Bagaimana Tentera Udara Tentera Merah dipenggal
Peperangan untuk Tentera Udara Soviet bermula lebih awal daripada pagi Ahad itu, ketika bom Jerman jatuh di "lapangan terbang yang tidur nyenyak." Kerugian yang paling berat, dan dalam hubungan arahan yang paling penting, penerbangan Soviet menderita pada bulan Mei-Jun 1941. Hingga hari ini, tidak ada penjelasan yang jelas mengapa pada awal musim panas 1941 gelombang penindasan baru meliputi kepemimpinan penerbangan tentera dan industri ketenteraan. Walaupun berlatarbelakangkan tindakan tidak masuk akal dan berdarah lain dari rejim Stalinis, kes yang disebut sebagai penerbang itu tidak masuk akal.
Sov. sijil rahsia, yang diserahkan oleh Lavrenty Beria kepada Stalin pada 29 Januari 1942, mengandungi senarai 46 orang yang ditangkap yang belum sempat ditembak pada masa itu. Di sebelah setiap nama terdapat ringkasan ringkas mengenai intipati tuduhan. Dokumen ini dengan segera dan tanpa syarat menghilangkan persoalan sakramen: "Adakah Stalin sendiri mempercayai rasa bersalah korbannya?" Dalam kes ini, soalan seperti itu tidak sesuai - tidak ada dalam sijil yang boleh dipercayai oleh orang yang paling mudah tertipu. Moor Othello yang cemburu dan bersemangat sekurang-kurangnya disajikan dengan "bukti material" - sapu tangan. Segala-galanya mengenai "kes penerbang" itu membosankan, menakutkan dan menjijikkan. Chekists tidak menemui "sapu tangan".
Tidak ada yang konkrit dalam tuduhan yang dituduh terhadap jeneral yang ditangkap, tidak ada satu fakta, tidak ada satu dokumen, tidak ada satu kejadian nyata, tidak ada motif untuk melakukan kejahatan yang begitu dahsyat itu, tidak ada kaki tangan "di pihak lain bahagian depan "yang didakwa" mata-mata "menyampaikan maklumat rahsia. Tidak ada apa-apa kecuali ungkapan stereotaip: “… didedahkan sebagai peserta konspirasi ketenteraan anti-Soviet oleh kesaksian Petrov dan Sidorov. Terhadap nama keluarga Sidorov bersyarat, akan ditulis: "… terperangkap dengan keterangan Ivanov dan Petrov." Lebih-lebih lagi, sepanjang masa ada catatan: "Kesaksian itu ditolak."
Kelewatan jelas tuduhan, yang ditakdirkan "diakui" atau bahkan tidak diakui (walaupun ini tidak mengubah apa-apa!), Sungguh mencolok. Nampaknya, para Chekist terlalu malas untuk menghasilkan sesuatu yang baru dan relevan, yang berkaitan dengan perang dunia, Hitler, Churchill, dan lain-lain. Dari "lembaran cheat" lama tahun 1937, tuduhan "konspirasi pengganas Trotskyis" ditulis semula, dan ada orang di antara saksi pendakwaan, yang ditembak bertahun-tahun yang lalu! Apa yang boleh dipercayai oleh Komrad Stalin di sini? Dalam keterangan mereka yang "mengaku"? Mungkinkah Stalin tidak memahami nilai "kesaksian" ini sekiranya dia secara peribadi membenarkan penggunaan "tindakan fizikal" dan bahkan tidak teragak-agak untuk memberitahu secara peribadi pihak berkuasa pihak bawah mengenai hal ini (telegram sandiwara terkenal dari Jawatankuasa Pusat Semua -Parti Komunis Bolshevik Kesatuan bertarikh 10 Januari 1939) …
SIJIL DOKUMEN DAN FAKTA …
Tanpa berusaha untuk menutup kerahsiaan kisah tragis ini, kita hanya akan memberikan kronologi peristiwa yang sederhana dan tidak berat sebelah. Namun, walaupun kronologi tidak boleh "sederhana" di sini, untuk apa titik permulaannya? Sebagai peraturan, "kes penerbangan" dikaitkan dengan pertemuan tertentu Majlis Ketenteraan Utama (GVS), di mana masalah kemalangan di Angkatan Udara Soviet dipertimbangkan. Dengan tangan ringan seorang laksamana terhormat, legenda berikut berjalan-jalan melalui halaman buku dan majalah:
Semasa laporan Setiausaha Jawatankuasa Pusat Malenkov, Panglima Tentera Udara Rychagov mengambil dan mengomel:
- Anda membuat kami terbang dengan keranda, sebab itulah kadar kemalangannya tinggi!
