Tentunya semua orang mengingati gambar dari zaman kanak-kanak: anda membuka sekotak pensil, mengeluarkannya, mengasahnya, dan … aroma berkayu halus mula melayang di udara, sedikit tart, berair, tidak mencolok. Ini adalah cedar. Kayunya sangat tahan lama, harum, tidak mudah reput, dan bau yang unik dapat dirasakan, ternyata, selama beberapa ratus tahun. Ya, ya, betul. Pokok ini dihargai kerana sifatnya yang unik sejak zaman kuno. Cedar juga disebut dalam tulisan Alkitab. Pada masa itu, selain keperluan pembinaan (balok, papan, bahan untuk membangun armada), aras sangat diperlukan bagi Mesir sebagai sumber resin, yang merupakan bagian dari komposisi balsem yang kompleks untuk memproses mumi. Di Phoenicia, kayu cedar digunakan untuk membangun kapal laut tentera dan pedagang, sehingga diperlukan oleh Phoenicia sendiri, kemudian untuk armada Parsi, dan hanya untuk Arab.
Sekarang mari kita beralih kepada kisah yang sangat menarik.
26 Mei 1954 bagi orang Mesir, kemungkinan besar, adalah hari panas biasa, ketika semua orang sibuk dengan perniagaan mereka sendiri, dan sebaliknya, seseorang berehat dari urusan ini. Tetapi hari ini telah menjadi mercu tanda bagi para sejarawan di seluruh dunia. Semasa penggalian arkeologi, di bawah banyak lapisan batu, pasir dan batu kapur, sebuah objek unik ditemui yang berkaitan langsung dengan sejarah Mesir Kuno - kapal suria Cheops.
"Perahu solar" - pemandangan dari hidung.
Bagaimana ini berlaku? Semuanya sangat sederhana. Perang Dunia Kedua telah berakhir dan pemerintah Mesir memutuskan untuk mengatur beberapa piramid, yang terletak berhampiran Kaherah. Berhampiran Giza terdapat kompleks piramid yang luar biasa, yang merangkumi piramid Cheops - piramid terbesar di Mesir.
Semuanya dimulakan dengan ekspedisi arkeologi yang bekerja di dekat makam berdekatan. Sekumpulan pekerja yang diupah, membersihkan sisi piramid dari kotoran dan pasir, bekerja tanpa lelah. Dengan bekerja keras, mereka membuang bumi yang digali di kaki Piramid Besar.
"Perahu solar" - pemandangan dari buritan.
Akhirnya, hanya bahagian selatan yang masih belum jelas. Walaupun timbunan tanah sudah ditimbun sebagai timbunan sampah setinggi 20 meter, para pekerja tidak berhak menggunakan peralatan tersebut, kerana mereka berisiko menangkap dan, Tuhan melarang, memusnahkan sesuatu yang berharga dan unik. Spatula, cangkul, sikat - ini adalah keseluruhan set alat yang dapat digunakan dengan baik dalam penggalian.
Pemandangan bahagian tengah dan "kabin".
Semasa penggalian berterusan, ahli arkeologi menemui sejumlah batu pasir yang diukir dengan teliti. Jalur itu selebar kira-kira 5 meter dan tebal 60 sentimeter. Jumlah batu adalah 40. Oleh itu mungkin ada sesuatu di belakang mereka.
"Pit" di mana kapal itu dikebumikan. Pada masa ini, kemudahan penyimpanan yang sama telah dijumpai, baik kosong dan dengan satu lagi rook.
Di salah satu batu, sedikit menjulang di atas yang lain, Mallah, yang pertama melihat perahu itu, melihat hieroglif yang bermaksud nama firaun "Djedefra". Jedefra adalah anak Cheops. Ahli arkeologi menyatakan bahawa mungkin ada lubang dengan perahu di bawah lapisan batu. Beberapa serpihan kayu yang digali dan tali yang membusuk menunjukkan bahawa sebuah kapal pernah terbaring di sini. Untuk meyakini kebenaran hipotesis, diperlukan lebih banyak objek atau serpihannya, dan oleh itu para pekerja mula menggali lebih kuat lagi.
Dan inilah tempat istirahat kapal Khufu - Muzium Perahu Matahari.
