Dan 153
Kami membina kapal terbang, menyelamatkan Chelyuskinites, menghantar Papaninites, kami mempunyai Chkalov, juruterbang hebat pada zamannya, yang terbang melintasi Kutub Utara ke Amerika. "Kami bukan pengemis, kami mempunyai ribuan dari mereka!" - ini mengenai kapal terbang. Pawagam ditayangkan - "Jika esok perang!" Dan ketika melanda, ternyata ribuan itu tidak baik untuk neraka. Dan 15, dan 16, dan 153 … Mengapa mereka hanya dibakar dalam jumlah yang banyak? Dan Yaks, LAGGs, MIG terbaru kami yang paling rahsia terbakar di lapangan udara barisan hadapan pada hari pertama.
Dan pada hari pertama itu ternyata juruterbang kami tidak tahu bagaimana untuk berperang. Dan bukan kerana mereka belajar dengan buruk, tetapi kerana mereka diajar perkara yang salah - mereka merosakkan sejarah pesta, mengerjakan pidato pemimpin, meningkatkan kesetiaan kepada tanah air, tetapi mereka semakin menunjukkan di jari mereka bagaimana masuk ke belakang musuh, dan tidak di udara … akan berubah menjadi berkualiti, kita akan menghancurkannya dalam jumlah besar, kita akan mandi dengan topi.
Dan inilah hasilnya: pada awal perang, komando Angkatan Udara Jerman memberikan Grand Cross kepada juruterbang yang menembak jatuh 25 pesawat musuh, pada November 1941, di tengah pertempuran untuk Moscow, bar telah dinaikkan menjadi 40, dan menjelang tahun 1944 - menjadi 100. Mereka menaikkan skor mereka terlalu cepat.beberapa juruterbang Jerman.
Dalam memoarnya, Gerd Barkhorn, komandan skuadron pejuang ke-2, tempat Hartmann bertugas, menulis: “Pada awal perang, juruterbang Rusia tidak berhati-hati di udara, bertindak dengan terkendali, dan saya dengan mudah menembak mereka dengan serangan yang tidak dijangka. Tetapi kita masih harus mengakui bahawa mereka jauh lebih baik daripada juruterbang negara-negara Eropah lain yang harus kita lawan. Semasa perang, juruterbang Rusia menjadi pejuang udara yang lebih mahir. Suatu ketika, pada tahun 1943, saya terpaksa bertempur di Me 109G dengan seorang juruterbang Soviet di LAGG Z. Sisi keretanya dicat merah, yang bermaksud juruterbang dari rejim Pengawal. Pertarungan kami berlangsung sekitar 40 minit dan saya tidak dapat menewaskannya. Kami menaiki pesawat kami semua yang kami tahu dan boleh. Namun, mereka terpaksa bersurai. Ya, ia adalah tuan yang sebenar!"
Dan ini walaupun juruterbang kami tidak menyukai LAGG dan menyebutnya "Keranda Dijamin Penerbangan Terbang". Saya mesti mengatakan bahawa semua parameter pesawat massa lebih rendah daripada Jerman, dan ketidaksamaan ini, bertentangan dengan kepercayaan popular, kekal hingga akhir perang, ketika, di bawah pengeboman penerbangan Sekutu, mereka berjaya melepaskan sekitar dua ribu jet pejuang, yang kelajuannya mencapai 900 kilometer sejam!
Oleh itu, semua perbincangan kami mengenai hakikat bahawa pemain Hitler mempunyai akaun peribadi yang besar hanya kerana mereka membuat catatan mengenai jumlah enjin - mereka menembak jatuh pesawat empat enjin, jadi mereka menghitungnya sebagai empat sekaligus - ini, maafkan saya, adalah dari yang jahat. Lebih sering daripada tidak, kita menuliskan pesawat, ditembak jatuh di tumpukan biasa, ke akaun peribadi yang paling terkenal - anda lihat, dia akan menjadi Pahlawan. Ngomong-ngomong, untuk menerima gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet, setahu saya, sudah cukup untuk menembak jatuh 25 kenderaan musuh dari mana-mana kelas.
Mari cuba tentukan mengapa tentera pemenang mengalami kerugian tiga kali lebih banyak daripada yang kalah. Dan dalam penerbangan, jurang lebih ketara …
Semuanya bermula seolah-olah tidak buruk bagi kita. Di langit Sepanyol, juruterbang sukarelawan Tentera Udara kita, walaupun "keldai" terkenal - pejuang I 16 - lebih rendah daripada pesawat Jerman dengan pantas, memberi Nazi cahaya yang baik. Orang Jerman sendiri tidak teragak-agak untuk mengakui kelebihan juruterbang kami dalam kemahiran penerbangan. Inilah satu bukti sahaja.
