Pada 13 November 2020, sebagai sebahagian daripada persidangan pertahanan nasional, yang dianjurkan oleh Kementerian Pertahanan Brazil, Angkatan Udara negara Amerika Latin ini mengemukakan konsep pesawat pengangkutan tentera ringan masa depan, yang dikenali sebagai STOUT. Pesawat baru, ciri utama yang seharusnya merupakan loji kuasa hibrid, secara peribadi disampaikan oleh Panglima Tentera Udara Brazil, Antonio Carlos Moretti Bermudez. STOUT adalah singkatan dari Short Take Off Utility Transport.
Diandaikan bahawa pesawat baru akan mendapat aplikasi dalam penerbangan tentera dan awam dan akan dapat berlepas dari lapangan terbang kecil. Pada masa akan datang, pesawat baru perlu mengganti keseluruhan barisan pesawat pengangkutan tentera turboprop ringan C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) dan C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) di Angkatan Udara Brazil, armada yang kini dianggarkan 83 unit. Pesawat ini sudah boleh dikaitkan dengan mesin usang, usia rata-rata 63 pesawat C-95 melebihi 38 tahun, 19 pesawat C-97 - 26,5 tahun.
Harus diingat bahawa projek pengeluar pesawat Brazil Embraer kelihatan cukup menarik dan cukup mengikut semangat zaman. Hingga saat ini, motor elektrik banyak digunakan hanya dalam industri automotif. Pada masa ini, terdapat ledakan nyata di planet ini dalam penciptaan kenderaan elektrik, dan juga kenderaan dengan loji kuasa hibrid. Apa Tesla sahaja dengan pengasasnya Elon Musk, yang telah menjadi syarikat kereta termahal di dunia. Hanya beberapa hari yang lalu, permodalan syarikat melebihi $ 500 bilion. Sama ada Embraer dapat menghasilkan pesawat pengangkutan ketenteraan pertama di dunia dengan loji kuasa hibrid, hanya masa yang akan diketahui. Sejauh ini, pesawat yang menjanjikan hanya pada tahap konsep, walaupun telah menarik perhatian jauh di luar Brazil.
Apa yang diketahui mengenai projek Brazil baru STOUT
Embraer bertanggungjawab untuk pengembangan pesawat baru untuk Tentera Udara Brazil. Syarikat ini kini merupakan salah satu syarikat Brazil yang terbesar dan mungkin paling terkenal di dunia. Embraer adalah konglomerat pesawat sejati syarikat dengan kedudukan terkemuka di dunia dalam pembuatan pesawat penumpang kelas serantau. Pengkhususan ini memungkinkan untuk membuat pesawat pengangkutan ketenteraan kecil yang cukup berjaya, dan juga pesawat khas untuk pelbagai tujuan.
Syarikat ini sedang memperjuangkan Bombardier Kanada untuk hak untuk dianggap sebagai pengeluar pesawat ketiga terbesar di dunia selepas Airbus dan Boeing. Sebagai tambahan kepada industri pesawat penumpang, ia secara aktif mengembangkan projek ketenteraannya, mempromosikan produk ke pasaran domestik dan asing. Khususnya, Embraer telah merancang pesawat pengangkutan ketenteraan jarak jauh enjin berkembar Embraer C-390. Pengangkut taktikal seberat 23 tan ini kini merupakan pesawat terbesar dalam barisan pesawat Embraer.
Pada masa yang sama, sejarah Embraer bermula dengan pesawat penumpang turboprop enjin berkembar ringan EMB 110 Bandeirante. Versi ketenteraannya ditetapkan sebagai C-95. Pesawat Embraer pertama ini terbang ke langit pada tahun 1968 dan dihasilkan secara besar-besaran hingga tahun 1991. Pada masa ini, pelbagai versi pengangkutan kenderaan ini masih berfungsi dengan Angkatan Udara Brazil.
Jelas bahawa armada pesawat angkatan tentera ringan Angkatan Udara Brazil memerlukan pembaharuan. Menyedari hal ini, pada bulan Disember 2019, pengeluar pesawat dan Tentera Udara Brazil menandatangani memorandum bersama mengenai penciptaan pesawat pengangkutan tentera ringan yang menjanjikan. Kereta baru harus menggantikan C-95 dan C-97. Pada masa yang sama, dari segi saiz dan kemampuannya, ia lebih dekat dengan pesawat pengangkutan C-97 yang lebih moden dan besar.
Persembahan pertama yang menampilkan visual mengenai pengangkutan tentera dan pesawat komersial baru berlaku pada 13 November 2020. Embraer mengakui bahawa model hibrid yang dilancarkan oleh tentera pada bulan November adalah hasil memorandum yang ditandatangani pada bulan Disember 2019.
