Kerja-kerja penciptaan peluru berpandu balistik dan pelayaran bermula di imperialis Jerman pada akhir Perang Dunia Pertama. Kemudian jurutera G. Obert membuat projek roket besar pada bahan bakar cair, dilengkapi dengan hulu ledak. Jangkauan penerbangannya dianggarkan beberapa ratus kilometer. Pegawai penerbangan R. Nebel mengusahakan penciptaan peluru berpandu pesawat yang dirancang untuk memusnahkan sasaran darat. Pada tahun 1920-an, Obert, Nebel, saudara Walter dan Riedel melakukan eksperimen pertama dengan motor roket dan mengembangkan projek peluru berpandu balistik. "Suatu hari," kata Nebel, "roket seperti ini akan memaksa artileri dan bahkan pengebom memasuki tong sampah sejarah."
Pada tahun 1929, Menteri Reichswehr memberikan perintah rahsia kepada ketua bahagian balistik dan peluru dari Direktorat persenjataan Becker Tentara Jerman untuk menentukan kemungkinan peningkatan jarak tembak sistem artileri, termasuk penggunaan mesin roket untuk tujuan ketenteraan.
Untuk menjalankan eksperimen pada tahun 1931, di jabatan balistik, sekumpulan beberapa pekerja dibentuk untuk mempelajari mesin bahan bakar cair di bawah pimpinan Kapten V. Dornberger. Setahun kemudian, berhampiran Berlin di Kumersdorf, dia menganjurkan makmal eksperimen untuk praktikal membuat enjin jet cecair untuk peluru berpandu balistik. Dan pada bulan Oktober 1932, Wernher von Braun datang bekerja di makmal ini, dengan segera menjadi pereka roket terkemuka dan pembantu pertama Dornberger.
Pada tahun 1932, jurutera V. Riedel dan mekanik G. Grunov menyertai pasukan Dornberger. Kumpulan ini bermula dengan mengumpulkan statistik berdasarkan ujian yang tidak terkira dari mesin roketnya sendiri dan pihak ketiga, mengkaji hubungan antara nisbah bahan bakar dan pengoksidaan, menyejukkan ruang pembakaran dan kaedah pencucuhan. Salah satu enjin pertama adalah Heilandt, dengan ruang pembakaran keluli dan palam starter elektrik.
Mekanik K. Wahrmke bekerja dengan enjin. Semasa salah satu ujian dilancarkan, letupan berlaku dan Vakhrmke mati.
Ujian dilanjutkan oleh mekanik A. Rudolph. Pada tahun 1934, daya tarikan sebanyak 122 kgf dicatatkan. Pada tahun yang sama, ciri-ciri LPRE yang dirancang oleh von Braun dan Riedel, dibuat untuk "Agregat-1" (roket A-1) dengan berat lepas landas 150 kg, diambil. Enjin menghasilkan daya tuju 296 kgf. Tangki bahan bakar, dipisahkan oleh penutup yang ditutup, mengandungi alkohol di bahagian bawah dan oksigen cair di bahagian atas. Roket tidak berjaya.
A-2 mempunyai ukuran dan berat pelancaran yang sama dengan A-1.
Laman ujian Kumersdorf sudah kecil untuk dilancarkan, dan pada bulan Disember 1934 dua peluru berpandu, "Max" dan "Moritz", berlepas dari pulau Borkum. Penerbangan ke ketinggian 2.2 km hanya berlangsung selama 16 saat. Tetapi pada masa itu hasilnya sangat memberangsangkan.
Pada tahun 1936, von Braun berjaya meyakinkan perintah Luftwaffe untuk membeli kawasan besar berhampiran perkampungan nelayan Peenemünde di pulau Usedom. Dana diperuntukkan untuk pembinaan pusat peluru berpandu. Pusat itu, yang ditentukan dalam dokumen dengan singkatan NAR, dan kemudian -HVP, terletak di daerah yang tidak berpenghuni, dan tembakan roket dapat ditembakkan pada jarak sekitar 300 km ke arah timur laut, lintasan penerbangan melewati laut.
