Pada musim gugur 1902, ujian selesai, sehingga pada 6 Oktober, komandan kapal penjelajah V. F. Sarychev membawa Boyarin ke Kronstadt. Laluan itu memakan masa 2 hari, dan setelah tiba, kapal itu, tentu saja, menjadi objek menarik dari komisi ITC - namun, pemeriksaan yang sangat teliti tidak menimbulkan keluhan khusus. Diakui bahawa "Boyarin" tidak memerlukan ujian tambahan, kecuali menembak ranjau dan memeriksa lonceng pertempuran keras. Kapal penjelajah ini termasuk dalam detasemen yang seharusnya pergi ke Timur Jauh, dan akan menarik untuk memikirkan masa ini dengan lebih terperinci.
Sebelum ini, kapal perang Rusia mengikuti Vladivostok satu persatu, atau dalam jarak kecil. Kali ini, kepemimpinan Kementerian Tentera Laut memutuskan untuk bertindak secara berbeza dan membentuk skuadron kuat yang terdiri dari kapal perang Retvizan dan Pobeda, kapal penjelajah Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana dan Pallada, serta 7 kapal pemusnah, yang akan mereka tuju tambah 5 lagi. Tetapi itu tidak semua, kerana dianggap bahawa detasemen ini akan mengejar kapal penjelajah Askold dan Novik di Lautan Hindi. Ukuran detasemen bukan satu-satunya perkara "tidak biasa": intinya adalah bahawa kali ini ia seharusnya menggabungkan peralihan ke Timur Jauh dengan latihan pertempuran intensif, termasuk pengembangan evolusi, latihan artileri, dll. Laksamana Muda E. A. Stackelberg.
Malangnya, tidak ada yang berjaya dalam usaha ini, dan pada 22 April 1903, Laksamana Muda hanya membawa Retvizan dan Pallada ke Port Arthur. "Bayan" dan 5 kapal pemusnah tidak dapat dilampirkan pada skuadron, "Askold" dan "Novik" E. A. Stackelberg tidak dapat mengejar ketinggalan, sementara kapal-kapalnya sangat terjerat. "Diana" ditahan di Nagasaki berdasarkan perintah, tetapi sekurang-kurangnya dia berjalan dengan detasmen sampai akhir. "Bogatyr" dan 2 kapal torpedo berada di Hong Kong pada 22 April, selebihnya kapal torpedo berada di Amoe, Pobeda baru dalam perjalanan ke Colombo. Bagi Boyarin, ia tidak meninggalkan Kronstadt ke Libava, seperti kapal-kapal lain dari detasemen EA. Stackelberg, dan ke Kopenhagen, untuk menghilangkan komen kecil dari ITC. Di persimpangan, kapal penjelajah itu mengalami cuaca segar - angin mencapai 5 titik, dan menunjukkan kelayakan laut yang sangat baik: ia bertahan dengan baik melawan gelombang, hampir tidak ada air di kawasan ramalan, letupan dan puncak gelombang jatuh di atasnya sesekali. Telah diperhatikan bahawa "Boyarin" naik dengan sempurna pada gelombang, sementara skru tidak terkena.
Selepas pembaikan yang singkat, pada 19 November, kapal penjelajah itu mengejar E. A. Stackelberg di Portland, setelah meninggalkan kejadian yang sangat tidak menyenangkan berlaku di Boyar. Secara harfiah beberapa jam setelah berangkat, mekanik kanan kapal I. F. Blumenthal. Akibatnya, kapal penjelajah itu lagi berpisah dari detasmen dan pergi ke Vigo untuk menguburkan mayat.
Selepas ini, dalam segala hal, masalah yang menyakitkan, kapal penjelajah itu bersatu kembali dengan detasemen, tetapi tidak lama - di Port Said, skuadron E. A. Stackelberg runtuh sepenuhnya. "Boyar", yang telah diperintahkan untuk meninggalkan Laut Merah ketika masih di Portland, untuk berpisah dari detasemen dan pergi untuk menunjukkan bendera di Teluk Parsi, terus maju. Atas alasan teknikal, "Pobeda" tidak dapat lagi mengikuti detasemennya, "Bogatyr" terpaksa menarik kapal pemusnah "Boyky" yang cacat dan juga tidak dapat mengikuti, dan kapal-kapal yang lain tidak lama lagi harus berpisah.
Secara umum, skuadron runtuh seperti rumah kad. Menariknya, dua tahun kemudian, kapal Z. P. Rozhdestvensky, tidak ada yang berlaku, walaupun skuadronnya jauh lebih besar. Kontras pemisahan E. A. Stackelberg, dengan latar belakang peralihan skuadron Pasifik ke-2 dan ke-3, lebih mengejutkan kerana yang pertama masuk pada waktu damai, berpeluang memasuki pelabuhan untuk keperluan apa pun, sementara Z. P. Rozhdestvensky terpaksa hanya bergantung pada kekuatannya sendiri.
Tetapi kembali ke "Boyarin". Pada 30 Januari 1903, Boyarin tiba di Djibouti, dari mana ia bergerak ke pelabuhan Teluk Parsi. Pada masa yang sama, pada 19 Februari, Konsul Jeneral Rusia G. V. Ovseenko. Secara umum, misi politik "Boyarin" berakhir dengan jayanya: sangat menarik bahawa Sultan di Muscat, dalam perbincangan dengan Rusia, mengingat kunjungan ke "Varyag" dan "Askold", yang jelas memberi kesan besar kepadanya.
