Sejak peliharaan kuda dan penemuan roda, manusia telah menggunakan semua cara pengangkutan yang mungkin untuk tujuan ketenteraan. Kereta, kereta, kereta. Nasib ini tidak terlepas dari motosikal. Kami memutuskan untuk memahami evolusi motosikal tentera dari model pertama dari awal abad ke-20 hingga sekarang.
The Motor Scout, diperkenalkan pada tahun 1898 oleh Frederick Sims, dianggap sebagai "motosikal" tentera pertama. Telapak tangan dalam kes ini masuk ke gagasan otak Britain secara kontroversial, kerana penemuan Sims mempunyai empat roda, tetapi dalam semua aspek lain, ia adalah motosikal. Berdasarkan kerangka basikal dan pelana, Sims 'Motor Scout dilengkapi dengan firma Perancis De Dion-Bouton mesin kuasa satu setengah, senapang mesin Maxim dan perisai berperisai yang melindungi dada dan kepala penembak. Sebagai tambahan kepada pemandu penembak, Pengakap Motor dapat membawa 450 kilogram peralatan dan bahan bakar, yang cukup untuk 120 mil. Malangnya, kerana berakhirnya Perang Boer, penemuan Frederick Sim tidak tersebar luas dalam tentera.
PEMARKAHAN MOTOR
Perang Dunia I
Menjelang permulaan Perang Dunia Pertama, idea memperkenalkan motosikal ke dalam tentera akhirnya berakar di benak para pemimpin tentera dari semua negara yang progresif. Sebab utama ini adalah idea yang benar-benar rasional untuk menggantikan kuda dengan peralatan bermotor. Berkat ini, kurir dan utusan adalah yang pertama dalam tentera yang menerima motosikal, tetapi banyak tentera tidak mengehadkan penggunaannya. Motosikal pertama, diperkuat dengan senapang mesin, muncul di tentera Jerman. Tidak seperti penemuan Sims, ini adalah motosikal awam yang dimodenkan yang tidak mempunyai perisai yang baik. Perlu diperhatikan bahawa percubaan untuk membuat sebuah motosikal berperisai berlanjutan hingga tahun lima puluhan abad XX, tetapi mereka tidak membawa apa-apa. Walaupun terdapat kekurangan ini, "titik senjata mesin bergerak" Jerman berjaya digunakan dalam beberapa operasi di bahagian depan Perang Dunia Pertama.
Langkah seterusnya dalam pengembangan kenderaan bermotor tentera adalah penampilan sistem pertahanan udara bergerak yang cukup logik. Penerbangan telah berhenti digunakan hanya sebagai pengintaian dan mula dikendalikan setara dengan peralatan lain dalam permusuhan. Dalam hal ini, ada kebutuhan untuk menangkis serangan dari udara, yang mana senapang mesin berkaliber besar dipasang pada motosikal.
Malangnya, semasa Perang Dunia Pertama, motosikal jarang memasuki medan perang. Pekerjaan utamanya adalah pengangkutan yang cedera, perkhidmatan kurir dan penghantaran cepat pelbagai barang, termasuk bahan bakar untuk sisa peralatan.
Dalam Perang Dunia I, sebuah motosikal jarang memasuki medan perang. Pekerjaan utamanya adalah pengangkutan yang cedera, perkhidmatan kurir dan penghantaran pelbagai barang dengan segera.