Pada tahun 1936, sebuah persidangan khas memutuskan untuk mewujudkan "Stesen Eksperimen Tentera Darat", yang akan menjadi pusat ujian bersama Angkatan Udara dan tentera di bawah kepemimpinan umum Wehrmacht. V. Dornberger dilantik sebagai komandan tempat latihan.
Roket ketiga Von Braun, yang diberi nama Unit A-3, hanya meletus pada tahun 1937. Selama ini dihabiskan untuk merancang enjin roket propelan cecair yang boleh dipercayai dengan sistem anjakan positif untuk membekalkan komponen bahan bakar. Enjin baru menggabungkan semua kemajuan teknologi canggih di Jerman.
"Unit A-3" adalah badan berbentuk gelendong dengan empat penstabil panjang. Di dalam badan roket ada tangki nitrogen, bekas oksigen cair, bekas dengan sistem parasut untuk alat pendaftaran, tangki bahan bakar dan mesin.
Untuk menstabilkan A-3 dan mengawal kedudukan spatialnya, digunakan kemudi gas molibdenum. Sistem kawalan menggunakan tiga giroskop kedudukan yang dihubungkan dengan redaman giroskop dan sensor pecutan.
Pusat Roket Peenemünde belum siap beroperasi, dan diputuskan untuk melancarkan peluru berpandu A-3 dari platform konkrit di sebuah pulau kecil 8 km dari Pulau Usedom. Tetapi, sayangnya, keempat pelancaran tidak berjaya.
Dornberger dan von Braun menerima tugas teknikal untuk projek roket baru dari ketua komando pasukan darat Jerman, Jeneral Fritsch. "Unit A-4" dengan massa mulai 12 ton seharusnya memberikan muatan seberat 1 ton pada jarak 300 km, tetapi kegagalan berterusan dengan A-3 mengecewakan kedua-dua peluru berpandu dan perintah Wehrmacht. Selama berbulan-bulan, masa pengembangan peluru berpandu tempur A-4 ditangguhkan, di mana lebih daripada 120 pekerja pusat Peenemünde telah bekerja. Oleh itu, selari dengan kerja pada A-4, mereka memutuskan untuk membuat versi roket yang lebih kecil - A-5.
Perlu dua tahun untuk merancang A-5, dan pada musim panas tahun 1938, mereka melancarkan pelancaran pertamanya.
Kemudian, pada tahun 1939, berdasarkan A-5, roket A-6 dikembangkan, dirancang untuk mencapai kecepatan supersonik, yang hanya tinggal di atas kertas.
Unit A-7, peluru berpandu jelajah yang dirancang untuk pelancaran eksperimental dari pesawat pada ketinggian 12.000 m, juga kekal dalam projek ini.
Dari 1941 hingga 1944, A-kelapan sedang berkembang, yang pada saat pembangunan berhenti, menjadi pangkalan untuk roket A-9. Roket A-8 diciptakan berdasarkan pada A-4 dan A-6, tetapi juga tidak terdapat dalam logam.
Oleh itu, unit A-4 harus dianggap sebagai yang utama. Sepuluh tahun setelah bermulanya penyelidikan teori dan enam tahun praktikal, roket ini mempunyai ciri-ciri berikut: panjang 14 m, diameter 1.65 m, jarak penstabil 3.55 m, berat pelancaran 12.9 tan, berat kepala peledak 1 tan, jarak 275 km.