Di pusat I. F. Petrov dan S. P. Suprun dengan payung terjun. Jerman. 1940 g.
Pada musim bunga tahun 1940, BP Suprun, ace terkenal kami, pada masa itu Pahlawan Kesatuan Soviet (dia menerima Bintang kedua setelah kematian semasa pertempuran semasa Perang Patriotik Besar), juga mengunjungi Jerman sebagai sebahagian daripada delegasi pakar Soviet. Orang Jerman menunjukkan kepada kami pejuang Me 109 mereka. Pakar kami menilai kereta itu agak terkawal. Kemudian pereka E. Henkel yang agak kesal mencadangkan agar Suprun menguji pejuang He 100 terbaru. Inilah yang dia sendiri tulis mengenai ini dalam memoarnya:
Tetapi apa yang boleh saya katakan, jika komandan Luftwaffe Hermann Goering, seperti yang telah disebutkan, melewati universiti terbang di wilayah negara kita, di bawah bimbingan tenaga pengajar Soviet!..
Dan tiba-tiba semuanya berubah dengan begitu mendadak dengan permulaan Perang Patriotik Besar. Untuk bulan-bulan pertama, ace Jerman mempunyai kelebihan yang tidak dapat disangkal di udara. Mengapa ia berlaku?
Terdapat beberapa sebab untuk ini, menurut saya. Pertama, hampir semua penerbangan tertumpu di lapangan terbang garis depan, di mana ia musnah pada hari-hari pertama, atau bahkan beberapa jam selepas pecahnya permusuhan.
Walau bagaimanapun, sejarawan terkenal Roy Medvedev percaya bahawa kepekatan seperti itu adalah langkah yang diperlukan kerana Tentera Udara kita mula menerima peralatan baru yang landasan lama tidak sesuai. Mereka mulai segera memodenkannya (dan di banyak lapangan udara sekaligus), akibatnya sejumlah besar peralatan tertumpu pada baki lapangan terbang (terutama orang awam) yang tersisa …
Mungkin ini betul. Walau bagaimanapun, dalam keadaan apa pun, bungling jelas. Tidak ada jalan keluar dari kenyataan bahawa pada bulan Jun 1941 70-80 persen pesawat USSR lebih rendah dalam prestasi penerbangan mereka dengan jenis pesawat yang sama di Jerman. Dan beberapa juruterbang yang masih dapat berangkat dan terlibat dalam pertempuran dengan pasukan musuh yang unggul, sering kali hanya menggunakan "senjata rahsia Rusia" - seekor domba jantan.
Namun, senjata ini sama seperti percubaan seorang infanteri untuk menutup penembakan kotak pil musuh dengan dadanya sendiri. Ram, sebagai peraturan, menyebabkan serentak kehilangan keretanya sendiri, walaupun terdapat semua arahan, dan bahkan kematian juruterbang. Bukan kebetulan bahawa juruterbang kami menggunakan jalan terakhir ini hanya pada awal perang, ketika musuh mempunyai kelebihan udara yang luar biasa. Sekiranya pada tahun pertama perang 192 ekor domba dibuat, maka pada tahun terakhir - hanya 22 …
Lama kelamaan, pereka dan pekerja produksi kami berjaya mengubah arus. Bahagian depan mulai menerima semakin banyak peralatan baru yang lebih maju, dan pada akhir perang, bukan tentera Jerman, tetapi tentera udara Soviet mempunyai kelebihan luar biasa di udara. Bagaimanapun, kita tidak boleh berfikir bahawa kita sudah tidak belajar apa-apa daripada pakar Jerman.
Pe-2
Biasanya, ketika datang ke jenis pesawat ini, mereka segera mengingat "gadai" yang terkenal - pesawat Pe 2 yang dirancang oleh VM Petlyakov. Namun, jangan lupa bahawa Petlyakov muncul di bahagian depan lebih lambat daripada Laptezhniks yang terkenal, pengebom penyelam Ju 87.
Lebih-lebih lagi, jurutera Joseph Goldfain menggali kisah menarik mengenai ini …
Tidak lama sebelum Perang Patriotik Besar, LP Beria memanggil pereka pesawat A. N. Tupolev dan memerintahkan untuk segera membuat "pengebom selam tinggi, jarak jauh, empat enjin,". Inilah bagaimana Wakil Jenderal L. L. Kerber menceritakannya: “Tupolev kembali marah, seperti seribu syaitan… Idea Beria jelas tidak dapat dikendalikan. Banyak hujah "menentang" dan bukan satu "untuk". Adakah hanya orang Jerman dan Amerika yang memiliki pengebom selam enjin tunggal, kita harus melampaui mereka dan membuat yang lain bukan loceng tsar, tetapi pengebom tsunami. Menurut Tupolev, "membuat pesawat seperti itu adalah kegilaan belaka."