Setelah menyelesaikan ini, tentu saja, tugas penting, "Boyarin" meneruskan kempen dan, tanpa pengembaraan, tiba di Port Arthur pada 13 Mei 1903. Pada masa ini, Pasukan Pasifik melakukan manuver, di mana "pendatang baru" segera bergabung: "Boyarin" memainkan peranan sebagai kapal latihan dan pengakap dekat dengan skuadron kapal perang. Ajaran dan tinjauan selanjutnya mengenai Gabenor telah dijelaskan beberapa kali, dan tidak perlu mengulanginya di sini, kita hanya akan mencatat pendapat yang dibentuk oleh E. I. Alekseeva mengenai "Boyarin" dan "Novik".
Gabenor menyatakan bahawa kedua kapal penjelajah itu tiba di Port Arthur yang dapat diservis sepenuhnya dan bersedia untuk beraksi. Pada saat yang sama, dia mengomentari "Boyar" sebagai berikut: "Kapal penjelajah yang kukuh dan kapal laut yang baik. Sangat menguntungkan, dari segi penggunaan arang batu, pengakap … "kekurangannya, hanya dengan kelapangan yang berlebihan di tempat pegawai, yang menyebabkan" peningkatan korps yang berlebihan. " Pada masa yang sama, mengenai "Novik" E. I. Alekseev bertindak balas dengan lebih kritikal:
"Bangunan ini mempunyai kelemahan yang biasa terjadi pada pabrik Shikhau, karena untuk mencapai pukulan yang lebih besar, badan kapal dan dandang dan mesin, dari penghematan berat badan, diberi dimensi yang hampir dengan batas batas kubu. Dia datang dengan sempurna dan melakukan semua perintah berjalan sejauh ini tanpa penolakan, tetapi dalam cuaca segar, melawan gelombang, dia harus mengurangkan kecepatan. Ini akan memerlukan perawatan yang besar dalam menjaga dan memperbaiki segera."
Namun, gabenor menyatakan bahawa Novik dan Boyarin mempunyai kelemahan yang sama: kualiti rendah stesen radio mereka, yang memungkinkan untuk menjaga komunikasi tidak lebih dari 10-15 batu, sementara kapal-kapal yang lebih tua dari skuadron Pasifik menyimpan 25, dan dalam keadaan baik, bahkan sejauh 60 batu. Pendapatnya adalah bahawa di sini kontraktor asing menipu, kerana diketahui bahawa stesen "telegraf tanpa wayar" moden yang dipasang di kapal-kapal armada Jerman dapat memberikan komunikasi sejauh 50-100 batu. Tetapi secara amnya, tentu saja, dua kapal penjelajah kecil dari peringkat 2 adalah tambahan yang sangat diperlukan dan berguna untuk Pasukan Pasifik. Sangat menarik bahawa semasa perkhidmatan pendeknya "Boyarin" mengunjungi Chemulpo beberapa kali: sebenarnya, "Varyag" dan "Korea" hanya menggantikan "Boyar" dan kapal gun "Gilyak" yang membawa perkhidmatan pegun di sana.
"Boyarin" bertemu dengan permulaan perang, berada di barisan ketiga kapal di jalan luar luar: ada 4 garis ini, dan "Boyarin" berada di baris kedua, menghitung dari pantai, atau yang ketiga, mengira dari laut. Kerana lokasi yang sangat malang, serangan kapal pemusnah Jepun ke atas Boyarin tidak dapat dilihat, dan mereka tidak turut serta dalam menghalaunya, tetapi kemudian Wakil Laksamana O. V. Stark menghantar kapal penjelajah Novik, Askold dan Boyarin untuk mengejar pemusnah musuh. Kapal penjelajah itu meninggalkan serangan luar masing-masing pada 01.05, 02.00 dan 02.10.
Dari tiga kapal penjelajah yang pergi ke laut, hanya Boyarin yang melepaskan tembakan. Pada waktu subuh, kapal penjelajah itu menemui kapal pemusnah yang meninggalkan Port Arthur, mengejarnya dan melepaskan tembakan, tetapi ternyata "Kuat", yang, kerana kenderaan yang dibongkar, memasuki rantai peronda lebih lambat daripada kapal pemusnah lain dan kehilangan pasukannya. Tidak menemui "rakan sekerja", tetapi menyedari bahawa pemusnah tunggal mungkin "disalahpahami" oleh kapal skuadron lain, "Kuat" pergi ke Dalny, dan pada waktu subuh mendapati "Boyarin" mengejarnya, yang segera melepaskan tembakan kepadanya …
Pemusnah tersebut memahami bahawa mereka berada di bawah "api ramah", tetapi lampu suluh, dengan bantuan yang mana "Kuat" dapat memberikan pengenalan diri, belum siap untuk tindakan segera. Oleh itu, kru kapal pemusnah terpaksa menanggung beberapa saat yang tidak menyenangkan ketika cangkang Boyarin jatuh di sebelah kapal mereka. Pada akhirnya, pada "Kuat" mereka tetap menyalakan lampu suluh dan memberi isyarat yang telah diatur sebelumnya, setelah itu komandan "Boyarin" menganggap perlu untuk meminta maaf atas penembakan tersebut sebagai isyarat kembali.