Roket A-4 pada kereta pengangkut
Pelancaran pertama A-4 akan bermula pada musim bunga 1942. Tetapi pada 18 April, prototaip pertama A-4 V-1 meletup di peluncur semasa enjin sedang memanaskan badan. Penurunan tahap peruntukan menunda permulaan ujian penerbangan yang rumit hingga musim panas. Percubaan untuk melancarkan roket A-4 V-2, yang berlangsung pada 13 Jun, dihadiri oleh Menteri Senjata dan Amunisi Albert Speer dan Ketua Polis Negara Luftwaffe, Erhard Milch, berakhir dengan kegagalan. Pada saat ke-94 penerbangan, kerana kegagalan sistem kawalan, roket jatuh 1.5 km dari titik pelancaran. Dua bulan kemudian, A-4 V-3 juga tidak mencapai julat yang diperlukan. Dan hanya pada 3 Oktober 1942, roket A-4 V-4 keempat terbang sejauh 192 km pada ketinggian 96 km dan meletup 4 km dari sasaran yang dimaksudkan. Sejak saat itu, kerja itu berjalan dengan lebih berjaya, dan sehingga Jun 1943, 31 pelancaran dilakukan.
Lapan bulan kemudian, komisen khas untuk peluru berpandu jarak jauh menunjukkan pelancaran dua peluru berpandu A-4, yang tepat mencapai sasaran konvensional. Kesan pelancaran A-4 yang berjaya memberikan kesan yang menakjubkan pada Speer dan Grand Admiral Doenitz, yang tanpa syarat mempercayai kemungkinan untuk membawa pemerintah dan penduduk banyak negara berlutut dengan bantuan "senjata ajaib" baru.
Kembali pada bulan Disember 1942, perintah dikeluarkan mengenai penggunaan pengeluaran besar-besaran roket A-4 dan komponennya di Peenemünde dan di kilang Zeppelin. Pada bulan Januari 1943, sebuah jawatankuasa A-4 dibentuk di bawah kepimpinan umum G. Degenkolb di Kementerian persenjataan.
Langkah kecemasan telah bermanfaat. Pada 7 Julai 1943, ketua pusat peluru berpandu di Peenemünde Dornberger, pengarah teknikal von Braun dan ketua laman ujian Steingof membuat laporan mengenai pengujian "senjata pembalasan" di markas Hitler Wolfschanz di Prussia Timur. Sebuah filem berwarna ditunjukkan mengenai pelancaran roket A-4 yang pertama dengan komen oleh von Braun, dan Dornberger membuat persembahan terperinci. Hitler benar-benar terpesona dengan apa yang dilihatnya. Von Braun yang berusia 28 tahun dianugerahkan gelaran profesor, dan pengurusan tempat pembuangan sampah mencapai penerimaan bahan yang diperlukan dan kakitangan yang berkelayakan untuk pengeluaran besar-besaran hasil pemikirannya.
Roket A-4 (V-2)
Tetapi dalam perjalanan ke pengeluaran besar-besaran, timbul masalah utama peluru berpandu - kebolehpercayaannya. Menjelang September 1943, kadar kejayaan pelancaran hanya 10-20%. Roket meletup di semua bahagian lintasan: pada permulaan, semasa pendakian dan ketika menghampiri sasaran. Baru pada bulan Mac 1944 menjadi jelas bahawa getaran kuat melemahkan sambungan berulir dari saluran bahan bakar. Alkohol itu disejat dan dicampurkan dengan gas stim (oksigen ditambah wap air). "Campuran infernal" jatuh pada muncung panas-panas mesin, diikuti dengan api dan letupan. Sebab kedua letupan adalah detonator impuls yang terlalu sensitif.
Menurut perhitungan perintah Wehrmacht, perlu menyerang London setiap 20 minit. Untuk penembakan sepanjang masa, diperlukan seratus A-4s. Tetapi untuk memastikan kadar kebakaran ini, tiga loji pemasangan roket di Peenemünde, Wiener Neustatt dan Friedrichshafen mesti menghantar kira-kira 3,000 peluru berpandu sebulan!
Pada bulan Julai 1943, 300 peluru berpandu dihasilkan, yang harus dibelanjakan untuk pelancaran eksperimen. Pengeluaran bersiri belum dapat dicapai. Namun, dari Januari 1944 hingga awal serangan roket di ibu negara Britain, 1588 V-2 ditembak.
