Dalam artikel sebelumnya, penulis menerangkan secara terperinci mengenai ciri-ciri manuver skuadron Rusia hingga pembukaan tembakan oleh pasukan utama. Ringkasnya, hasil tindakan Z. P. Rozhdestvensky kelihatan seperti ini:
1. Skuadron Rusia berbaris di dua lajur selari sepanjang masa menjalin hubungan dengan pengakap Jepun. Hal ini diketahui oleh H. Togo, akibatnya komandan Jepang memutuskan untuk menghentikan usaha menyebarkan "menyeberang T" dan lebih suka menyerang tiang kiri Rusia. Yang terakhir terdiri dari detasemen perisai ke-2 dan ke-3, iaitu, ia diketuai oleh "Oslyabya", dan di belakangnya - kapal perang skuadron lama Rusia dan kapal perang pertahanan pantai, yang, tanpa sokongan pasukan utama skuadron, adalah empat kapal perang skuadron jenis "Borodino" tidak dapat menahan pukulan 12 kapal perisai pasukan utama Jepun. Dengan kata lain, H. Togo percaya bahawa dengan menyerang lajur Rusia yang lebih lemah, dia akan menyebabkan kerosakan yang besar, setelah itu nasib detasemen perisai Rusia yang pertama juga akan dapat diselesaikan.
2. Serangan lajur kiri Rusia masuk akal hanya jika Rusia tidak sempat menyusun semula menjadi satu lajur bangun sebelum ia bermula. Z. P. Rozhestvensky mula membina semula sebaik sahaja melihat kekuatan utama Jepun, tetapi dibina semula dengan sangat perlahan, meningkatkan kelajuan menjadi 11.5 knot. dan hanya sedikit (sekitar 9 darjah) berpusing secara konsisten ke persimpangan lajur kiri. Akibatnya, pembangunan semula skuadron Rusia memakan waktu sekitar setengah jam, tetapi, dari kedudukan kapal induk Jepun, itu hampir tidak dapat dilihat. Dengan kata lain, Rusia secara beransur-ansur membangun semula, tetapi H. Togo tidak melihat ini, dan, jelas, percaya bahawa Z. P. Rozhestvensky belum mula membina semula.
3. Oleh itu, panglima Rusia melakukan segalanya sehingga pasukan Jepun dengan segenap kekuatannya jatuh di tiang kiri, menyimpang dari arah itu di jalan balas, tetapi pada saat pihak mendekat pada jarak tembakan, mereka harus bertemu dengan 4 kapal perang jenis Borodino, yang berlaku di bahagian atas lajur.
Dengan kata lain, Zinovy Petrovich membuat perangkap yang sangat baik untuk laksamana Jepun. Tetapi apa yang tidak berjaya?
Kesalahan pertama, itu juga yang utama
Z. P. Rozhestvensky menjangkakan bahawa pada akhir pembangunan semula, pada saat kapal induknya kembali ke jalur NO23, Borodino, Alexander III dan Eagle akan memiliki cukup ruang untuk menampung antara Putera Suvorov dan Oslyabey. Namun, ini tidak berlaku, dan ketika Suvorov menyelesaikan manuver dan kembali berbaring di jalur NO23, Oryol berada di persimpangan Oslyabi. Apa yang salah?
Z. P. Rozhestvensky sering dituduh tidak dapat mengira manuver yang agak mudah, tetapi adakah begitu? Anehnya, pengiraan menunjukkan bahawa komander Rusia melakukan semuanya dengan betul. Zinovy Petrovich menjelaskan manuvernya dengan contoh segitiga bersudut tegak, hipotenus yang dibentuk oleh jalan keluar detasemen perisai pertama - empat kapal kelas Borodino, yang mengambil masa 29 minit untuk melintasi lorong tiang kanan.