Demam pasca perang
Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, semua negara yang mengambil bahagian, yang menghargai semua kelebihan kenderaan bermotor di medan perang, mula mengembangkan jenis motor baru. Banyak dari mereka terlalu futuristik untuk masa mereka. Contohnya, pada tahun 1928 orang Perancis memperkenalkan motosikal Mercier yang baru. Perbezaan utamanya dari rakan sekerja lain di kedai adalah roda ulat depan, yang pada masa itu kelihatannya idea yang sangat segar. Kemudian, pada tahun 1938, juga seorang jurutera Perancis, Leetre, memperkenalkan motosikalnya dengan nama Tractorcycle. Seperti namanya, Leetre merancang semula model tahun 1928 untuk menjadikan motosikalnya benar-benar terpacak. Nampaknya perisai ringan dan kemampuan merentas desa yang tinggi seharusnya menjadikan model ini sebagai motosikal tentera yang ideal, tetapi terdapat sejumlah kekurangan serius: berat tinggi (400 kilogram), kelajuan rendah (dengan mesin 500 sentimeter padu, ia dikembangkan kelajuan hanya 30 km / j) dan pengendalian yang buruk. Oleh kerana motosikal dipusingkan dengan membengkokkan trek, motosikal itu sangat tidak stabil ketika membelok. Kemudian, Leetr menambahkan roda samping pada reka bentuknya, tetapi tentera tidak pernah berminat dalam pengembangannya.
Model motosikal tentera yang tidak standard juga dibuat di Itali. Pereka syarikat Guzzi mempersembahkan roda tiga yang dilengkapi senapang mesin dan perisai perisai yang sama, tetapi ciri khas motosikal ini adalah bahawa mesingan diarahkan ke belakang dan tidak ada cara untuk menggunakannya.
Di Belgium, mereka juga berusaha membuat sesuatu yang asli, dan pada tahun 1935 keprihatinan FN berjaya. Pereka Belgium telah mempersembahkan model motosikal perisai M86 yang lebih ringkas. Berbanding dengan rakan sejawat dari Eropah yang lain, M86 ternyata berjaya: motosikal itu dilengkapi dengan enjin yang dinaikkan 600 sentimeter padu, bingkai yang diperkuat, plat perisai yang menutupi motosikal dan pemandu di sisi dan depan. M86 juga dapat membawa kereta sorong berperisai penuh dengan senapang mesin Browning. Sepanjang tempoh pengeluaran, sekitar 100 motosikal ini dihasilkan, yang beroperasi dengan negara-negara seperti Romania, Bolivia, China, Venezuela dan Brazil. Malangnya, tidak ada satu salinan yang dapat bertahan.
Selain pelbagai idea yang tidak sesuai untuk kehidupan, industri motosikal "biasa" juga berkembang. Perkara ini amat ketara di Jerman. Setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, di bawah syarat perjanjian damai, Jerman dilarang mengeluarkan semua jenis senjata, tetapi tidak ada sepatah kata pun mengenai kenderaan bermotor. Sehubungan itu, awal pembinaan motosikal bermula di Jerman. Faktor utama untuk pembangunan kawasan ini adalah bahawa rata-rata penduduk negara yang hancur dapat membeli motosikal, sementara kereta tetap menjadi orang kaya. Inilah yang mendorong BMW beralih dari membuat bahagian untuk kereta api ke motosikal dan bersaing dengan pengeluar motosikal kedua terbesar di Jerman, Zundapp.
Pada mulanya, BMW tidak menghadirkan sesuatu yang baru, memasang enjin boxer M2 B15 pada motosikal mereka, yang sebenarnya menyalin mesin Douglas Inggeris, tetapi pada tahun 1924 para jurutera mempersembahkan motosikal BMW R32 pengeluaran pertama yang dibuat dari awal.
Tetapi masa berlalu, dan dari awal tahun 1930-an kebimbangan Bavaria menyedari perlunya membuat motosikal tentera khusus. Inilah yang sebenarnya menjadi BMW R35. Tidak seperti pendahulunya, ia mempunyai garpu depan teleskopik dan enjin 400cc yang lebih kuat. Titik penting bagi tentera adalah penghantaran kardan, yang dibezakan oleh ketahanan aus yang tinggi berbanding rantai satu. Sudah tentu, R35 juga mempunyai "luka lama", misalnya, suspensi belakang yang kaku. Kadang-kadang, di bawah beban berat, kerangka pecah, tetapi ini tidak menghalang R35 daripada beroperasi. Motosikal ini berjaya di infanteri, unit bermotor dan batalion perubatan, dan di polis. Pengeluaran BMW R35 berlanjutan hingga tahun 1940, setelah itu memberi laluan kepada motosikal tentera yang sangat khusus.