Melancarkan 900 roket V-2 sebulan memerlukan 13.000 tan oksigen cair, 4.000 tan etil alkohol, 2.000 tan metanol, 500 tan hidrogen peroksida, 1.500 tan bahan letupan dan sebilangan besar komponen lain. Untuk pengeluaran peluru berpandu secara bersiri, perlu segera membina kilang baru untuk pengeluaran pelbagai bahan, produk separuh siap dan kosong.
Dari segi kewangan, dengan pengeluaran 12,000 peluru berpandu (30 keping per hari), satu V-2 berharga 6 kali lebih murah daripada pengebom, yang rata-rata cukup untuk 4-5 pasukan.
Unit latihan tempur pertama peluru berpandu V-2 (baca "V-2") dibentuk pada bulan Julai 1943. Semenanjung Contantin di barat laut Perancis) dan tiga pegun di kawasan Watton, Wiesern dan Sottevast. Komando Tentera Darat bersetuju dengan organisasi ini dan melantik Dornberger sebagai Pesuruhjaya Tentera Khas untuk Peluru berpandu Balistik.
Setiap batalion bergerak mesti melancarkan 27 peluru berpandu, dan satu - 54 peluru berpandu pegun setiap hari. Tapak pelancaran yang dipertahankan adalah struktur kejuruteraan besar dengan kubah konkrit, di mana pemasangan, penyelenggaraan, barak, dapur dan pos pertolongan cemas dilengkapi. Di dalam kedudukan itu terdapat landasan kereta api yang menuju ke landasan pelancaran konkrit. Pad pelancaran dipasang di laman web itu sendiri, dan semua yang diperlukan untuk pelancaran diletakkan pada kereta dan pembawa personel berperisai.
Pada awal Disember 1943, Kor Tentera Darat ke-65 Pasukan Khas peluru berpandu V-1 dan V-2 telah dibuat di bawah komando Leftenan Jeneral Artileri E. Heinemann. Pembentukan unit peluru berpandu dan pembinaan kedudukan pertempuran tidak mengimbangi kekurangan jumlah peluru berpandu yang diperlukan untuk memulakan pelancaran besar-besaran. Di antara pemimpin Wehrmacht, keseluruhan projek A-4 dari masa ke masa mula dianggap sebagai pembaziran wang dan tenaga kerja mahir.
Maklumat pertama yang tersebar mengenai V-2 mulai datang ke pusat analitik perisik Britain hanya pada musim panas 1944, ketika pada 13 Jun, ketika menguji sistem perintah radio pada A-4, sebagai akibat dari kesalahan pengendali, peluru berpandu mengubah lintasannya dan setelah 5 minit meletup di udara di bahagian barat daya Sweden, berhampiran bandar Kalmar. Pada 31 Julai, British menukar 12 kontena dengan serpihan peluru berpandu yang jatuh dengan beberapa radar bergerak. Kira-kira sebulan kemudian, serpihan salah satu peluru berpandu bersiri yang diperoleh oleh partisan Poland dari kawasan Sariaki dihantar ke London.
Setelah menilai realiti ancaman dari senjata jarak jauh Jerman, penerbangan Anglo-Amerika pada bulan Mei 1943 melaksanakan rancangan Point Blank (serangan terhadap perusahaan pengeluaran peluru berpandu). Pengebom Britain melakukan serangkaian serangan yang ditujukan ke kilang Zeppelin di Friedrichshafen, di mana V-2 akhirnya dipasang.
Pesawat Amerika juga mengebom bangunan industri kilang-kilang di Wiener Neustadt, yang menghasilkan komponen peluru berpandu individu. Tumbuhan kimia yang menghasilkan hidrogen peroksida menjadi sasaran khas pengeboman tersebut. Ini adalah satu kesalahan, kerana pada masa itu komponen bahan bakar roket V-2 belum diperjelaskan, yang tidak membenarkan pelepasan alkohol dan oksigen cair lumpuh pada tahap pertama pengeboman. Kemudian mereka menargetkan semula pesawat pengebom ke posisi peluncuran peluru berpandu. Pada bulan Ogos 1943, kedudukan pegun di Watton hancur sama sekali, tetapi kedudukan jenis cahaya yang disiapkan tidak mengalami kerugian kerana fakta bahawa mereka dianggap sebagai objek sekunder.
