Bekerja di biro reka bentuk A. N. Tupolev (AGOS), yang kemudian menjadi sebahagian daripada struktur TsAGI, dan di kilang No. 156, pertama sebagai jurutera reka bentuk, kemudian sebagai ketua brigade, Pavel Osipovich Sukhoi menjadi timbalan ketua perancang. Dan projek pertama yang sedang diusahakannya dalam kedudukan barunya adalah pesawat ANT-25. Pesawat ini dikembangkan dengan prospek versi ketenteraan DB-1, yang merupakan pengebom mesin tunggal jarak jauh. Saya mesti mengatakan skema yang sangat tidak biasa untuk pengebom jarak jauh. Pada tahun 1939, menjadi ketua pereka biro reka bentuknya sendiri, P. O. Sukhoi menerima Resolusi Jawatankuasa Pertahanan, yang berjudul "Tentang penciptaan pesawat tempur prototaip baru pada tahun 1939-40." Keputusan ini memerlukan reka bentuk dan pembinaan pesawat tempur meriam satu tempat duduk. Oleh itu, pesawat itu, yang kemudian dinamakan Su-1, menjadi projek pertama biro reka bentuk baru dan P. O. Sukhoi sebagai ketua pereka. Perbezaan utama antara Su-1 dan pesawat tempur yang dibuat pada waktu itu di biro reka bentuk lain adalah loji janakuasa sebagai bahagian mesin dan turbocharger. Pengecas turbo memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan ketinggian enjin, sehingga meningkatkan prestasi penerbangan.
Adalah wajar bagi seseorang untuk mengingati peristiwa yang menimpanya untuk pertama kalinya dalam hidupnya. Cinta pertama, projek pertama, langkah pertama dalam kedudukan baru, dll. Selalunya, ingatan akan peristiwa ini meninggalkan kesan mendalam di dalam minda dan mempengaruhi pemikiran dan pandangan yang lebih jauh. Nampaknya sesuatu berlaku pada P. O. Sukhoi, sejak dialah yang memulai pengembangan pada tahun 1942 sebuah projek pengebom jarak jauh dengan satu mesin, dilengkapi dengan turbocharger.
Pada pertengahan tahun 1942, pasukan biro reka bentuk kilang No. 289 memulakan reka bentuk awal pengebom malam jarak jauh dengan mesin AM-37. Kerja itu selesai pada bulan September. Semasa merancang DB-AM-37, para pereka menetapkan tugas mereka untuk membuat pengebom jarak jauh yang ekonomik dan mudah dihasilkan dengan ciri penerbangan yang hampir dengan pesawat TB-7 (Pe-8). Menurut para pereka, ketika membandingkan kedua pesawat ini, pesawat DB-AM-37 memiliki kelebihan yang jelas, kerana "untuk memindahkan kargo yang sama pada kecepatan yang sama pada jarak yang sama, pesawat DB akan memerlukan mesin dan bahan bakar 4 kali lebih sedikit dan 2 -2, anak kapal yang 5 kali lebih sedikit. Di samping itu, untuk pembuatan pesawat DB di kilang, diperlukan 15-20 kali lebih sedikit duralumin dan 4-5 kali lebih sedikit intensiti tenaga kerja …"
Mengikut rancangan reka bentuk, pesawat DB-AM-37 adalah mesin tunggal, tiga tempat duduk jambatan tengah dengan unit ekor sirip tunggal dan gear pendaratan yang dapat ditarik.
Fuselage dibahagikan secara teknikal kepada dua bahagian: kokpit dan navigator dan bahagian utama pesawat:
- kokpit juruterbang dan navigator dibuat sepenuhnya dari baja perisai dengan ketebalan 1.5 mm dan dilekatkan pada bahagian utama badan pesawat menggunakan sendi pantat;
- bahagian utama pesawat adalah struktur kayu monocoque. Di depan, di bahagian atas, terdapat menara UTK-1. Di bahagian bawah, di bawah sayap, terdapat teluk bom. Di atas teluk bom terdapat tangki petrol keluli yang dikimpal. Bahagian belakang pesawat menempatkan penembak yang mengendalikan pemasangan menetas, dan juga menempatkan pelbagai peralatan.