BELGIAN FN M86
JERMAN BMW R32
BMW R35
Seiring dengan R35, BMW juga menghasilkan R12. Sebenarnya, itu adalah versi R32 yang lebih baik. Motosikal itu mempunyai enjin 745cc dan garpu teleskopik dengan peredam kejutan hidraulik, yang menjadikannya kelas lebih tinggi daripada R35. Untuk membuat versi ketenteraan R12, salah satu daripada dua karburator dikeluarkan dari reka bentuk, yang menurunkan daya dari 20 kuasa kuda menjadi 18. Berkat harga rendah dan prestasi yang baik, R12 menjadi motosikal paling besar di tentera Jerman. Dari tahun 1924 hingga 1935, 36,000 motosikal ini dihasilkan. Seperti kebanyakan motosikal BMW, R12 dihasilkan dalam solo dan kereta sorong. Dihasilkan oleh syarikat Royal, ingin tahu bahawa ia tidak mempunyai satu pengelasan dan mempunyai spring yang direka khas untuk pengangkutan yang cedera dengan cermat.
Motosikal yang terakhir tetapi paling tidak menarik dalam barisan BMW sebelum perang ialah R71. Dihasilkan sejak tahun 1938 dalam empat modifikasi, ia merupakan nenek moyang pengeluaran motosikal tentera Soviet.
Selain BMW, keprihatinan motosikal Zundarr yang disebutkan di atas juga turut serta dalam perlumbaan industri, yang juga melaksanakan perintah pemerintah. Zundarr membekalkan tiga model utama: K500, KS600 dan K800. K800 dengan kereta sorong sangat popular di kalangan tentera. Oleh kerana kos yang rendah, mereka dengan mudah masuk ke dalam perkhidmatan, tetapi dari keseluruhan garis yang ditunjukkan oleh Zundarr, hanya K800 yang dapat bersaing dengan BMW R12. Juga, K800 menarik kerana ia adalah satu-satunya model empat silinder yang digunakan untuk tentera Jerman. Ciri ini sebahagiannya merugikan, kerana silinder belakang K800 kurang disejukkan, yang menyebabkan lilin sering diminyaki.
Di Rusia, semasa dan setelah berakhirnya Perang Dunia Pertama, praktikalnya tidak ada pengeluaran motosikal sendiri. Ini berterusan sehingga tahun 1930-an. Pada masa itu, pada masa peralatan semula teknikal Tentera Merah, ada keperluan untuk motosikal mereka sendiri yang dapat menahan semua kesulitan cuaca Rusia. Motosikal domestik pertama yang direka khas untuk tentera adalah L300 dan KhMZ 350. Sebenarnya, KhMZ 350 adalah salinan Harley-Davidson Amerika, tetapi analog Rusia jauh lebih rendah kualiti daripada motosikal barat, dan itu memutuskan untuk meninggalkannya. Ia digantikan oleh TIZ-AM600 yang dihasilkan sejak tahun 1931. Motosikal ini dibangunkan dan dibekalkan hanya kepada tentera. Sebagai gabungan dari "Harley" dan beberapa trend Inggeris, TIZ-AM600 adalah pengembangan eksklusif industri automotif domestik, walaupun tidak begitu hebat.
Pada tahun 1938, biro reka bentuk domestik menghadirkan beberapa model sekaligus: Izh-8, Izh-9 dan L-8. Motosikal yang paling terang dan paling berjaya adalah L-8. Enjin injap overhead yang relatif kuat 350 sentimeter padu adalah kebanggaan industri motosikal domestik. Tetapi walaupun model L-8 dihasilkan di beberapa kilang di seluruh Rusia, motosikal itu tidak memenuhi semua keperluan tentera. Ini disebabkan oleh fakta bahawa setiap kilang membuat perubahan sendiri pada reka bentuk motosikal, yang menyebabkan kurangnya penyatuan pada alat ganti dan berubah menjadi masalah serius dalam keadaan pertempuran.