Ini adalah bagaimana ZP sendiri menggambarkan manuver ini. Rozhdestvensky:
"Untuk menentukan berapa jarak pada 1 jam 49 meter.antara kepala detasemen pertama dan kepala detasemen kedua, dapat diandaikan bahawa yang pertama berjalan, dengan kecepatan rata-rata mendekati 11,25 knot, di sepanjang garis yang dekat dengan hipotenus segitiga, 29 minit (dan berlalu, oleh itu, kira-kira 5.5 batu), dan yang lain berjalan dengan kaki besar, dengan kelajuan 9 knot, dan melewati 4 1/3 batu dalam 29 minit. Oleh kerana kaki kecil segitiga yang sama (jarak antara tiang) adalah 0.8 batu, keseluruhan panjang kaki besar seharusnya sama dengan 5.4 batu, dan jarak antara "Suvorov" dan "Oslyabya" adalah 1 jam 49 m. seharusnya 5, 4 - 4, 33 = 1,07 batu."
Iaitu, pada saat "Suvorov" beralih ke NO23, posisi dia dan "Oslyabi" seharusnya seperti ini
Telah diketahui bahawa panjang kapal perang jenis "Borodino" ialah 121.2 m, dan mereka berlayar pada jarak 2 kabel. Oleh itu, panjang lajur detasemen perisai pertama adalah, dari batang "Suvorov" hingga tiang utama kabel "Eagle" 8, 6 yang ditutup. Pengiraan selebihnya sangat mudah dan menunjukkan bahawa manuver Z. P. Rozhestvensky meninggalkan lebih dari 2 kabel di antara batang Oslyabi dan tiang Eagle, yang sudah cukup untuk memulihkan barisan depan.
Artinya, secara teori, keluarnya detasemen perisai ke-1 di kepala lajur Rusia seharusnya tidak menimbulkan masalah: namun, ia diciptakan, kerana pada masa "Pangeran Suvorov", kembali ke kursus NO23, melepaskan tembakan, "Eagle" bukan 2 kabel di depan "Oslyabi", tetapi di depannya. Apa yang gagal diambil kira oleh laksamana Rusia?
Z. P. sendiri Rozhdestvensky menganggap perkara berikut:
"Pada masa ini, nampaknya, ternyata kapal perang" Oryol "(4 di detasemen ke-1), dengan formasi di atas, ditarik ke belakang dan pada pukul 1:49 tengah hari tidak berada di tempatnya, tetapi di belakang papan kanan" Oslyabya ". Saya tidak berhak mempertikaikan perkara ini. Mungkin Oryol melepaskannya melalui kesalahannya sendiri atau kesalahan ketiga di barisan (nombor kedua mengikuti Suvorov pada jarak yang sempurna)."
Artinya, menurut Zinovy Petrovich, masalah itu timbul kerana fakta bahawa tiang kecilnya yang terdiri dari 4 kapal perang terbentang, dan baik Borodino ketinggalan di belakang Alexander III, atau Eagle ketinggalan di belakang Borodino.
Ini sangat mungkin, tetapi, menurut pendapat pengarang artikel ini, bukan sahaja (dan tidak begitu banyak) komando Borodino atau Eagle harus disalahkan di sini, tetapi perintah Z. P. yang membingungkan. Rozhdestvensky. Dia memerintahkan detasemen perisai pertama untuk menahan 11 knot, tetapi "Suvorov" - 11, 5 knot. Jelas, perhitungan laksamana adalah bahawa "Alexander III", "Borodino", dan "Oryol" akan mengorientasikan diri mereka mengikut "Putera Suvorov" dan mereka sendiri akan memilih sebilangan revolusi kereta mereka untuk mengikuti matelote depan, mematuhi yang ditentukan selang 2 kabel.
Di satu pihak, ini tentu saja adalah keputusan yang tepat, kerana, dengan memperhatikan percepatan kapal yang tidak rata, masih lebih mudah untuk mengejar matelot ke depan daripada melambat jika kapal perang anda mengambil kecepatan lebih cepat daripada mereka yang berada di hadapannya. Iaitu, ketika membangun kembali, lebih baik membuat manuver yang akan meningkatkan jarak antara kapal daripada yang dapat memendekkan selang waktu ini. Tetapi semua ini betul hanya untuk kes-kes ketika peningkatan panjang lajur untuk beberapa waktu tidak dapat membawa kepada akibat yang menyedihkan, dan dalam hal yang sedang kita pertimbangkan, ini tidak terjadi.