Stalin, berjalan di sepanjang barisan kerusi, membeku sebentar, berubah wajah dan, dengan langkah cepat, mendekati Rychagov, berkata:
- Wee tidak sepatutnya mengatakannya.
Dan setelah mengatakan ini lagi, dia menutup mesyuarat. Seminggu kemudian, pada 9 April 1941, dengan resolusi Politburo Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik), Rychagov disingkirkan dari jawatannya dan ditakdirkan mati."
Setelah minit mesyuarat GVS diterbitkan pada tahun 2004, menjadi jelas bahawa keseluruhan babak yang dijelaskan (termasuk fakta penyertaan Stalin dalam mesyuarat dewan) adalah fiksyen. Dalam tempoh yang dikaji, empat mesyuarat Majlis Ketenteraan Utama diadakan (11 Disember 1940, 15 dan 22 April, 8 Mei 1941), tetapi Rychagov bahkan tidak disebut di sana. Sebaliknya, masalah kemalangan di unit Angkatan Udara memang dibincangkan, tetapi tidak di GVS, tetapi di Politburo Jawatankuasa Pusat (dan bukan untuk pertama kalinya). Pada bulan April 1941, alasan lain untuk perbincangan adalah kemalangan yang berlaku di unit penerbangan jarak jauh. Hasil perbincangan ini adalah keputusan Politburo Jawatankuasa Pusat Parti Komunis All-Union (Bolshevik) pada 9 April 1941 (Protokol No. 30).
Empat didapati bersalah: Komisaris Pertahanan Rakyat Timoshenko, Panglima Tentera Udara Tentera Merah Rychagov, Komandan Proskurov Penerbangan Jarak Jauh, Ketua Jabatan Penerbangan Operasi Markas Tentera Udara Mironov. Hukuman yang paling berat diberikan untuk Mironov: "… untuk menuntut atas perintah jenayah yang jelas melanggar peraturan dasar perkhidmatan penerbangan." Sebagai tambahan, Politburo mengusulkan (yang diperintahkan) untuk melepaskan diri dari pejabat dan menuntut Proskurov. Bagi Rychagov, dia dipecat dari jawatannya "karena tidak berdisiplin dan tidak dapat memenuhi tugas ketua Angkatan Udara." Penagih dadah Tymoshenko ditegur kerana "dalam laporannya pada 8 April 1941, dia pada dasarnya menolong rakan Rychagov untuk menyembunyikan kekurangan dan bisul di Tentera Udara Tentera Merah."
Itu sebenarnya. Tidak ada arahan yang diberikan melalui Komisariat Keselamatan Negara. Lebih-lebih lagi, dalam perintah Komisaris Pertahanan Rakyat 12 April 1941 (No. 0022), yang pada dasarnya menduplikasi teks keputusan Politburo, penambahan yang sangat penting muncul: "Menurut permintaan Leftenan Jeneral Komrad Penerbangan Rychagov, hantar dia belajar di Akademi Kakitangan Am Tentera Merah. "… Seperti yang anda lihat, belum ada "azab mati". Akhirnya, sudah pada 4 Mei 1941, setelah sedikit "tenang", Politburo membuat keputusan berikut: Tentera, hadkan diri kita untuk mengecam orang ramai. " Mengingat bahawa para jaksa Soviet sebulat suara menyokong "proposal" Politburo, tampaknya, insiden itu dapat diselesaikan.