JERMAN ZUNDARR K800
SOVIET TIZ-AM600
SOVIET L-8
Perang Dunia Kedua
Kraftrad ("roda tenaga") - inilah yang dipanggil motor dalam tentera Jerman. Dari sinilah singkatan "Krad" atau huruf "K" dan "R" muncul dalam sebutan beberapa motor. Tetapi perkara pertama yang pertama.
Sejak tahun 1940, reformasi sebenar bermula di tentera Jerman. Walaupun berjaya hampir semua model BMW dan Zundarr sebelum perang, perintah itu menuntut kelas yang sama sekali baru dari pengeluar: motosikal berat. Yang pertama dan seumpamanya ialah dua motosikal: BMW R75 dan Zundapp KS750. Ini adalah "kuda draf" yang direka khas untuk pemanduan di luar jalan. Dilengkapi dengan roda kenderaan sorong dan kelajuan luar jalan yang istimewa, kedua-dua motosikal telah membuktikan diri mereka sebaik mungkin. Namun, kerana harganya yang tinggi, motosikal ini dibekalkan terlebih dahulu kepada pasukan Afrika dan pasukan payung terjun, dan setelah tahun 1942 kepada pasukan SS. Juga pada tahun 1942, diputuskan untuk melepaskan sebuah motosikal baru Zundapp KS750 yang ditingkatkan dengan BMW 286/1 sidecar, tetapi, sayangnya, model ini tidak pernah melihat cahaya hari. Pengeluarannya akan dimulai setelah pelaksanaan pesanan untuk produksi 40 ribu R75 dan KS750, yang mana hanya sekitar 17 ribu yang dihasilkan selama seluruh perang.
Sesuatu yang baru bagi tentera Jerman ialah Sd separuh jalan. Kfz. 2, dikenali sebagai Kettenkrad. Dihasilkan dari tahun 1940 hingga 1945, Kettenkrad dirancang untuk pergerakan senjata ringan dan lebih merupakan traktor daripada motosikal. Di dalam model ini terdapat enjin 1.5 liter Opel. Secara keseluruhan, 8733 unit tersebut dihasilkan selama tahun-tahun perang, yang terutama dibekalkan ke bahagian timur. Daya tarikan ulat mengatasi dengan baik di luar jalan Rusia, tetapi mereka juga mempunyai kekurangan mereka. Kettenkrad sering berpusing dengan lilitan tajam, dan kerana sistem pendaratan, pemandu tidak dapat meloncat motosikal dengan cepat. Juga pada Sd. Kfz. 2 mustahil untuk memandu di bukit secara menyerong.
Walaupun berjaya hampir semua model BMW dan Zundarr sebelum perang, perintah itu menuntut kelas yang sama sekali baru dari pengeluar: motosikal berat.
Terdapat legenda mengenai kemunculan sebuah motosikal penuh dalam tentera Rusia: Ketika pada tahun 1940 semua perkembangan motosikal terbaru dari hampir semua negara disampaikan kepada jawatankuasa pasukan perisai, salah seorang pegawai tinggi tentera bertanya: " Apa kemajuan Jerman? " Sebagai tindak balas, dia mengarah ke BMW R71. Sejak saat itu, pembangunan motosikal M72 bermula. Kumpulan pertama motosikal ini meninggalkan barisan pemasangan pada bulan Julai 1941, setelah pencerobohan tentera Jerman ke wilayah USSR. M72, sebenarnya, tidak berbeza dengan R71: ia mempunyai reka bentuk sederhana, mesin injap bawah yang bertentangan, menyediakan pusat graviti rendah, dengan kapasiti 22 hp. pp., kerangka tubular dupleks menggunakan paip bahagian berubah-ubah, garpu depan dengan penyerap kejutan hidraulik, pemacu cardan roda belakang dan kuasa untuk setiap silinder dari karburator bebas. Sudah tentu, motosikalnya tidak laju (kelajuan maksimum M72 adalah 90 km / j), tetapi dengan tork yang tinggi, yang merupakan kelebihan besar bagi kenderaan tentera.