Menjelang tengah hari, penggali akhirnya dapat membuat lubang di lapisan batu. Matahari tengah hari begitu terang sehingga membutakan mata, dan Mallah tidak melihat apa-apa di lubang itu. Untuk membuat sekurang-kurangnya sesuatu dalam kegelapan, saya harus menggunakan cermin poket. Mallah mengarahkan sinar matahari ke dalam lubang dan, mengintip ke dalamnya, mencoba melihat sesuatu yang menyambar sinar cahaya dari kegelapan padang. "Sesuatu" ini ternyata menjadi bilah dayung panjang. Dan sebelum pisau, aroma kemenyan yang halus dan nyaris tidak dapat dilihat, yang usianya hampir lima ribu tahun, melarikan diri dengan bebas. Yang paling mencolok dari mereka adalah aroma pohon cedar, dari kayu yang, menurut saintis, kapal itu dibina. Nampaknya Fortune telah berpaling menghadap pencari artifak!
Pembinaan seni bina yang sangat luar biasa, pasti!
Sebidang kepingan sisi kapal dibawa untuk diperiksa, yang dibawa ke makmal kimia Muzium Britain. Makmal mengesahkan bahawa ini adalah kayu cedar era Cheops, yang juga terpelihara dengan sempurna. Oleh kerana lubang itu ditutup dengan batu dan melepa, pokok itu tidak terdedah kepada pengaruh luaran. Berkat ini, kapal itu terbaring di tanah selama lebih dari seribu tahun dan terpelihara dengan sempurna. Untuk mengekalkan penemuan unik yang utuh, kanopi didirikan di atas lubang, kemudian dipasang sebuah kren. Kerja-kerja mengangkut batu berlangsung selama dua bulan.
Setelah kapal dibawa keluar dari darat, kapal itu diserahkan kepada para pemulih. Di sini kesukaran pertama mula timbul. Ketua pemulih artifak Mesir, Haji Ahmed Youssef Mustafa, harus menangani sejumlah masalah yang, pada dasarnya, tidak dapat dielakkan. Kapal itu terdiri daripada beberapa bahagian. Dan "konstruktor" ini harus dipasang. Hanya sebilangan kecil yang menghalangnya: tidak ada seorang pun saintis yang bekerja di sana yang tahu sama sekali urutan apa yang harus dikumpulkan.
"Ada bayangan di sini!"
Sebelum melanjutkan pemasangan, setiap fragmen harus, menurut peraturan, difoto (atau digambarkan) seinci mungkin, dari semua sisi. Setelah semua serpihan digambarkan di atas kertas atau difoto, ia dibenarkan mengeluarkannya dari lubang dan segera merawatnya dengan bahan kimia, kerana objek yang belum diproses yang telah terbaring di tanah selama lebih dari seribu tahun dapat runtuh menjadi debu dalam sekejap.
Sayangnya, Mustafa tidak mempunyai sastera khusus mengenai pemasangan serpihan fosil. Saya terpaksa bergantung pada intuisi saya sendiri. Setelah membuat salinan dari semua 1224 bahagian ke skala tertentu, dia dengan bersemangat bekerja. Karya itu kreatif. Setelah dengan teliti mempelajari lekukan dinding di mana kapal-kapal Mesir kuno digambarkan, dan setelah memeriksa serpihan kapal, mereka sampai pada kesimpulan: papan selubung pada masa itu diikat bersama dengan tali, beberapa kepingan panjang yang mana terdapat di dalam lubang yang sama. Teknologi untuk mengikat papan sangat baik dalam kesederhanaannya: tali itu disisipkan melalui lubang kecil, yang dibuat di papan di sisi lebarnya, dan keluar melalui tulang rusuk, sehingga tali tidak dapat dilihat dari luar di semua. Pengetahuannya sangat mengagumkan: papan selubung sepertinya diikat satu sama lain! Lebih-lebih lagi, tali ini sangat ketat, sesuai dengan "keperluan" pembinaan kapal pada masa itu. Tali harus menahan papan dengan kuat, agar tidak terlepas, dan, di samping itu, sarung kayu apriori tidak boleh membiarkan air masuk. Ini adalah peraturan utama "pembuat kapal" pada masa itu, dan hari ini juga.
Akibatnya, kerja pemulihan berlangsung selama empat belas tahun, kerana pada awalnya tidak ada yang benar-benar tahu dalam urutan apa dan bagaimana bahagian kayu yang membentuk kapal harus disambungkan dan kemudian diikat bersama. Mustafa harus membuat lima versi model kapal sebelum mencari sesuatu yang sesuai. Kapal yang dibina semula itu mempunyai panjang lebih dari 43 meter dan lebar hampir 6 meter. Perpindahan kapal adalah 45 tan. Kapal itu mempunyai dua kabin. Para saintis menentukan bahawa kapal laut adalah 1.5 meter, yang tidak banyak untuk kapal laut, dan oleh itu kesimpulan bahawa kapal itu dimaksudkan untuk berlayar secara eksklusif di sepanjang Sungai Nil. Pergerakan kapal itu harus disediakan oleh lima pendayung, yang memiliki lima pasang dayung, panjangnya berbeza.