Pada pendapat pengarang artikel ini, ini adalah formaliti murni dari pihak V. F. Sarychev, kerana jika ada yang harus meminta maaf di sini, jadi pemusnah sendiri. Fakta bahawa pada waktu senja hampir mustahil untuk membezakan kapal pemusnah Rusia dari kapal perang Jepun dengan siluet sahaja, secara umum, dapat dibuktikan sendiri. "Boyarin", nampaknya, berorientasi tepat pada arah pergerakan kapal yang meninggalkan Port Arthur. Tetapi apa yang dipikirkan oleh panglima "Kuat", siapa pemusnahnya, sebenarnya, hilang dan dapat disalah anggap sebagai kapal musuh, tetapi pada masa yang sama tidak bersedia untuk segera memberikan pengenalan - ini adalah persoalan besar dan tidak menyenangkan. Mungkin dia beralasan bahawa sejak dia berangkat ke Dalny, maka dia tidak boleh bertemu kapal apa pun, yang logik, tetapi berfungsi sebagai gambaran yang baik bahawa syarat-syarat piagam dan keselamatan kapal tidak dapat diganti dengan logik apa pun. Situasi force majeure yang tidak disangka-sangka berlaku, dan kurangnya kesediaan tanglung hampir menyebabkan kerosakan pada kapal pemusnah dan korban jiwa.
Saya kembali ke skuadron Boyarin sebelum gelap, berlabuh di tempat yang sama sekitar jam 08.00, tetapi saya segera menyapu sauh lagi, kerana pada pukul 08.00 kapal penjelajah Jepun muncul - "anjing": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" dan Takasago. Komander Skuadron O. V. Stark segera mengirim kapal penjelajah untuk bertempur melawan mereka, segera membatalkan pesanan ini, melemparkan kapal pemusnah ke dalam serangan, tetapi membatalkan pesanan ini juga, dan akhirnya memerintahkan kapal perang skuadron untuk melepaskan diri untuk bergabung dalam pertempuran dengan seluruh skuadron. Sudah tentu, semasa semua ini berlaku, orang Jepun, setelah melakukan (mesti saya katakan, sangat dangkal) pengintaian, pergi. Mereka kehilangan pandangan pada pukul 09.10 dan O. V. Stark, yang memimpin pasukan utamanya ke laut terbuka, berpatah balik ke tempat letak kereta di luar jalan luar.
Namun, semua kekeliruan ini tidak banyak mempengaruhi Boyarin - dia pergi bersama seluruh skuadron, dan kembali bersamanya, tetapi tidak bangun di jangkar, tetapi bermanuver di depan jalan, menunggu pesanan dari atasannya. Mereka segera mengikuti: pada 09.59 O. V. Stark memerintahkan kapal penjelajah untuk mendekati dengan isyarat, dan kemudian dari kapal perang unggulan mengirim semaphore kepada Boyarin perintah untuk membuat pengintaian ke arah tenggara.
Detik ini, sebenarnya, menjadi jam terbaik "Boyar", kerana di sebelah tenggara, 20 batu dari Port Arthur, Heihachiro Togo membariskan pasukan utamanya untuk menyerang. Kapal perang dari detasemen pertempuran pertama adalah yang pertama masuk ke dalam pertempuran, diikuti oleh kapal penjelajah berperisai dari detasemen ke-2, dan "anjing" menutup lajur. Oleh itu, ketika Armada Bersatu pindah ke Port Arthur, kapal itu ditemui oleh kapal penjelajah Rusia.
Sudah tentu, "Boyarin", yang keliru di kapal Jepun sebagai kapal penjelajah kelas "Diana", segera berbalik dan melarikan diri ke pasukan utamanya, melepaskan hanya 3 tembakan dari meriam 120 mm dari 40 kabel. Dari jarak jauh, orang-orang bersenjata itu tidak memukul siapa pun, namun tujuan utama penembakan itu bukanlah untuk membahayakan orang Jepun, tetapi untuk menarik perhatian mereka sendiri - ini harus dilakukan secepat mungkin, karena kapal perang Rusia pada sauh pada masa itu. Sebagai tambahan, "Boyar" segera menaikkan isyarat "Saya melihat skuadron musuh dari lapan kapal." O. V. Stark segera memerintahkan kapal penjelajah peringkat pertama yang lain untuk menyelamatkan Boyarin. Namun, mereka tidak mempunyai masa - semuanya berlaku dengan begitu cepat sehingga Boyarin memasuki serangan luar dengan kelajuan penuh sebelum kapal penjelajah yang lain mempunyai masa untuk pergi.
Dalam pertempuran yang berlaku, "Boyarin" tidak memainkan peranan secara praktis: pada mulanya, dia terus berada di kejauhan, agar tidak terkena tembakan kapal-kapal berat musuh, kemudian - pergi ke "Askold". Tidak ada hits pada kapal penjelajah, tetapi satu proyektil terbang sangat dekat dengan paip belakang, yang membuatnya terhuyung-huyung, dan tekanan udara mengeluarkan api dan arang batu dari stoker belakang.
Sejurus selepas pertempuran, sebuah kapal yang tidak diketahui terlihat di kaki langit, disertai oleh kapal pemusnah. Komandan skuadron segera mengirim Boyarin untuk memintas dan memusnahkan mereka, tetapi dengan cepat terungkap bahawa mereka adalah kapal penjelajah lombong Horseman dan kapal tunda Strong, yang kembali dari Torton Bay. Kemudian, pada pukul 17.10 "Boyarin" menerima perintah untuk mengawal minelayer "Yenisei" ke Teluk Talienvan: sebenarnya, pesanan ini adalah yang pertama dalam rangkaian banyak kesalahan yang menyebabkan kematian kapal penjelajah.