Secara umum, kita dapat menyatakan bahawa Z. P. Rozhestvensky, merancang manuver "kembalinya" kapal perang detasemen 1 ke kepala lajur, "merancang" dengan betul, tetapi juga "kembali ke belakang". Dia melanjutkan dari fakta bahawa "Oslyabya" berjalan tepat 9 knot, dan percaya bahwa 11, 5 knot, yang akan dikembangkan oleh "Prince Suvorov", akan memberinya, dengan mempertimbangkan waktu untuk mempercepat dari 9 knot. kelajuan purata (11, 25 knot) cukup untuk menukar garis. Tetapi apa-apa, walaupun penyimpangan yang tidak signifikan - katakanlah, "Oslyabya" berjalan lebih cepat daripada 9 knot, atau kelajuan rata-rata detasemen perisai 1 tidak akan 11, 25, tetapi lebih dekat dengan 11 knot - dan jarak antara "Oslyabya" dan "Eagle" pada saat selesai manuver akan kurang dari 2 kabel. Ini bermaksud bahawa "Oslyaba" harus mengurangkan kelajuan untuk memasuki perkhidmatan di belakang "Eagle", dan memerhatikan selang dua kabel yang ditentukan.
Baiklah, apa sebenarnya yang berlaku - mungkin Oslyabya dan tiang kapal perang Rusia yang bergerak sedikit lebih pantas daripada yang dibayangkan oleh ZP. Rozhestvensky, mungkin "Suvorov" berjalan lebih perlahan, dan kemungkinan "Borodino" atau "Eagle" dapat meregangkan selang waktu yang ditentukan - salah satu sebab ini, atau beberapa kombinasi daripadanya menyebabkan fakta bahawa bukannya penyusunan semula yang cemerlang Detasemen perisai pertama, di mana "Eagle" sepatutnya berada di sekitar dua kabel di depan dan 20-30 m di sebelah kanan kursus "Oslyabi" … ternyata apa yang berlaku.
Ralat Z. P. Rozhestvensky adalah kenyataan bahawa ketika merancang manuver, dia seharusnya meletakkan "margin keselamatan" kecil (sekurang-kurangnya dalam beberapa kabel) untuk semua jenis kesalahan, tetapi dia tidak melakukannya. Atau mungkin dia melakukannya, tetapi dia salah mengira beberapa parameter (kelajuan Oslyabi, misalnya) dan membuat kesalahan dalam pengiraannya.
Kesalahan kedua - mungkin tidak wujud
Terdiri daripada kenyataan bahawa Z. P. Rozhestvensky, setelah memutar "Putera Suvorov" mengurangkan kelajuannya menjadi 9 knot.
Faktanya adalah bahawa dari "Pangeran Suvorov" laksamana Rusia, yang menyelesaikan pembangunan semula, tidak dapat mengira dengan tepat di mana "Elang" itu berkaitan dengan "Oslyabi". Walaupun dengan penglihatan yang ideal (katakanlah, jika "Alexander III" dan "Borodino" tiba-tiba menjadi telus), masih sukar untuk difahami sama ada "Helang" berada di persimpangan "Oslyabi", atau jika ia berada di hadapannya dengan dua kabel, dua kapal perang Rusia yang bergerak antara "Putera Suvorov" dan "Eagle" sama sekali tidak telus. Ternyata Z. P. Rozhestvensky tetap yakin bahawa Oslyabya dapat memasuki Orel tanpa masalah, tetapi itu sebenarnya tidak berlaku.
Juga perlu untuk mengambil kira momen seperti itu. Secara teorinya, komandan Rusia, selain dua kabel antara Oslyabey dan Elang yang "diletakkan" olehnya dalam manuver, mempunyai satu permulaan lagi. Faktanya adalah bahawa kapal perang dari detasemen 1, tentu saja, tidak dapat mengurangkan kelajuan mereka dari 11, 5 hingga 9 knot. pada masa yang sama, "berhenti" seperti itu tidak mustahil walaupun untuk sebuah kereta penumpang. Kapal perang jenis "Borodino" dapat melakukan ini hanya secara beransur-ansur, iaitu, sampai saat kecepatan disamakan, jarak antara detasemen perisai 1 dan lajur detasemen ke-2 dan ke-3 akan terus meningkat.