Mengakhiri perbincangan mengenai "versi darurat" yang jelas tidak dapat dipertahankan mengenai sebab-sebab pemusnahan kepemimpinan Tentera Udara Tentera Merah, perlu diperhatikan bahawa khabar angin yang meluas mengenai "kadar kemalangan mengerikan di Tentera Udara Soviet pada malam sebelum perang, "secara sederhana, tidak betul. Lebih-lebih lagi, para pakar selalu mengetahui perkara ini. Oleh itu, menurut Direktorat Perisikan Markas Tentera Merah pada tahun 1934, satu bencana di Tentera Udara Soviet menyumbang hampir dua kali lebih banyak penerbangan daripada penerbangan di Britain. Angka-angka yang dikutip di mana-mana ("rata-rata 2-3 pesawat mati dalam kemalangan dan bencana di negara kita, yaitu 600-900 pesawat per tahun") diambil dari teks keputusan yang sama dari Politburo Jawatankuasa Pusat 9 April, 1941. Dokumen seperti itu mempunyai statistiknya sendiri, digarap bertahun-tahun, "gaya" dan statistiknya sendiri, tidak selalu boleh dipercayai. Walaupun begitu, kami akan mengambil angka ini sebagai asas: 50-75 kemalangan dan bencana setiap bulan. Adakah ini banyak?
Di Luftwaffe, dari 1 September 1939 hingga 22 Jun 1941, 1924 orang mati ketika belajar di sekolah penerbangan dan 1439 lagi cedera. Selain itu, dalam periode yang sama, 1609 anggota penerbangan terbunuh dan 485 cedera dalam kemalangan dan bencana secara langsung di unit tempur. Purata 248 orang sebulan. Sebulan, bukan setahun! Pada separuh kedua tahun 1941, Luftwaffe hilang dalam kemalangan dan bencana (menurut pelbagai sumber) sekitar 1350-1700 pesawat tempur, iaitu, dari 225 hingga 280 pesawat per bulan - jauh lebih banyak daripada Angkatan Udara Soviet, yang berkali-kali unggul dalam jumlah, hilang pada tahun 1940.
Dengan ketepatan yang cukup dalam konteks ini, dapat dihitung bahawa pada musim panas dan musim gugur tahun 1941 di Luftwaffe, waktu penerbangan rata-rata setiap kemalangan dan / atau bencana adalah sekitar 250-300 jam penerbangan. Dan dalam laporan Markas Tentera Udara Daerah Tentera Khas Barat pada 15 Mei 1941, kita membaca bahawa waktu penerbangan rata-rata setiap pesawat yang rosak adalah 844 jam penerbangan - petunjuk yang sangat baik untuk era itu. Kadar kemalangan di Tentera Udara Soviet sangat rendah. Ini adalah fakta yang hanya perlu anda ketahui. Jauh lebih sukar untuk memberikan penilaian yang tepat mengenai fakta ini.
Tahap kemalangan yang rendah boleh disebabkan oleh tahap kemahiran terbang juruterbang yang tinggi dan rejim latihan tempur yang "tidak henti-henti" yang tidak dapat diterima. Keberangkatan berbeza - anda boleh memutar bulatan luas di lapangan terbang, atau anda boleh melakukan lima kali menyelam dalam satu penerbangan latihan, masing-masing, kemungkinan berlakunya kemalangan dan latihan juruterbang pada asasnya berbeza. Ada alasan serius untuk menganggap bahawa banyak komandan Tentera Udara Soviet mengambil jalan untuk meminimumkan risiko sehingga merugikan kru penerbangan untuk berperang. Dalam hal ini, seseorang tidak boleh menyebut surat yang dikemukakan oleh Proskurov kepada Stalin pada 21 April 1941.