Dan ini adalah bagaimana penemuannya bekerja pada pemasangan kapal.
Kenyataan bahawa kapal itu digunakan untuk laluan sepanjang Sungai Nil juga tidak menimbulkan keraguan. Faktanya ialah jejak lumpur sungai ditemukan di tali pengikat, yang dengan fasih membuktikan bahawa kapal itu digunakan khusus untuk pengangkutan sungai, kerana hanya ada satu sungai di Mesir.
Terdapat satu lagi keadaan kerana kerja-kerja pembinaan semula kapal memerlukan banyak masa. Faktanya ialah struktur lambung kapal sama sekali berbeza dengan yang kita lihat sekarang. Intinya adalah seperti berikut: semua kapal semasa dan bahkan kapal Viking memiliki dasar kapel - bar yang berjalan di sepanjang dasar kapal. Bingkai dilekatkan padanya - sejenis "tulang rusuk" lambung, yang konturnya menetapkan profil tertentu untuk kapal. Berikut adalah kes yang unik: perahu Solar Cheops tidak mempunyai keel dan kerangka! Tidak boleh dipercayai tetapi benar! Dan kapal itu dipasang dasar: naik ke papan, seolah-olah seseorang mengumpulkan mosaik raksasa, tentu saja, dalam urutan yang ditentukan dengan ketat. Oleh itu, menjadi jelas alasan mengapa orang Mesir merasa sangat sukar untuk memutuskan untuk menempuh jarak jauh melalui laut: ribut, gelombang kuat dapat dengan cepat memecah "teka-teki" seperti itu. Oleh itu, orang Mesir mengundang orang Fenisia untuk berlayar mengelilingi benua Afrika, dan mungkin mereka berlayar dengan menggunakan kapal mereka, yang dibuat, seperti yang anda ketahui, dari pohon cedar yang terkenal yang mereka lombong di Lebanon.
Dewa-dewa Mesir berlayar dengan kapal-kapal seperti itu.
Kapal Cheops mungkin dimaksudkan sebagai kenderaan ritual untuk mengangkut jenazah firaun dari Memphis ke Giza. Lebih mudah untuk mengangkutnya di sepanjang Sungai Nil, dan karenanya kapal itu diseret ke bawah sungai di belakangnya. Dan setelah mumia putra dewa Ra tiba di tempat itu, kapal itu segera dibongkar dan dikebumikan.
Perlu diperhatikan bahawa Sungai Nil dan, secara kebetulan, tetap bagi orang Mesir sungai "kepentingan strategik", tanpanya tidak akan ada kehidupan di pasir panas Mesir. Ia adalah sumber kelembapan bagi semua makhluk hidup dan kenderaan. Itulah sebabnya orang Mesir kuno menganggap Sungai Nil sebagai sungai suci.
Sejak Sungai Nil mengalir dari selatan ke utara, kapal-kapal orang Mesir turun ke hilir tanpa layar, dan dengan layar yang tinggi mereka naik, melawan arus. Adalah pelik bahawa walaupun dalam tulisan orang Mesir ini dapat dilihat. Gambar kapal dengan layar bermaksud "belayar ke selatan", dan tanpa layar - "pergi dengan arus" atau "belayar ke utara". Orang Mesir kuno sangat yakin bahawa dewa matahari Ra setiap hari melintasi jalan surgawi di perahu surya, dan pada waktu malam Dunia Bawah juga berenang melintasi.
Beginilah rupa kapal-kapal Mesir, di mana orang-orang Mesir berlayar ke negara Punt.
Kapal yang dipulihkan telah dipelihara dengan sempurna hingga hari ini. Dan agar keturunan dapat melihat keajaiban ini, para saintis melakukan segala-galanya (dan lebih-lebih lagi!) Untuk memastikannya selamat dan sihat. Di tempat di mana ahli arkeologi menjumpainya, sebuah muzium khas seni bina asli dibina. Setiap tahun ia menarik sejumlah pelancong yang datang ke Mesir untuk melihat keajaibannya.
Sekiranya anda berada di Lembah Piramid, pastikan anda mengunjungi muzium luar biasa ini. Lagipun, kapal firaun, yang mendapat tempat perlindungannya di sini, tidak diragukan lagi pantas bahawa setiap pencinta zaman kuno akan menghabiskan sedikit waktunya untuk memberi penghormatan kepada ingatan Khufu sendiri dan para pembangun kapal kuno yang membina sebuah kapal yang luar biasa, yang ke ini hari tetap menjadi salah satu monumen paling luar biasa dari "era firaun".