Sasaran sekutu seterusnya adalah pangkalan bekalan dan gudang pegun. Keadaan peluru berpandu Jerman semakin rumit. Namun, sebab utama untuk menunda permulaan penggunaan peluru berpandu secara besar-besaran adalah kekurangan sampel V-2 yang lengkap. Tetapi ada penjelasan untuk ini.
Hanya pada musim panas 1944 adalah mungkin untuk mengetahui corak peledakan peluru berpandu pelik di hujung lintasan dan pendekatan ke sasaran. Ini memicu detonator sensitif, tetapi tidak ada masa untuk menyempurnakan sistem impulsnya. Di satu pihak, perintah Wehrmacht menuntut permulaan penggunaan senjata roket secara besar-besaran, di sisi lain, ini ditentang oleh keadaan seperti serangan tentera Soviet, pemindahan permusuhan ke Poland dan pendekatan garis depan ke tempat latihan Blizka. Pada bulan Julai 1944, Jerman sekali lagi harus memindahkan pusat ujian ke posisi baru di Heldekraut, 15 km dari kota Tukhep.
Skim penyamaran peluru berpandu A-4
Selama tujuh bulan penggunaan peluru berpandu balistik di bandar-bandar England dan Belgium, sekitar 4.300 V-2 ditembakkan. 1402 pelancaran dilakukan di England, di mana hanya 1054 (75%) yang mencapai wilayah Inggeris, dan hanya 517 peluru berpandu jatuh di London. Kerugian manusia berjumlah 9,277 orang, di mana 2,754 terbunuh dan 6,523 cedera.
Sehingga akhir perang, komando Hitlerite tidak berjaya melancarkan serangan peluru berpandu secara besar-besaran. Lebih-lebih lagi, tidak perlu dibincangkan mengenai pemusnahan seluruh bandar dan kawasan perindustrian. Kemungkinan "senjata pembalasan" jelas diremehkan, yang, menurut para pemimpin Hitlerite Jerman, seharusnya menimbulkan rasa ngeri, panik dan kelumpuhan di kem musuh. Tetapi senjata roket tahap teknikal itu sama sekali tidak dapat mengubah arah perang yang memihak kepada Jerman, atau mencegah kejatuhan rejim fasis.
Walau bagaimanapun, geografi matlamat yang dicapai oleh V-2 sangat mengagumkan. Ini adalah London, England Selatan, Antwerp, Liege, Brussels, Paris, Lille, Luxembourg, Remagen, The Hague …
Pada akhir tahun 1943, projek Laffernz dikembangkan, yang menurutnya seharusnya menyerang peluru berpandu V-2 di wilayah Amerika Syarikat pada awal tahun 1944. Untuk menjalankan operasi ini, kepemimpinan Hitlerite meminta sokongan komando tentera laut. Kapal selam itu merancang untuk mengangkut tiga kontena besar sepanjang 30 meter di seberang Atlantik. Di dalamnya masing-masing terdapat roket, tangki dengan bahan bakar dan pengoksidaan, pemberat air dan peralatan kawalan dan pelancaran. Tiba di tempat pelancaran, kru kapal selam wajib memindahkan kontainer ke posisi tegak, memeriksa dan menyiapkan peluru berpandu … Tetapi waktu sangat kurang: perang hampir berakhir.
Sejak tahun 1941, ketika unit A-4 mulai menggunakan fitur-fitur tertentu, kumpulan von Braun berusaha untuk meningkatkan jangkauan penerbangan peluru berpandu masa depan. Kajian ini bersifat dua kali ganda: semata-mata tentera dan berasaskan ruang angkasa. Diandaikan bahawa pada tahap akhir, peluru berpandu jelajah, akan merancang jarak tempuh 450-590 km dalam 17 menit. Dan pada musim gugur 1944, dua prototaip roket A-4d dibangun, dilengkapi dengan sayap yang disapu di tengah lambung dengan jarak 6, 1 m dengan permukaan kemudi yang meningkat.
