Untuk sokongan tembakan dan serangan darat, Tentera Udara Tentera Darat ke-40 memiliki Mi-24 yang bersenjata dan melindungi. Benar, jumlah mereka pada awalnya sangat kecil dan dalam Tentera Udara Tentera Darat ke-40 yang baru dibentuk pada bulan-bulan perang pertama hanya ada enam unit. Seseorang dapat melihat dalam hal ini pandangan pendek kepemimpinan, bagaimanapun, nampaknya, alasannya adalah lebih biasa: arahan komando tinggi dengan syarat bahawa ketika pasukan dikerahkan, itu hampir secara eksklusif oleh pasukan tentera tempatan daerah, TurkVO dan SAVO (penerjun payung dari daerah pusat hingga tentera ke-40 tidak termasuk). Sementara itu, angkatan udara ke arah selatan, yang dianggap "belakang", sangat terbatas. Terdapat beberapa unit helikopter di sini, dan sangat sedikit helikopter tempur (misalnya, di OVP ke-280 di lokasi di Kagan berhampiran Bukhara, ada dua daripadanya, dan kemudian model pertama Mi-24A).
Mi-24P dalam penerbangan di pinggir bandar Kandahar. 205 OVE, musim luruh 1987
Setelah menjadi jelas bahawa tentera sedang dalam pertempuran bersenjata dan permusuhan terbuka tidak dapat dielakkan, keadaan mulai diperbaiki dengan kaedah yang paling bertenaga. Pada 1 Februari 1980, unit penerbangan menerima perintah untuk mencabut sekatan penggunaan peluru. Untuk mengukuhkan kumpulan udara, perlu menarik helikopter tempur dari daerah ketenteraan lain. Pada 29 Februari, dengan bantuan Anteyevs penerbangan pengangkutan, skuadron rejimen helikopter Mi-24D dari Rauhovka (ODVO) dipindahkan ke TurkVO, yang segera berangkat ke Afghanistan, mula beroperasi dari lapangan terbang Bagram. Seterusnya, skuadron helikopter lain diangkut ke kampung Tajik Moskovsky untuk bekerja di wilayah utara Afghanistan. Dia ditempatkan di Kunduz dan pada 27 Jun 1980 secara rasmi dimasukkan dalam Angkatan Udara Tentera Darat ke-40.
Skuadron Mi-24D dari Transcaucasian 292 OBVP menetap di Jalalabad (setahun kemudian, pada musim panas 1981, rejimen digantikan oleh OBVP ke-335 yang baru dibentuk). Sebagai sebahagian daripada OSAP ke-50, dibentuk menurut arahan Kementerian Pertahanan Uni Soviet pada 4 Januari 1980 di pangkalan di Chirchik, kehadiran skuadron helikopter tempur pada Mi-24 segera dibayangkan. Sepasang Mi-24D regimental menerbangkan pertempuran tempur pertama mereka dari Kunduz pada 11 Mac 1980. Menjelang akhir bulan, rejimen terbang ke Kabul, dari mana ia bekerja hingga akhir perang, selalu memiliki satu Mi-24 skuadron. Satu lagi skuadron helikopter gabungan, berjumlah dua lusin Mi-8 dan Mi-24, tiba di Kunduz pada akhir tahun 1980.
Secara keseluruhan, Angkatan Udara Tentera Darat ke-40 pada Januari 1982 memiliki 251 helikopter, termasuk 199 helikopter "tempur", seperti yang dinyatakan dalam dokumen Direktorat Utama Angkatan Udara Angkatan Udara (nampaknya, terdapat ketidaktepatan dalam terminologi dan bermaksud semua bersenjata Mi-8 dan Mi-24). Walaupun begitu, kekurangan Mi-24 tetap dapat dilihat, yang menjelaskan praktik berlanjutan menggunakan "delapan" untuk tujuan mogok. Sekiranya tidak ada helikopter tempur di sebahagian besar tugas mereka, perlu menyelesaikan Mi-8 yang sama, walaupun tidak dengan cara terbaik yang disesuaikan untuk ini. Dalam operasi yang disebutkan di atas untuk menghancurkan pangkalan Dushman di Rabati-Jali pada awal April 1982, seluruh armada dua rejimen helikopter terlibat, tetapi tidak ada satu pun Mi-24 di antara mereka - mereka tidak berada di pangkalan Kandahar di masa itu.
Kemudian, unit penerbangan tentera lain yang sudah ada di Afghanistan dilengkapi dengan helikopter tempur. Pada pertengahan Februari 1982skuadron Mi-24D dimasukkan dalam Kandahar 280 OVP. Sejak April 1982, skuadron Mi-24 menjadi sebahagian daripada OVP ke-181 di Kunduz. Akibatnya, hampir semua unit penerbangan tentera di Angkatan Udara Tentera Darat ke-40, dari rejimen hingga skuadron individu, menerima helikopter Mi-24 (kecuali helikopter penasihat, yang hanya mempunyai penerbangan pengangkutan, yang tugasnya tidak terlibat secara langsung dalam permusuhan oleh takrif) …
Langkah lain, dan sangat penting, organisasi dan kepegawaian adalah pemindahan unit helikopter dan subunit kepada staf masa perang yang diperkuat. Menjelang akhir musim panas tahun 1980, semua skuadron helikopter di Afghanistan dikendalikan dengan lima penerbangan masing-masing empat helikopter - dan bukannya empat pautan sebelumnya. Oleh itu, dalam skuadron, ada 20 helikopter dan bukannya 12-16, seperti sebelumnya (jumlahnya boleh berbeza naik dan turun, mengikut keadaan - misalnya, setelah kerugian atau, sebaliknya, pemulihan setelah kemalangan "tidak terhitung untuk "mesin, lebih-lebih lagi, bilangan sisi helikopter yang jatuh, dengan memerhatikan pertanda tidak baik, tidak pernah diberikan kepada yang baru). Untuk mengisi semula unit helikopter di Afghanistan, menurut negara-negara baru, perlu mencari kru dan peralatan di berbagai daerah, "menyisir" secara harfiah melalui seluruh penerbangan tentera. Pada awal bulan Ogos 1980, 72 kru helikopter untuk Mi-8 dan Mi-24 dengan peralatan telah berkumpul di pangkalan di Kokayty, yang terbang ke Afghanistan pada 16 bulan yang sama dan diedarkan di antara unit-unit Angkatan Udara Tentera Darat ke-40.
Permulaan pertempuran tempur Mi-24 disertai oleh masalah besar kerana kekurangan pengalaman dan ciri-ciri mesin itu sendiri, dikalikan dengan spesifik keadaan Afghanistan. Kualiti kelajuan tinggi dan kemampuan manuver Mi-24 dicapai kerana beban spesifik yang lebih tinggi pada rotor utama (di kawasan itu satu setengah kali kurang daripada "lapan"), yang tidak memberikan kesan terbaik pada kualiti lepas landas dan pendaratan dan daya dukung. Semasa manuver tempur dengan kelajuan tinggi, yang "bergaris" dengan beban aerodinamiknya yang tinggi pada baling-baling baling-baling mengalami fenomena berbahaya "pengambilan" dengan mod kelebihan beban dan pelarian. Tingkah laku helikopter yang tidak dijangka itu dianggap hilang kawalan dan tidak mematuhi mesin.
Juruterbang helikopter Angkatan Udara ke-18 Manzhosov dan Sholokhov dari skuadron ke-3 rejimen. Mi-24V membawa bom OFAB-250-270 dan blok B8V20. Kunduz, Disember 1984
Helikopter kendur di pintu keluar dari penyelaman itu kelihatan. Semasa melakukan manuver bertenaga, kereta itu dapat menguburkan dirinya sendiri, kehilangan ketinggian dan tergelincir di selekoh. Kawalan bertenaga semasa manuver, pengereman dan mengelakkan halangan menyebabkan situasi berbahaya - manuver tidak terkoordinasi, masuk ke posisi spasial yang sukar, baling-baling memukul ekor dengan peralihan yang tidak dapat dielakkan ke situasi darurat. Dalam kombinasi dengan kekurangan daya dan tindak balas pendikit enjin dalam keadaan pergunungan, aliran terhenti dan kawalan "seret", pilot Mi-24 sangat rumit, yang sangat ketara dibandingkan dengan Mi yang lebih ringan dan lebih "terbang" -8.
Ciri tempatan menyumbang kepada bahagian mereka - lokasi pendaratan yang lemah dengan pendekatan terhad, penerbangan di kawasan pergunungan yang sempit dengan keadaan manuver yang tidak memuaskan, keadaan meteorologi itu sendiri dengan banyak gangguan orografi, arus udara yang tidak dijangka dan pergolakan yang melemparkan helikopter ke batu. Banyak gaung kelihatan seperti "beg batu" yang sebenarnya, tanpa jalan keluar, dan arus udara bertiup ke arah yang berlainan di lereng tetangga - naik dari yang dipanaskan oleh matahari dan turun dari yang tersisa di bawah naungan. Di samping kesukaran dalam mengemudi, keadaan sempit dan angin kencang mempengaruhi penggunaan senjata: juruterbang mempunyai sedikit waktu untuk menilai keadaan dan tujuan, dan arus udara secara harfiah "meletupkan" salvo peluru berpandu dan membawa jatuhnya bom.
Benteng berhampiran Kandahar, yang berfungsi sebagai tempat perlindungan geng tempatan dan objek kerja berterusan untuk juruterbang helikopter
Juruteknik dan juruterbang OVP ke-181 terlibat dalam perolehan bahan binaan. Dengan ketiadaan kayu dan bahan lain yang hampir lengkap, kotak dari roket bawah dibongkar ke papan untuk disusun, dan pengebom dari bar juga sangat diminati. Kunduz, musim luruh 1983
Latihan kebakaran dalam latihan kru helikopter tempur berlaku. Secara praktikal tidak ada yang memiliki kemahiran penggunaan pertempuran dalam keadaan sukar di daerah ini, dan praktiknya tidak ada yang melakukan latihan mengemudi di lingkungan seperti itu: juruterbang yang tiba dari stepa Odessa sebelumnya pernah melihat gunung hanya di sebuah resort di Minvody. Pelajaran itu bernilai banyak kerugian, terutama disebabkan oleh kemalangan. Pada akhir tahun 1980, Tentera Udara Tentera Darat ke-40 telah kehilangan 21 helikopter Mi-24 (bahkan lebih banyak daripada Mi-8, yang mana 19 daripadanya hilang). Sebilangan besar dari mereka hilang sama sekali kerana alasan pertempuran dan tanpa kerosakan kebakaran. Khususnya, dalam skuadron Kunduz, separuh daripada Mi-24 yang ada dikalahkan dalam semua jenis kemalangan penerbangan - dari kesilapan dalam membuat juruterbang hingga ke keadaan yang sukar. Khususnya, pada bulan Disember 1980, Mi-24 melepaskan angin puyuh salji dengan baling-balingnya, dan ketika juruterbang kehilangan penglihatan, terbang ke Mi-6 yang berdekatan, memotong helikopter ekstrem dengan bilahnya dan jatuh di sana.
Juruterbang helikopter pertama yang mati di Afghanistan adalah jurutera penerbangan Mi-24, leftenan kanan A. N. Saprykin. Pada 21 Januari 1980, helikopternya melakukan pengintaian udara dan diserang. Juruterbang itu, yang menjalankan misi tempur kesembilannya, cedera parah dan meninggal dua hari kemudian di hospital. Tiga minggu kemudian, pada 13 Februari, Mi-24 Kapten S. I. Khrulev dari rejimen ke-292, yang terhempas bersama kru. Mi-24 ini adalah yang pertama hilang di Afghanistan dan kehilangan pertempuran pertama tentera Tentera ke-40.
Pada masa yang sama, dalam situasi pertempuran, Mi-24, dengan persenjataan dan keamanannya yang kuat, mempunyai kelebihan yang jelas, menjadi mesin yang dibuat dan disesuaikan secara khusus untuk operasi pemogokan (walaupun pendapat mengenai keunggulannya berulang kali dipertikaikan, dan banyak yang lebih suka Mi-8MT untuk kebanyakan tugas, memandangkan berat badan "dua puluh empat" yang berlebihan dan tidak dapat digerakkan di pergunungan tinggi). Walaupun begitu, kekhususan medan perang semakin meruncing, dan secara beransur-ansur bahagian Mi-24 meningkat menjadi hampir separuh armada helikopter, dan penerbangan campuran pasangan Mi-8 dan Mi-24, saling melengkapi, mulai dilaksanakan. Sudah dalam operasi Panjshir pada Mei-Jun 1982, 32 helikopter Mi-24 terlibat - hampir semua yang ada ketika itu. Ini menunjukkan bahawa dengan kepenuhan Tentera Udara Tentera Darat ke-40 dengan helikopter tempur G8, yang sebelumnya bertindak sebagai "jack of all trade", mereka mulai terlibat lebih jarang untuk melakukan misi menyerang, menghasilkan peranan ini menjadi lebih disesuaikan " buaya”. Dari masa ke masa, penyertaan Mi-8 dalam sokongan penerbangan dengan alasan yang cukup difahami semakin berkurang, dan sejak tahun 1985 bahagian misi untuk misi tersebut tidak melebihi 10-12%. Menurut juruterbang navigasi Mi-8, Leftenan Kanan A. M. Degtyarev, yang tiba di OSAP ke-50 pada bulan November 1985 dan berkhidmat di sana hingga Januari 1987, selama lima belas bulan ini “mereka menggunakan bom hanya dua kali, mereka menghancurkan jambatan dekat Asmar dan dalam operasi di Jurang Kunar, bagaimanapun, mereka dibom dengan berhati-hati bekerja dengan sepuluh Mi-8 dan membuang empat OFAB-250. Blok juga jarang digunakan, spesifik misi berbeda, sebagian besar dilakukan untuk pengangkutan, penyediaan pos, penunjuk sasaran, itulah sebabnya bahkan ladang yang tidak perlu dikeluarkan dan terbang tanpa mereka."