Sayap - dua-spar, trapezoidal, - dalam rencana terdiri daripada dua konsol yang boleh dilepas, berlabuh dengan simpul pada badan pesawat. Spar depan jenis kotak dengan rak venir birch dan dinding papan lapis. Anggota bahagian belakang dengan rak pinus dan dinding papan lapis. Tulang rusuk - pembinaan kayu, kecuali tulang rusuk sisi dan tulang rusuk kedua (di kawasan pemasangan casis). Selimut papan lapis. Di hujung sayap dan di antara spar terdapat tangki gas (dua di setiap konsol) dari struktur baja besi yang dikimpal, setebal 1.5 mm. Tangki jari kaki dan panel bawah tangki antar-spar dimasukkan dalam skema daya sayap. Mekanisasi sayap merangkumi aileron dan pendaratan jenis Shrenk. Rangka aileron dan penutup pendaratan terbuat dari duralumin. Aileron ditutup dengan linen. Terdapat tab trim di aileron kanan.
Unit ekor terdiri dari keel dan penstabil struktur kayu dengan sarung papan lapis. Rangka kemudi terbuat dari duralumin dengan sarung linen. Roda stereng mempunyai pampasan berat dan aerodinamik dan dilengkapi dengan tab trim. Penggunaan maksimum kayu dan kanvas menunjukkan bahawa pesawat itu tidak dirancang untuk masa depan yang jauh, tetapi untuk pengeluaran besar-besaran semasa perang.
Casis beroda tiga dengan roda ekor. Sokongan utama ditarik ke hilir ke dalam gelanggang khas di sayap, dan roda diputar 90 ° ke ceruk sayap. Penyokong ekor dengan roda ditarik ke badan pesawat. Pembersihan dan pelepasan gear pendaratan dan penutup pendaratan dilakukan menggunakan sistem hidraulik. Punca tekanan adalah pam hidraulik yang digerakkan secara elektrik.
Sistem kawalan pesawat jenisnya tegar.
Enjin omboh AM-37 berpendingin cecair (1400 hp) dengan baling-baling nada berubah-ubah dipasang pada bingkai motor keluli yang dikimpal yang dipasang pada unit kabin. Mesin ditutup dengan tudung, bahagian bawahnya berfungsi sebagai pelindung perisai dengan ketebalan 1.5 mm.
Senjata kecil - menara atas UTK-1 dengan mesingan 12, 7 mm dan 200 peluru dilancarkan oleh pelayar. Pemasangan menetas dengan senapang 12,7 mm dan 200 peluru dilancarkan oleh penembak.
Senjata bom diletakkan di teluk bom. Beban bom biasa - 1000 kg, dalam versi muat semula - 2000 kg.
Krew terdiri daripada tiga orang: juruterbang, operator navigator-gunner-radio, penembak.
Perisai kru, mesin, radiator minyak dan air dan tangki gas memberikan perlindungan terhadap serpihan peluru anti-pesawat. Di samping itu, untuk melindungi belakang dari senjata berkaliber besar, juruterbang dan navigator mempunyai pelindung perisai setebal 15 mm, dan penembak pelindung menetas mempunyai pelat perisai setebal 15 mm.
Reka bentuk rancangan pengebom DB jarak jauh dengan AM-37 telah dikaji di Institut Penyelidikan Angkatan Udara KA. Dalam Kesimpulan, yang disetujui oleh Ketua Jurutera Angkatan Udara pada 21 Oktober 1942, diperhatikan bahawa rancangan rancangan yang disajikan: … tidak dapat disetujui untuk alasan berikut:
1. Skema enjin tunggal pesawat jarak jauh tidak sesuai dari segi kebolehpercayaan dan keselamatan penerbangan.
2. Pengarang projek bermaksud memasang enjin AM-37 di pesawat. Motor telah dihentikan, belum diuji penggunaannya secara meluas dan mempunyai sejumlah kerosakan yang ketara.
3. Sifat lepas landas pesawat (terutama malam) tidak memuaskan. (Larian lepas landas adalah 1030 m dalam versi biasa).
4. Lokasi dan jumlah kru tidak akan memastikan prestasi normal misi pertempuran:
a) secara fizikal sukar bagi seorang juruterbang untuk terbang pada waktu malam selama 10 jam pada ketinggian 6000-8000 m;
b) pengemudi tidak akan dapat memenuhi tugas pengemudi, pengebom dan pengendali radio, terutama kerana tempat kerjanya terletak di kabin yang berbeza."
