Bahkan tentera purba menghadapi keperluan untuk melintasi pelbagai halangan air. Salah satu pilihan tertua untuk peralatan jambatan tentera adalah jambatan ponton. Persimpangan Pontoon dalam bentuk "jambatan perahu" telah digunakan sejak zaman Rom Kuno dan Yunani Kuno. Oleh itu, semasa Perang Dacian Pertama pada tahun 200 SM, jurutera tentera Rom mengatasi tugas membina jambatan ponton besar di atas Danube.
Jambatan ponton yang dibina oleh orang Rom terletak di atas kapal. Dalam bentuk yang paling sederhana, ponton pada tahun-tahun itu adalah sejenis sekumpulan perahu yang dangkal di perairan, yang saling berkaitan, geladak atau lantai dipasang di atas kapal. Ponton seperti itu didirikan di sungai dan terusan dan digunakan untuk mengangkut pasukan dan kargo. Kenyataannya adalah bahawa sejak itu tidak ada perubahan yang signifikan dalam organisasi penyeberangan ponton. Perubahan terutamanya mempengaruhi bahan-bahan yang digunakan dan keseluruhan daya muat struktur.
Begitu juga di UK, pada masa sebelum Perang Dunia II, keseluruhan rangkaian jambatan ponton ringan dibuat di bawah sebutan Folding Boat Equipment, atau FBE. Terjemahan literal - peralatan kapal lipat atau peralatan kapal lipat.
Jambatan ponton ringan seperti itu terbukti menjadi peralatan kejuruteraan yang berkesan, digunakan secara meluas oleh tentera Inggeris, dan juga oleh tentera Dominion. Contohnya, orang Kanada, semasa Perang Dunia Kedua, di pelbagai teater operasi ketenteraan. Menggunakan struktur dan tentera AS yang mudah dibawa dan dipasang ini.
Peralatan Bot Lipat (FBE)
Peralatan perahu lipat adalah nama sistem jambatan yang dapat diangkut di Britain yang dapat digunakan sebagai jambatan ponton, rakit, feri, atau kapal tujuan umum. Reka bentuk, yang menerima sebutan British Folding Boat Equipment (FBE), diperkenalkan pada akhir 1920-an dan memenuhi sepenuhnya keperluan jurutera tentera Britain.
Peralatan kejuruteraan ini dihasilkan secara besar-besaran di Great Britain sepanjang tahun sebelum perang dan dimodenkan beberapa kali. Pada awal perang, terdapat tiga modifikasi peralatan kapal lipat yang sedang digunakan.
Jambatan ponton ringan ini banyak digunakan oleh tentera Inggeris sepanjang Perang Dunia Kedua, baik di teater operasi Eropah dan di Asia. Bersama dengan jambatan modular dan ponton Bailey, jambatan ponton ringan FBE memberikan bantuan yang tidak ternilai kepada pasukan Sekutu dalam pembebasan Eropah Barat dari fasis.
Walaupun reka bentuk FBE sangat berjaya dan digunakan secara meluas oleh jurutera ketenteraan tentera Inggeris dan Kanada, dan juga oleh tentera Amerika, masyarakat umum tidak banyak mengetahui cara amfibi ini.
Peralatan Lipat Perahu diadopsi pada awal tahun 1928. Jambatan ponton ringan dirancang untuk memberikan pemindahan kenderaan ringan, artileri dan infanteri secepat mungkin ke sisi lain badan air untuk segera mendukung pasukan penyerang. Menyebarkan jambatan ponton seperti itu memerlukan lebih sedikit masa daripada mengerjakan ponton berat yang mampu menampung berat tangki dan kenderaan berat lain.
Pada pertengahan tahun 1930-an, reka bentuknya sedikit diperbaiki. Versi baru mendapat sebutan Folding Boat Equipment Mk. II.
Perbezaan dengan varian Mark I adalah minimum: gelang jambatan lebih lebar dan tali sawat kayu dari tanjakan diganti dengan yang keluli. Pada masa yang sama, daya dukung rakit yang dipasang sedikit meningkat.
Versi yang paling umum adalah Mark III, dibuat pada tahun 1939 dan digunakan secara aktif sepanjang tahun perang. Petunjuk keluli, penyokong dan jalan tol yang diperkenalkan ke dalam struktur memungkinkan untuk mengatur jambatan feri ringan yang mampu membawa peralatan seberat 9-10 tan.