"Kaliber utama" - bom letupan tinggi FAB-250M62 di tempat letak kereta skuadron ke-4 OVP ke-181. Kunduz, musim luruh 1983
Mi-24 meliputi konvoi pengangkutan dalam perjalanan ke Kabul
Oleh kerana latihan ini menjadi biasa dan juruterbang Mi-8 pada kebiasaannya mempercayakan penyediaan perlindungan dan sokongan api kepada "buaya" yang menyertainya, komandan tentera bahkan menunjukkan bahawa peralatan helikopter sesuai dengan situasi pertempuran dan itu, di sekiranya berlaku kejadian yang tidak dijangka, kejadian itu tidak "tidak bersenjata." Secara khusus, ternyata helikopter yang terlibat dalam sistem "Veil", yang terbang untuk melawan kafilah, sering "kosong", walaupun pasukan pemeriksaan biasanya memerlukan sokongan udara. Dengan perintah tentera ke-40 11 Disember 1987 No.diperintahkan agar helikopter yang berpartisipasi dalam tindakan pengintaian dan rondaan dilengkapi dengan betul dan untuk tujuan ini tanpa gagal "untuk menetapkan sasaran, dan juga untuk menghancurkan titik tembak yang dikenal pasti, melengkapkan Mi-8MT dengan kumpulan pendaratan dengan dua unit UB-32."
Langkah-langkah organisasi adalah, seperti yang mereka katakan, perniagaan yang menguntungkan dan menyertai seluruh perjalanan kampanye Afghanistan sesuai dengan perubahan keadaan. Bahan, termasuk senjata, sebagai sistem yang menentukan keberkesanan helikopter tempur, juga menunjukkan ciri-cirinya dalam kerja pertempuran yang sengit.
Mengisi unit helikopter dengan peluru berpandu S-8D. 262 OVE, Bagram, musim panas 1987
Kemungkinan yang diharapkan untuk menempatkan pasukan penyerang di Mi-24 (pada masa itu konsep menggunakan helikopter tempur sebagai "kendaraan tempur infanteri terbang" sangat popular) ternyata tidak dituntut. Seperti halnya di rumah, dalam praktiknya ini terhambat oleh sifat rendah kenderaan perisai yang agak berat dengan satu set senjata (kosong, beratnya hampir 1.5 tan lebih banyak daripada Mi-8). Dengan pasukan penerjun payung, Mi-24 menjadi kekok, dan kerdil lebih sesuai untuk menempatkan tentera di petak kargo - tingginya hanya 1.2 m. Di Afghanistan, pelaksanaan rancangan tersebut juga terhambat oleh kemerosotan prestasi penerbangan secara umum, terutama peka dengan ciri khas Mi-24 …
Salah satu dari beberapa contoh penggunaan "buaya" dalam kapasiti seperti itu adalah penerbangan kenderaan Kunduz pada tahun perang pertama: setelah memutuskan untuk menggunakan kemampuan yang ada, dari semasa ke semasa mereka menggunakan Mi-24 dari Major Skuadron Kozovoy dari brigade serangan Airborne ke-56 yang berdekatan. Untuk meningkatkan daya tembak, empat askar dengan senapang ringan diletakkan di atas kapal, yang menembakkan lubang udara di tingkap. Kehadiran mereka menambah setengah tan, tetapi pada bulan-bulan musim sejuk ini tidak mempengaruhi "turun naik" helikopter. Bagaimana idea ini membenarkan dirinya tidak diketahui, namun, selama salah satu serangan, helikopter Kapten Glazyrin mendarat di darurat di pergunungan, dan tujuh orang kru dan penembak ternyata bersamanya sekaligus. Mi-24 Kapten Valiakhmetov terpikat untuk menyelamatkan, mengambil semua orang sekaligus. Bagaimana penyelamat ditempatkan di sebuah ruangan sempit, ukuran "Zaporozhets" hanya diketahui oleh mereka, tetapi bersama dengan kumpulan senapang "mereka", terdapat 14 orang di dalam kapal sekaligus. Helikopter, bagaimanapun, dapat melakukan lepas landas secara menegak dari platform gunung dan membawa semua orang ke lapangan terbang.
Melengkapkan blok dengan peluru berpandu S-8. Dengan cengkerang di tangannya - Leftenan kumpulan persenjataan OVE ke-20 A. Artyukh. Kandahar, musim panas 1987
Keadaan operasi yang sukar tidak lama lagi mendedahkan sejumlah kekurangan pada persenjataan Mi-24 dan, lebih-lebih lagi, pada pelekap senapang USPU-24. Kadar tembakan tinggi senapang mesin empat laras YakB-12, 7 dalam 4000-5000 rds / min (bukan sekadar disebut "high-rate") dan salvo kedua yang mengagumkan sebanyak 3.6 kg (untuk perbandingan: DShK dengan kaliber yang sama - hanya 0, 5 kg) dicapai dengan kerumitan reka bentuk yang ketara. Blok laras berputar dengan bantuan mekanisme kinematik digerakkan oleh sejenis motor serbuk gas yang menggunakan gas serbuk yang dikeluarkan. Kebakaran dari senapang mesin itu dilakukan oleh pengendali juruterbang dengan bantuan stesen pandu bergerak KPS-53AV, yang memberikan panduan senjata dan menembak dengan penyesuaian yang diperlukan untuk kelajuan, pergerakan sudut dan lain-lain yang diperlukan untuk tujuan (stesen di kabin pengendali disebut "stern", menyimpan huruf "K" atas nama prototaip yang dipinjam dari pengebom jarak jauh). Juruterbang juga dapat melepaskan tembakan, tetapi hanya apabila senapan mesin dipasang di posisi depan di sepanjang paksi kenderaan dan digunakan sebagai alat pegun, sambil mengarahkan penglihatan ASP-17Vnya (pada Mi-24V, pada Mi-24D sebelumnya mereka menggunakan pandangan yang lebih sederhana - jenis PKV) …
Dalam penerbangan - Mi-24P Kapten Belyaev dari OVE ke-205. Helikopter ini membawa senjata versi konvensional untuk pengintaian dan operasi pencarian dari sepasang blok B8V20 dan dua ATGM "Shturm"
Senapang mesin itu dianggap sebagai senjata yang hebat - salvo yang mengagumkan mempunyai kesan merosakkan yang kuat baik dalam tenaga kerja dan di dalam kereta di kafilah dushman, menyebarkan peniup setebal setengah meter, yang tidak dapat ditembusi oleh peluru berpandu C-5. Semasa operasi normal, senapang mesin itu memerlukan maklum balas positif dari juruterbang. Andrey Maslov, yang terbang sebagai operator pada Mi-24V pada rejimen ke-50, menggambarkan kesannya bekerja dengan senapang mesin seperti berikut: Peluru pembakar senjata yang menusuk perisai bahkan menembus kapal induk perisai, memberi letupan - dan sekumpulan kunang-kunang merah terbawa ke kejauhan, bahkan pada siang hari terlihat jelas. Tuhan melarang jatuh - hanya lengan dan kakinya yang terbang dari seseorang. Tepat sekali, kami entah bagaimana berlari ke arah "berjanggut" di atas bukit, saya melihat "roh" itu duduk di pintu masuk gua dan berjaya ke depan, menembaknya dari luar. Garisan melewati tepat, dan kemudian saya tidak melihat, air pancut pasir, dan seluruh gua direbus dengan debu. Semasa anda memasuki kursus pertempuran, sasarannya gemetar di sudut pandang dan setelah menekan pemicu di kokpit, ia berbau asap serbuk, kerana beberapa sebab saya teringat filem mengenai perang dan nampaknya ini bukan dengan anda, tetapi dengan orang lain …"
Pada masa yang sama, YakB-12, 7, dengan alatnya yang agak rumit, ternyata sensitif terhadap pemanasan dan pencemaran - satelit kerja pertempuran setiap hari. Jelaga serbuk menetap di mesin gas, sistem ini berfungsi pada batas dari segi suhu dan ketahanan nod, yang diketahui sebelumnya (dengan 1470 peluru, arahan membataskan barisan hingga maksimum 400 tembakan "diikuti dengan jeda untuk menyejukkan senjata selama 15-20 minit ", Jika tidak, pemanasan terancam dengan letupan primer dan kartrij). Di rumah, di mana latihan menembak jarang terjadi, dan kartrij hanya sedikit, kekurangan ini tidak menjadi masalah, tetapi dalam situasi pertempuran di mana tembakan melebihi semua standard, YakB-12, 7 menjadi sumber keluhan yang tidak henti-hentinya.
Mi-24P melepaskan tembakan dari meriam: pancutan letupan dapat dilihat di hadapan kenderaan. Kawasan Pergunungan Hitam berhampiran Kandahar, musim luruh 1987
Senapang mesin macet, enjin gas macet, kinematik menderita. Kadar api yang tinggi memerlukan kadar pita yang sama, yang membentang di sepanjang lengan berliku, dan sering pecah ketika tersentak. Penggunaan kartrij peluru berkembar khas, yang dikembangkan untuk YakB-12, 7 dan mampu menggandakan ketumpatan api, menyebabkan kegagalan disebabkan oleh pelekapan peluru yang lemah pada muncung kotak kartrij: apabila pita tersentak, mereka melonggarkan, pergi miring dan lebih dari sekali menyebabkan batang bengkak dan pecah. Dalam rejimen ke-50, yang memulakan pekerjaan tempur pada musim bunga tahun 1980, berkat ketekunan perkhidmatan persenjataan, ternyata sejumlah kegagalan adalah sebab kilang dan helikopter YakB-12, 7 tidak lulus ujian menembak yang ditetapkan pada masa penghantaran. Terdapat kegagalan sistem kawalan (penjejakan sinkronisasi sinkronisasi dan pemacu elektrik bertujuan), di mana mesingan meleset dari jarak pandang dan tidak kembali ke kedudukan neutral. Untuk menghilangkan kecacatan itu, senapang mesin kadang-kadang terpasang di sepanjang paksi helikopter, dan juruterbang melepaskan tembakan dengan bantuan penglihatan automatik ASP-17Vnya.
Berulang kali pekerja datang untuk memperbaiki kecacatan, biro reka bentuk berusaha menyelesaikan masalah, tetapi hasilnya tetap sederhana. Namun, sebahagiannya kerosakan disebabkan oleh keadaan operasi yang keras dan tidak selalu dilakukan pengawasan penuh terhadap senjata, yang memerlukan terlalu banyak perhatian dalam pekerjaan pertempuran yang sengit, dan YakB-12, 7 jelas tidak bertolak ansur dengan penyelenggaraan "dengan syarat". Pada musim panas tahun 1982, dalam skuadron ke-4 dari rejim Kandahar 20 helikopter Mi-24, senapang mesin biasanya berfungsi hanya pada tujuh mesin, layak mendapat penyahkodan ironis nama mereka "Dugaan menembak."Keadaannya hampir tidak berubah pada tahun-tahun berikutnya, ketika sebagian besar senapang mesin "dua puluh empat" digantikan oleh meriam Mi-24P.
Menurut A. Maslov, “pada bulan Mei 1986, kerana senapan mesin yang tidak berfungsi, kami harus terbang tanpa itu sama sekali. Pada masa itu kami bekerja di daerah Chakarai, memalu satu kampung, dan pada saat yang paling menarik mesingan saya macet. Setelah penerbangan sampai larut malam, mereka bermain-main dengannya, semua orang diburuk-burukkan, mereka letih, tetapi mereka tidak melakukannya. Saya harus memanggil tukang senjata dari Kabul, mereka terbang masuk, menggali dan menggali dengan senapang mesin, mereka tidak memperbaiki apa-apa, mereka melepaskannya sama sekali dan melemparkannya ke ruang kargo. Kami terbang dengan lubang di tempat senapang mesin, ada banyak udara di kokpit. Keesokan harinya, pakar itu akhirnya memecahkan mesingan untuk kami. Ketika kami kembali ke pangkalan di Kabul, kami menggantinya dengan yang baru."