Keputusan untuk menghantar Yenisei di bawah pengawal kapal penjelajah itu benar-benar tepat, kerana kemungkinan munculnya kapal pemusnah Jepun di Talienwan tidak dapat diabaikan. Oleh itu, tentu saja, perlu mempercayakan "Boyarin" dengan perlindungan "Yenisei" selama keseluruhan operasi pertempuran, sehingga selesai: dengan kata lain, "Yenisei" seharusnya dilindungi di jalan ke lokasi penambangan lombong, semasa set ini, dan kemudian dikawal kembali. Sebaliknya, "Boyarin" menerima pesanan hanya untuk membawa "Yenisei" ke tempat itu, dan kemudian kembali ke skuadron, yang dia lakukan. Kapal penjelajah itu kembali ke jalan luar luar pada hari yang sama jam 22.00.
Sudah tentu, V. F. Sarychev bahawa dia memenuhi perintah yang dia terima, dia tidak boleh bertindak sebaliknya, tetapi mereka yang memberikannya … Anda masih boleh memahami (tetapi tidak memaafkan) Naib Laksamana O. V. Stark, yang, dengan letupan dua kapal perang terbaru dan satu kapal penjelajah berperisai, dan bahkan pertempuran yang berlaku selepas ini, mungkin kepalanya berputar. Tetapi dia tidak sendirian, dia memiliki pegawai, dan mengapa, tidak ada yang dapat memberikan nasihat yang masuk akal kepada komandan itu?
Bagaimanapun, sangat jelas bahawa keputusan seperti itu menimbulkan rasa gugup pada Yenisei. Cuaca cerah, salji turun, tidak mudah meletakkan ranjau, dan pada bila-bila masa kemunculan kapal Jepun dijangka - telegraf tanpa wayar menangkap perbualan orang lain. "Yenisei", yang menunjukkan kelajuan rata-rata 17.98 knot semasa ujian. dan bersenjatakan senapang 5 * 75 mm dan 7 * 47 mm, secara teori ia dapat menangkis serangan satu, dan dengan keberuntungan - dan beberapa kapal pemusnah. Tetapi - tepatnya secara teori, kerana jika dia ditangkap ketika meletakkan ranjau, dia tidak dapat bergerak dengan cepat, dan di samping itu, kehadiran sejumlah besar ranjau barrage di atasnya tanpa ketiadaan perisai menjadikan kontak api sangat berbahaya. Tetapi orang Jepun, selain kapal pemusnah, juga memiliki kapal penjelajah berkelajuan tinggi, pertemuan dengan salah satu daripadanya akan membawa maut bagi Yenisei …
Secara umum, komandan "Yenisei" V. A. Stepanov dipaksa, di satu pihak, untuk mengatur rintangan secepat mungkin, dan di sisi lain, untuk terus melakukan perhitungan dengan senapang dan secara umum siap untuk "berbaris dan bertempur" setiap saat, yang, secara semula jadi, sukar untuk meletakkan ranjau. Mereka ditetapkan sepanjang malam pada 28 Januari, dan sepanjang hari. Oleh itu, pada pukul 19.00, 2 rintangan disiapkan untuk sebanyak 320 ranjau, membentang sejauh 7 batu, dengan 317 daripadanya "dipasang" secara normal, dan hanya 3 yang muncul. Tentunya mereka harus dihancurkan, yang dilakukan dengan bantuan bom pyroxylin, untuk pemasangannya yang diperlukan untuk berenang hingga ke ranjau di dalam kapal.
Walaupun begitu, komandan minelayer tidak percaya bahawa Yenisei menyelesaikan misi tempurnya hingga akhir. Ya, rintangan yang ditempatkannya menghalangi pendekatan ke pelabuhan Dalny, kecuali satu-satunya jalan raya yang tersisa, tetapi kerana kesulitan cuaca dan sedikit gangguan pada salah satu rintangan itu, terbentuk lorong yang tidak perlu selebar 5 kabel, dan kepadatan kawasan lombong kedua semestinya diperkukuhkan. Oleh kerana masih ada 82 ranjau di minelayer pada malam 28 Januari (awalnya ada 402 daripadanya), V. A. Stepanov memutuskan untuk bermalam di Dalny, dan pada waktu pagi untuk menyelesaikan penambangan. Oleh itu, dia terus menuju ke pelabuhan, dari mana dia menyerahkan skema ladang ranjau yang ditetapkannya ke markas Gabenor, dan bermalam di pelabuhan Dalniy.
Pagi 29 Januari bermula dengan … persembahan teater. Semua kapal komersial yang ditempatkan di Dalniy dengan cepat dikeluarkan dari sana di sepanjang jalan raya yang terbengkalai. Kemudian, dari Yenisei, di hadapan penonton yang terkejut, mereka dengan lombong menambang jalan raya, menjatuhkan 2 ranjau di atasnya. Sebenarnya, bukannya pyroxylin, ada pasir di lombong, jadi tidak ada yang mengganggu pengiriman, tetapi siapa yang mengetahuinya?
Dengan pemasangan 82 minit terakhir "Yenisei" berjaya sehingga tengah hari, dan kemudian tragedi berlaku. Mereka menjumpai dua ranjau yang muncul, dan panglima periuk api, kerana takut berlama-lama di kawasan berbahaya, memerintahkan untuk tidak menurunkan kapal, tetapi "berpatah balik" - untuk mendekati ranjau secara terbalik dan menembak mereka dengan senjata. Menentang keputusan ini V. A. Stepanov diberi amaran oleh periuk api dan pegawai navigasi, tetapi ia diterima. Oleh itu, ketika Yenisei bergerak ke depan, lombong lain tiba-tiba muncul dan meletup di bawah jambatan. Bekalan pyroxylin meletup, dan Yenisei tenggelam hanya dalam 15 minit, membunuh 95 orang, termasuk komandernya. V. A. Stepanov tidak terbunuh akibat letupan itu, tetapi lebih suka membayar kesalahannya dengan harga tertinggi: dia enggan meninggalkan kapal yang mati.