BMW R71 juga mengagumkan pereka Amerika. Oleh itu, produksi Amerika "meletakkan" enjin R71 dua silinder dengan kotak gear empat kelajuan dan pemacu poros cardan ke roda belakang berdasarkan asas klasik Harley-Davidson, setelah menerima motosikal Harley-Davidson 42XA baru. Motosikal ini digunakan terutamanya di Afrika Utara. Pada masa yang sama, Harley-Davidson WLA42 memasuki barisan pemasangan. Motosikal tentera WLA42 adalah keturunan orang awam Harley-Davidson WL dan berbeza dengan "saudara yang damai" hanya dengan fender bertetulang, penapis udara dengan mandian minyak dan alat pernafasan engkol yang tidak membiarkan kotoran masuk ke dalam mesin. Ia juga mempunyai bagasi, sarung kulit dan sarung untuk senapang serangan Thompson M1A1. Di dalamnya, motosikal itu mempunyai enjin dua silinder berbentuk V dengan 740 sentimeter padu, yang membolehkannya mengembangkan kelajuan 110 km / jam yang mengagumkan untuk masa itu.
WLA42 juga dibekalkan kepada tentera Soviet, di mana kereta sorong dari model domestik sering dipasang di atasnya. Walau bagaimanapun, Amerika membekalkan motosikal lain kepada tentera Bersekutu, seperti Indian, 741 Military Scott dan Harley-Davidson WLA45.
Motosikal tentera WLA42 adalah keturunan orang awam Harley-Davidson WL. Ini berbeza dengan "saudara damai" dengan fender bertetulang, penapis udara dengan mandian minyak dan alat pernafasan engkol yang tidak membenarkan kotoran masuk ke dalam mesin.
Motosikal tentera selepas perang
Selepas berakhirnya Perang Dunia II dan pemotongan terakhir Jerman antara negara-negara sekutu, BMW R35, yang dihasilkan oleh Jerman dari tahun 1935 hingga 1940-an, memasuki arena lagi. Di zon pendudukan Soviet, pengeluaran R35 disambung semula di bandar Eisenach pada tahun 1946. Sudah tentu, basikal itu telah diubah dan diubah. Ini mengubah peralatan elektrik dan sistem kuasa, dan menambahkan suspensi belakang. Inilah yang mula dilakukannya di USSR. Kuat dan bersahaja, ia sangat diminati. Kira-kira perkara yang sama berlaku dengan sisa motosikal Perang Dunia Kedua. Mereka digambar semula dan berubah, tetapi intinya tetap sama.
Kebaruan yang serius adalah Ural IMZ-8.107 yang ditunjukkan pada tahun 1995, yang sangat diminati hingga kini. Dilengkapi dengan sidecar Gear-Up, motosikal ini adalah versi deras dari IMZ-8.017 orang awam. Basikal ini boleh dilengkapi dengan senapang mesin menjadikannya contoh pengeluaran motosikal tentera yang sangat baik.
Juga popular sekarang ialah Army Harley-Davidson dengan mesin silinder tunggal dua-lejang 350cc Rotax. Model ini diedarkan secara meluas di seluruh dunia dan digunakan sebagai motosikal pengintipan atau pengawal. Namun, seperti kebanyakan motosikal tentera moden, Harley mempunyai kekurangan: ia menggunakan bahan bakar JP-8. Komposisi JP-8 lebih mirip dengan campuran minyak tanah dan bahan bakar diesel, menjadikannya tidak sesuai untuk digunakan dengan mesin petrol konvensional. Tetapi ada juga pengecualian. Sebagai contoh, motosikal HDT M103M1, yang dibuat berdasarkan Kawasaki KLR650 yang terkenal, menggunakan bahan bakar diesel sederhana, yang merupakan kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan. Motosikal ini juga mempunyai kecekapan tinggi. Dengan kelajuan rata-rata 55 mph, ia bergerak sejauh 96 batu per galon bahan bakar.
URAL IMZ-8.107