Dengan munculnya NAR S-8 yang kuat dengan blok B-8V20 baru, pertama-tama, mereka cuba melengkapkan mesin senapang mesin, mengimbangi operasi senapang mesin yang tidak memuaskan dengan roket jarak jauh. Menjelang musim bunga tahun 1987, dalam pemisahan skuadron helikopter berasingan ke-205, yang dilekatkan pada pasukan khas di Kandahar yang sama, satu-satunya Mi-24V masih ada, di mana YakB-12, 7 tidak tahan selama beberapa hari tanpa yang lain penolakan. Menurut ingat Leftenan A. Artyukh, yang bertanggung jawab atas senjata, "senapang itu menarik seluruh jiwa kita dari kita, tidak mungkin untuk mencapai operasi yang stabil dan kita bahkan harus mendapatkan yang kedua untuk tukar yang macet. Tidak ada yang membantu - tidak membersihkan biasa, tidak mengemas dan melincirkan tali pinggang. Berangkat tanpa penolakan, kita sudah menganggap nasib baik, dan kebetulan dia berkahwin dua kali sehari. Kemudian, secara tiba-tiba, pita itu dipotong lagi, tetapi mesingannya tidak macet dan tiba-tiba mula berfungsi seperti biasa. Kami takut menghirupnya, tidak menyentuh atau membersihkan, hanya mengisi semula pita itu. Apa yang berlaku tetap tidak jelas, tetapi dia melepaskan tembakan dengan sempurna selama satu setengah bulan sehingga helikopter ditembak jatuh pada 16 Februari …"
Kemunculan Mi-24P dengan meriam berganda GSh-2-30K dalam versi 9A623K, yang berbeza pada tong yang diperpanjang 900 mm dari yang digunakan pada pesawat serangan Su-25, memungkinkan untuk menghapus sebagian besar masalah yang terdapat pada kenderaan senapang mesin. Pemasangan tetap menyingkirkan kecacatan sistem bimbingan, tetapi sekarang hanya mungkin tembakan dengan ketat di sepanjang jalan, mengarahkan senjata ke sasaran dengan seluruh kenderaan, dan peranan ini diberikan kepada komandan (yang menyebabkan cemburu terhadap pengendali yang tetap berada di "bangku simpanan"). Sebilangan besar daya dan mundur bahkan menyebabkan pengangkatan ekor dan kehilangan kelajuan semasa menembak, dan kadang-kadang ia melumpuhkan AZR dan peralatan dengan gegaran.
Bergantung pada keadaan taktikal dan sifat sasaran, juruterbang dapat memilih mod kebakaran mengikut budi bicara sendiri. Mengelakkan ledakan panjang yang "mengambil" helikopter, mereka biasanya melepaskan tembakan dengan menetapkan suis ke posisi "Kecepatan pendek / lambat Burst" dan, setelah terbiasa, dapat membatasi kebakaran pada satu tembakan. Ketepatan api juga luar biasa: meriam memungkinkan untuk melakukan tembakan yang bertujuan hingga jarak dua kilometer, dan pada jarak normal beberapa ratus meter, seorang juruterbang yang berpengalaman menebang pohon atau menembakkan unta di karavan dengan satu atau dua cengkerang. Amunisi penuh sebanyak 250 putaran hampir tidak pernah diambil, puas dengan 150 cengkerang: dengan penggunaan yang wajar, jumlahnya cukup, dan kenaikan berat badan seratus hingga setengah kilogram dalam penerbangan memberi kesan positif pada kemampuan manuver dan ciri pecutan helikopter.
Park hari di skuadron ke-4 AFP ke-181. Kerja-kerja itu dilakukan di helikopter dengan bom penggantungan dan blok yang diisi. Senapang mesin yang menolak sehari sebelumnya telah dikeluarkan, dan tidak ada bingkai untuk "Ribut". Kunduz, Oktober 1983
Krew Mi-24V skuadron ke-4 OVP ke-181 - juruterbang Efimenko (kanan) dan pengendali Pryamoye. Helikopter membawa bom OFAB-100-120 dan blok B8V20. Kunduz, Oktober 1983
Tali pinggang berat dimuatkan dengan kartrij dengan proyektil fragmentasi-pembakar peletup tinggi 400 gram OFZ-30-GSh dan pelacak OFZT-30GSh, serta proyektil ME "multi-elemen" khas. Yang terakhir berisi 28 peluru masing-masing dalam paket dengan muatan mengusir, mengekalkan daya pemusnah 400 m dari titik ledakan peluru. Tidak seperti peluru senapang mesin, tali pinggang kartrij lebih senang dibaringkan, memasukkannya ke dalam kotak kartrij yang dilipat kembali bersama-sama dengan pistol (namun, dalam kerja sukar dalam perkhidmatan persenjataan, kemudahan adalah konsep yang relatif). Menurut V. Paevsky, "biasanya pita itu diletakkan langsung dari kotak, di mana ia dibawa ke helikopter, tanpa dikaitkan dengan alat apa pun - ia lebih cepat dan lebih mudah. Sebelum mengecas, ia sepatutnya dilumasi dengan minyak meriam No. 9, setelah itu dua atau tiga dari kita mengambil pita yang berat dan berminyak, semuanya berlemak, yang berusaha melipat dengan beratnya sendiri pada kipas yang kini keluar, kemudian ke dalam - by the way, setiap pautan dengan proyektil menarik kira-kira satu kilogram … Anda memegang berat ini di tangan anda, dan pita "bermain" mencubit jari dan kuku sehingga berubah menjadi biru; Saya tidak menanggalkan jam tangan saya - mengira sudah habis, saya telah berubah dari selusin semasa perkhidmatan saya di Mi-24P”.
Cangkang peledak yang menusuk perisai BR-30-GSh digunakan sedikit: tidak ada sasaran untuk "kosong" dengan muatan letupan 14.6 gram kecil. Sekering yang dirancang untuk memenuhi perisai tidak menembak ketika menghantam rintangan yang lemah, dan proyektil dapat menembus kereta melalui dan tanpa meletup, dan jurang di tanah, di mana api dapat disesuaikan, hampir tidak dapat dilihat kerana kesan letupan tinggi yang sama.kerana jumlah bahan letupan yang sedikit.
Meriam GSh-2-30K tetap menjadi senjata kegemaran kedua juruterbang dan tukang senjata, walaupun semasa kerja intensif, ia tidak berjaya tanpa gagal. Sebabnya ialah penggunaan alat ganti, tali pinggang yang cuai, kotoran dan pasir di kartrij, penyumbat alat penerima dan ruang senjata. Menurut peraturan, pembersihan wajib ditetapkan selewat-lewatnya pada hari berikutnya setelah digunakan, dan setelah setiap 600 tembakan - membersihkan senapang dengan cara melepaskannya dari mesin dan pembongkaran lengkap (tugas yang berat dan memakan tenaga, tetapi, lebih-lebih lagi, tidak begitu berkesan, kerana setelah beberapa hari penerima pita dan kinematik sekali lagi tersumbat dengan habuk, yang menjadikan gris menjadi kekacauan kotor). Penyelesaian dan kepintaran rakyat berjaya menyelamatkan: pistol, tanpa membongkarnya, dibasuh sepenuhnya dengan minyak tanah dari kotoran dan jelaga, dan mekanisme itu dipusingkan beberapa kali, hanya mengeluarkan piston gas yang membuat automatik bergerak untuk pembersihan yang lebih teliti.
Untuk melindungi penerima dari kotoran, pita itu diisi dengan minyak, dan masuk ke pistol secara harfiah seperti jam, dan kotoran dan simpanan karbon, bersama dengan minyak yang digunakan, terbang keluar. Pada masa yang sama, "baji" dikecualikan: pada OVE ke-205 pada musim gugur 1987, senjata pada salah satu Mi-24P berfungsi selama beberapa bulan tanpa penolakan dan pembersihan, menembakkan 3000 peluru!
Lokasi senapang yang mudah memudahkan penyelenggaraannya, dan penyalaan elektrik kapsul dijamin terhadap tembakan yang tidak disengajakan, yang tidak begitu jarang berlaku dengan senapang mesin. Keselamatan bukanlah masalah terakhir: ketika macet, sebuah proyektil yang tersangkut di dalam bilik biasanya harus dipotong-potong, menariknya demi satu.
Terdapat kes ketika meriam membantu menyelamatkan helikopter di darat: Mi-24P yang telah mendarat di Mi-24P yang dipaksa dikelilingi oleh geng, dan Kapten V. Goncharov memutuskan untuk menggunakan senjata yang lebih kuat daripada senapan mesin ringan kumpulan PSS. Dia tidak pernah bertarung dengan berjalan kaki, tetapi dia mempunyai meriam di tangan. Helikopter secara manual diarahkan ke arah penyerang, juruterbang duduk di kokpit dan memberi giliran. "Roh" berbaring, bersembunyi di sebalik batu, lalu mereka mulai berlari, bangkit dari seberang. Bergantung pada ekor mereka, para askar memalingkan helikopter dari sisi ke sisi, dan juruterbang itu melawan serangan dalam sekejap sehingga bantuan tiba.
Beberapa kenderaan meriam membawa pengintai laser yang digabungkan dengan komputer penglihatan. Peranti yang agak padat dibuat berdasarkan teropong laut, disesuaikan untuk tujuan ini. Pencari jarak jauh memperbaiki keadaan untuk menyelesaikan masalah penglihatan, memberikan jarak ke sasaran dan bukannya kaedah "mata" sebelumnya untuk menentukan jarak tembakan, yang memberi kesan positif terhadap ketepatan api.
Mi-24P sedang bersiap untuk terbang untuk menutup pangkalan udara. Bagram, Disember 1988
Mi-24 dapat membawa hingga empat unit peluru berpandu, tetapi pilihan ini dianggap sebagai pilihan yang berlebihan. Setiap blok dilengkapi dengan berat lebih dari seperempat ton (260 kg), dan setelah peluru berpandu dilancarkan, mereka tetap tergantung pada suspensi dalam bentuk "saringan", dengan ketara menambahkan seretan aerodinamik, kerana masalah ini biasanya terbatas pada beberapa blok. Karena untuk tujuan dan tujuan ketika menembakkan NAR, diperlukan untuk "mengarahkan" mereka dengan menggerakkan seluruh kendaraan, pengawal kebakaran dari blok dipindahkan ke komandan. Juga diperkirakan NAR dapat dipecat oleh operator dengan bimbingan di stasiun penampakan, kerana ada juga tombol kontrol di kokpitnya, yang memungkinkan untuk mengemudi mesin sekiranya kegagalan komandan. Dalam kes ini, semua kawalan senjata dialihkan ke kabin pengendali.
"Pembagian kerja" juga dipertimbangkan ketika menggunakan senjata pengebom: dalam versi ini, helikopter dapat membawa hingga empat bom 100 atau 250 kg, atau dua dari 500 kg. Pada Mi-24D, pengendali melakukan pengeboman dengan bantuan stesen KPS-53AVnya, juruterbang dapat menjatuhkan bom hanya dalam mod kecemasan. Pada kenderaan Mi-24V dan meriam dengan pandangan automatik yang lebih maju dari juruterbang ASP-17V, komandan juga dapat melakukan pengeboman yang disasarkan. Untuk pengeboman yang disasarkan pada Mi-24D dan Mi-24V, komputer penembakan dan pengeboman VSB-24 onboard digunakan, yang biasanya digunakan dalam mod semi-automatik (bekerja dalam "automatik" di gunung memberikan terlalu banyak rindu).
Juruterbang Mi-24 E. E. Goncharov, yang bertugas di Rejimen Ketenteraan Kunduz ke-181, berkata: “Ada yang mengatakan bahawa penglihatan di pergunungan tidak berguna, jadi orang membuat pelbagai cara, menarik silang di kaca depan dan sebagainya. Walaupun semasa persiapan, mereka menunjukkan: "di kawasan pergunungan, ASP-17V dan VSB-24 tidak digunakan, kerana operasi dalam mod automatik tidak dapat dipercaya." Kami harus bekerja dari ketinggian, menjaga jarak yang lebih tinggi dari jangkauan tangan kecil, dan pemandangan memberikan hasil yang cukup normal. Sudah tentu, perlu untuk menyesuaikan diri: pada mulanya, bom-bom itu dibungkus dengan ketepatan hingga seratus meter, atau bahkan lebih, tetapi setelah beberapa bulan mereka mulai menyerang tepat ke sasaran, dan kemudian malah menjadi mungkin untuk mengurangkan kumpulan mogok - tiga daripada empat bom jatuh dengan serangan langsung. Tindakan kru semasa operasi penglihatan biasa dipermudahkan. Pengendali meletakkan tanda penglihatan pada sasaran, menghidupkan mod dan mengikuti sasaran, terus menandakannya. Pada juruterbang yang sedang melihatnya, indikator menunjukkan posisi sasaran, ke kiri atau ke kanan, dan dia cuba memandu helikopter di medan tempur mengikut petunjuk penunjuk tepat melalui sasaran, menjaga kecepatan dan ketinggian (secara visual, dia tidak dapat melihat sasarannya, kerana ia langsung berada di bawah helikopter). Kalkulator memberikan bel pada saat yang tepat, dan pengendali hanya perlu menekan butang reset. Apabila anda menggunakan tangan, tidak perlu menghabiskan bom untuk "memusatkan perhatian", dan bahkan perbualan yang tidak perlu di udara tidak diperlukan dengan kumpulan penunjuk sasaran dan penembak ".