Pelancaran pertama A-4d dibuat pada 8 Januari 1945, tetapi pada ketinggian 30 m, sistem kawalan gagal, dan roket itu jatuh. Pereka menganggap pelancaran kedua pada 24 Januari berjaya, walaupun konsol sayap runtuh di bahagian terakhir lintasan roket. Werner von Braun mendakwa bahawa A-4d adalah kapal bersayap pertama yang menembusi penghalang suara.
Kerja lebih lanjut pada unit A-4d tidak dilakukan, tetapi dialah yang menjadi dasar untuk prototaip roket A-9 baru. Dalam projek ini, diharapkan dapat menggunakan aloi ringan secara lebih luas, enjin yang lebih baik, dan pemilihan komponen bahan bakar serupa dengan proyek A-6.
Semasa merancang, A-9 harus dikendalikan menggunakan dua radar yang mengukur jarak dan sudut pandang ke proyektil. Di atas sasaran, roket itu seharusnya dialihkan ke penyelaman curam dengan kecepatan supersonik. Beberapa pilihan untuk konfigurasi aerodinamik telah dikembangkan, tetapi kesukaran dengan pelaksanaan A-4d juga menghentikan kerja praktikal pada roket A-9.
Mereka kembali ke sana ketika mengembangkan roket komposit besar, yang ditetapkan sebagai A-9 / A-10. Raksasa ini dengan ketinggian 26 m dan berat lepas landas sekitar 85 tan mula dikembangkan pada tahun 1941-1942. Peluru berpandu itu seharusnya digunakan untuk melawan sasaran di pantai Atlantik Amerika Syarikat, dan posisi peluncuran harus berada di Portugal atau di barat Perancis.
Peluru berpandu A-9 dalam versi berawak
Peluru berpandu jarak jauh A-4, A-9 dan A-10
A-10 seharusnya memberikan tahap kedua ke ketinggian 24 km dengan kelajuan maksimum 4250 km / jam. Kemudian, pada tahap pertama yang terpisah, payung terjun yang dikembangkan sendiri dicetuskan untuk menyelamatkan mesin permulaan. Tahap kedua naik hingga 160 km dan kelajuan sekitar 10,000 km / j. Kemudian dia harus terbang melalui bagian balistik lintasan dan memasuki lapisan atmosfer yang padat, di mana, pada ketinggian 4550 m, melakukan peralihan ke penerbangan meluncur. Julat anggarannya adalah -4800 km.
Setelah serangan cepat tentera Soviet pada Januari-Februari 1945, kepemimpinan Peenemünde menerima perintah untuk mengosongkan semua kemungkinan peralatan, dokumentasi, peluru berpandu dan kakitangan teknikal pusat di Nordhausen
Penembakan terakhir bandar-bandar damai dengan penggunaan peluru berpandu V-1 dan V-2 berlaku pada 27 Mac 1945. Masa hampir habis, dan SS tidak sempat menghancurkan semua peralatan pengeluaran dan produk siap yang tidak dapat dipindahkan. Pada masa yang sama, lebih daripada 30 ribu tawanan perang dan tahanan politik yang bekerja dalam pembinaan kemudahan rahsia musnah.
Pada bulan Jun 1946, unit dan rakitan roket V-2 yang terpisah, serta beberapa gambar dan dokumen kerja, dibawa dari Jerman ke jabatan ke-3 NII-88 (Institut Penyelidikan Negeri Jet Armament N88 dari Kementerian persenjataan USSR), diketuai oleh SP Korolev …Kumpulan dibuat, yang merangkumi A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky dan lain-lain. Dalam masa sesingkat mungkin, susun atur roket, sistem pneumohidrauliknya dipulihkan, dan lintasan dikira. Di arkib teknikal Prague, mereka menjumpai gambar roket V-2, dari mana mungkin untuk memulihkan satu set lengkap dokumentasi teknikal.
