Pada akhir tahun tujuh puluhan, pekerjaan dimulakan di negara kita mengenai projek "Bomber-90" atau "B-90" yang menjanjikan. Menurut hasilnya, pada tahun sembilan puluhan, sebuah pesawat yang menjanjikan yang mampu menggantikan sampel yang ada adalah untuk memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara. Semasa mengerjakan topik ini, im OKB. Sukhoi mengembangkan sejumlah projek, tetapi tidak ada yang diuji.
Pemodenan atau penggantian
Pada akhir tahun tujuh puluhan, Biro Reka Bentuk Sukhoi sedang mengerjakan projek untuk pesawat Su-24BM. Ini memberikan modernisasi mendalam pengebom barisan depan yang ada dengan penstrukturan radikal dan peningkatan tajam dalam ciri taktikal dan teknikal. Khususnya, ia dirancang untuk memindahkan kereta ke kategori pengebom jarak jauh. Secara selari, dalam organisasi saintifik khusus, cadangan dibuat untuk kerja lebih lanjut pada mesin yang menjanjikan dengan kod "B-90".
Pada masa itu, perdebatan hangat sedang berlangsung di Kementerian Industri Penerbangan dan biro reka bentuk mengenai cara untuk mengembangkan arah pengebom. Beberapa orang yang bertanggungjawab mencadangkan untuk melanjutkan proses memperbaiki Su-24 dan memperluas tugasnya dengan meningkatkan ciri-ciri, sementara yang lain bersikeras untuk mengembangkan projek yang sama sekali baru. Penyokong utama pengabaian pesawat "lama" adalah ketua pereka Biro Reka Bentuk Sukhoi (kemudian Jeneral) dan Timbalan Menteri Industri Penerbangan M. P. Simonov.
Pada akhir dekad ini, M. P. Simonov mencadangkan pendekatan baru untuk penciptaan teknologi penerbangan. Dengan mempertimbangkan pengalaman bekerja pada pesawat tempur T-10, diusulkan untuk memindahkan pengembangan awal mesin baru ke TsAGI. Di masa depan, perkembangan Institut adalah pergi ke biro reka bentuk untuk reka bentuk lebih lanjut.
Projek pertama yang dilaksanakan berdasarkan prinsip ini adalah "Bomber-90". Pada tahun 1979-80. TsAGI melakukan penyelidikan yang diperlukan, dan pada tahun 1981 Biro Reka Bentuk Sukhoi menerima bahan kerja untuk pengembangan lebih lanjut. Projek ini diterima untuk pembangunan dan menerima sebutan dalaman T-60. Projek baru telah mengalihkan beberapa sumber dari Su-24BM yang ada, dan pengembangannya menjadi perlahan.
Projek pertama
Sayangnya, tidak banyak yang diketahui mengenai projek T-60. Sebilangan besar data di dalamnya, termasuk paparan terakhir, belum diterbitkan. Pada masa yang sama, ciri umum dan kelemahan utama reka bentuk yang dicadangkan diketahui. Sebagai contoh, kritikan yang sangat keras terhadap projek ini terdapat dalam memoar O. S. Samoilovich - Timbalan M. P. Simonov. Dia menyebut inovasi utama projek itu tidak masuk akal.
Pengebom T-60 telah dikembangkan sejak tahun 1981; N. S. dilantik sebagai ketua perancang. Chernyakov, moderator - V. F. Marov. Dalam usaha menentukan penampilan umum pesawat, pakar TsAGI bermula dari projek T-4MS yang ada. Kerangka udara dan beberapa unit lain hampir dipinjam dari pesawat ini. Pada masa yang sama, asasnya penyelesaian baru dicadangkan.
Pesawat T-60 seharusnya mengekalkan sayap sapu berubah-ubah. Pada waktu yang sama, dalam mode tertentu, konsol berputar harus berada di bawah badan pesawat yang menanggung beban, meningkatkan aerodinamik. Loji tenaga itu dicadangkan untuk dibentuk dari mesin turbojet yang disebut. skema dua paip, dikendalikan dalam OKB P. A. Kolesov. Enjin seperti itu sudah ada dan diuji di bangku simpanan. Dua motor sepatutnya memberikan daya tuju total 57 tan.
Segera menjadi jelas bahawa penyingkiran konsol di bawah badan pesawat, paling tidak, adalah sukar kerana ubah bentuk struktur dalam penerbangan. Enjin tiub berkembar yang tidak biasa memerlukan bahagian ekor pesawat dirancang semula dengan kehilangan prestasi. Di samping itu, kesalahan besar dikenal pasti dalam data saintifik mengenai pembersihan model.
Dengan huruf "C"
Pada tahun 1982-83. satu tahap ujian baru di terowong angin berlaku, yang menunjukkan kebenaran lawan projek itu. Dalam bentuk aslinya, T-60 mempunyai banyak kekurangan yang kehilangan prospek. Namun, di bawah tekanan penyokong projek tersebut, Minaviaprom tidak berhenti bekerja. Akibatnya, versi pengebom baru muncul, yang diberi nama T-60S. O. S. dilantik sebagai ketua perancang. Samoilovich.
Dalam projek dengan huruf "C", penyelesaian bermasalah dari perkembangan sebelumnya ditinggalkan. Kini diusulkan untuk membangun pengebom supersonik mod tunggal jarak jauh yang mampu membawa peluru berpandu jelajah. Bagaimana T-60S melihat penciptanya tidak diketahui; hanya ada beberapa maklumat dan anggaran.