Namun, yang lain lebih bergantung pada mata dan kemahiran yang ditujukan dengan baik, melakukan pengeboman mengikut mercu tanda mereka, dengan tujuan pada hujung pistol tekanan tinggi atau tepi bawah kaca kalis peluru dan dengan wajar menunjukkan bahawa hasilnya penting dan "anda perlu memukul, bukan bertujuan."
Pilihan peralatan biasa untuk Mi-24 adalah gabungan dua blok dan dua bom 100 kg. Memuat helikopter dengan blok dan bom 250 kg jarang digunakan. Khususnya, menurut data untuk tahun 1984, senjata semacam itu dibawa oleh Mi-24 hanya dalam 16% dari jenis kapal terbang (bagaimanapun, helikopter menjadi setengah ton lebih berat). Bom itu selalu digantung pada pemegang luar, kerana roda gear pendaratan utama menghalangnya meluncur ke bahagian dalam.
"Lima ratus" jarang digunakan, terutama ketika benar-benar diperlukan. Helikopter dengan beban seperti itu menjadi berat dan kekok, dan walaupun bom digantung, mereka terlalu berat dan ternyata mustahil untuk mengendalikannya secara manual. Selain itu, setelah pengeboman itu, helikopter ditinggalkan hanya dengan satu senapang mesin: blok tidak diambil kerana terlalu banyak. Di Kandahar, sepanjang tahun 1982, bom FAB-500 pada Mi-24 hanya digunakan empat kali. Dalam satu kes seperti itu, pada bulan November 1982, Kapten Anatoly Chirkov dari "Skuadron Aleksandrovsk" yang terkenal menyerang jawatankuasa Islam yang berkumpul di salah satu kampung. Tujuannya adalah rumah pengeringan adobe besar, di mana para pemimpin tempatan berunding. Objek itu kelihatan seperti kubu sebenar, tetapi "lima ratus" dengan pukulan pertama menutupinya dan memusnahkannya bersama dengan "aktivis".
Dushmansky duval selepas serangan helikopter. Kawah parit dan bom kelihatan berdekatan. Pinggir Kandahar, musim luruh 1987
Di Ghazni pada bulan Mei 1987, mereka hampir merugikan diri dengan bom berat. Pada waktu malam, kumpulan yang bertugas pergi memanggil batalion pengawal untuk menyerang kumpulan yang dilihat berhampiran. Sasaran ditunjukkan dengan lampu suluh. FAB-500 digantung pada Mi-24 pada waktu petang, dan mereka bekerja dengan mereka di tempat yang diserlahkan. Juruterbang baru saja tiba dengan pengganti dan, tanpa disedari, melemparkan bom di satu tegukan dan dari ketinggian rendah. Helikopter dilemparkan seratus meter, untungnya, tanpa terkena peluru berpandu. Dengan alasan mereka sudah dijumpai oleh komandan skuadron: "Lima ratus" diketepikan, selanjutnya - hanya 250 kilogram dan satu per satu. " Ternyata jurang terletak tidak jauh dari kota kediaman, semuanya bergegar di sana dan kaca terbang keluar di modul.
Dalam proses pengubahsuaian pada Mi-24 dari semua modifikasi yang digunakan dalam Angkatan Udara Tentera Darat ke-40, kemungkinan penggantungan rak bom multi-kunci MBD2-67u telah disediakan. Dengan menggunakan sepasang pemegang tersebut, helikopter dapat membawa hingga sepuluh bom 100 kg (empat di setiap pemegang dan dua lagi di unit sayap bebas). Ketepatan pengeboman semacam itu ternyata rendah, tetapi versi senjatanya yang serupa, dijuluki "landak", ditemukan dalam perlombongan. Sepasang helikopter memastikan peletakan sejumlah "ranjau" bom yang kuat di tempat yang tepat, meletakkan dua lusin "ratus bahagian" di dekat sebuah perkampungan atau kem dushman yang bermusuhan dan dengan pasti dapat menghalangi pergerakan pendekatan mereka. Untuk tujuan yang sama, Mi-24 sedang disiapkan untuk pemasangan kontainer kargo kecil KMG-U, yang dapat membawa ranjau dan bom kecil yang digunakan untuk perlombongan. Setiap KMG-U mengandungi 1248 lombong PFM-1. Dengan penangguhan empat KMG-U, helikopter dapat menaburkan kawasan yang luas dengan ranjau "rama-rama" yang tidak dapat dilihat, di mana kawasan dan kepadatan perlombongan bergantung pada mod pemunggahan, yang ditetapkan oleh kawalan kontena, yang memiliki empat selang pelepasan blok yang berbeza dengan peluru - dari 0,05 hingga 1, 5 saat.
Peluru penuh untuk mesingan YakB-12, 7 adalah 1470 pusingan. 262 OVE, Bagram, musim panas 1987
Bom udara peledak angkasa (ODAB) juga digunakan pada helikopter - senjata baru dan pada masa itu tidak diketahui oleh siapa pun. Mengambil kesempatan untuk menguji mereka dalam situasi pertempuran, ODAB telah beraksi pada tahun pertama perang. Dalam praktiknya, bagaimanapun, ternyata bahawa peluru peranti tidak biasa yang mengandungi bahan letupan cecair, yang memerlukan keseluruhan sistem caj untuk menyebarkan dan meledakkan awan yang meletup, agak berubah-ubah dan sensitif terhadap keadaan luaran. Pembentukan kabut letupan dapat dipengaruhi oleh suhu, ketumpatan dan kelembapan udara di sekitarnya, dan juga oleh angin, yang mencegah penciptaan kepekatan aerosol yang optimum yang menyelimuti sasaran. Akibatnya, tidak semua bom yang dijatuhkan meletup (menurut pengalaman orang Amerika, yang pertama kali menguji letupan peluru volumetrik di Vietnam, dari 30 hingga 50% bom tersebut meletup sama sekali).
Nampaknya, penggunaan pertama ODAB dari helikopter berlaku pada bulan Ogos 1980 oleh juruterbang skuadron Mi-24 Kunduz. Menghilangkan serangan Dushman di Jurang Faizabad, juruterbang helikopter bekerja dalam satu skuad, di mana pasangan terkemuka membawa dua ODAB-500, dan pasangan yang mengikuti membawa blok dengan peluru berpandu. Zamkomeska Alatortsev menggambarkan organisasi serangan itu dengan cara berikut: "Kami berjalan pada ketinggian lebih tinggi dari biasanya, memegang ketinggian 300 meter, kerana ODAB tidak memiliki serpihan, bangunan baru ini memiliki banyak perangkap dan ketika dipicu, potongan-potongan ini besi terbang sejauh 200 meter. Bom itu sendiri juga beberapa jongkong yang tidak biasa, dengan moncong bulat, seperti tong, dengan isinya meleleh di dalamnya. Kami diberitahu bahawa semasa ujian ODAB, tidak semuanya berjalan lancar, sesuatu yang diisi tidak berfungsi sebagaimana mestinya dan tidak dapat meletup. Kami memutuskan bahawa mungkin untuk menyokong proses itu dengan peluru berpandu, dan begitu ia berlaku. Setelah turun, awan naik di bawah, bahkan kelihatan berat dan likat, dan peluru berpandu dari sayap segera memasuki kabut berminyak ini. Berkat anda meletup, helikopter dilemparkan, hanya gigi yang terkunci. Letupan juga tidak seperti bom biasa, dari mana hanya air pancut berdebu dan awan berasap, dan di sini - sekejap dan sebiji api, berpusing sekian lama di bawah. Gelombang kejutan pada bom lebih sukar daripada gelombang biasa, dan dengan api, semuanya akan habis di sana. Kesannya adalah gabungan tekanan kejutan, seperti tekanan letupan tinggi, dan suhu tinggi. Para penerjun payung kemudian memberitahu bahawa "roh" yang berada di tempatnya berada dalam keadaan mengerikan - mayat yang terbakar, dengan mata yang patah, yang terselamat - dan mereka yang terkejut, dengan paru-paru yang koyak, buta dan pekak."
Di atas Mi-24P, bala dari sudut dan penguat dari sisi, yang diperlukan kerana penembakan pistol yang tinggi, dapat dilihat dengan jelas. Di kokpit adalah juruteknik penerbangan helikopter Iosif Leshchenok. 205 OVE, Kandahar, musim luruh 1987
Dengan kejayaan penggunaan ODAB dalam situasi Afghanistan, ternyata senjata yang lebih berkesan daripada peluru lain. Awan pijar dari ledakan volumetrik menembusi gua dan celah gunung, menutup batu deposit dan labirin duval dengan pukulan yang berapi-api, mengalahkan musuh di mana dia kebal dengan cara konvensional. ODAB juga menemukan aplikasi dalam pendaratan pasukan serangan udara, ketika, sebelum pendaratan helikopter, diperlukan untuk cepat dan di kawasan yang besar menghilangkan ancaman ranjau. ODAB yang dijatuhkan melewati laman web ini dengan gelombang gelombang kejutan dengan tekanan tinggi, serta-merta membebaskannya dari periuk api.
Ia sepatutnya menyimpan ODAB dengan kandungan sensitif, terlindung dari cahaya matahari langsung dan terlalu panas. Sebenarnya, tidak ada gudang di depot peluru, dan ada baiknya jika bom ditutup dari sinar matahari dengan sekurang-kurangnya terpal ("Orang Amerika mempunyai tentera itu, yang merosakkan bom, memberi mereka gudang berhawa dingin").
Namun, penggunaan ODAB terhambat bukan hanya oleh ciri-ciri perangkat: ternyata senjata ini, selain keberkesanannya, berhasil mendapatkan reputasi dalam sejumlah konflik sebagai "tidak berperikemanusiaan", yang menyebabkan penderitaan berlebihan orang. PBB berjaya menjadikan peluru letupan volumetrik bertentangan dengan norma perang yang diterima. Pada tahun 1976, Jawatankuasa Kecemasan Jenewa mengenai Senjata Konvensional mengadopsi resolusi yang mengiktiraf peluru untuk letupan volumetrik sebagai sejenis senjata yang memerlukan larangan atas alasan kelayakan. Walaupun tidak ada negara yang memiliki senjata semacam itu bahkan berpikir untuk berpisah dengan mereka, pendapat masyarakat antarabangsa harus dipertimbangkan. Sekiranya kedatangan wartawan dan semua jenis perwakilan asing yang dari semasa ke semasa muncul di Afghanistan dengan misi kemanusiaan, mereka berusaha mengeluarkan bom-bom itu dari mata mereka dan hanya berperang dengan cara "berperikemanusiaan."
Kehancuran tenaga kerja tetap menjadi tugas utama perang anti-gerila: NAR S-5S dan S-8S, yang diisi dengan blok anak panah berbulu keluli masing-masing 1100 dan 2200 keping. Menembak mereka, bagaimanapun, memerlukan pemeliharaan jarak jauh dengan hati-hati sehingga kumpulan "buckshot" mengekalkan kekuatannya yang merosakkan dan tidak tersebar sia-sia. Penggunaan peluru, yang "tanpa pandang bulu" menyelesaikan segalanya di jalannya dengan panah, juga bertentangan dengan sejumlah konvensyen antarabangsa, itulah sebabnya perintah Angkatan Udara Tentera Darat ke-40, yang dipandu oleh perintah "turun dari atas", sama ada melarang mereka atau mengizinkannya lagi, walaupun juruterbang sangat menghargai itu adalah senjata "pemusnahan massal tempatan". Juruterbang helikopter di Faizabad pada musim sejuk tahun 1981 pernah membawa lima puluh kotak C-5S. Mereka menembak mereka dalam sehari, meminta lebih banyak. Daripada peluru, ketua pasukan persenjataan rejimen bergegas masuk, menuntut agar semua peluru berpandu dengan "paku" segera dikembalikan. Dari enam ratus keping, dia hanya dapat diperlihatkan dua, "bengkok", yang hanya basi kerana tidak naik ke batangnya.