Frasa pertama surat itu berbunyi sebagai berikut: "Saya menganggap tugas pihak saya untuk melaporkan beberapa pertimbangan mengenai intipati penyediaan penerbangan untuk perang." Catatan - di hadapan kami bukan permintaan dari narapidana untuk menuntut, tetapi surat dari komunis yang ditujukan kepada pemimpin parti itu (dari segi era lain - surat dari seorang bangsawan kepada raja, yaitu "yang pertama antara sama dengan "). Selanjutnya, setelah semua pujian wajib ditujukan kepada CPSU (b) dan pemimpinnya secara peribadi, inti dari "pertimbangan" bermula. Dengan sopan, tetapi berterusan, Proskurov menjelaskan kepada Stalin bahawa perkara utama dalam penerbangan ketenteraan adalah tahap latihan tempur kru, dan tidak sama sekali jumlah peralatan yang musnah pada masa yang sama: sekatannya terlalu besar. Mereka mengunjungi beberapa unit Tentera Udara dan yakin bahawa kakitangan komando terlalu takut akan tanggungjawab untuk penerbangan dalam keadaan cuaca buruk dan pada waktu malam … Saudara yang terhormat. Stalin, kita tidak pernah berlaku dalam sejarah penerbangan ketika seorang komandan diadili kerana latihan yang lemah dari unit bawahannya. Oleh itu, orang secara tidak sengaja memilih yang lebih rendah daripada dua kejahatan untuk diri mereka sendiri dan alasan seperti ini: "Mereka akan memarahi saya kerana kekurangan dalam latihan pertempuran, jadi, dalam keadaan terburuk, mereka akan menurunkan saya selangkah demi selangkah, dan kerana kemalangan dan bencana saya akan pergi ke percubaan. " Malangnya, komandan yang beranggapan seperti ini tidak unik …"
Kami mengulangi sekali lagi bahawa surat ini ditulis pada 21 April. Pada 4 Mei, Politburo mengingatkan kebaikan Proskurov dan menjelaskan kepada jaksa bahawa keputusan itu tidak boleh melampaui "kecaman umum." Semua ini menunjukkan bahawa Kamerad Stalin bersetuju dengan logik huruf Proskurov. Tidak ada "keranda", tidak ada "Wee tidak boleh mengatakannya" dijumpai. Menjelang permulaan perang, Proskurov, yang berpangkat tinggi sebagai letnan jeneral, menjadi ketua Angkatan Udara Tentera Darat ke-7 (Karelia). Ya, bagi seorang leftenan jeneral, ini tentu saja adalah penurunan pangkat, tetapi tidak lebih dari itu.
GELOMBANG PERWAKILAN
Penangkapan pertama, yang pastinya dikaitkan dengan "kes penerbangan" berlaku pada 18 Mei 1941. Ketua Rangkaian Ujian Ilmiah Senjata Penerbangan Tentera Udara Tentera Merah, Kolonel G. M. Shevchenko, lahir pada tahun 1894, anggota Parti Komunis All-Union Bolshevik sejak tahun 1926, ditangkap. Tidak perlu meneka tentang alasan penangkapan: NPC senjata penerbangan adalah tempat di mana harapan naif (atau, yang lebih kerap berlaku, pernyataan iklan) mengenai potensi pertempuran "senjata ajaib" seterusnya bersentuhan dengan prosa kehidupan yang keras (khususnya, pada tahun 1942, di NIP Angkatan Udara ia dapat diketahuibahawa untuk kekalahan yang dijamin satu tangki ringan Jerman, mesti dilakukan 12 penyerangan pesawat serangan Il-2 "anti-tangki").
Bekerja dengan teliti dalam posisi seperti itu, Kolonel Shevchenko tidak dapat menahan diri untuk menjadikan dirinya banyak musuh dan berpengaruh. Kedudukan ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara sama mematikannya. Bekas ketua komander brigade institut N. N. Bazhanov ditembak pada tahun 1938. Ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara yang baru, juruterbang, jurutera berkelayakan tinggi, pemegang dua Pesanan Lenin, Mejar Jeneral A. I. Filin, yang terkenal di seluruh negara dengan sejumlah penerbangan jarak jauh, sangat yakin dengan Stalin sendiri. Komisaris Rakyat Industri Penerbangan Shakhurin ketika itu menulis dalam memoarnya:
“Suatu ketika Stalin, setelah membincangkan beberapa masalah penerbangan dengan Filin, mengajaknya makan malam. Saya masih ingat wajah Alexander Ivanovich yang cantik dan pucat, sosok langsing, tatapan mata biru yang penuh perhatian dan senyuman. Semasa makan tengah hari, Stalin bertanya kepada Filin mengenai kerja penerbangan dan kapal terbang. Dia berminat dengan kesihatan … Kemudian, setelah bertanya jenis buah Owl yang disukai, dia memerintahkan untuk membawanya ke kereta buah dan beberapa botol anggur. Saya memandangnya sepanjang masa dengan ramah dan ramah.