Dengan kata lain, anggaplah kapal perang 1st Detachment mengurangkan kelajuan mereka dari 11.5 knot menjadi 9 knot. dalam 1-3 minit, masing-masing, waktu yang ditunjukkan, mereka akan menempuh kelajuan rata-rata 10.25 knot, yang mana 1.25 knot lebih tinggi daripada kelajuan Oslyabi dan lajur kanan. Iaitu, pada waktu sementara detasemen perisai pertama semakin perlahan, jarak antara Oslyabey dan Eagle seharusnya meningkat sebanyak 0.2-0.6 kabel tambahan dengan kabel 2 dan 2 yang Z. NS. Rozhdestvensky.
Mengapa Zinovy Petrovich tidak menyelaraskan lajur dengan cara yang berbeza? Bagaimanapun, dia tidak dapat menurunkan kecepatan detasemen perisai 1 menjadi 9 knot, tetapi sebaliknya memerintahkan Oslyaba dan kapal-kapal yang mengikutinya untuk meningkatkan kecepatan dari 9 menjadi 11 knot. Pilihan ini kelihatan hebat sehingga anda memikirkannya dengan betul.
Walaupun pendapat mengenai saling menentukan skuadron Rusia dan Jepun pada saat pembukaan api berbeza, kami akan mengambil gambaran sejarah rasmi kami sebagai asas: titik balik skuadron Jepun terletak pada 32 kabel dan 4 poin (45 darjah) ke seberang "Suvorov". Pada masa yang sama, setelah giliran, kapal-kapal Jepun berbaring di landasan yang selari, atau hampir selari dengan skuadron Rusia.
Mengikuti kursus sebelumnya dengan kecepatan 9 knot, Rusia mendekati titik balik skuadron Jepun, sementara jika kapal H. Kamimura berpusing mengejar H. Togo (dan pada awal giliran Jepun, semuanya tampak seperti ini), maka pada saat ketika kapal penjelajah Jepun yang terakhir berperisai akan melewati titik balik (14.04), ia akan berada di atas "Prince Suvorov" sekitar 22.5 kabel darinya, sementara jarak dari akhir Rusia ke kapal Jepun yang terakhir adalah sekitar 36 kabel, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1.
Sekiranya kolom Rusia telah 11 knot, ia akan bergerak ke hadapan 5 kabel (Gamb. 2).
Jadi, dari sudut pandangan taktik, Z. P. Rozhestvensky seharusnya tidak melakukan manuver, tetapi harus mengikuti jalan yang sama, mendekati titik balik: dalam kes ini, semakin banyak kapal Rusia dapat ikut serta dalam pertempuran, menembak di sebelah kiri mereka. Dari sudut pandang ini, akan lebih berguna untuk pergi pada 11 knot, kerana dalam hal ini kapal Jepun yang terakhir, setelah menyelesaikan giliran, tidak akan berada di atas sungai Suvorov, tetapi hampir di jurang Borodino, dan ia tidak akan terpisah dari hujung kapal Rusia 36, tetapi hanya 32 kabel.
Tetapi anda perlu memahami bahawa dalam hal ini, komandan Rusia, yang mendekati akhir orang Jepun, akan menggantikan kepala kolumnya di bawah tembakan pekat dari seluruh barisan Jepun. Dan di sini Z. P. Rozhestvensky harus memilih kecepatan kompromi yang akan memberikan kapal-kapal dengan syarat terbaik untuk melepaskan tembakan ke arah Jepun yang melewati titik balik, tetapi pada masa yang sama tidak terlalu mendedahkan Suvorov, Alexander III, dll. di bawah api garisan Jepun. Dalam hal ini, 9 knot nampaknya merupakan kelajuan yang lebih optimum daripada 11 - bahkan dari kedudukan sekarang.
Perkara lain yang menarik - Z. P. Rozhestvensky percaya bahawa masa pembangunan semula Jepun mungkin kurang dari yang sebenarnya, dan H. Togo boleh memakan masa 10 minit. Dalam kes ini, ternyata "Suvorov", mengikuti 9 knot, tidak akan sampai ke trafik pelayaran berperisai terminal Kh. Kamimura kira-kira 7.5 kabel. Kemudian, sekurang-kurangnya secara teoritis, skuadron Rusia mendapat kesempatan, berpusing secara konsisten ke kiri, untuk melewati buritan formasi Jepun.