Blok roket untuk proyektil 57-mm jenis S-5 sejak tahun 1982 mula menggantikan pelancar baru B-8V20 untuk jenis NAR yang lebih kuat C-8 dengan kaliber 80 mm. Di bawah mereka, mesin yang sedang disiapkan sedang diselesaikan, dan helikopter dari siri baru itu segera menerima senjata yang lebih moden. Keunggulan roket baru begitu meyakinkan bahawa untuk mempercepat perlengkapan semula pesawat oleh mereka, muncul dokumen arahan khas pemerintah - resolusi Suruhanjaya Isu Ketenteraan-Industri di bawah Majlis Menteri-menteri USSR bertarikh 27 Julai 1984 mengenai pengenalan NAR keluarga S-8 yang dipercepat. Dengan merujuk pada pengalaman Afghanistan, diperlukan untuk meningkatkan pelepasan peluru berpandu baru, meningkatkan jumlah produksi dengan mengurangi produksi peluru 57 mm.
Walau bagaimanapun, C-5 tidak berhenti menggunakan sehingga hari-hari terakhir perang.
Askar bersenjata Shiraliyev dan Khazratulov melepaskan meriam sebelum membersihkan. Di sebelah alat itu terdapat kartrij dengan cengkerang peledak perisai yang diekstrak dari breech. 205 OVE, Kandahar, musim luruh 1987
Kerang dari berbagai jenis dan model digunakan, dan dari semasa ke semasa, di antara peluru yang diimport, NAR sampel terawal muncul. Untuk menghabiskan bekalan yang terkumpul, para logistik membersihkan gudang di Union, dan bahkan C-5 dari modifikasi pertama, yang kelihatan seperti jarang berlaku, dibawa ke unit tersebut. Produk sedemikian dibezakan bukan hanya dengan daya rendah, dua kali lebih rendah kesan merosakkannya berbanding model keluarga yang lebih moden, tetapi juga memerlukan lebih banyak masa dan usaha dalam penyediaan: setiap roket tersebut, sebelum mengisi daya, harus dilengkapi dengan sekering yang pergi secara berasingan, yang dimasukkan ke dalam kotak dengan kunci khas. Memandangkan 64 peluru berpandu harus disiapkan untuk satu helikopter sahaja, seseorang dapat membayangkan berapa banyak masalah yang ditanggungnya. Bahkan terdapat sekelompok modifikasi C-5M dan C-5K dari model 1950-an, yang mempunyai palam elektrik mereka sendiri, yang masing-masing harus dimasukkan ke dalam penyambung unit yang sesuai semasa mengecas, dan unit itu sendiri harus menjadi pra -dilengkapi dengan pemasangan satu set bahagian tambahan. Sebilangan besar "barang antik" ini dua puluh tahun yang lalu dan di rumah tidak mempunyai masa untuk mencari, dan bagaimana mengatasinya - hanya ingat kumpulan veteran kumpulan senjata. Cengkerang yang lebih baru mempunyai sekering terpasang dan memerlukan lebih banyak kebimbangan, segera siap digunakan.
Beberapa Mi-24 dimodifikasi untuk pemasangan roket berkaliber S-24 dan S-25, serta S-13, yang digunakan dalam blok lima muatan. Kelebihan peluru berpandu berkaliber besar adalah jarak peluncuran sasaran yang mengagumkan, yang memungkinkan untuk mencapai sasaran dari jarak yang selamat tanpa memasuki zon pertahanan udara musuh, namun, penggunaan senjata tersebut secara meluas terhambat oleh keanehan peluru berpandu mereka sendiri, dilengkapi dengan mesin yang kuat, operasi yang boleh menyebabkan lonjakan loji janakuasa helikopter. Ketika NAR berat dilancarkan, kendaraan itu benar-benar dibanjiri dengan kereta api roket "senapang serbuk", dan untuk menembak diperlukan untuk menjaga parameter penerbangan helikopter dengan hati-hati, ketika peluru berpandu dilancarkan, memindahkan enjinnya menjadi lebih rendah mod.
Pada OSAP ke-50, empat Mi-24 telah dilengkapkan untuk peluru berpandu S-24 berat pada tahun 1984, beberapa helikopter OBVP ke-335, ke-280 dan ke-181 menjalani tinjauan serupa. Terdapat juga mesin seperti itu dalam skuadron berasingan ke-262, 205 dan 239. Pelancaran itu hanya dipercayakan kepada juruterbang yang paling berpengalaman, dan kemudian peluru berat digunakan hanya dari waktu ke waktu, ketika perlu untuk mengalahkan sasaran yang dilindungi dan dilindungi oleh perisai anti-pesawat. Sebagai tambahan kepada ketepatan yang tinggi, proyektil ini menyediakan kawasan pemusnahan yang besar, terutama ketika dilengkapi dengan sekering radio non-kontak RV-24, yang meletupkan proyektil di atas sasaran, dihujani ribuan serpihan dari atas, dari yang paling banyak sisi yang tidak dilindungi.
Pada OSAP ke-50, pelancaran 50 S-24 dibuat pada tahun 1984. Di Lashkar Gakh, di wilayah tanggung jawab OVE ke-205, peluru berpandu Mi-24 kadang-kadang dilengkapi dengan peluru berpandu S-24, yang terbang mencari karavan dushman.
Dalam rejimen Kandahar ke-280, bekerja dengan S-24 menyebabkan kejadian langsung dengan cengkerang dan tidak tersambung, tetapi berakhir dengan kerosakan helikopter. Pada bulan Ogos 1987, sekumpulan Mi-24 terbang menyerang pada waktu pagi, tetapi ketika terbenam di bawah sinar matahari, salah satu helikopter menyentuh gundukan dan "membajak" tanah. Kesannya sangat sensitif sehingga menjejaskan pintu juruterbang dan pintu pengendali. Saya terpaksa menghancurkan lampu dengan senapang mesin untuk keluar. Sebagai pembenaran, dikatakan bahawa kereta itu cukup berat badan dengan suspensi yang ditarik seberat satu tan. Walaupun begitu, juruterbang dikenakan "ukuran tertinggi", yang dihapus dari kerja penerbangan di pengawal pesawat. Mangsa dapat menganggap bahawa mereka masih bernasib baik: helikopter itu cukup cacat akibat benturan, ternyata benar-benar menjadi pembuka botol. Pasukan pembaikan berjuang sekian lama untuk memulihkannya, tetapi tidak ada yang berani menerbangkan "tidak sah", dan dia dihapus ke salah satu sekolah sebagai alat bantuan visual.
Penggunaan S-25 yang lebih mengagumkan sepenuhnya terhad kepada beberapa pelancaran ujian. Tidak semua pesawat dapat membawa proyektil 400 kilogram, dan di helikopter, keturunan C-25 disertai dengan nyala api dan suara gemuruh sehingga semua orang dengan sebulat suara memutuskan bahawa ini bukan senjata helikopter.
Melengkapkan Mi-24 dengan sistem senjata berpandu yang membezakannya dari jenis pesawat dan helikopter lain yang merupakan sebahagian daripada 40 Tentera Udara Tentera Darat. Helikopter tempur adalah satu-satunya yang memiliki senjata seperti itu dalam jangka waktu yang lama - sehingga tahun 1986, ketika peluru berpandu berpandu mula digunakan pada pesawat serangan Su-25. Namun, pada tahun-tahun berikutnya, senjata berpandu pada pesawat serangan tidak tersebar luas dan hanya digunakan secara sporadis, menjadi senjata yang cukup mahal. Ia hanya mempercayai juruterbang yang paling terlatih.
Sebaliknya, hampir semua kru Mi-24 dapat mengoperasikan peluru berpandu berpandu, dan helikopter membawa ATGM secara harfiah dalam setiap penerbangan. Pada tahap yang menentukan, ini difasilitasi oleh kecanggihan kompleks senjata berpandu, pengembangannya yang baik oleh kru tempur, dan juga biaya yang rendah jika dibandingkan dengan jenis senjata berpandu yang lain. ATGM mempunyai kecekapan tinggi, ketepatan yang baik dan daya pemusnah yang tinggi dengan jarak tembak yang ketara, yang secara praktiknya hanya dibatasi oleh kemungkinan penglihatan sasaran.
Namun pada mulanya, penggunaan ATGM jarang berlaku. Oleh itu, untuk keseluruhan tahun 1980, jumlah ATGM terpakai terhad kepada 33 unit. Dalam tempoh ini, terdapat helikopter Mi-24D di Afghanistan. Pengubahsuaian ini menggunakan sistem peluru berpandu Falanga-PV 9P145 dengan sistem panduan arahan radio semi-automatik, yang cukup berkesan dan memberikan jarak tembak hingga 4000 helikopter. Keberanian "Phalanx" juga mempengaruhi penyediaan mesin. ATGM dihantar dalam kotak berat enam puluh kilogram, yang harus diseret ke helikopter, dengan semua langkah berjaga-jaga untuk melepaskan roket, menyebarkan dan memperbaiki sayap, memeriksa muatan udara, keadaan pelacak dan saluran paip, huruf dan kod sistem panduan, dan kemudian pasang produk berat pada panduan, sambungkan penyambung, pasangkannya dan lepaskan pengapit dari hendal. Keseluruhan prosedur mengambil masa 12-15 minit.
Helikopter Mi-24V, disediakan untuk berlepas untuk melakukan rondaan di lapangan terbang. Bagram, 262 OVE, musim luruh 1988
Contoh lukisan pesawat di Mi-24V. Menjelang akhir perang, gambar serupa dibawa oleh helikopter lain dari OVE ke-262
Tidak lama kemudian, Mi-24V yang lebih moden mula tiba di unit, berbeza dengan peralatan sasaran baru juruterbang dan bukannya penglihatan kolimator sederhana lama, serta sistem peluru berpandu generasi baru 9K113 Shturm-V dengan peluru berpandu supersonik 9M114. Kelebihan "Shturm" bukan hanya peningkatan ketepatan dan jarak, yang dibawa ke 5000 m, tetapi juga keberhasilan operasi peluru berpandu, yang dihantar langsung di dalam kontena tiub pelancaran, di mana ia digantung dari helikopter. Paip plastik mudah diangkut dan disimpan dan sangat diperlukan sebagai persediaan: untuk memasang "Shturm" sudah cukup untuk meletakkan bekas pada penyokong dan putar pemegang untuk menutup kunci.
Peluru berpandu itu sendiri dibekalkan dalam varian Shturm-V dan Shturm-F dengan hulu ledak kumulatif dan letupan tinggi lima kilogram. Yang terakhir ini mempunyai alat peledak volumetrik dengan bahan peledak cair, di mana alat itu memungkinkan untuk menyingkirkan kekurangan sampel pertama peluru tersebut, dan secara signifikan lebih dipercayai dan efisien. Adalah pelik bahawa banyak orang yang tidak mengetahui tentang pemadanan roket, mempercayai bahawa ia membawa muatan letupan tinggi konvensional ("Shturm-F" berbeza dari versi kumulatif anti-tangki dengan jalur kuning yang ketara pada tiub pelancaran).
ATGM dilancarkan oleh pengendali yang memandu peluru berpandu dengan bantuan sistem pengintaian Raduga-Sh (Mi-24D menggunakan peralatan konfigurasi Raduta-F Phalanx sebelumnya). Setelah mengesan sasaran menggunakan optik alat panduan, pengendali memindahkannya ke bidang pandangan yang sempit dan kemudian hanya menyimpan tanda pada sasaran, dan baris perintah radio itu sendiri mengarahkan peluru berpandu itu hingga terkena. Pemasangan kepala pemerhatian optik pada platform yang stabil dengan giro membantu memastikan sasaran dapat dilihat dan menahan tanda yang dikenakan di atasnya, dan kelajuan roket supersonik mengurangkan tempoh penerbangannya sebelum mencapai sasaran dan, dengan demikian, waktu pengendali sibuk dalam bimbingan hingga beberapa saat (sebelum helikopter harus tetap berada di lapangan tempur dua atau tiga kali lebih lama, yang tidak selamat sekiranya berlaku pengaruh anti-pesawat musuh). Penstabilan bidang pandang semasa panduan membolehkan helikopter melakukan manuver anti-pesawat dengan mengelak dari sasaran hingga 60 ° dan melambung hingga 20 °. Beberapa masalah untuk peralatan sensitif disebabkan oleh operasi senapang mesin dan terutama meriam: senjata yang menderu mengguncang mesin; kerana getaran, peredam hidraulik bocor, dan bendalir kerja mengalir ke alat penargetan yang terletak di sana, membanjiri optik. Blok "Rainbows" harus dililit dan dibersihkan dari cairan berminyak (yang cukup malas untuk mencabut palamnya, mengalirkan cecair dan entah bagaimana mengelap gelas dengan kapas pada wayar).
Pelancaran peluru berpandu S-24 dari Mi-24. Pelancaran satu projektor berat biasanya disarankan kerana tidak mempengaruhi operasi enjin helikopter.
