisi daya tahan tinggi dari pendahulunya, Wildcat, yang dicapai dengan melengkapkan kokpit dan penyejuk minyak, tangki bahan api tertutup, serta kekuatan struktur kerangka udara. Itu adalah pesawat tempur Amerika yang paling sukar dibunuh semasa Perang Dunia Kedua.
Kerana persenjataannya yang kuat dan tahan terhadap tembakan musuh, F6F Hellcat berjaya digunakan sebagai pesawat pemukul, memberikan sokongan langsung semasa operasi amfibi.
Pejuang Britain "Hellcat" MKII menyerang lapangan terbang Jepun dengan peluru berpandu (Gambar. Laman www.artes.su)
Dalam pertempuran udara dengan Zero Jepun, yang lebih rendah daripada dia dalam manuver mendatar, F6F Hellcat menang dalam banyak kes berkat taktik "menyerang dan melarikan diri". Memiliki ciri kelajuan yang lebih tinggi, reka bentuk padat F6F dengan mudah melarikan diri dari gelung separuh hentakan Zero ke bawah, sebelum sebelumnya membelok tajam ke punggungnya. Pengalaman dan kualiti latihan juruterbang mempengaruhi hasil pergaduhan. Dalam hal ini, juruterbang Jepun kelihatan lebih rendah daripada sekutu.
Pejuang F6F-3 "Hellcat" dalam pertempuran udara dengan A6M5 "Zero". (Gambar. Laman www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat dan A6M5 Zero di pameran udara. Hari-hari kita (laman foto www.airshowfan.com)
Hasil pertempuran udara di Teluk Leyte pada Oktober 1944, ketika Jepun kehilangan seratus Zero dalam satu hari, adalah petunjuk. Pejuang berasaskan kapal terbang F6F Hellcat menyumbang seperempat daripada jumlah ini.
Dalam pertempuran udara F6F-5 "Hellcat" kapal induk "Essex", 25 Oktober 1944 (Gamb. Site warwall.ru)
Dalam pertempuran udara dengan pejuang tentera darat Jepun dari jenis Ki-84 atau Ki-100, hasil pertempuran jauh dari selalu memihak kepada Hellcats, yang lebih rendah daripada musuh baik dari segi kecepatan dan kekuatan. Jadi, pada bulan Ogos 1945, ace Jepun Iwamoto dalam "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" dalam pertempuran udara dengan enam "Hellcat" menembak empat dari mereka dan meninggalkan pengejaran dari dua yang tersisa.
Hellcat MKII di pertunjukan udara di California, AS, hari ini (Foto oleh wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat dalam penerbangan. Masa kita (laman foto fanpop.com)
Pembangunan pesawat tempur berasaskan Grumman F8F Birkat baru bermula pada tahun 1943. Pesawat baru ini merupakan pengembangan lebih lanjut dari pesawat pejuang F4F Wildcat dan F6F Hellcat berdasarkan kapal induk dan bertujuan untuk menghilangkan salah satu kelemahan utama mereka: kebolehlenturan mendatar yang tidak mencukupi, untuk memberikan peningkatan yang signifikan dalam kelajuan maksimum dan laju pendakian.
Pesawat tempur berasaskan Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat dan F8F Bircat (Foto oleh avmil.net)
Pesawat tempur baru itu mirip dengan Hellcat, dan ukurannya sebanding dengan Wildcat dan melakukan penerbangan pertamanya pada bulan Julai 1944. Pada percubaan, Birkat menunjukkan kemampuan manuver dan kelajuan yang sangat baik.
Kelancaran pergerakan pejuang itu disediakan oleh sayap baru, dilengkapi dengan tip menembak (mereka mencegah kehancurannya ketika pesawat mencapai nilai kritikal kelajuan dalam menyelam dan memastikan kemampuan untuk melakukan pendaratan tanpa masalah setelah meninggalkan pertempuran) dan khas - "flap tempur" beroperasi pada kelajuan penerbangan yang tinggi dan memberikan kekuatan sayap pengangkat yang diperlukan semasa manuver mendatar. Brek udara yang dipasang di pinggir bawah sayap membantu mengekalkan kelajuan pecutan ketika menyelam dalam had selamat.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Gambar. Laman www.wardrawings.be)
Pengeluaran siri pertama pengubahsuaian Birkat F8F-1 dilancarkan pada bulan Disember 1944. Pesawat pejuang berasaskan tempat duduk tunggal dilengkapi dengan mesin 2100-tenaga kuda, yang menyediakannya dengan kelajuan mendatar maksimum 681 km per jam pada ketinggian 4570 meter dan laju pendakian di permukaan laut 1722 meter per minit. Jangkauan penerbangan dengan PTB adalah 1,778 km dan siling perkhidmatan adalah 10,575 meter.