Berdasarkan bahan-bahan yang dikaji, S. Korolev mencadangkan memulakan pengembangan peluru berpandu jarak jauh untuk menghancurkan sasaran pada jarak hingga 600 km, tetapi banyak orang berpengaruh dalam kepemimpinan ketenteraan-politik Uni Soviet sangat mengesyorkan untuk membuat pasukan peluru berpandu, berdasarkan model Jerman yang sudah berjaya. Rangkaian menembak roket, dan kemudian jarak latihan Kapustin Yar, dilengkapkan pada tahun 1946.
Pada masa ini, pakar Jerman yang sebelumnya bekerja untuk saintis roket Soviet di Jerman di apa yang disebut "Rabe Institute" di Bluscherode dan "Mittelwerk" di Nordhausen, dipindahkan ke Moscow, di mana mereka mengetuai keseluruhan garis teori penyelidikan yang selari: Dr Wolf - balistik, Dr. Umifenbach - sistem pendorong, jurutera Müller - statistik dan Dr. Hoch - sistem kawalan.
Di bawah kepimpinan pakar Jerman di tempat latihan Kapustin Yar pada bulan Oktober 1947, pelancaran pertama roket A-4 yang ditangkap berlaku, pengeluarannya untuk beberapa waktu dibina semula di kilang di Blaisherod di zon Soviet pekerjaan. Semasa pelancaran, jurutera roket kami dibantu oleh sekumpulan pakar Jerman yang diketuai oleh pembantu terdekat von Braun, jurutera H. Grettrup, yang di USSR terlibat dalam mengatur pengeluaran A-4 dan pembuatan alat untuknya. Pelancaran seterusnya berjaya dengan pelbagai kejayaan. Dari 11 bermula pada Oktober-6 November berakhir dengan kemalangan.
Menjelang separuh kedua 1947, satu set dokumentasi untuk peluru berpandu balistik Soviet pertama, yang diindeks R-1, sudah siap. Dia memiliki skema struktur dan tata letak yang sama dari prototaip Jerman, namun, dengan memperkenalkan solusi baru, adalah mungkin untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem kawalan dan sistem penggerak. Bahan struktur yang lebih kuat menyebabkan penurunan berat kering roket dan pengukuhan unsur-unsurnya, dan penggunaan bahan bukan logam yang dihasilkan secara domestik memungkinkan peningkatan kebolehpercayaan dan ketahanan beberapa unit dan keseluruhan roket secara dramatik secara keseluruhan, terutamanya dalam keadaan musim sejuk.
P-1 pertama lepas landas dari jarak ujian Kapustin Yar pada 10 Oktober 1948, mencapai jarak 278 km. Pada tahun 1948-1949, dua siri pelancaran peluru berpandu R-1 dilakukan. Lebih-lebih lagi, dari 29 peluru berpandu yang dilancarkan, hanya tiga yang jatuh. Data jarak A-4 dilampaui 20 km, dan ketepatan mencapai sasaran dua kali lipat.
Untuk roket R-1, OKB-456, di bawah pimpinan V. Glushko, mengembangkan enjin roket RD-100 oksigen-alkohol dengan daya tuju 27, 2 tan, analognya adalah mesin A-4 roket. Namun, sebagai hasil analisis teoritis dan eksperimen, ternyata dapat meningkatkan daya tuju menjadi 37 tan, yang memungkinkan, selari dengan penciptaan R-1, untuk memulai pengembangan yang lebih maju Roket R-2.
Untuk mengurangkan berat roket baru, tangki bahan bakar dibuat pembawa, kepala pelindung yang dilepas dipasang, dan petak instrumen tertutup dipasang tepat di atas ruang mesin. Satu set langkah-langkah untuk menurunkan berat badan, pengembangan perangkat navigasi baru, dan pembetulan lateral lintasan pelancaran memungkinkan untuk mencapai jarak penerbangan sejauh 554 km.