Di samping itu, terdapat kelebihan lain dengan kelajuan 9 knot. Jelas, akan lebih mudah untuk melambatkan kelajuan detasemen perisai ke-1 daripada meningkatkan kelajuan ke-2 dan ke-3. Dalam kes ini, mereka akan mengikuti untuk beberapa waktu dengan ketinggalan kapal perang jenis "Borodino", dan bukan fakta bahawa sistem itu akan bertahan sama sekali - kapal N. I. Nebogatov mungkin ditangguhkan, dsb. Ingatlah bahawa Zinovy Petrovich mempunyai pendapat paling rendah mengenai penyatuan skuadron Pasifik ke-2 dan ke-3: walaupun ada manuver biasa dengan N. I. Nebogatov, dia tidak dapat memaksanya untuk melaksanakan perintahnya.
Dengan kata lain, Z. P. Tentunya Rozhestvensky dapat memberikan 11 knot, tetapi pada masa yang sama, peluangnya terlalu besar sehingga 12 kapal perisainya akan terbentang, dan yang terakhir masih tetap hampir dari titik pangsi Jepun seolah-olah skuadron berada pada 9 knot … Maksudnya, ketika meluru ke arah Jepun, komandan Rusia memenangkan kapal-kapal detasemen ke-2 dan ke-3, tetapi pada masa yang sama dia lebih kuat mendedahkan kapal-kapal terbaiknya kepada tembakan pekat Jepun.
"Bagus," pembaca yang dikasihi akan berkata: "Tetapi jika penulis yakin bahawa kecepatan skuadron 9 knot benar-benar optimum dalam situasi taktikal itu, mengapa dia menyalahkan ZP? Rozhestvensky, menganggapnya sebagai kesalahan komandan Rusia? " Jawapannya sangat mudah.
Z. P. Rozhestvensky harus menyelesaikan pembinaan semula terlebih dahulu, pastikan semua kapal perang detasemen 1 kembali ke kursus sebelumnya NO23, dan Oslyabya mengikutinya - dan hanya selepas itu mengurangkan kelajuan menjadi 9 knot. Dalam sebuah artikel yang ditujukan untuk cara-cara di mana skuadron berkelajuan tinggi dapat mengekspos "menyeberang T" kepada musuh yang lebih lambat, penulis memberanikan diri untuk menegaskan bahawa setiap manuver yang dilakukan sebelum selesainya yang sebelumnya dapat menimbulkan kekacauan. Ini persis seperti yang kita lihat dalam kes ini - ketika "Putera Suvorov" berpaling ke NO23 dan melepaskan tembakan, detasemen perisai pertama belum menyelesaikan pembangunan semula, dan tidak berbaring, mengikuti kapal induk, di NO23. Jimat Z. P. Kelajuan Rozhdestvensky 11.5 knot tidak lama, dan Oryol, yang berada di 13.49 di Oslyabi, akan terus perlahan-lahan mengalahkan kapal perdana, sayangnya, mendiang DG Felkerzam, yang akan sangat memudahkan pembinaan semula kapal perang kepala Detasemen ke-2 hingga bangun "Eagle". Tetapi Z. P. Rozhestvensky memulakan manuver baru tanpa menyelesaikan yang sebelumnya: dia mengurangkan kelajuan sebelum semua 4 kapal perang dari detasemen 1 diletakkan di NO23. Dan inilah yang harus dianggap sebagai kesalahan laksamana Rusia.
Dengan kata lain, tidak ada kesalahan dalam memimpin skuadron ke pertempuran dengan 9 knot dalam situasi sekarang: kesalahannya ialah Z. P. Rozhestvensky terlalu awal mengurangkan kelajuan detasemen perisai pertamanya menjadi 9 knot.
Tetapi inilah yang menarik: ada kemungkinan Z. P. Rozhdestvensky tidak melakukan kesalahan ini. Banyak sumber (contohnya, AS Novikov-Priboy) menunjukkan bahawa "Putera Suvorov" menurunkan pukulan menjadi 9 knot segera setelah beralih ke NO23, tetapi ada bukti sebaliknya. Contohnya, M. V. Ozerov, komandan kapal perang Sisoy Veliky, menyatakan dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan:
“Pada pukul 1:42, Oslyabya melepaskan tembakan ke arah musuh. Detasemen ke-1 mula melarikan diri ke kanan, mungkin untuk berbohong dengan musuh dalam satu arah, dan detasemen ke-2 dan ke-3 diperintahkan untuk memasuki kesadarannya, kursus memiliki 11 knot. Tetapi langkah ini, yang menunjukkan dua detasemen, tidak hanya tidak dapat berjalan untuk beberapa waktu, kerana detasemen 1 masih belum sampai ke kepala, tetapi bahkan harus mengurangi jalannya dengan ketara untuk membolehkan kapal-kapal detasemen 1 memasuki bangun untuk mengambil tempat mereka."