Semua kelebihan ATGM ini sangat dihargai oleh juruterbang, dan "Shturm" menjadi senjata yang sangat popular. Kesan roket yang merosakkan cukup untuk memerangi pelbagai sasaran - dari kereta di karavan dushman hingga ke tempat penembakan dan tempat perlindungan. Pada masa yang sama, ia tidak memainkan peranan khas, roket letupan tinggi atau kumulatif digunakan - kekuatan cas yang mampu menembus perisai setengah meter lebih dari cukup untuk menghancurkan duval atau struktur lain. Sudah menjadi kebiasaan untuk menembak ATGM dari jarak yang sangat jauh, dengan jarak 3500-5000 m, termasuk senjata anti-pesawat untuk membersihkan zon aksi untuk kumpulan pemogokan. "Serangan" yang mudah meletup menjadi sangat efektif ketika mengalahkan gua, di mana musuh yang telah duduk dengan cara lain praktis tidak terkalahkan, dan tembakannya dari sana ternyata benar-benar tepat. Jumlah terhad dengan idealnya memudahkan penembakan roket dengan perkembangan yang paling berkesan dari serangan letupan tinggi.
Mengenai penggunaan ATGM secara besar-besaran pada tahun 1982dibuktikan dengan skala penggunaannya dalam operasi Panjshir: dalam tempoh dari 17 Mei hingga 10 Jun tahun ini, dalam masa kurang dari sebulan, 559 peluru berpandu digunakan (rata-rata, selusin setengah untuk setiap Mi-24 yang mengambil bahagian dalam permusuhan).
Ketepatan memukul ATGM pada objek kecil seperti trak adalah sekitar 0.75-0.8, dan pada bangunan dan sasaran lain yang serupa, praktikalnya hampir dengan kesatuan. Pernyataan menarik terdapat dalam salah satu laporan mengenai keberkesanan peralatan dan senjata: juruterbang yang ditemu ramah mengeluh bahawa penggunaan ATGM dihalang oleh "jumlah sasaran yang sesuai tidak mencukupi." Sebagai contoh, tindakan kru helikopter komander skuadron Leftenan OVP ke-181 Kolonel N. I. Kovalev, yang menghancurkan lapan sasaran pemberontak dengan lapan peluru berpandu Shturm-V dalam sebulan pertempuran dilakukan pada Mi-24P, iaitu. setiap peluru berpandu diletakkan tepat pada sasaran (Pahlawan Kesatuan Soviet Nikolai Kovalev mati bersama seluruh kru pada 1 Jun 1985 dengan helikopter yang jatuh yang meletup di udara setelah DShK dilanda).
Terdapat banyak contoh keberhasilan penggunaan "Shturm", termasuk dalam situasi duel terhadap titik tembakan dan senjata anti-pesawat. Pada bulan Ogos 1986, penerbangan helikopter rejimen ke-181 di bawah pimpinan Mejar A. Volkov terbang untuk menyerang tempat perlindungan pemimpin tempatan "Jurutera Salim". Sebuah kishlak di pergunungan dekat Puli-Khumri, yang berfungsi sebagai pangkalan bagi para dushman, memiliki penutup anti-pesawat yang baik. Dengan pemikiran ini, serangan itu dirancang menggunakan ATGM, dan penerbangan itu sendiri dijadualkan pada awal pagi. Atas panggilan pertama Mi-24, Leftenan Kanan Yu, Smirnov, "Shturms" dibawa terus ke dalam struktur, menguburkan penghuninya di reruntuhan berdebu.
Beberapa kali ATGM digunakan "untuk tujuan yang dimaksudkan", untuk memerangi kenderaan berperisai - pengangkut personel berperisai dan kereta kebal yang jatuh ke tangan dushman. Pada 16 Januari 1987, juruterbang helikopter OVE ke-262 ditugaskan untuk memusnahkan kapal induk perisai yang ditangkap oleh dushman, dari mana mereka melepaskan tembakan ke pos keselamatan berhampiran lapangan terbang Bagram. Penerbangan Mi-24 diangkat ke udara, dalam tiga putaran peluru berpandu anti-tangki yang menembak ke arah sasaran dan untuk menjamin bahawa mereka telah bekerja dengan tembakan meriam dan voli NAR, setelah itu mereka melaporkan dengan puas dari catatan jiran mengenai permulaan "kedamaian dan ketenangan." Beberapa bulan kemudian, unit Mi-24 terbang untuk menekan titik tembakan yang menjengkelkan berhampiran Bagram. Semua helikopter melepaskan empat "Shturms"; Juruterbang yang kembali melaporkan hantaman yang dilihat tepat di tingkap peniup.
Pengesahan keberkesanan "Shturm" pada Mi-24V, serta kompleks penglihatan dengan kemampuan yang baik di dalamnya, adalah kelaziman "bergaris" pengubahsuaian ini, yang segera "bertahan" bekas Mi-24D. Oleh itu, pada musim gugur tahun 1984, satu-satunya Mi-24D masih berada di OVP Kunduz ke-181, yang mereka cuba untuk tidak menghantar misi pertempuran, menggunakannya sebagai penghubung dan "posmen".
Penyemakan semula dilakukan pada musim gugur 1987 di Kandahar, di mana selusin mesin menerima dua pelancar APU-60-1 masing-masing untuk peluru berpandu R-60 yang dipinjam dari pejuang. Peluru berpandu ini, yang dibuat untuk pertempuran udara jarak dekat, seharusnya dibawa oleh helikopter sekiranya terjadi pertemuan dengan pesawat dan helikopter "spiritual", laporan penerbangan yang dari pihak Pakistan muncul dari semasa ke semasa, tetapi tidak mungkin untuk bertemu mereka "hidup". Untuk sasaran udara, R-60 ditujukan pada tiang kiri, APU kanan dimiringkan ke bawah sehingga pencari termalnya dapat menangkap sasaran tanah "panas" - api atau mesin kereta. Menurut hasil ujian R-60 pada helikopter, bagaimanapun, diketahui bahawa peluru berpandu terhadap sasaran udara seperti itu dengan kontras terma rendah tidak begitu berkesan dan dapat menangkap helikopter orang lain dari jarak maksimum 500-600 m, dan lebih kurang omboh "penceroboh".
P-60 juga dipasang pada Mi-8, tetapi penulis tidak mengetahui apa-apa mengenai kejayaan penggunaannya.
Selain meningkatkan keberkesanan senjata, perhatian diberikan kepada kebolehpercayaannya. Berjaya meningkatkan sumber banyak sistem dan "prestasi" mereka sebagai tindak balas terhadap keadaan operasi yang tertekan. Senarai inovasi dan penambahbaikan tidak berkesudahan - dari jenis peluru baru hingga tahap keluli yang lebih "tahan lasak" dan komponen komponen elektronik, yang mampu menahan keadaan operasi yang paling teruk.
Di antara masalah yang belum dapat diselesaikan, perlu termasuk penyediaan kerja malam. Keperluan untuk melakukan sorti untuk mencari musuh, yang merasa lebih bebas di bawah perlindungan kegelapan, tetap mendesak sepanjang masa, tetapi bahagian penyortiran, dan yang paling penting, keberkesanannya, sedikit. Untuk menonjolkan lokasi impak, helikopter membawa bom bercahaya 100 kg (SAB), yang memberikan obor dengan cahaya 4-5 juta lilin selama 7-8 minit (cukup masa untuk beberapa serangan). Sekiranya perlu, adalah mungkin untuk menerangi sasaran dengan segera, melancarkan NAR C-5-O khas di sepanjang jalan, menggantungkan obor kuat di parasut pada jarak 2500-3000 m di hadapan helikopter. Namun, untuk mogok itu, pertama kali diperlukan untuk mencari sasaran, dan pilot helikopter tidak menerima alat penglihatan malam dan pemandangan malam yang cukup efektif. Semasa rondaan, kacamata memandu malam untuk peralatan PNV-57E digunakan, tetapi di dalamnya mungkin hanya melihat "gambaran" umum medan pada jarak dekat. Mereka cuba bekerja dengan pemandangan tangki, tetapi jaraknya terbatas, membezakan kenderaan pada jarak 1300-1500 m. Alat pengamatan malam pengintai juga memiliki resolusi rendah.
Mereka harus bergantung pada malam yang diterangi cahaya bulan, mata yang tajam dan nasib baik, yang memungkinkan untuk melihat kafilah menyelinap atau api unggun berhenti. Jenis semacam itu dipercayakan kepada kru yang paling berpengalaman, namun keberkesanannya tetap rendah, dan penggunaan peluru tidak masuk akal. Di tempat mogok pada waktu pagi, mereka biasanya tidak menemui jejak musuh yang diserang (jika ada yang tersisa setelah serbuan, mereka yang terselamat mempunyai masa untuk mengambil senjata dan barang-barang lain). Pada masa yang sama, risiko menabrak batu dalam kegelapan atau memukul halangan lain semasa manuver terlalu besar, itulah sebabnya kerja malam sekarang dan kemudian dilarang, membuat pengecualian hanya untuk rondaan sepanjang waktu persekitaran garnisun dan lapangan terbang yang terkenal, yang melindungi mereka dari penembakan dan sabotaj. …
Satu lagi yang terus beroperasi dan, dalam arti harfiah, faktor penting adalah peningkatan keselamatan Mi-24. Tempahan Mi-24 diakui sebagai baik: selain skrin perisai keluli overhead di sisi kabin juruterbang dan pengendali (bertentangan dengan kepercayaan popular, perisai helikopter adalah tepat faktur dan dilekatkan pada struktur dari di luar dengan skru), kru ditutup dengan gelas kalis peluru depan dengan ketebalan yang mengagumkan, dan tempat duduk juruterbang dilengkapi dengan sandaran lapis baja dan sandaran kepala berperisai. Perisai di bahagian tudung juga melindungi unit enjin, kotak gear dan badan injap.
Walaupun begitu, dengan peningkatan jumlah senjata api musuh, helikopter semakin terkena tembakan, kaliber dan kekuatan senjata anti-pesawat meningkat, jumlah serangan meningkat, menjadi ujian nyata dan sangat sukar untuk kerentanan dan mengungkapkan kelemahannya helikopter tempur. Mengenai perlindungan kru, kebanyakan peluru jatuh di kabin pengendali di depan, perisai yang tidak selalu dapat menahan senjata berkaliber besar. Dari peluru yang "diambil" oleh perlindungan perisai kabin pengendali, 38-40% menembusnya, sementara bahagian juruterbang adalah separuh sebanyak, 20-22%. Walaupun tanpa penembusan perisai, pukulan peluru berat dari DShK atau ZGU dapat mengalahkan sejumlah besar serpihan sekunder dari bahagian belakang plat perisai, yang menimbulkan bahaya besar: "cip" keluli kecil terbang seperti kipas angin ke kokpit, menyebabkan kecederaan pada juruterbang dan peralatan mengayak, kelengkapan elektrik dan pemadat kokpit yang lain. Tidak ada kaca pelindung depan yang kuat yang ditembusi peluru dan peluru, bahkan ketika terkena peluru berkaliber 12.7 mm. Pada saat yang sama, kembalinya helikopter dengan beberapa jejak peluru pada gelas kalis peluru diperhatikan (dalam satu kes seperti itu, tanda dari enam peluru tetap ada di kaca, yang mengubahnya menjadi serpihan, tetapi tidak pernah masuk ke dalam).
Dalam kebanyakan kes, pengendali mengalami kerosakan dalam komposisi kru. Walau bagaimanapun, tidak peduli betapa kejamnya kedengarannya, perlindungan terbaik dari komandan itu dikira dan menentukan, mempunyai alasan rasional tersendiri untuk kelangsungan hidup mesin itu sendiri dan anak kapal: seorang juruterbang yang mengekalkan kemampuan kerjanya dapat sampai ke rumah walaupun dengan helikopter yang rosak dan jika anak kapal yang lain tidak berfungsi. sementara kematiannya atau bahkan kecederaan tidak menjanjikan hasil seperti itu (sehingga 40% kehilangan helikopter berlaku tepat kerana kekalahan juruterbang).
Semasa operasi Panjshir, pada hari pertama, 17 Mei 1982, dua Mi-24 ditembak jatuh sekaligus. Punca kekalahan dalam kedua kes tersebut adalah tembakan dari DShK di kokpit, yang menyebabkan hilangnya kawalan, bertembung dengan tanah dan musnah helikopter. Sebuah kereta lain terkena tembakan anti-pesawat pada ketinggian 400 m, tetapi peluru masuk ke kokpit, memecahkan kaca dan melukai juruterbang. Krew penerbangan diselamatkan: juruteknik penerbangan berjalan menuju komandan dan memberinya bantuan, dan pengendali memintas kawalan, dan dia membawa helikopter yang cacat pulang.
Kumpulan persenjataan terlibat dalam pengisian jalur kartrij untuk meriam Mi-24P. Biasanya, dengan menghabiskan masa dan usaha, mereka meletakkan muatan peluru yang tidak lengkap sebanyak 120-150 pusingan, yang cukup untuk menyelesaikan sebagian besar tugas.