Menurut beberapa laporan, diusulkan untuk membangun pesawat skema "bebek" dengan ekor mendatar ke depan. Nacelle kembar dengan mesin turbojet R-79 atau lebih maju produk diletakkan di dasar keel, di permukaan atas pesawat. Pengebom dengan panjang hingga 40 m boleh mempunyai berat lepas landas maksimum sekitar. 85 tan dan membawa muatan sehingga 20 tan. Menurut perhitungan, jarak penerbangan maksimum teori (mungkin dengan pengisian bahan bakar di udara) mencapai 11 ribu km.
Untuk T-60S, diusulkan untuk mengembangkan sistem penglihatan dan navigasi yang baru. Berbagai cara perang elektronik dan pengintaian juga dapat digunakan. Senjata itu seharusnya terdiri daripada 4-6 peluru berpandu jelajah yang dipasang pada pemasangan drum di dalam pesawat atau di sling luar.
Selari dengan pengembangan T-60S, pengembangan Su-24BM berlanjutan. Walaupun terdapat perbezaan dalam ciri reka bentuk, kedua-dua projek itu sebenarnya saling bersaing. Walaupun begitu, Su-24BM kalah dalam perjuangan seperti itu, dan untuk kemenangannya diperlukan penyelesaian baru. Oleh itu, dari waktu tertentu dalam projek ini, sayap tetap dan peralatan dari T-60S digunakan, yang memberikan peningkatan pada ciri. Namun, ini tidak membantu, dan pada pertengahan tahun lapan puluhan, usaha untuk memodenkan radikal Su-24 terhenti.
Perkembangan baru
Pada pertengahan tahun lapan puluhan, rombakan personel berlaku di Sukhoi Design Bureau, dan proses ini mempengaruhi kerja pada tema B-90. Pasukan pereka baru mula menyusun semula projek T-60S yang ada. Pengebom jarak jauh yang dikemas kini menerima sebutan "54", walaupun dalam beberapa sumber projek seperti itu masih disebut T-60S. Di masa depan, mesin seperti itu dapat menggantikan pengebom jarak jauh Tu-22M3 yang ada.
Menurut data yang diketahui, Projek 54 meneruskan ideologi pendahulunya. Itu adalah pengebom peluru berpandu supersonik dengan penglihatan yang berkurang, yang dirancang untuk menyerang sasaran pada jarak jauh. Pada akhir tahun lapan puluhan, PrNK B004 "Predator" baru dikembangkan untuk pesawat seperti itu. Selepas itu, peranti kompleks ini digunakan dalam projek baru.
Telah diketahui bahawa sejak pertengahan tahun lapan puluhan, beberapa pekerjaan telah dilakukan di kilang pesawat Novosibirsk untuk mempersiapkan pengeluaran peralatan eksperimen dan siri pada masa akan datang. Walau bagaimanapun, tempoh ini tidak lagi kondusif untuk berjaya menyelesaikan projek kompleks baru - masa depan sebenar projek itu diragukan. Kerja "54" berlanjutan hingga tahun 1992 dan dihentikan dengan keputusan presiden. Itu adalah isyarat muhibah, menunjukkan niat damai Rusia yang baru.
Namun, sudah pada tahun 1993-94. pembangunan pengebom 54C bermula. Dia seharusnya menyimpan beberapa ciri pangkalan "54", tetapi menggunakan mesin baru dan peralatan dalam pesawat. Mungkin isu siluman sedang diselesaikan dengan lebih teliti. Penampilan sebenar kenderaan ini belum dinyatakan, dan gambar yang diketahui berasal dari luar rasmi dan mungkin tidak sesuai dengan kenyataan.
Rancangan pengebom 54S berhenti pada akhir tahun sembilan puluhan. Tentera Udara Rusia mengadopsi rancangan baru untuk pengembangan penerbangan jarak jauh, di mana tidak ada ruang untuk pembelian peralatan baru. Tu-22M3 yang ada diusulkan untuk diperbaiki dan dimodenkan, dan pengembangan penggantian untuk mereka dibatalkan.
Tanpa hasil yang diinginkan
Oleh itu, tema B-90 dan sejumlah projek yang telah dikembangkan dalam jangka masa yang panjang tidak memberikan hasil yang diinginkan. Versi pertama pengebom mempunyai sejumlah kekurangan yang fatal, yang kedua tidak melampaui prototaip untuk alasan organisasi, dan dua projek terakhir dikembangkan pada waktu yang tidak terlalu baik.
Akibatnya, program Bomber-90 tidak membenarkan Angkatan Udara dipasang semula dalam jangka masa yang dirancang. Lebih-lebih lagi, ia sama sekali tidak memberikan hasil langsung. Pada tahun sembilan puluhan dan beberapa dekad berikutnya, tentera kita hanya menggunakan pengebom yang ada dari pelbagai model. Penggantian untuk mereka muncul dengan kelewatan besar.
Kegagalan tema B-90 dapat dikaitkan dengan beberapa faktor utama. Pertama sekali, ini adalah kurangnya persetujuan di antara pihak yang bertanggungjawab: perselisihan menghalangi pengembangan program yang jelas dan jelas dan pelaksanaannya lebih lanjut. Cara baru untuk mengatur interaksi antara TsAGI dan Biro Reka Bentuk tidak membenarkan dirinya sejak awal, yang menjadikannya perlu untuk mengembangkan versi kedua projek tersebut. Akhirnya, masalah pada tahap awal program B-90 menyebabkan kelewatan kerja, dan projek yang agak berhasil muncul terlambat, ketika pelaksanaannya terbukti mustahil.
Namun, "Bomber-90" tidak boleh dianggap sebagai program yang tidak berguna sepenuhnya. Ia memungkinkan untuk memperoleh pengalaman organisasi, saintifik dan teknikal yang diperlukan. Di samping itu, teknologi dan komponen baru telah muncul dari rancangan pengebom akhir. Mereka digunakan dalam penciptaan pengebom barisan depan Su-34 dan, mungkin, projek moden lain.