Malangnya, sejarah rasmi kami tidak mengulas mengenai masa ini dengan cara apa pun: mungkin, tepat untuk alasan bahawa keterangan para pegawai skuadron terlalu bertentangan untuk membuat keputusan yang pasti mengenai isu ini.
Kesalahan ketiga, yang sama sekali bukan kesalahan
Kesalahan ini dianggap sebagai isyarat Z. P. Rozhestvensky, yang dia bangkitkan segera setelah kapal induknya beralih ke NO23: "detasemen ke-2 akan menjadi yang pertama".
Sangat menarik bahawa anggota-anggota Suruhanjaya Sejarah di Kakitangan Am Angkatan Laut, yang membentuk "Perang Rusia-Jepun 1904-1905". pertimbangkan untuk memberi isyarat ini tindakan yang salah sepenuhnya dari laksamana, menyebutnya sebagai "penjajaran kecil skuadron mereka." Tetapi mari kita fikirkan - bolehkah Z. P. Rozhestvensky tidak memberi isyarat seperti itu? Sebelum pasukan utama Jepun ditemui, detasemen perisai pertama bergerak secara berasingan dari pasukan utama yang lain, membentuk lajur kanan sistem Rusia. Sekarang dia pergi ke kepala yang lain, tetapi "Putera Suvorov" menyelesaikan pembangunan kembali sedikit di sebelah kanan jalan "Oslyabi". Dengan kata lain, Z. P. Rozhestvensky jelas mahu menyusun semula kekuatan utama menjadi satu lajur bangun, mendapatkan kembali kawalan, tetapi bagaimana kapal induknya dapat menebak tentang ini? Sekiranya komandan Rusia tidak menaikkan isyarat ini, dan di Oslyab, ia akan tertanya-tanya apakah Z. P. Rozhestvensky supaya detasemen perisai ke-2 dan ke-3 mengikutinya, atau adakah dia lebih suka terus melakukan manuver hanya empat kapal perang jenis "Borodino" dari detasemen pertama? Dengan kata lain, komandan Rusia harus memberi tahu tentang "Oslyabya" apa yang dia harapkan dari kapal-kapal yang dikendalikannya untuk melakukan manuver bersama, ini adalah arti perintah "detasemen ke-2 setelah terjadinya yang pertama".
Oleh itu, arahan ini benar-benar diperlukan, dan satu-satunya soalan adalah memahami betapa tepatnya waktu itu. Mungkin masuk akal untuk menaikkannya hanya apabila detasemen perisai pertama dengan kekuatan penuh kembali ke kursus NO23? Tidak mungkin: pada saat hanya "Pangeran Suvorov" beralih ke NO23, itu jelas terlihat dari "Oslyabi", tetapi sudah setelah "Alexander III" pasti terbangun di belakangnya, kesempatan untuk "Suvorov" tidak terlalu hebat. Dan ketika antara "Oslyabey" dan "Pangeran Suvorov" ada barisan sebanyak tiga kapal perang, kemungkinan isyarat komandan Rusia akan dipertimbangkan pada kapal induk detasemen perisai ke-2 benar-benar khayalan. Benar, untuk ini ada "Mutiara" dan "Emerald", yang berada di luar barisan, dan berfungsi, antara lain, sebagai kapal latihan. Mereka seharusnya mengirimkan sebarang isyarat dari komandan ke Oslyabya, tetapi, mungkin, pada awal pertempuran, Z. P. Rozhestvensky takut hanya bergantung pada mereka sahaja.
Kesalahan keempat. Tetapi siapa?