Tragedi sudah berakhir, oxymoron telah bermula. Di Dalny, mereka mendengar suara letupan, memutuskan bahawa Yenisei adalah mangsa serangan torpedo, dan kemudian masih dapat melakukan kesalahan siluet kapal komersial yang berlayar dari Pot-Arthur untuk kapal perang Jepun. Akibatnya, ketua pasukan pengawal Dalny, Mejar Jeneral A. V. Fock yang terkenal, memerintahkan telegraf segera kepada gabenor mengenai serangan oleh kapal-kapal pemusnah Jepun.
Di Port Arthur, telegram diterima dan segera mengirim "Boyarin" ke Dalny, di mana dia pergi pada pukul 2.30 petang pada hari yang sama, ditemani oleh kapal pemusnah "Vlastny", "Mengesankan", "Sentry" dan "Rapid". Dan sekali lagi, ini bukan "pengejaran hantu" pertama dan bukan yang terakhir dalam sejarah tentera laut dunia, dan semuanya boleh berakhir dengan baik untuk kapal penjelajah, tetapi kesilapan besar kedua dilakukan: V. F. Sarychev tidak menerima skema penambangan ranjau yang tepat di Talienvan Bay.
Ternyata seperti ini: Laksamana Muda M. P. Tentu saja Molas memberi amaran kepada komandan Boyarin bahawa terdapat ranjau di teluk, dan bahkan menunjukkan tempat mereka di peta, tetapi masalahnya ialah dia hanya menandai kawasan lombong. Lebih besar kemungkinan M. P. Molas pada masa itu tidak mempunyai maklumat yang diberikan kepada V. A. Stepanov, skema rintangan yang sebenarnya disiapkan Yenisei pada malam 28-29 Januari!
Oleh itu, "Boyarin" dengan kapal torpedo berangkat ke Teluk Talienvan, dengan hanya idea paling hampir dari kawasan lombong. Akibatnya, setelah mendekati pulau Zuid-Sanshantau sejauh kira-kira 2-2.5 batu, kapal penjelajah itu memasuki garis lombong ranjau. Letupan bergema pada 16.08. praktikal di tengah kapal di sebelah kirinya, kemungkinan besar - antara bilik dandang ke-2 dan ke-3, tetapi lebih dekat dengan lubang arang batu sisi. Kapal penjelajah itu diselimuti debu arang batu, dia menerima gulungan 8 darjah dan dengan cepat mendarat di dalam air. V. F. Sarychev masih percaya bahawa kapal penjelajah itu masih dapat diselamatkan. Semua pelindung, pintu, leher, kedap air segera diketuk segera setelah kapal penjelajah itu menimbang jangkar dan pergi ke Talienvan, jadi sekarang komandan Boyar memerintahkan untuk memulakan pam yang mengambil air dari kompartemen stok dan menggunakan plaster. Walau bagaimanapun, saluran wap terganggu dan selepas beberapa minit pam berhenti.
Keadaannya sangat tidak menyenangkan. Kapal penjelajah itu tidak bergerak, duduk di dalam air melalui tingkap, gulungan itu tumbuh, mencapai 15 darjah ke sisi pelabuhan. Tetapi masalah utama adalah angin kencang (sekitar 5 poin) dan gelombang besar membawa kapal penjelajah ke pulau itu, ke ladang ranjau. Dan dalam keadaan ini, komandan "Boyar" V. F. Sarychev memutuskan bahawa kapal penjelajah itu ditakdirkan dan akan meletup di lombong lain, dan oleh itu memutuskan untuk meninggalkan kapal.
Dia memerintahkan untuk menghentikan kerja pemasangan plaster dan mengosongkan, yang dilakukan - seluruh pasukan, kecuali 9 orang, nampaknya terbunuh di kawasan banjir, beralih ke kapal pemusnah.
Kemudian 2 kapal pemusnah, salah satunya adalah V. F. Sarychev, berangkat ke Port Arthur, sementara dua yang lain ditunda. Kenyataannya adalah bahawa para pegawai kapal penjelajah itu tidak berkongsi keyakinan komandan mereka bahawa Boyarin pasti tenggelam, dan ingin memastikan kematiannya. Untuk ini, diputuskan bahawa kapal pemusnah Sentinel, bebas dari perintah Boyarin, sekali lagi akan mendekati kapal penjelajah itu dan meletupkannya dengan tambang yang bergerak sendiri.
"Sentinel", mendekati "Boyarin" selama 3 kabel, cuba melepaskan tembakan ranjau dari tiub torpedo buritan, tetapi tidak berjaya. Kerana kegembiraan, tambang itu tidak keluar sepenuhnya, tetapi hanya bergerak ke depan, alat Aubrey dihidupkan, jadi mustahil untuk membuangnya ke dalam air atau mengisi semula peranti. Kemudian "Sentinel" membuat percubaan kedua untuk menyerang "Boyarin", dengan menggunakan alat tambang busur untuk ini. Kali ini, torpedo selamat memasuki air, tetapi nampaknya tenggelam di tengah jalan, kerana gelembung udara berhenti keluar ke permukaan dan tidak ada letupan. Selepas itu, "Watchman" tidak mempunyai pilihan selain pergi ke Port Arthur.