Fighter "Grumman" F8F-1 "Bircat" di pameran udara di Texas, Amerika Syarikat, 17 Oktober 2015 (Foto oleh www.airliners.net)
Lengan kecil pejuang terdiri daripada empat senapang 12,7 mm (300 peluru per tong), yang terletak di sayap di luar kawasan putaran baling-baling empat bilah (diameter 3,83 m). Pada pengubahsuaian F8F-1B, yang dimasukkan ke dalam produksi setelah berakhirnya perang pada musim gugur tahun 1945, empat meriam 20 mm dipasang sebagai ganti senapang mesin.
Fighter "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Gambar. Laman www.wardrawings.be)
Tangki bahan bakar yang digantung dengan kapasitas 568 liter biasanya digantung pada unit ventral Birket, yang, karena bentuknya yang jatuh, memiliki ketahanan aerodinamik yang rendah dan tidak dapat dijatuhkan ketika melakukan pertempuran udara yang dapat digerakkan. Dua bom udara 454 kg (atau PT7 757-l) dan empat peluru berpandu HVAR tanpa pemandu 127 mm dapat digantung di bawah sayap.
Pejuang F8F-1B Birkat di Muzium Tentera Udara Thailand, Bangkok, 14 Januari 2010 (Foto oleh www.airliners.net)
Juruterbang Birkat dilindungi oleh sandaran perisai dan palet berperisai. Pesawat ini menerima tangki bahan api tertutup dan pelindung perisai sistem minyak.
Pasukan aerobatik "Grumman" F8F-1 "Birkat" "Blue Angels", 25 Ogos 1946 (Foto oleh en.wikipedia.org)
Skuadron tempur pertama pejuang berasaskan kapal terbang F8F-1 "Birkat" dikerahkan pada bulan Julai 1945 di kapal induk "Langley". Sehingga akhir perang, para pejuang baru tidak mengambil bahagian dalam permusuhan.
Sastera:
1. Shant K., Uskup. Pengangkut kapal terbang. Pengangkut pesawat paling hebat di dunia dan pesawatnya: Ensiklopedia Ilustrasi / Per. dari Bahasa Inggeris / - M.: Omega, 2006.
2. Beshanov V. V. Encyclopedia of Aircraft Carrier / Disunting oleh A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Perpustakaan sejarah ketenteraan).
3. Polmar N. Pengangkut kapal terbang: Dalam 2 jilid. Jilid 1 / Per. dari bahasa Inggeris A. G Sakit. - M.: OOO "AST Publishing House", 2001. - (Perpustakaan Sejarah-Tentera).
4. Pesakit A. G. Pengangkut kapal terbang. Ensiklopedia Ilustrasi - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
5. Kudishin I. V. Pejuang dek Perang Dunia Kedua - M.: Astrel Publishing House LLC: AST Publishing House LLC, 2001.
6. Kharuk A. I. Pejuang Perang Dunia Kedua. Ensiklopedia paling lengkap - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
7. Kotelnikov V. R. Api Spitfire. Pejuang Sekutu terbaik - M.: Akhbar VERO: Yauza: EKSMO, 2010.
8. Kharuk A. I. Pesawat serangan Perang Dunia Kedua - pesawat serangan, pengebom, pengebom torpedo - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Sifar. Pejuang terbaik - M.: Koleksi: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Ivanov S. V. Fairey "Firefly". Perang di udara (№145) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
11. Ivanov S. V. F8F "Bearcat". Perang di udara (№146) - Beloretsk: ARS LLC, 2005.
12. Ivanov S. V. F4U "Corsair". Perang di udara (No. 109) - Beloretsk: ARS LLC, 2003.
13. Doroshkevich O. Pesawat Jepun dari Perang Dunia Kedua - Minsk: Harvest, 2004.
Sumber internet:
