Dornier Do.31, yang dikembangkan di FRG pada tahun 1960 oleh jurutera Dornier, adalah pesawat yang benar-benar unik. Ini adalah satu-satunya pesawat pengangkutan lepas landas dan mendarat di dunia. Ia dikembangkan berdasarkan perintah jabatan ketenteraan Jerman sebagai pesawat pengangkutan jet taktikal. Projek itu, sayangnya, tidak melampaui tahap pesawat eksperimen; secara keseluruhan, tiga prototaip Dornier Do.31 dihasilkan. Salah satu prototaip yang dibina hari ini adalah pameran penting di Munich Aviation Museum.
Pada tahun 1960, syarikat Jerman "Dornier" dalam kerahsiaan ketat yang ditugaskan oleh Kementerian Pertahanan Republik Persekutuan Jerman mula merancang pesawat pengangkutan tentera taktik baru untuk lepas landas dan mendarat menegak. Pesawat ini akan menerima sebutan Do.31, ciri-cirinya adalah gabungan janakuasa mesin pengangkut-penyangga dan mesin angkat. Reka bentuk pesawat baru dilakukan bukan sahaja oleh jurutera syarikat Dornier, tetapi juga oleh wakil syarikat penerbangan Jerman yang lain: Weser, Focke-Wulf dan Hamburger Flyugzeugbau, yang pada tahun 1963 digabungkan menjadi sebuah syarikat penerbangan tunggal, yang menerima sebutan WFV. Pada masa yang sama, projek itu sendiri dari pesawat pengangkutan tentera Do.31 adalah sebahagian daripada program FRG untuk membuat pesawat pengangkutan lepas landas secara menegak. Dalam program ini, keperluan taktikal dan teknikal NATO untuk pesawat VTOL pengangkutan tentera diambil kira dan disemak semula.
Pada tahun 1963, dengan sokongan Kementerian Pertahanan Jerman dan Britain, perjanjian ditandatangani selama dua tahun mengenai penyertaan dalam projek syarikat Britain Hawker Siddley, yang mempunyai pengalaman luas dalam merancang pesawat lepas landas dan pendaratan menegak Harrier. Perlu diperhatikan bahawa setelah tamat kontrak, kontrak itu tidak diperbaharui, sehingga pada tahun 1965 Hawker Siddley kembali mengembangkan projeknya sendiri. Pada masa yang sama, Jerman berusaha menarik syarikat AS untuk mengerjakan projek dan pengeluaran pesawat Do.31. Di daerah ini, Jerman telah mencapai beberapa kejayaan, mereka berjaya menandatangani perjanjian penyelidikan bersama dengan agensi NASA.
Untuk menentukan susun atur optimum transporter yang sedang dikembangkan, syarikat Dornier membandingkan tiga jenis pesawat lepas landas: helikopter, pesawat dengan baling-baling berputar, dan pesawat dengan mesin turbojet pengangkat dan pelayaran. Sebagai tugas awal, para pereka menggunakan parameter berikut: pengangkutan tiga tan muatan pada jarak hingga 500 kilometer dan kemudian kembali ke pangkalan. Kajian telah menunjukkan bahawa pesawat pengangkut tentera taktikal secara menegak yang dilengkapi dengan enjin turbojet pelayaran angkat mempunyai sejumlah kelebihan penting berbanding dua jenis pesawat yang dipertimbangkan. Oleh itu, Dornier menumpukan perhatian pada pekerjaan pada projek yang dipilih dan mengambil pengiraan yang bertujuan untuk memilih susun atur loji kuasa yang optimum.
Reka bentuk prototaip pertama Do.31 didahului oleh ujian model yang agak serius, yang dilakukan tidak hanya di Jerman di Göttingen dan Stuttgart, tetapi juga di Amerika Syarikat, di mana pakar NASA terlibat di dalamnya. Model pertama pesawat pengangkutan ketenteraan tidak mempunyai gondola dengan enjin turbojet angkat, kerana dirancang bahawa loji janakuasa pesawat itu hanya terdiri dari dua enjin turbojet pengangkat dan pelayaran dari Bristol dengan daya tuju 16.000 kgf pada afterburner. Pada tahun 1963, di AS, di pusat penyelidikan NASA di Langley, ujian model pesawat dan elemen individu strukturnya di terowong angin berlaku. Kemudian, model terbang diuji dalam penerbangan percuma.
Sebagai hasil kajian yang dilakukan di dua negara, versi akhir dari pesawat Do.31 yang akan datang terbentuk, ia seharusnya menerima gabungan loji janakuasa dari mesin pengangkut dan penyangga pengangkat. Untuk mengkaji kebolehkendalian dan kestabilan pesawat dengan loji janakuasa gabungan dalam mod hover, Dornier membina pendirian eksperimen dengan struktur kekuda salib. Dimensi keseluruhan pendirian mengulangi dimensi Do.31 masa depan, tetapi jumlah beratnya jauh lebih rendah - hanya 2800 kg. Pada akhir tahun 1965, pendirian ini telah melewati jalan ujian yang panjang, dan secara keseluruhan ia melakukan 247 penerbangan. Penerbangan ini memungkinkan untuk membina pesawat pengangkutan tentera lengkap dengan landasan dan pendaratan menegak.
Pada tahap berikutnya, pesawat eksperimen, yang ditunjuk Do.31E, dibuat khusus untuk menguji reka bentuk, menguji teknik piloting dan memeriksa kebolehpercayaan sistem perangkat baru. Kementerian Pertahanan Jerman memerintahkan tiga mesin sedemikian untuk pembinaan, dengan dua pesawat eksperimen yang bertujuan untuk ujian penerbangan, dan yang ketiga untuk ujian statik.
Pesawat pengangkutan tentera taktikal Dornier Do 31 dibuat mengikut reka bentuk aerodinamik biasa. Itu adalah pesawat sayap tinggi yang dilengkapi dengan mesin penggerak dan pengangkat. Konsep awal melibatkan pemasangan dua mesin turbofan Bristol Pegasus di masing-masing dua nacelles dalaman dan empat mesin angkat Rolls-Royce RB162, yang terletak di dua nacelles luaran di hujung sayap. Selepas itu, ia dirancang untuk memasang enjin RB153 yang lebih kuat dan canggih di pesawat. Pesawat pesawat semi-monocoque adalah semua logam dan mempunyai keratan rentas bulat dengan diameter 3.2 meter. Di badan pesawat depan ada kokpit yang dirancang untuk dua juruterbang. Di belakangnya terdapat petak kargo, yang mempunyai kelantangan 50 m3 dan dimensi keseluruhan 9, 2x2, 75x2, 2 meter. Kompartmen kargo boleh memuat dengan bebas 36 pasukan penerjun payung dengan peralatan di tempat duduk berbaring atau 24 yang cedera di atas tandu. Di bahagian belakang pesawat ada muatan kargo, ada jalan muat.
Alat pendaratan pesawat itu dapat ditarik roda tiga, di setiap rak terdapat roda berkembar. Sokongan utama ditarik kembali ke dalam nacelles mesin penopang angkat. Penyokong hidung alat pendaratan dibuat terkendali dan berorientasikan diri, ia juga ditarik.
Pesawat eksperimen pertama siap pada November 1965 dan menerima sebutan Do.31E1. Buat pertama kalinya, pesawat itu lepas landas pada 10 Februari 1967, melakukan pendaratan dan pendaratan biasa, kerana pada masa itu enjin turbojet pengangkat tidak dipasang di pesawat. Kenderaan eksperimen kedua, Do.31E2, digunakan untuk pelbagai ujian darat, dan pesawat pengangkutan eksperimental ketiga, Do.31E3, menerima satu set lengkap mesin. Pesawat ketiga membuat penerbangan lepas landas menegak pertama pada 14 Julai 1967. Pesawat yang sama melakukan peralihan penuh dari lepas landas menegak ke penerbangan mendatar diikuti dengan pendaratan menegak, ini berlaku pada 16 dan 21 Disember 1967.
Ini adalah salinan ketiga pesawat Dornier Do 31 eksperimental yang kini berada di Muzium Penerbangan Munich. Pada tahun 1968, pesawat ini pertama kali dipersembahkan kepada masyarakat umum, ini terjadi sebagai sebahagian daripada pameran penerbangan antarabangsa, yang diadakan di Hanover. Pada pameran itu, pesawat pengangkut baru menarik perhatian perwakilan syarikat Britain dan Amerika, yang berminat dengan kemungkinan bukan sahaja tentera, tetapi juga penggunaan awamnya. Agensi angkasa Amerika juga menunjukkan minat terhadap pesawat itu, NASA memberikan bantuan kewangan untuk melakukan ujian penerbangan dan meneliti lintasan pendekatan optimum untuk pesawat lepas landas dan mendarat.