Selebihnya sudah terkenal. "Boyarin" yang ditinggalkan oleh kru tidak menabrak ranjau, dan kapal pemusnah dihantar pada pagi 30 Januari bersama kapal kapal Persatuan Kereta Api China Timur "Sibiryak" di bawah komando umum Kapten 1st Rank N. A. Matusevich ditemui oleh kapal penjelajah yang terdampar di sisi kanan di hujung selatan Pulau Zuid-Sanshantau. Kapal penjelajah itu bergoyang sedikit pada gelombang, yang menunjukkan bahawa kapal itu "tersangkut" secara longgar di landasan, dan dapat dibawa ke laut atau ke ladang ranjau. Dekati "Boyarin" di kapal pengukus atau di kapal torpedo N. A. Matusevich menganggapnya sangat berbahaya, dan memang begitu, jadi pihak pemeriksaan tiba di kapal penjelajah dengan kapal.
Pemeriksaan, yang berlangsung sepanjang hari, menunjukkan bahawa kapal penjelajah itu dapat diselamatkan. Benteng dan palka memang dipukul, sehingga banjir dilokalisasi. Tidak ada air sama sekali di haluan bilik dandang dan di buritan bilik enjin, bilik mesin sendiri hanya sebahagiannya dibanjiri: di ruang sebelah kiri, air sampai ke silinder mesin stim, di sebelah kanan yang berdekatan, hanya memenuhi ruang bawah dua. Di atas geladak berperisai, air hanya berada di atas bilik dandang, tetapi walaupun jumlahnya kecil dan tidak mengganggu pemeriksaan kapal.
Mengikut keputusan peperiksaan, N. A. Matusevich membuat kesimpulan yang jelas mengenai perlunya operasi menyelamat dan … pergi ke Dalny untuk malam itu. Sayangnya, cuaca buruk petang yang sama meletus dan ribut yang agak kuat bermula, dan letupan terdengar di Dalny. Keesokan paginya "Boyarin" hilang.
Selepas itu, kapal penjelajah itu dijumpai - ia ditemui terbaring di sebelah kiri 40 m dari hujung barat daya pulau Zuid-Sanshantau. Pada waktu yang sama, di perairan penuh, kapal hampir tersembunyi di bawah air, sehingga hanya ujung tiang dan halaman yang dapat dilihat, tetapi pada saat air laut sisi kanan menonjol satu meter dari permukaan laut. Rupa-rupanya, kegembiraan itu menghilangkan "Boyar" dari cetek, dan dibawa sama ke ladang ranjau - dari ledakan berulang kali kapal penjelajah masih tenggelam.
Secara umum, kita dapat mengatakan bahawa kematian "Boyarin" adalah akibat dari banyak kesalahan semua orang yang disenaraikan di atas, yang masing-masing memperburuk yang sebelumnya.
Sekiranya Boyarin pada mulanya dihantar bukan hanya untuk membawa Yenisei ke Dalny, tetapi untuk menjaganya di sana, maka tidak ada yang akan berlaku dan, kemungkinan besar, lapisan minel itu sendiri akan selamat. Di bawah perlindungan kapal penjelajah, kru Yenisei dapat mengarahkan semua usaha mereka untuk meletakkan periuk api, tanpa terganggu oleh kesediaan berterusan untuk terlibat dalam pertempuran. Kemungkinan besar, dalam kes ini, ladang ranjau akan ditempatkan lebih awal daripada yang berlaku, dan walaupun tidak, maka V. A. Stepanov tidak mempunyai alasan untuk tergesa-gesa, dan inilah yang menghancurkan lombong itu. Tetapi walaupun Yenisei telah meletup, itu tidak akan menyebabkan kematian Boyarin - berada dalam pengawalan tempur, kapal penjelajah itu akan mengetahui apa yang telah terjadi dan tidak ada panik dengan "kapal pemusnah Jepun yang menyerang" itu akan berlaku.
Dengan kata lain, perancangan operasi perlombongan yang wajar di Teluk Talienvan kemungkinan besar akan menyebabkan fakta bahawa Yenisei atau Boyarin tidak akan mati.
Tetapi apa yang telah dilakukan telah dilakukan, dan sekarang Pasukan Lautan Pasifik kehilangan lapisan minel dari biru. Perkara yang sama lebih jauh? Sebenarnya, ibu pejabat Steward, jika tidak disetujui, kemudian melakukan kesalahan besar. Mereka mengirim "Boyarin" untuk mencari kapal pemusnah Jepun, tetapi tidak ada yang peduli untuk memberikan V. F. Peta ladang ranjau Sarychev! Tetapi markas Gabenor memiliki satu, itu diserahkan kepadanya oleh panglima Yenisei pada malam 28 Januari, sementara Boyarin pergi untuk melaksanakan perintah hanya pada pukul 2.30 petang pada 29 Januari!
Sudah tentu, V. F. Sarychev memahami bahawa tidak sia-sia bahawa pada 27 Januari, kapal penjelajah di bawah pimpinannya "mengawal" Yenisei, yang penuh dengan ranjau hampir sampai ke gumpalan. Tetapi dia mendapat skema ladang ranjau, bahkan yang hampir, hanya secara kebetulan.
Faktanya ialah Laksamana Muda M. P. Molas sama sekali tidak tahu bahawa Boyarin dihantar ke suatu tempat, dia akan melibatkan Boyarin pada tahap perlombongan seterusnya, untuk mengawal minelayer Amur. Untuk ini, M. P. Molas dan dipanggil V. F. Sarychev pada dirinya sendiri. Fakta bahawa "Boyarin" telah dihantar kepada Talienvan, M. P. Molas tidak tahu. Laksamana belakang sendiri, kemungkinan besar, belum menerima skim perlombongan yang dipindahkan ke markas oleh panglima Yenisei, dan, mungkin, membekalkan V. F. Data Sarychev bukan mengenai lokasi sebenar halangan, tetapi mengenai lokasi yang seharusnya sesuai dengan rancangannya. Pada masa yang sama, kerana cuaca buruk, mercu tanda pantai kurang terlihat di Yenisei, dan kedudukan sebenar lombong mungkin berbeza dari yang dirancang.