Dan, sebenarnya, apa yang menyebabkan semua kesalahan yang disebutkan di atas oleh laksamana Rusia begitu dahsyat? Jawapannya nampak jelas: kerana kesalahan Z. P. Kapal perang pasukan skuadron Rozhdestvensky "Eagle" tidak berada di depan "Oslyabi", seperti yang direncanakan, tetapi di depannya, dan bahkan mulai mengurangi kecepatan, menyamakannya dengan "Oslyabi". Akibatnya, komandan kapal perang utama dari detasemen ke-2 tidak mempunyai pilihan selain mengikuti perintah komandan, pertama menurunkan kecepatan ke yang terkecil, dan kemudian berhenti sama sekali, membiarkan "Eagle" terus maju. Akibatnya, orang Jepang mendapat kesempatan yang sangat baik untuk berlatih menembak dengan sasaran yang tetap, dan dengan cepat mencapai kejayaan, menimbulkan kerusakan parah pada Oslyaba, yang telah menentukan kematian kapal yang cepat. Adakah begitu?
Sekiranya kita meneruskan dari pepatah bahawa komandan bertanggung jawab atas semua tindakan orang bawahannya - maka, tentu saja, demikian. Tetapi mari kita fikirkan sedikit tentang apa yang dia lakukan dalam tempoh 13.20 hingga 13.49 dan sedikit selepas itu komandan kapal perang "Oslyabya" V. I. Baer.
Oleh itu, sehingga 13.20 detasemen perisai pertama selari dengan yang ke-2 dan ke-3, tetapi kemudian "Putera Suvorov" berpaling ke belakang dan melintasi "Oslyabi". Jadi, apa yang seterusnya? Selama 29 minit, Vladimir Iosifovich Baer berpeluang memerhatikan pelaksanaan manuver ini. Tidak mungkin meragukan kepentingannya - jelas bahawa memandangkan kekuatan utama musuh, Z. P. Rozhestvensky akan memimpin lajur kanan, dipimpin oleh "Oslyabey". Dan jika Zinovy Petrovich tidak melihat bahawa semasa pembangunan semula akhir "Oryol" tidak mempunyai masa untuk berlalu di hadapan "Oslyabey", maka pada "Oslyab" itu jelas jauh sebelum ancaman pelanggaran nyata diciptakan !
Tetapi apa yang dilakukan oleh V. I. Bair mengenai perkara ini? Tapi tiada apa-apa. Dia berkesempatan untuk melihat bahaya di muka, dan untuk menantinya - untuk ini, yang diperlukan hanyalah sedikit mengurangi kecepatan. Sudah tentu, kapal induk pelindung perisai ke-2 mempunyai kekuatan sedemikian. Tetapi tidak - sebaliknya, Vladimir Iosifovich terus melampau untuk melaksanakan perintah yang diberikan lebih awal dan mengikuti jalan yang telah ditentukan dengan kecepatan yang ditentukan, dan kemudian, apabila perlanggaran hampir tidak dapat dielakkan, dia menghentikan kapal perangnya memandangkan musuh, tanpa malah berfikir untuk memberitahu kapal-kapal yang mengikutinya tentang manuver seperti itu!
Mari kita ingat kesaksian Leftenan Ovander dari kapal perang Sisoy the Great, yang mengikuti Oslyabey:
"Oslyabya, jelas ingin membantu berbaris secepat mungkin, iaitu untuk membiarkan detasemen perisai pertama maju, pertama mengurangkan kelajuannya, dan kemudian segera setelah itu menghentikan kereta sepenuhnya … … (isyarat, semaphore, bola, dll.) tidak menunjukkan."
Tanpa ragu, membandingkan kapal perang dan kereta sama sekali tidak betul, tetapi masih ada pemandu yang agak berpengalaman mengetahui betapa berbahayanya keadaan ketika, dalam konvoi kenderaan yang mengikuti pada selang waktu tertentu, pemandu kepala dengan tajam "memukul" brek - sesuatu V. I. Baer mengatur susunan yang serupa untuk kapal-kapal yang mengikutinya.