Beberapa minggu kemudian, seorang pereka harus melaporkan: "Kamerad Stalin, Filin memperlambat ujian pejuang saya, membuat segala macam tuntutan," dan perubahan tajam terjadi dalam nasib Filin.
- Bagaimana? Stalin bertanya.
- Ya, itu menunjukkan kekurangan, tetapi saya mengatakan bahawa pesawatnya bagus.
Beria, yang hadir, menggumamkan sesuatu pada dirinya sendiri. Hanya satu perkataan yang dapat difahami: "Bajingan …"
Dan beberapa hari kemudian diketahui bahawa Burung Hantu ditangkap …"
Tidak ada keraguan bahawa mungkin ada dua "perancang pejuang" yang mampu mengeluh tentang jenderal yang Stalin secara pribadi mengirim anggur dan buah "dari meja tsar": Artem Mikoyan atau Alexander Yakovlev. Terpelihara dalam apa yang disebut "Folder khas" dokumen Politburo Jawatankuasa Pusat CPSU (b) (RGASPI, hlm. 17, op. 162, d. 34, l. 150), nampaknya, senarai ini boleh dikurangkan kepada satu "pereka":
"Ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara, Filin, menyesatkan Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Bolshevik All-Union dan Majlis Komisaris Rakyat Uni Soviet … tuntutan tergesa-gesa dan tidak berasas secara teknikal untuk meningkatkan jangkauan semua pejuang ke 1000 km datang sendiri dan khusus dari Stalin sendiri. Sifat penerbangannya …"
Keputusan untuk membuang Filin dari jawatan ketua Institut Penyelidikan Angkatan Udara telah diterima oleh Politburo Jawatankuasa Pusat pada 6 Mei 1941. Tarikh tepat penangkapannya tidak diketahui. Resolusi Majlis Komisaris Rakyat mengenai Institut Penyelidikan Tentera Udara dikeluarkan pada 27 Mei, perintah NCO untuk mengkhianati ketua Institut Penyelidikan Tentera Udara ke mahkamah pengadilan tentera dikeluarkan pada 31 Mei, tetapi Beria memorandum, yang disusun pada Januari 1942, menunjukkan 23 Mei.
Pada 24 Mei 1941, salah satu peristiwa terpenting dalam sejarah Kesatuan Soviet berlaku. Pada petang hari itu (dari 18.50 hingga 21.20), perjumpaan kakitangan komando tertinggi Angkatan Bersenjata USSR diadakan di pejabat Stalin. Hadir adalah Komisaris Pertahanan Rakyat Timoshenko, Ketua Staf Umum Zhukov, Ketua Jabatan Operasi Staf Am Vatutin, Panglima Angkatan Udara baru (setelah Rychagov) Zhigarev, komando lima barat daerah tentera dengan kekuatan penuh. Perlu diperhatikan bahawa dari seluruh "lingkaran dalaman" pemimpin parti yang mengunjungi pejabat Bos hampir setiap hari, hanya Molotov yang diterima dalam mesyuarat ini (bahkan tidak ada sekretaris Jawatankuasa Pusat Malenkov dan Zhdanov yang mengawasi jabatan ketenteraan). Itu sahaja yang diketahui sehingga hari ini mengenai peristiwa ini. Minit mesyuarat, dan agendanya tidak diterbitkan.
Sukar untuk mengatakan apakah ini adalah kebetulan, tetapi selepas 24 Mei, penangkapan dilakukan satu demi satu.