Tetapi kenyataan yang malang adalah bahawa jika tidak kerana kebetulan secara tidak sengaja, maka V. F. Sarychev akan dikirim ke Talienvan tanpa skema sama sekali!
Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa kepemimpinan Skuadron berusaha sedaya upaya untuk memastikan bahawa tragedi berganda berlaku, namun, setelah Boyarin pergi ke laut, tanggungjawab untuk operasi selanjutnya jatuh ke pundak komandernya, V. F. Sarychev. Dan apa yang dia buat?
Kami tidak akan membincangkan keperluan untuk pergi ke kawasan penambangan lombong tanpa mempunyai peta ladang lombong yang tepat: pada akhirnya, V. F. Sarychev menerima pesanan, yang, seperti yang anda ketahui, tidak dibincangkan. Walaupun, sebenarnya, terdapat banyak persoalan di sini: malangnya, bahan mengenai pesanan yang diterima oleh V. F. Sarychev, pengarang artikel ini hampir tidak ada. Tetapi walaupun kita menganggap bahawa keadaan luaran dan "kemalangan yang tidak dapat dielakkan di laut" adalah penyebab penyebaran Boyarin, maka tindakan V. F. Sarychev selepas letupan itu harus dianggap memalukan dan sama sekali tidak bernilai atas kehormatan seorang pegawai tentera laut.
Laporan oleh V. F. Mungkin, Sarycheva benar: setelah menjadi jelas bahawa saluran wap telah putus dan kapal penjelajah itu kehilangan kelajuan, dan angin dan ombak membawanya ke tempat yang dilambangkan di lombong ranjau, dia mungkin dengan tulus percaya bahawa kapal itu hancur. Walaupun di sini persoalan sudah muncul - Teluk Talienvan sepertinya bukan Parit Mariana, dan itu tidak jauh dari pulau, di mana kehadiran kedalaman yang besar hampir tidak dapat dijangkakan. Jadi mengapa V. F. Sarychev tidak cuba melepaskan jangkar? Ya, enjin wap tidak berfungsi, tetapi operasi serupa dapat dilakukan secara manual, dan ketika berada di sauh, kemungkinan menyelamatkan kapal dari kematian dan menunggu kapal tunda. Sedangkan untuk kapal pemusnah yang menemani Boyarin, mereka jelas tidak dapat menjadi tunda kerana ukurannya yang kecil, dan bahkan terpaksa "menarik tali" terhadap angin, mencapai hingga 5 poin dan membengkak besar. Tetapi mengapa tidak cuba menjatuhkan jangkar?
Walau bagaimanapun, seseorang harus memahami bahawa pengarang artikel ini, kerana semua minatnya terhadap armada, melihat laut terutama dalam gambar atau dari pantai, jadi mungkin ada beberapa alasan yang dapat difahami oleh pelaut sebenarnya, kerana itu mustahil dilakukan ini. Tetapi apa yang tidak dapat difahami atau dibenarkan adalah tingkah laku V. F. Sarychev setelah dia memutuskan untuk meninggalkan kapal.
Sekiranya V. F. Sarychev memutuskan bahawa Boyarin ditakdirkan, dia harus melakukan semua yang diperlukan untuk mengelakkan kapal penjelajah itu jatuh ke musuh, yaitu, dia harus memerintahkan agar Kingstones dibuka. Tidak ada rujukan mengenai tergesa-gesa bantuan evakuasi di sini - apabila nasib kapal perang dipertaruhkan, anda tidak boleh tergesa-gesa dengan cara itu, dan selain itu, pemindahan masih tidak dapat dilakukan sekaligus. Tidak cukup untuk "bersiul semua orang di tingkat atas", anda perlu menurunkan perahu, meletakkan kru di dalamnya, memeriksa apakah ada orang yang tertinggal di kapal, dan sebagainya. Maksudnya, kru mempunyai cukup waktu untuk membuka Kingstones, dan walaupun ini dikaitkan dengan sedikit kelewatan dalam evakuasi, yang diragukan, penundaan ini seharusnya diambil. V. F. Sarychev, bahawa, mereka, yakin bahawa kapal penjelajah itu akan segera mati, tidak bernilai, kerana tidak cukup untuk memastikan kapal itu akan musnah. Kita mesti memastikan dengan mata kita sendiri bahawa ia telah musnah! Dan apa yang dilakukan oleh V. F. Sarychev? Sebaik sahaja kru dievakuasi ke kapal pemusnah, yang, jelas, tidak berada dalam bahaya, bukannya yakin akan kematian "Boyarin", dia … berangkat ke Port Arthur.
Dalam laporan itu, komandan Boyarin (sekarang mantan), sebagai alasan untuk tergesa-gesa, menunjukkan bahawa dia takut akan kedatangan kapal pemusnah Jepun, untuk menangkap yang, sebenarnya, kapal penjelajah itu dikirim. Sudah tentu, kapal pemusnah yang menerima kru Boyarin hampir menyerupai tong sprats kalengan dan tidak begitu sesuai untuk pertempuran. Tetapi ini sekali lagi bukan alasan untuk meninggalkan kapal penjelajah tanpa menenggelamkannya dengan torpedo. Dan yang paling penting, V. F. Sarychev pergi dengan kapal torpedo ke Port Arthur, ketika dua kapal torpedo lain ditunda untuk berusaha menenggelamkan Boyarin. Mereka melakukan ini atas inisiatif mereka sendiri, tetapi dengan berbuat demikian mereka menambahkan satu tuntutan lagi kepada komandan kapal penjelajah - ternyata V. F. Sarychev "menyelamatkan kru" melarikan diri ke Port Arthur, bahkan tidak memastikan bahawa kapal-kapal pemusnah yang lain mengikuti teladannya … seperti komandan "bimbang tentang bawahan".