Pada masa yang sama, masih ada sedikit maklumat mengenai projek ini, jelas bahawa ia berada pada tahap awal pelaksanaan. Syarikat ini kini melakukan reka bentuk awal pesawat baru dalam rangka perjanjian yang ditandatangani sebelumnya dengan Angkatan Udara.
Ciri teknikal pesawat hibrid STOUT
Pesawat pengangkutan dan komersial tentera STOUT ringan yang baru sedang dikembangkan untuk digunakan dalam infrastruktur lapangan terbang yang kurang maju. Pesawat akan dapat berlepas dari landasan landas pendek dan sempit, serta dari landasan landas yang kurang siap. Operasi dari lapangan terbang yang tidak berturap diramalkan, yang akan membolehkan pesawat digunakan di sudut Brazil yang tidak dapat diakses, terutamanya di Amazon. Lembangan Amazon adalah kawasan yang tidak dapat diakses dengan banyak hutan hujan dan paya. Sekiranya projek itu berjaya dilaksanakan, pesawat Embraer baru akan mendapat aplikasi di negara lain di Amerika Latin. Dan juga akan dapat memasuki pasaran antarabangsa.
Ciri dan ciri utama pesawat adalah kehadiran loji kuasa hibrid. Pesawat baru akan menerima empat enjin, dua daripadanya adalah turboprop tradisional dan dua elektrik. Setiap daripada mereka akan menerima baling-baling lima mata. Setakat ini, konsep yang dikemukakan melibatkan penempatan motor elektrik di hujung sayap pesawat STOUT. Motor elektrik dikuasakan oleh penjana motor turboprop.
Pesawat pengangkut ringan penggunaan dua mesin baru kelihatan seperti T-tail sayap tinggi klasik. Perbezaan penting dari pesawat C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) dan C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) adalah kehadiran tanjakan belakang penuh, yang akan memudahkan proses pengangkutan kargo untuk pelbagai tujuan, termasuk palet. Ia juga akan membolehkan pesawat membawa kenderaan beroda ringan di ruang kargo. Penggunaan loji kuasa hibrid empat enjin harus memberikan pesawat yang menjanjikan dengan nisbah tujahan ke berat yang baik, serta ciri lepas landas dan pendaratan yang tinggi.
Dimensi pesawat pengangkutan ketenteraan ringan akan setanding dengan model C-97 (panjang - 20 meter, tinggi - 6, 35 meter, lebar sayap - 19, 78 meter). Pada masa yang sama, model yang dipersembahkan secara luaran menyerupai versi pesawat pengangkut ketenteraan sederhana C-390 Millennium yang dikurangkan secara proporsional dengan loji kuasa yang berbeza dan reka bentuk casis yang sedikit diubahsuai.
Diandaikan bahawa untuk lepas landas pesawat STOUT dengan muatan maksimum tiga tan, landasan dengan panjang 1,200 meter akan diperlukan. Pada masa yang sama, dengan muatan yang lebih rendah, pesawat dapat dikendalikan dari lapangan terbang tidak berturap dengan landasan pacu kurang dari 1,000 meter. Ini dilaporkan oleh penerbitan Internet penerbangan Cavok Brasil. Menurut persembahan yang disampaikan oleh tentera Brazil, pesawat pengangkut tentera ringan empat enjin baru akan dapat mengangkut hingga tiga tan kargo dalam jarak 2.420 km. Juga di dalam kapal itu akan dapat menampung 24 pasukan terjun payung atau 30 pasukan terjun payung dalam peluru tempur penuh.
Telah diumumkan bahwa pesawat ini awalnya dikembangkan dalam versi transport untuk mengangkut barang (termasuk di palet) dan payung terjun. Juga di dalam kapal boleh dipasang modul perubatan khas dan peralatan perubatan. Versi pengangkutan pesawat dengan loji kuasa hibrid akan dapat digunakan oleh kedua-dua syarikat tentera dan awam yang terlibat dalam pengangkutan kargo.
Di masa hadapan, versi penumpang STOUT dapat dibuat berdasarkan model ini. Menurut Panglima Tentera Udara Brazil:
"Pesawat baru akan dapat memenuhi beberapa keperluan operasi militer: pendaratan pasukan terjun payung, pengiriman kargo dan personel di hutan, dan pengangkutan orang sakit."
Dilaporkan bahawa Embraer, pemerintah dan perwakilan Tentera Udara Brazil berharap dapat menggunakan keperluan negara itu untuk sebuah pesawat pengangkutan ketenteraan ringan untuk mempercepat kerja pembuatan pesawat elektrik-hibrid.
Menurut sejumlah pakar, pesawat semacam itu merupakan jalan yang menjanjikan untuk mengatur pengangkutan penumpang dan kargo komuter atau wilayah kerana kemungkinan pengurangan biaya bahan bakar dan penyelenggaraan.
Juga, pesawat ini akan memberi kesan negatif yang lebih kecil terhadap alam sekitar.