Komposisi dan kemungkinan penggunaan Peralatan Lipat Bot
Asas keseluruhan peralatan pendaratan terdiri dari kapal lipat, yang memberikan nama untuk seluruh set. Keistimewaan dari projek ini ialah ketika dilipat, kapal hampir rata, yang menjamin kemudahan pengangkutan dan penyimpanan. Setiap kapal terdiri daripada tiga panel papan lapis setebal setengah inci, digabungkan dengan kanvas lilin. Dengan sisi yang diangkat dan penopang dipasang, perahu mendapat kekakuan struktur yang diperlukan.
Kapal FBE berukuran 21 kaki 11 inci (kira-kira 668 cm) dan lebar 6 kaki 8 inci (kira-kira 203 cm). Ketika dilabuhkan dengan penyangga di tempatnya, kapal itu setinggi 2 kaki 11 inci (kira-kira 89 cm). Setiap kapal mempunyai berat 940 paun atau 426 kg.
Apabila digunakan sebagai kapal biasa, kapal itu dengan mudah dapat membawa 16 askar dengan senjata dan peralatan peribadi ke seberang laut. Sebagai aturan, kapal itu didorong oleh dayung, tetapi mesin bensin tempel Coventry Victor, yang mengembangkan kekuatan 7.5 liter, juga dapat digunakan. dengan. Selain itu, kit FBE juga termasuk kapal pengintip getah.
Dengan senang membuat rakit kargo atau feri dari dua kapal.
Sebuah rakit kargo dengan tanjakan dipasang dari dua kapal, yang saling dihubungkan oleh dua balok kayu, diletakkan dan dipasang di perahu sepanjang lebarnya. Tali pinggang penghantar jalan dipasang pada balok ini, dan tali pinggang panjang 14 kaki (426.7 cm). Pada transom, tanjakan mengangkat 9 kaki (274.3 cm) dipasang.
Kapal seperti itu mempunyai daya tampung tiga tan dan dapat mengangkut kenderaan beroda ke sisi lain, yang secara bebas masuk dan keluar dari rakit. Ini senang, kerana dalam beberapa kes kerja kejuruteraan untuk menyiapkan jalur pantai tidak termasuk. Ini bermaksud bahawa pemindahan peralatan dapat dilakukan secepat mungkin.
Rakit itu didorong oleh motor dayung atau motor luar. Juga, dengan menggunakan rakit seperti itu, adalah mungkin untuk mengatur penyeberangan feri. Menurut piawaian, rakit dipasang dalam lima minit. pada waktu malam standard meningkat dua kali ganda.
Pilihan kedua untuk pembinaan rakit yang disediakan untuk susunan geladak.
Rakit dek meningkatkan daya dukung menjadi 4.5 tan (dalam versi Mk. III - hingga 5.2 tan). Reka bentuknya juga menggunakan dua kapal, tetapi geladak diletakkan tegak lurus dengan panjangnya (dalam versi dengan tanjakan, tali pinggang pengangkutan berjalan di sepanjang kapal).
Geladak geladak terbuat dari kayu menggunakan Douglas fir. Walaupun terdapat peningkatan daya dukung, pilihan ini kurang fleksibel dan lebih sukar untuk dikendalikan. Oleh kerana memuat dan memunggah peralatan diperlukan adanya dermaga, atau tanjakan yang dipasang di kedua tebing.
Beberapa rakit FBE yang saling berkaitan membentuk rentang jambatan, yang, dengan penambahan jalan layang, berubah menjadi penyeberangan feri ringan. Adalah mungkin untuk meningkatkan daya dukung penyeberangan dengan mengartikulasikan dua kapal.
Kapasiti mengangkat maksimum jambatan ponton, yang dipasang menggunakan kit FBE Mark III, telah mencapai 9-10 tan. Mereka terpaksa menahan trak seberat 3,5 tan dan meriam howitzer 25 paun dengan traktor.
Oleh kerana kapal pendaratan dilipat dan dilipat, pengangkutan mereka dipermudahkan. Untuk pengangkutan peralatan kapal lipat, modifikasi khas trak Albion BY5 biasanya digunakan, yang masing-masing boleh membawa tiga kapal dalam keadaan terlipat. Selain itu, treler beroda juga dapat digunakan untuk membawa tiga kapal yang dilipat.
Peralatan perahu yang boleh dilipat, dikembangkan pada masa perang, berfungsi dengan baik semasa Perang Dunia Kedua. Peralatan tersebut dihasilkan sepanjang tahun perang tanpa perubahan ketara dan tetap digunakan walaupun selepas permusuhan berakhir.
Antara lain, bahkan pada tahun-tahun sebelum perang, alat FBE digunakan di UK dan untuk tujuan awam. Contohnya, semasa banjir di Fenland pada tahun 1937.