Tahun 1950-an tiba. Bekas sekutu sudah kehabisan trofi V-2. Dibongkar dan digergaji, mereka mengambil tempat mereka yang layak di muzium dan universiti teknikal. Roket A-4 dilupakan, menjadi sejarah. Kerjaya ketenteraannya yang sukar berkembang menjadi perkhidmatan sains angkasa, membuka jalan bagi umat manusia untuk permulaan pengetahuan Alam Semesta yang tidak berkesudahan.
Roket geofizik V-1A dan LC-3 "Bumper"
Sekarang mari kita perhatikan reka bentuk V-2 dengan lebih dekat.
Peluru berpandu balistik jarak jauh A-4 dengan pelancaran menegak percuma kelas permukaan ke permukaan dirancang untuk melibatkan sasaran kawasan dengan koordinat yang telah ditentukan. Ia dilengkapi dengan mesin penggerak cecair dengan bekalan bahan bakar dua komponen turbopump. Alat kawalan roket adalah kemudi aerodinamik dan gas. Jenis kawalan adalah autonomi dengan kawalan radio separa dalam sistem koordinat Cartesian. Kaedah kawalan autonomi - penstabilan dan kawalan terprogram.
Dari segi teknologi, A-4 dibahagikan kepada 4 unit: hulu ledak, instrumen, ruang tangki dan ekor. Pemisahan proyektil ini dipilih dari keadaan pengangkutannya. Hulu ledak diletakkan di ruang kepala berbentuk kerucut, di bahagian atasnya terdapat sekering impuls kejutan.
Empat penstabil dipasang dengan sambungan bebibir ke petak ekor. Di dalam setiap penstabil ada motor elektrik, poros, pemacu rantai kemudi aerodinamik dan roda kemudi untuk membelokkan kemudi gas.
Unit utama mesin roket adalah ruang pembakaran, pam turbo, penjana stim dan gas, tangki dengan hidrogen peroksida dan produk natrium, bateri tujuh silinder dengan udara termampat.
Mesin menghasilkan daya tuju 25 tan di permukaan laut dan sekitar 30 tan di ruang yang jarang ditemui. Ruang pembakaran berbentuk pir terdiri daripada cangkang dalam dan luar.
Alat kawalan A-4 adalah kemudi gas elektrik dan kemudi aerodinamik. Untuk mengimbangi drift sisi, sistem kawalan radio digunakan. Dua pemancar darat memancarkan isyarat di pesawat tembak, dan antena penerima terletak di penstabil ekor roket.
Kelajuan di mana arahan radio dihantar untuk mematikan mesin ditentukan menggunakan radar. Sistem penstabilan automatik merangkumi alat giroskopik "Horizon" dan "Vertikant", unit penukaran penguat, motor elektrik, roda kemudi dan kemudi aerodinamik dan gas yang berkaitan.
Apakah hasil pelancaran itu? 44% daripada jumlah tembakan V-2 jatuh dalam radius 5 km dari titik sasaran. Peluru berpandu yang diubah suai dengan panduan sepanjang pancaran radio pengarah di bahagian aktif lintasan mempunyai sisihan lateral tidak melebihi 1,5 km. Ketepatan panduan yang hanya menggunakan kawalan giroskopik adalah sekitar 1 darjah, dan sisihan lateral plus atau minus 4 km dengan jarak sasaran 250 km.
FAU-2 DATA TEKNIKAL
Panjang, m 14
Maks. diameter, m 1.65
Jangka penstabil, m 2, 55
Berat permulaan, kg 12900
Berat kepala hulu, kg 1000
Berat roket tanpa bahan bakar dan kepala pelindung, kg 4000
Enjin LRE dengan maks. tujahan, t 25
Maks. kelajuan, m / s 1700
Suhu luaran shell peluru berpandu dalam penerbangan, deg. Dari 700
Ketinggian penerbangan apabila bermula pada jarak maksimum, jarak, km 80-100
Julat penerbangan maksimum, km 250-300
Masa penerbangan, min. 5
Susun atur roket A-4