Penghantaran tali pinggang kartrij untuk helikopter OVE ke-205. Kenderaan itu adalah troli penggerak - tidak ada cara mekanisasi lain dalam skuadron. Kandahar, musim panas 1987
Memuatkan tali pinggang keledar untuk mesingan YakB-12, 7 helikopter Mi-24V. Di iklim Afghanistan, pagi yang sejuk dengan cepat melepaskan panas, yang menjadikan orang-orang yang terlibat dalam pekerjaan kelihatan sangat beragam, menggabungkan topi dan kasut musim sejuk dengan seluar pendek dan panorama musim panas.
Mi-24V dalam penerbangan di atas jurang Panjshir. Helikopter membawa blok B8V20 dan Shturm dengan kepala peledak tinggi yang ditandakan dengan jalur kuning pada bekas pelancaran. 262 OVE, musim panas 1987
Semasa kembali dari penerbangan pengintipan malam pada 1 Oktober 1983, Mi-24 Jalalabad 335 OBVP jatuh di bawah tembakan pekat dari peluncur bom tangan dan mesingan. Hit menghancurkan bilah baling-baling, memotong batang kawalan dan mesin. Pukulan juga jatuh di kokpit. Di tempat kerjanya, pengendali Leftenan A. Patrakov cedera parah, yang meninggal seminggu kemudian akibat luka di hospital.
Pada 22 April 1984, semasa operasi merampas gudang dushman berhampiran perkampungan Aybak di kawasan tanggungjawab Angkatan Udara ke-181, Mi-24 yang membuat liputan pendaratan diserang oleh DShK yang menyamar. Penggambaran dilakukan dari gua-gua di sisi gunung, kosong. Tahap pertama melalui helikopter tuan rumah. Setelah menembusi sisi, dua peluru berkaliber besar melukai operator V. Makarov di lengan (ternyata kemudian, 12 cm sendi siku hancur). Leftenan, yang baru berusia 23 tahun, kehilangan kesadaran, tetapi kemudian sadar dan terus membantu komandan dalam penerbangan sebaik mungkin (setelah menghabiskan hampir setahun di hospital, dia kembali bertugas dan terbang lagi).
Meliputi pengungsian yang cedera di dekat kampung Alikheil dekat Gardez pada 16 Ogos 1985, sepasang Mi-24P dari OSAP ke-50 Kabul terlibat dalam menekan titik tembakan musuh. Ternyata, dushman memiliki posisi yang lengkap dan tidak hanya memiliki senjata kecil, tetapi juga pemasangan berkaliber besar. Komandan penerbangan, Kapten V. Domnitsky, menggambarkan apa yang terjadi dengan cara berikut: Di pintu keluar dari serangan itu - satu lagi pukulan ke helikopter, dan sekali lagi bau logam terbakar yang menyakitkan di kokpit ini … gas, tuil hampir tidak terbentang. Dia mengangkat tangannya, dan di belakangnya ada selusin lubang dan darah mengalir dari mereka. Segera saya menjumpai dua serpihan di kaki di atas lutut, dan di sebelah kiri sisi, ia memusingkan panel kawalan sistem bahan bakar. Di tanah, setelah mematikan mesin, mereka mendapati bahawa peluru DShK menembus helikopter dari bahagian bawah, kemudian kepala perisai yang dilemparkan ke belakang (genap, lubang bersih), kemudian merobohkan lubang yang layak di bahagian belakang perisai tempat duduk (semasa hentakan, pemikiran masih melintas bahawa juruteknik penerbangan mendorong), memantul ke sebelah kiri, mencampur suis dan pendawaian sistem bahan bakar, melambung keluar dari perisai luar atas di atas kapal, memukul siling kokpit dan sebagainya … Menemuinya di kerusi payung terjun. Kemudian mereka mengeluarkan 17 serpihan dari tangan saya”.
Walaupun cedera (untungnya, kecil), pada hari yang sama, Kapten Domnitsky berlepas kembali dengan helikopternya. Namun, nasib telah membuat pilihannya: setelah bersiap untuk pertemuan itu, musuh sedang menunggu mereka di tempat yang sama di mana Mi-24 kembali diserang. Helikopter itu terguncang dari pukulan DShK, salah satu enjin ditembak, setelah itu hanya tinggal untuk mendarat darurat. Setelah turun di jalan berliku di sepanjang lereng, satu-satunya tempat di bawah, helikopter menurunkan alat pendaratan dan jatuh ke satu sisi, menguburkan dirinya di tanah. Pengendali juruterbang S. Chernetsov harus memecahkan kaca dengan senapang mesin untuk menarik komandan dan juruteknik penerbangan.
Sebulan kemudian, pada 14 September 1985, dalam skuadron helikopter yang sama pada OSAP ke-50, pengendali Mi-24 Leftenan A. Mironov terbunuh. Semasa operasi di daerah Kunduz, misi itu dilakukan di utara, dekat perbatasan, berhadapan dengan tembakan musuh yang berat. Pukulan jatuh di sisi kokpit depan, dan pukulannya sangat kuat. Komandan S. Filipchenko dapat mendarat helikopter, tetapi tidak ada yang dapat memahami apa yang melanda kereta itu, yang sisinya ternganga dengan banyak lubang, perisai kabin mempunyai massa penyok dengan ukuran beberapa sentimeter, seolah-olah dari tembakan besar dan seperti lubang terbakar, dan mayat pengendali yang mati itu benar-benar penuh. Nampaknya, Mi-24 terkena tembakan RPG, bom tangan kumulatif yang bahkan mampu menembus tangki. Semasa menembak helikopter, dushman menggunakan peralatan pemecahan RPG dari jarak jauh, dengan pengiraan bom tangan memicu pemusnahan diri, yang terjadi pada jarak 700-800 m. Pada masa yang sama, letupan udara dilakukan tanpa pukulan langsung, memberi teguran pemecahan terarah dan kuat yang mampu menyebabkan banyak kerosakan.
Peringatan tentang "ribut" yang mengerikan dalam OBVP ke-335 disimpan oleh helmet berperisai juruteknik pesawat A, Mikhailov, yang terbunuh pada 18 Januari 1986, sudah dalam perjalanan mendarat, oleh peluru penembak tepat yang menembusi sisi helikopter dan topi keledar melalui dan melalui. Dalam kes lain di Ghazni, perisai titanium ZSH-56 menyelamatkan juruterbang, menahan penyok yang mengagumkan dari barisan tergelincir (tetapi tidak melindunginya dari ejekan rakan-rakannya - "tidak setiap kepala dapat menahan DShK!").
Sebagai langkah kecemasan, pada tahun ketenteraan pertama, kaca perisai tambahan untuk kabin mula dipasang pada Mi-24. Oleh kerana juruterbang di tempat kerja mereka terbuka ke lengan bawah, di kokpit di sisi, dari sisi permukaan dalaman lepuh, blok kaca khas yang terbuat dari kaca berperisai dipasang di bingkai pada kurungan. Walau bagaimanapun, semakan ini ternyata tidak begitu berjaya: jumlah kokpit yang berguna di zon lepuh berkurang hampir 2 kali, penglihatan merosot kerana kerangka besar, yang mana pilot benar-benar menyentuh kepala mereka. Selain itu, gelas kalis peluru sangat besar, memberikan kenaikan berat badan sebanyak 35 kg dan mempengaruhi bahagian tengah. Oleh kerana tidak praktis, pilihan ini segera ditinggalkan (omong-omong, mereka juga meninggalkan sebahagian tempahan di kabin G8 untuk menjaga keterlihatan, yang tidak kurang pentingnya dalam situasi pertempuran daripada keselamatan dan senjata).
Dalam proses modifikasi, saluran paip minyak dan sistem hidraulik juga dilindungi dengan kepingan keluli lima milimeter, tangki diisi dengan span busa poliuretana, yang terlindung dari kebakaran dan letupan. Kabel kawalan rotor ekor tersebar di sisi berlainan boom ekor untuk mengurangkan kerentanannya (sebelumnya, kedua kabel ditarik berdampingan dan terdapat banyak kes gangguan serentak oleh peluru atau peluru). Sebagai tambahan kepada perangkap EVU wajib, "Lipa" dan ASO (tanpanya, seperti yang mereka katakan, "Baba Yaga tidak akan terbang di Afghanistan"), ada tempat untuk alat pertahanan aktif.
Akibat kejadian dengan helikopter Kapten Nikolaev dari OVE ke-262. Setelah terkena peluru dari DShK, helikopter kehilangan kendali arahnya, tetapi berjaya duduk dan memasuki hangar yang sudah di jalankan. Kenderaan itu mengalami kerosakan teruk, tetapi tidak lama lagi mula digunakan, Bagram, Mac 1987
Di lokasi kematian Mi-24V berhampiran Gardez. Helikopter terhempas, bertabrakan dengan batu di dalam "beg batu", kapten pengendali 3. Ishkildin meninggal, komandan Kapten A. Panushkin cedera. OBVP ke-335, 10 Disember 1987
Kelemahan Mi-24 yang dirasakan adalah kekurangan titik tembak yang tegas. Di rumah, ini tidak menarik minat siapa pun, tetapi dalam situasi pertempuran ia mulai menimbulkan kritikan, terutama jika dibandingkan dengan Mi-8, yang "ekor" ditutupi. Kesan juruterbang juga disahkan oleh statistik: mengelakkan tembakan dari depan, musuh cuba memukul helikopter dari sudut belakang yang tidak dilindungi. Oleh itu, kaca kokpit Mi-24 menyumbang hanya 18-20% kerosakan dari peluru dari hemisfera depan, berbanding 40-42% untuk Mi-8 (ini sebahagiannya disebabkan oleh kawasan kaca yang lebih kecil yang "dua puluh empat"). Berkenaan dengan kerosakan pada janakuasa, pergantungan ini bahkan lebih terang: tong udara yang tahan debu dari udara, yang bertemu dengan peluru yang datang dari depan, menerima serangan dari Mi-24 1.5 kali lebih jarang daripada dari Mi-8 (16-18% berbanding 25-27%).
Penyediaan "delapan" dengan perlindungan kebakaran dari belahan belakang (yang musuh segera yakinkan dari pengalamannya sendiri) dalam banyak kes memaksa dushman untuk menahan diri dari menembak dari sudut tegas yang sebelumnya menarik. Kehadiran senapang mesin ekor memberikan kelebihan yang jelas dari segi taktikal: jumlah serangan ketika berlepas dari sasaran Mi-8 adalah separuh daripada Mi-24, di mana api dapat ditembak untuk mengejar tanpa rasa takut dan tanpa risiko " menyerah "(dalam jumlah: Di pintu keluar dari serangan, Mi-8 menerima 25-27% hits, sementara Mi-24 menerima 46-48% hits dari jumlah hits ketika mundur dari sasaran).
Meliputi helikopter dari tembakan dari arah yang rentan pada Mi-24 dilakukan oleh seorang juruteknik penerbangan yang berada di penahan kargo. Sangat sukar untuk menembak dari lubang udara, seperti yang dibayangkan oleh para pencipta helikopter, kerana pandangan yang terhad dan sektor penembakan. Untuk melebarkan bukaan ketika menembak, pintu pembukaan kompartemen pasukan digunakan, yang memungkinkan untuk mengarahkan api ke samping dan ke belakang. Senapang mesin (biasanya PKT yang sama dipercayai) ditahan di kokpit pendaratan, dengan tembakan dari mana juruteknik penerbangan melindungi helikopter di pintu keluar dari serangan, ketika sasaran pergi di bawah sayap, hilang dari bidang pandang juruterbang, atau ternyata berada di sisi semasa giliran pertempuran.
Untuk waktu yang cukup lama, senapang mesin harus diambil dari Mi-8 yang patah atau tawar-menawar dari jiran, dan hanya dari waktu ke waktu mereka memasuki negeri ini (biasanya satu untuk setiap helikopter skuadron, ditambah satu cadangan). Banyak kru tidak terhad pada satu tong dan masing-masing menggunakan dua senapang, melindungi kedua-dua belah pihak dan tidak membuang masa untuk memindahkan api. Sebuah persenjataan yang mengagumkan terkumpul di atas kapal, sekiranya mereka juga membawa senapang ringan dengan mereka (tidak mungkin tembakan dari PKT dari tangan). Sebagai tambahan, setiap juruterbang, selain pistol peribadi, selalu memiliki senapang mesin wajib - "NZ" sekiranya berlaku pendaratan kecemasan atau terjun payung terjun (agar tidak kehilangannya, ia sering diikat dengan tali pinggang ke peha). Pengendali navigasi A. Yachmenev dari Bagram 262nd OVE berkongsi perasaan pedih yang dialaminya: setelah masuk ke kokpit, dia menggantungkan senapang mesin di senapang tekanan udara dan, melupakannya, lepas landas. Dia menangkap dirinya di udara, tidak merasakan beban yang biasa dari sisi, tetapi melihat sekeliling, dia melihat: "AKS tertinggal, menggantung di depan hidungnya, tetapi kamu tidak dapat mendapatkannya … Aku merasa seperti telanjang …"
Juruteknik penerbangan isi rumah merampas senjata mesin yang ditangkap, dan persenjataan tambahan Mi-24 hanya bergantung pada kemampuan kru untuk mendapatkan dan memasang senjata tambahan. Semua jenis pengubahsuaian "buatan sendiri" tersebar luas - perhentian dan pemandangan, hingga penembak tepat. Kelemahannya adalah ketidaknyamanan menembak dari kokpit rendah, di mana anda harus membungkuk atau berlutut. Kapten N. Gurtovoy dengan sangat elegan menyelesaikan masalah ini dalam rejimen ke-280, setelah mendapat tempat duduk dari "lapan", yang dia sesuaikan dengan pos pusat petak pasukan dan, tanpa bangun, menghidupkannya dari sisi ke sisi semasa memindahkan api.