Dengan kata lain, Z. P. Tentu saja, Rozhestvensky melakukan kesalahan ketika membina semula: kerana satu atau lain alasan, yang disenaraikan di atas, dia mencipta situasi di mana "Eagle" tidak mempunyai masa untuk berlalu di hadapan "Oslyabey". Tetapi kesalahannya dengan mudah dapat diperbaiki oleh V. I. Baer, kepada siapa kesalahan ini jelas jauh sebelum keadaan menjadi "darurat". Sangat sukar untuk tidak memahami ancaman perlanggaran ketika kapal perang Detasmen 1 perlahan-lahan "bergulir" ke kapal anda! Tetapi V. I. Baer sama sekali tidak melakukan apa-apa, dan kelewatannya akhirnya menyebabkan "Oslyaba" tidak hanya melipat gerakan itu, tetapi juga benar-benar berhenti di bawah tembakan musuh.
V. I. Ber dapat mengurangkan kecepatan di muka, membiarkan kapal perang dari detasemen pertama Z. P. Rozhdestvensky. Tetapi walaupun telah membawa situasi itu ke ancaman tabrakan, dia masih tidak dapat bangun di belakang "Helang", tetapi pergi sedikit ke kanan atau ke kiri, membuang langkah dan menutup "Eagle" atau "bersembunyi "di belakangnya: dan apabila yang terakhir akan maju, maka bangunlah. Ya, dalam kes ini "Eagle" atau "Oslyabya" akan "berganda", dan salah satu dari mereka tidak akan dapat menembak kapal Jepun. Tetapi semuanya sama jauh lebih baik daripada membiarkan kapal perang Anda bergerak tanpa tembakan, dan memaksa mendesak kapal-kapal detasemen ke-2 setelah Oslyabey.
Dengan kata lain, Z. P. Tentunya Rozhestvensky melakukan kesalahan, tetapi hanya tindakan VI Baer, yang sepertinya penulis artikel ini benar-benar buta huruf, menyebabkan fakta bahawa kesalahan ini berubah menjadi bencana - kematian "Oslyabi" pada permulaan pertempuran.
Dan sekali lagi - bukankah Z. P. Adakah Rozhestvensky bertanggungjawab menyiapkan kapal induknya? Sudah tentu, seseorang dapat menganggap bahawa dia hanya mengintimidasi para komandannya sehingga tidak sesuai dengan keputusan bebas. Tetapi ingatlah, jika dibiarkan tanpa kepemimpinan kapal induk, komandan kapal perang "Alexander III" bertindak lebih dari akal: dia memimpin kapalnya di antara kapal penjelajah H. Kamimura dan kapal perang H. Togo untuk melewati kegilaan pertempuran lepas dari pasukan Jepun: manuver ini sangat berbahaya bagi "Alexander III", tetapi membatalkan kelebihan taktikal yang dimiliki orang Jepun pada masa ini. Pada hakikatnya, Nikolai Mikhailovich Bukhvostov mengorbankan kapal perangnya demi berusaha menyelamatkan skuadron: keputusan seperti itu dapat dianggap apa pun, tetapi istilah "kekurangan inisiatif" jelas tidak dapat diterapkan padanya. Oleh itu, kita boleh menganggap bahawa komandan skuadron Pasifik ke-2 tidak begitu diturunkan.
Pada pendapat penulis artikel ini, kesnya adalah seperti berikut. Pada "Oslyab" laksamana belakang dan komandan detasemen perisai ke-2, Dmitry Gustavovich von Felkerzam memegang benderanya, yang membuat keputusan utama, dan VI Baer tetap, sebagaimana adanya, "dalam bayang-bayang", hanya pelaksana kehendak laksamana. Tetapi di Cam Ranh, D. G. Felkersam mengalami strok dan meninggal beberapa hari sebelum pertempuran. Kesannya, V. I. Baer mendapati dirinya bukan hanya sebagai ketua kapal perang, tetapi juga sebagai ketua seluruh detasemen perisai ke-2, sama sekali tidak bersedia untuk tanggungjawab tersebut.
Pada akhir artikel ini, penulis hanya telah menyimpang terlalu banyak dari sejarah kapal penjelajah berperisai "Mutiara" dan "Emerald", dan dalam artikel berikutnya dia dengan senang hati akan kembali kepada mereka. Adapun tindakan Z. P. Rozhestvensky di awal pertempuran, maka artikel lain akan dikhaskan untuk mereka, di mana pengarang akan cuba mengetahui seberapa berkesan skuadron Rusia itu dapat memanfaatkan kelebihan 15 minit dari kedudukan yang Zinovy Petrovich Rozhestvensky memberikannya.