Pada tahun berikutnya, pesawat Do.31E3 eksperimental ditunjukkan di Paris Air Show, di mana pesawat ini juga berjaya, menarik perhatian penonton dan pakar. Pada 27 Mei 1969, pesawat terbang dari Munich ke Paris. Dalam rangka penerbangan ini, tiga rekod dunia ditetapkan untuk pesawat dengan lepas landas dan mendarat menegak: kelajuan penerbangan - 512, 962 km / jam, ketinggian - 9100 meter dan jarak - 681 km. Pada pertengahan tahun yang sama, 200 penerbangan telah dilakukan di pesawat Do.31E VTOL. Semasa penerbangan ini, juruterbang ujian melakukan 110 lepas landas menegak, diikuti dengan peralihan ke penerbangan mendatar.
Pada bulan April 1970, pesawat eksperimental Do.31E3 membuat penerbangan terakhir, pembiayaan untuk program ini dihentikan, dan itu sendiri dikurangkan. Ini berlaku walaupun berjaya, dan yang paling penting, ujian penerbangan pesawat baru tanpa masalah. Pada masa itu, jumlah perbelanjaan pengeluaran Jerman untuk program membuat pesawat pengangkutan tentera baru melebihi 200 juta tanda (sejak 1962). Salah satu alasan teknikal untuk pemotongan program yang menjanjikan dapat disebut kecepatan maksimum pesawat yang relatif rendah, daya dukung dan jangkauan penerbangan, terutama jika dibandingkan dengan pesawat transportasi tradisional. Pada Do.31, kelajuan penerbangan menurun, antara lain, disebabkan oleh seret aerodinamik nacelles enjin pengangkatnya yang tinggi. Sebab lain untuk pemotongan pekerjaan adalah pematangan pada saat kekecewaan di kalangan tentera, politik dan reka bentuk dengan konsep pesawat lepas landas dan mendarat.
Walaupun demikian, berdasarkan pesawat eksperimental Do.31E, Dornier mengembangkan projek untuk meningkatkan peningkatan pesawat tentera VTOL, yang memiliki daya dukung yang lebih tinggi - Do.31-25. Mereka merancang untuk meningkatkan jumlah enjin pengangkat di nacelles, pertama hingga 10, dan kemudian menjadi 12. Sebagai tambahan, para jurutera Dornier merancang pesawat lepas landas dan pendaratan menegak Do.131B, yang mempunyai 14 mesin turbojet mengangkat sekaligus.
Projek berasingan pesawat awam Do.231 juga dikembangkan, yang seharusnya menerima dua enjin Rolls Royce lift-and-cruise turbofan dengan daya tuju masing-masing 10,850 kgf dan 12 enjin turbofan pengangkat lain dari syarikat yang sama dengan daya tarikan 5935 kgf, di mana lapan enjin berada di empat nacelles dan empat dengan dua di hidung dan pesawat belakang pesawat. Berat anggaran model pesawat ini dengan lepas landas dan mendarat menegak mencapai 59 tan dengan muatan hingga 10 tan. Direncanakan bahawa Do.231 dapat membawa hingga 100 penumpang pada kecepatan maksimum 900 km / jam pada jarak 1000 kilometer.
Walau bagaimanapun, projek-projek ini tidak pernah dilaksanakan. Pada masa yang sama, Dornier Do 31 eksperimental adalah (dan masih ada pada masa ini) satu-satunya pesawat pengangkutan tentera jet yang dibina untuk lepas landas dan mendarat menegak di dunia.
Prestasi penerbangan Dornier Do.31:
Dimensi keseluruhan: panjang - 20, 88 m, tinggi - 8, 53 m, lebar sayap - 18, 06 m, luas sayap - 57 m2.
Berat kosong - 22 453 kg.
Berat lepas landas biasa - 27,442 kg.
Loji janakuasa: 8 mesin turbojet mengangkat Rolls Royce RB162-4D, daya tuju lepas landas - 8x1996 kgf; 2 Rolls Royce Pegasus BE.53 / 2 lift and cruise turbofan engine, tujah 2x7031 kgf.
Kelajuan maksimum ialah 730 km / j.
Kelajuan pelayaran - 650 km / j.
Julat praktikal - 1800 km.
Siling perkhidmatan - 10 515 m.
Kapasiti - hingga 36 askar dengan peralatan atau 24 cedera di atas tandu.
Krew - 2 orang.