30 Mei 1941. Ditangkap E. G. Shakht, dilahirkan pada tahun 1904, anggota Parti Komunis Bolshevik All-Union sejak tahun 1926, Jeneral Jeneral Penerbangan, Penolong Komander Tentera Udara Daerah Ketenteraan Oryol. Ernst Genrikhovich, berbangsa Jerman, dilahirkan di Switzerland. Dia datang ke "tanah air proletar seluruh dunia", pada usia 22 tahun dia bergabung dengan Parti Bolshevik. Dia dilatih sebagai juruterbang tempur, bertempur di langit Sepanyol, dan dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet atas keberanian dan kemahiran pribadinya yang ditunjukkan dalam pertempuran udara.
Pada hari yang sama, 30 Mei 1941, Komisaris Rakyat untuk Peluru I. P. Sergeev dan timbalannya A. K. Khodyakov ditangkap.
Pada 31 Mei 1940 P. I. Semasa perang di Sepanyol, Pumpur adalah pemimpin sekumpulan juruterbang tempur Soviet, di antara yang pertama kali dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet, menganugerahkan dua Pesanan Lenin dan Perintah Panji Merah.
Pada 1 Jun 1941, Komander Bahagian N. N. Vasilchenko, dilahirkan pada tahun 1896, anggota Parti Komunis Bolshevik All-Union sejak tahun 1918, seorang penolong jeneral Inspektor Tentera Udara Tentera Merah, ditangkap.
Pada 3 Jun 1941, keputusan organisasi penting dibuat. Kenyataannya adalah bahawa sejak musim bunga tahun 1941, intelijen ketenteraan secara organisasi adalah sebahagian dari Komisariat Pertahanan Rakyat (Direktorat ke-3 NKO). Ini menimbulkan kesulitan dan kelewatan tertentu dalam pembuatan "kes". Oleh itu, pada 3 Jun, Politburo mengadopsi resolusi berikut: "Untuk memenuhi permintaan NKGB untuk memindahkan kes ini untuk disiasat ke NKGB sebelum pendengaran kes Pumpur di mahkamah." Keputusan yang serupa dibuat kemudian bagi orang-orang yang ditangkap yang lain, oleh itu semua syarat untuk kerja intensif dibuat untuk Chekists.
Pada 4 Jun 1941, P. P. Yusupov, yang dilahirkan pada tahun 1894, non-partisan, Mejar Jeneral Penerbangan, Wakil Ketua Kakitangan Tentera Udara Tentera Merah, telah ditangkap.
Pada hari yang sama, 4 Jun 1941, dua ketua jabatan Rangkaian Ujian Ilmiah Senjata Penerbangan Tentera Udara Tentera Merah ditangkap: SG Onisko, lahir pada tahun 1903, anggota Parti Komunis All-Union Bolshevik sejak 1923, dan V. Ya. Tsilov, Lahir pada tahun 1896, anggota Parti Komunis Bolshevik All-Union sejak tahun 1918, jurutera tentera peringkat 1.
Pada 7 Jun 1941, G. M. Stern ditangkap, lahir pada tahun 1900, anggota Parti Komunis Bolshevik All-Union sejak tahun 1919, kolonel-jeneral, ketua Direktorat Pertahanan Udara USSR. Benar, Stern tidak pernah menjadi juruterbang, dia adalah seorang tentera yang berkerjaya, selama perang di Sepanyol dia adalah ketua penasihat ketenteraan kepada pemerintah republik, kemudian ketua staf dan komandan Front Timur Jauh. Pahlawan Kesatuan Soviet, menganugerahkan dua Pesanan Lenin, tiga Pesanan Banner Merah, dan Pesanan Bintang Merah.
Pada hari yang sama, 7 Jun 1941, Komisaris Angkatan Bersenjata Rakyat BL Vannikov (ketua masa depan Projek Atom Soviet) ditangkap.
Pada hari yang sama, 7 Jun, A. A. Levin, yang dilahirkan pada tahun 1896, Mejar Jeneral Penerbangan, Wakil Komandan Tentera Udara di Daerah Tentera Leningrad, ditangkap.
Pengakhirannya menyusul