Kapten Mi-24P G. Pavlov, menembak jatuh ke Bamian. Selepas kegagalan sistem hidraulik dan kawalan, helikopter itu terhempas semasa pendaratan kecemasan. Juruteknik penerbangan pengemasan mengambil senapang mesin PC dari kokpit. OSAP ke-50, 18 Jun 1985 Tindakan yang terampil dan terkoordinasi dengan baik membantu juruterbang bertahan dalam keadaan kecemasan, tetapi komandan berjaya keluar dari kokpit hanya dengan memecahkan kaca
Dari kanan ke kiri: pengendali Malyshev, komandan kru Pavlov dan juruteknik penerbangan Leiko
Rosak semasa berlepas di Farahrud Mi-24V. Pengendali V. Shagin mati, komander Petukhov cedera parah. 205 OVE, 9 Jun 1986
Oleh kerana secara struktural, kedua-dua pintu petak pasukan dengan menggunakan batang dihayun ke atas dan ke bawah bersama-sama ("menyediakan pendaratan dan penyebaran payung terjun yang cepat dan mudah", seperti yang dikatakan dalam keterangan mesin), tidak ada yang mendukung mesin pistol di ambang pintu, dan juruteknik penerbangan harus pintar dan mengetahui perkakasan, memutuskan pemacu pembuka pintu sehingga selendang bawah tetap di tempatnya. Kemudian, sistem pembukaan pintu diselesaikan, memberikan kemampuan standard untuk hanya membuka selempang atas.
Dalam penerbangan biasa, senapang mesin yang dikeluarkan dari sebelahnya terletak di kokpit. PKT dengan pemicu elektrik sensitif memerlukan berhati-hati - perlu disentuhnya agar penembakan bermula tepat di kokpit. Pada "delapan", di mana senapang mesin tetap di dudukan senapang sepanjang masa, "melihat" ke arah luar, tidak ada masalah seperti itu, tetapi pada Mi-24 kejadian seperti itu kadang-kadang berlaku. Dalam satu kes seperti itu, dalam OVP ke-280, seorang jurutera penerbangan dari kru Mejar A. Volkov, melemparkan mesingan dari sisi ke sisi, memasukkan enam peluru ke siling kokpit. Dalam keadaan lain, dalam keadaan serupa, peluru yang naik ditembakkan melalui mesin helikopter. Pada 8 September 1982, seorang juruteknik penerbangan, melepaskan senapang mesin, "sebagai akibat pelanggaran tindakan keselamatan ketika menangani senjata, membuka tembakan yang tidak disengaja ke arah kokpit brosur, melepaskan 15-20 tembakan, akibatnya lebih daripada 500 wayar sistem senjata, peralatan dan peralatan elektronik musnah, unit kawalan helikopter dan sistem elektrik rosak.
Senapang mesin PKT yang boleh dipercayai digunakan untuk melindungi helikopter dari pandangan sisi. Dalam foto - senapang mesin pada bingkai pemasangan
Juruteknik penerbangan Mi-24 terlibat dalam memasukkan tali pinggang kartrij untuk PKT. Senapang mesin itu sendiri terletak berhampiran ambang kokpit. Ghazni, OBVP ke-33, musim luruh 1985
Dalam statistik umum kerugian Mi-24, lebih daripada separuh kemalangan tersebut membawa akibat bencana (dengan kematian juruterbang), menyumbang 52.5% daripada jumlah keseluruhan, sementara hampir dua pertiga daripada kes tersebut (60.4% dari jumlah kemalangan) disertai dengan kematian semua orang yang berada di dalam kru kapal.
Untuk mengelakkan kehilangan personel penerbangan, pada akhir Januari 1986, diperintahkan untuk menerbangkan Mi-24 dengan kru juruterbang dan operator yang terhad kepada dua orang, meninggalkan peralatan penerbangan di darat, sejak juruterbang dapat memenuhi tugas mereka walaupun tanpa dia. Berkenaan dengan keberkesanan karyanya sebagai penembak, kesatuan tidak diperhatikan: di suatu tempat mereka menganggap perlindungan seperti itu diperlukan, sementara yang lain, terutama dengan kedatangan MANPADS, menganggapnya sebagai seorang yang suka marah dan secara terang-terangan memanggil juruteknik onboard sebagai "sandera". Terdapat beberapa kebenaran dalam hal ini. Peluang untuk menutup keretanya di "pemukul" sangat terhad: dia hanya dapat melepaskan tembakan ke arah sisi, di sepanjang perjalanan helikopter, sementara hemisfera belakang yang paling rentan tetap tidak dilindungi.
Pada masa yang sama, dalam keadaan darurat ketika kenderaan dilanggar, jurutera penerbangan mempunyai peluang penyelamatan yang jauh lebih sedikit daripada juruterbang dan pengendali, yang tempat kerjanya jauh lebih baik disesuaikan untuk melarikan diri darurat dari helikopter dan berpeluang untuk "pergi ke laut" terus dari tempat duduk. Pada masa yang sama, juruteknik kapal harus keluar dari tempatnya di lorong sempit di belakang tempat duduk komandan, di dalam kereta yang tidak terkawal yang jatuh, sampai ke pintu petak pasukan dan membukanya, berusaha untuk tidak mengaitkan tiang dan suspensi blok melekat dalam jarak yang berbahaya di bawah sayap semasa terjun payung terjun. Akibatnya, terdapat banyak kes ketika juruterbang dan pengendali berjaya melarikan diri, dan juruteknik penerbangan mati, tinggal di dalam kereta yang jatuh (pada OSAP ke-50 pada akhir 1984, dalam situasi seperti itu, dua juruteknik penerbangan terbunuh di Mi-24 yang dijatuhkan hanya dalam satu minggu, walaupun krew yang lain selamat). Dalam statistik umum kerugian, kematian anggota penerbangan kategori ini dalam kru Mi-24 lebih kerap berlaku daripada juruterbang dan pengendali. Pada akhirnya, kes seperti itu memberi kesan, dan perintah untuk mengurangkan kru kelihatan cukup masuk akal. Namun, itu tidak diperhatikan di mana-mana, dan seringkali juruteknik penerbangan masih terbang sebagai sebahagian daripada kru. Pada penerbangan sempadan Mi-24, yang mempunyai subordinasi yang berbeza, perintah seperti itu, nampaknya, tidak berlaku sama sekali, dan kru mereka terus berangkat dengan kekuatan penuh, sering dengan penembak tambahan di kapal.
Juruteknik penerbangan G. Kychakov di belakang senapang mesin PKT yang dipasang di bahagian bawah petak pendaratan Mi-24
Kapten N. Gurtovoy di kokpit pendaratan Mi-24V, dilengkapi dengan kerusi putar dengan "lapan" yang jatuh. Kunduz, OBVP ke-181, musim bunga 1986
Biro reka bentuk Mil juga mencadangkan versi helikopter tambahannya sendiri. Pada tahun 1985, alih-alih pemasangan senapang buatan untuk melindungi Mi-24, titik pembakaran yang kuat dikembangkan, setelah mengujinya pada Mi-24V (nombor siri 353242111640). Senapang mesin berkaliber besar NSVT-12, 7 "Utes" dipasang di helikopter, yang memungkinkan untuk bertarung dengan persamaan dengan Dushman DShK. Pemasangan pistol dilengkapi di buritan di bawah boom ekor: di belakangnya terbuka, dan di sisi itu terdapat kaca yang banyak untuk melihat hemisfera belakang. Oleh kerana bahagian belakang pesawat helikopter diduduki oleh tangki bahan bakar yang lebih rendah dan rak dengan peralatan radio, yang menghalang akses ke tempat kerja penembak, semacam terowong dari ruang kargo dibina ke pemasangan, dan kain "seluar" getah tergantung dilekatkan pada kaki penembak. Berlangsung, dia mendapati dirinya terpusing di ruang sempit di bawah blok dan kotak peralatan, kabel kawalan dan batang rotor ekor yang berpusing di atas kepalanya.
Strukturnya ternyata sangat membebankan dan menyusahkan, lebih-lebih lagi, gambaran keseluruhan sektor penembakan juga tidak memuaskan. Apabila ditunjukkan kepada pihak berkuasa, seorang kolonel tertentu dari kakitangan ingin secara peribadi menguji kebaruan. Ukuran pejabat mengecewakan ketua - ketika cuba menuju ke mesingan, dia terjebak dengan ketat di lorong yang sempit dan terpaksa dikeluarkan dari sana ke belakang. Sebagai tambahan kepada kekurangan tata letak, peralatan "posisi menembak" di buritan memberi kesan buruk pada penyelarasan helikopter, dengan akibat yang seterusnya untuk kebolehlenturan dan pengendalian. Walaupun setelah memeriksa pemasangan dengan akses dari luar, kerana kekurangan yang jelas, ia dinyatakan tidak sesuai untuk beroperasi. Di peringkat, kekurangan perlindungan belakang agak dikompensasi dengan penyelesaian cermin pandang belakang pilot, mirip dengan yang diuji pada Mi-8, tetapi dipasang di dalam kokpit, dengan mempertimbangkan kecepatan penerbangan yang tinggi.
Cerita mengenai persenjataan dan kerja penerbangan helikopter dalam perang Afghanistan tidak akan lengkap tanpa menyebut penyertaan pesawat sayap putar Kamov dalam kempen itu, yang tetap menjadi halaman yang tidak diketahui mengenai peristiwa pada masa itu. Sama sekali bukan untuk menguji peralatan baru dalam situasi pertempuran, seperti Ka-50, yang sedang dikerjakan pada masa itu: mesin skema dan konsep yang tidak biasa yang baru saja naik ke langit ketika itu berada usia "zaman kanak-kanak" dan ia mempunyai cukup masalah dengan penyesuaian, yang tidak memungkinkan melakukan percubaan berisiko untuk membuatnya berperang. Walaupun begitu, dari semasa ke semasa, helikopter Ka-27 dan Ka-29 muncul di Afghanistan, yang sudah beroperasi. Selain armada, helikopter Kamov bertugas di penerbangan perbatasan, menjadi permintaan di distrik pasukan perbatasan di daerah pegunungan, di mana nisbah kekuatan-ke-berat mereka yang tinggi, daya dukung yang sangat baik, ketinggian dan laju pendakian, serta ketahanan terhadap pengaruh angin biasa di pergunungan, angin kencang dan angin sampingan ternyata bermanfaat. Kekompakan mesin sepaksi tidak kurang sesuai untuk keanehan kerja dalam keadaan gunung yang terbatas (helikopter Kamov mempunyai rotor utama 16 meter - sepertiga lebih kecil daripada baling-baling Mi-8).
Helikopter Kamov berada di penerbangan Daerah Sempadan Transcaucasian, khususnya, di rejimen ke-12 yang terpisah, yang unitnya terletak di Georgia dan Azerbaijan. Skuadron pertama rejimen di lapangan terbang Alekseevka dekat Tbilisi mempunyai beberapa Ka-27, di skuadron kedua, yang terletak di Kobuleti, terdapat dua Ka-27 dan dua Ka-29. Krew-kru rejimen itu selalu terlibat dalam pekerjaan di Afghanistan dalam misi yang berlangsung selama 45 hari, menyokong dan menggantikan rakan pengawal sempadan dari daerah Asia Tengah dan Timur. Helikopter Kamov, yang dari semasa ke semasa bekerja di kawasan perbatasan (menurut cerita, mereka kebetulan muncul di Shindand), juga turut serta dalam tugas-tugas ini, tetapi pengarangnya tidak mempunyai maklumat yang boleh dipercayai mengenai penyertaan mereka dalam permusuhan.
Ini tidak terbatas pada sejarah peningkatan senjata semasa "perang helikopter" di Afghanistan. Sebagai tambahan kepada kemunculan jenis dan sistem senjata baru, peralatan penglihatan mengalami perubahan, komponen dan rakitan mengalami pengubahsuaian, kebolehpercayaan dan kecekapannya meningkat, kecacatan "ditangkap", dan kerja keras ini bertujuan untuk mengekalkan tahap mesin yang sesuai dengannya sepanjang masa operasi.
Pemasangan senapang untuk melindungi hemisfera belakang helikopter, diuji pada Mi-24V (senapang dikeluarkan). Terdapat palka pendaratan besar di sebelah kiri unit.