Selam pengebom Ju-87 setelah kembali dari misi pertempuran.
Sesungguhnya, semasa menyelam, mesin mengalami beban yang sangat besar, yang bermaksud bahawa reka bentuknya mesti sangat kuat, yang tidak dapat dicapai dengan pesawat empat mesin. Pengangkut bom dengan ketinggian tinggi pastinya mempunyai kokpit tertutup untuk kru, dilengkapi dengan alat kawalan jauh senjata, dan itu, seperti kawalan, tidak dihasilkan di USSR. Terdapat hujah-hujah lain yang sama kuat terhadap penciptaan pesawat ini, tetapi Beria tetap bersikeras untuk memilikinya sendiri. Tupolev menarik dengan sebaik mungkin, merujuk kepada beban kerja di Tu 2, dan kemudian perang meletus …
Tu 2
Sudah tentu, apa yang berlaku pertama-tama dapat dijelaskan oleh buta huruf ketua NKVD, jika tidak untuk satu keadaan - maka Jerman sedang mengerjakan projek pengebom penyelam seperti itu!
Ternyata pada musim panas tahun 1935, pereka pesawat Jerman diperintahkan untuk membuat pengebom berat dengan jarak 2500 kilometer, yang mampu mengebom dan menyelam. Pada musim panas tahun 1937, syarikat Heinkel mula mengerjakan Xe 177, dilengkapi dengan loji kuasa asal - empat motor, diletakkan berpasangan, berputar dua baling-baling.
Pada bulan November 1939, pesawat melakukan penerbangan pertamanya, dan kemudian terdapat rentetan kegagalan: lima prototaip mesin baru itu terhempas, dan dua - semasa menyelam, 17 juruterbang ujian mati.
Pada akhirnya, brek udara dikeluarkan dari He 177 dan berubah menjadi pengebom biasa, yang dihasilkan secara bersiri sejak Mac 1942. Secara keseluruhan, Luftwaffe menerima 545 pengebom dari beberapa pengubahsuaian (tokoh lain juga diberikan dalam literatur). Yang paling berjaya adalah He 177 A5, yang dihasilkan sejak Februari 1943 sebagai pengebom torpedo dan pembawa dua peluru berpandu udara ke kapal.
Heinkel He 177
Heinkel telah mencadangkan tiga tahun sebelumnya varian dengan empat motor dipasang di sayap secara tunggal dan dengan kokpit bertekanan; namun, hingga akhir perang, hanya sebilangan kecil Xe 274 dan Xe 277 yang berpengalaman dengan kabin konvensional yang masih sempat dibuat.
Kami tidak mempunyai maklumat terperinci mengenai penggunaan pertempuran He 177. Tetapi hakikat bahawa banyak (menurut beberapa sumber, sehingga separuh) hilang kerana kemalangan yang berlaku sendiri.
Mengapa Hitler mahukan raksasa seperti itu? Ketiadaan pengebom strategik di Luftwaffe biasanya dijelaskan oleh rabun jauh para pemimpin Reich Ketiga. Namun, ini mengaburkan intipati masalah ini, kerana pereka Jerman menggunakan teknik seperti itu, tetapi tidak berhasil. Telah diketahui bahawa ketepatan pengeboman menyelam jauh lebih tinggi daripada dari penerbangan tingkat. Oleh itu, para pemimpin Nazi Jerman dapat tergoda untuk menggunakan sebilangan kecil kapal selam He 177 untuk berkesan mencapai sasaran strategik jauh di belakang garis musuh.
Oleh kerana tidak ada alasan objektif untuk mengisi Tentera Udara Soviet dengan pesawat tempur yang serupa, masih harus mengandalkan pesawat yang subjektif. Perhatikan kebetulan yang aneh - pada tahun 1939 sampel pertama He 177 terbang, dan setelah beberapa ketika Beria mengarahkan Tupolev untuk membuat yang sama. Sekiranya kita menganggap bahawa ejen jabatannya berjaya mendapatkan maklumat rahsia mengenai pengebom superdive Jerman, maka kedegilan Beria yang nampaknya tidak dapat difahami menjadi sangat mudah difahami …