Tidak menghairankan bahawa V. F. Sarychev tidak berpuas hati dengan O. V. Stark, atau Viceroy, dan pada 12 Februari 1904, persidangan dilakukan terhadap bekas komandan "Boyar". Cuma kelembutan ayat yang mengejutkan itu pelik: V. F. Sarychev dikenali
"Bersalah bahawa, ketika kapal penjelajah itu mendapat lubang, dia tidak cukup yakin dengan daya apung kapal dan, berkat ini, tidak mengambil tindakan yang tepat untuk menyelamatkannya, akibatnya adalah penyingkiran anak kapal dari kapal penjelajah dan peninggalan kapal. Kelalaian atau kelalaian dalam tindakan komandan untuk mengawal kapal penjelajah, yang merupakan penyebab kematian yang terakhir, tidak diakui oleh pengadilan dalam keadaan kes tersebut."
Akibatnya, bukannya penurunan pangkat dan pemecatan dalam kehinaan, yang V. F. Sarychev layak mendapatkannya, dia hanya pergi dengan menulis ke pantai. Dia diperintah sebagai penguasa pantai bersenjata dengan senjata 47-mm dan 120-mm, dan bahkan, kemudiannya, diberikan untuk pembelaan Port Arthur. Selepas perang, dia berjaya naik ke pangkat jenderal besar armada dan mengetuai kru setengah Libau - baiklah, sekurang-kurangnya mereka tidak lagi mempercayainya untuk memerintah kapal perang.
Adapun operasi penyelamatan yang tidak berjaya, yang dipimpin oleh N. A. Matusevich, kemudian A. V. Skvortsov, pengarang monograf yang didedikasikan untuk "Boyarin", menganggap tindakannya pantas dicela, kerana dia "meninggalkan tanpa pengawasan kapal yang diamanahkan kepadanya."Tetapi di sini sukar untuk bersetuju dengan sejarawan yang dihormati - pada pendapat pengarang, ini mencela N. A. Matusevich masih tidak layak.
Apa yang boleh dia lakukan ketika menjumpai kapal penjelajah itu? Oleh kerana keperluan untuk mengarahkan pihak pemeriksaan di atas kapal, penilaian keadaan kapal penjelajah siap pada waktu petang. Dengan cara yang damai, "Boyarin" semestinya dijamin selamat, tetapi masalahnya adalah bahawa tidak ada jalan untuk N. A. Tidak ada Matusevich. Satu-satunya perkara yang masih dapat dilakukannya adalah menjatuhkan jangkar, tetapi inilah yang dilakukan oleh N. A. Matusevich dan memerintahkan: satu lagi pertanyaan, bahawa dia memerintahkan "Jangan menghentikan tali pada masa yang sama, memberi peluang kepada yang terakhir untuk menggali seperti yang terbentang." Adakah ini keputusan yang tepat? Di satu pihak, dengan menghentikan tali, penyelamat akan mengehadkan pergerakan kapal penjelajah, tetapi di sisi lain, ia memukul batu pula, jadi mungkin itu masuk akal untuk dilakukan seperti yang diperintahkan oleh kapten peringkat 1, sehingga kapal penjelajah itu akan "ditarik" dalam angin yang sesuai dari kandang ke air terbuka? Sekali lagi, hanya pelaut profesional yang mampu menilai keputusan tersebut, tetapi dapat diandaikan bahawa N. A. Matusevich mempunyai alasan untuk melakukan persis seperti yang dilakukannya.
Mengenai kenyataan bahawa dia meninggalkan "Boyar" tanpa pengawasan … dan apa sebenarnya yang dapat memberikan pengawasan seperti itu? Tidak ada gunanya menyaksikan kapal penjelajah dari pantai; bagaimanapun, tidak ada bantuan yang dapat diberikan dari sana. Dan mungkin untuk meninggalkan sejumlah orang langsung di kapal penjelajah, tetapi apa yang dapat mereka lakukan di sana ketika mesin dan mekanisme tidak berfungsi? Kapal penjelajah itu tidak terkawal, dan sekiranya ada kesulitan, yang sebenarnya menjadi ribut, mereka hanya akan menambah senarai orang yang terbunuh di Boyar.
Oleh itu, kita dapat menganggap (tetapi tidak menegaskan dengan pasti) bahawa dalam keseluruhan cerita ini hanya N. A. Matusevich tidak layak mendapat teguran. Bagi V. F. Sarychev, kemudian dengan tindakannya, dia menghancurkan, bahkan tidak satu, tetapi dua kapal penjelajah. Tentu saja, ini sudah menjadi sejarah alternatif, tetapi jika "Boyarin" tidak mati, dia akan berbagi beban layanan dengan "Novik". Maka tidak akan ada alasan untuk terus-menerus bertahan dalam satu-satunya kapal perang berperisai dari peringkat 2 yang masih ada dalam skuadron, yang ternyata "Novik". Dalam kes ini, penangguhannya tidak akan berada dalam keadaan menyedihkan setelah penembusan pada 28 Julai, kapal penjelajah itu tidak perlu berlayar di dekat pantai Jepun, dan siapa tahu, mungkin Novik masih dapat mengikuti arahan Maharaja-Maharaja dan akan sampai ke Vladivostok.