Di samping itu, dalam kesimpulan mengenai reka bentuk awal DB-AM-37, ucapan perunding Institut Penyelidikan Angkatan Udara Kapal Angkasa, Mejar Jeneral IAS V. S. Pyshnova:
Keinginan untuk membina pengebom dengan prestasi tinggi, i. E. keseimbangan antara berat bom dan penggunaan bahan bakar adalah terpuji. Namun, anda tidak seharusnya terbawa-bawa dalam masalah ini. Meningkatkan prestasi datang dengan kos banyak kerja reka bentuk dan reka bentuk yang baik.
Janji untuk menggandakan produktiviti tidak dapat disangkal.
Pertama, sukar untuk membuat pengebom enjin tunggal jarak jauh. Di sini bukan hanya mengenai kebolehpercayaan, tetapi juga mengenai kemungkinan meletakkan peralatan khas. Pesawat ini mempunyai tempat tinggal anak kapal yang tidak biasa. Penembakan pelayar dikekang oleh sayap.
Soalan utama adalah mengenai berat penerbangan. Permulaan malam sukar dan tidak boleh dilakukan dengan berat yang sangat berat. Berat penerbangan biasa pesawat ini hampir tidak boleh melebihi 8000 - 8500 kg. Ukuran aerodrome yang diperlukan mestilah lebih kurang 2 kali lebih lama daripada landasan lepas landas, iaitu lebih 2 km. Pereka harus dijemput untuk mengusahakan lebih banyak projek ini."
Pada akhir Oktober P. O. Sukhoi dihantar ke Institut Penyelidikan Angkatan Udara kapal angkasa "Tambahan rancangan reka bentuk pengebom malam jarak jauh dengan AM-37".
Ia mencatat: “Reka bentuk awal yang disajikan lebih awal untuk pertimbangan direvisi dari sudut pandang menggantikan AM-37 dengan M-82FNV. Penggantian itu tidak banyak memberi kesan pada susun atur umum pesawat, menyederhanakan VMG dan reka bentuk sayap kerana ketiadaan radiator air, yang sebelumnya terletak di sayap, dengan M-82. Semasa beralih ke M-82, dirancang untuk memasang dua TK-3 …
Data dimensi, muatan, reka bentuk dan bahan yang digunakan (kayu) tetap sama seperti pada versi dengan mesin AM-37. Ciri-ciri berat berubah tidak ketara …"
Ternyata, setelah mendapat pendapat tentang rancangan awal DB dengan AM-37, ketua perancang, berdasarkan komentar dan cadangan yang dicantumkan di dalamnya, memutuskan untuk menyemak rancangan rancangan, dan dalam beberapa versi. Pada pertengahan Disember 1942, kerja-kerja disiapkan pada rancangan reka bentuk: pengebom malam jarak jauh empat-enjin satu-tempat duduk DB-M82F dengan 2TK-3 dan pengebom jarak jauh empat-enjin berkembar DB-2M82F dengan TC. Dalam laporan kilang untuk tahun 1942, diperhatikan bahawa projek-projek ini tidak diserahkan kepada Institut Penyelidikan Angkatan Udara kapal angkasa untuk dipertimbangkan.
Secara amnya, projek ini tidak kelihatan tidak masuk akal seperti yang disangka. Sukhoi sendiri memilih Pe-8 untuk perbandingan dan titik rujukan. Tetapi sebagai analognya, perlu memilih DB-3F baik dari segi ciri dan pengalaman penggunaan. Sebilangan besar tugas yang dilakukan oleh DB-3F semasa perang tidak memerlukan penerbangan ke jarak maksimum. Memiliki satu juruterbang, pengebom itu berjaya digunakan untuk menyerang ke garis belakang musuh pada kedalaman 500-1000 km. Untuk "kerja" di kawasan belakang operasi, pengebom Sukhoi dapat menyedari dirinya sendiri. Bukti ini adalah kejayaan penggunaan American Grumman TBF (TBM) Avenger dan Douglas A-1 Skyraider, yang ciri-cirinya bahkan lebih rendah. Dengan mengurangkan jarak penerbangan, mungkin untuk meningkatkan beban tempur dan memperbaiki pemesanan mesin. Hasilnya akan menjadi pengebom torpedo mesin tunggal yang baik untuk bekerja pada kedalaman taktik operasi. Walaupun dalam keadaan apa sekalipun, melancarkan siri pesawat baru pada tahun-tahun perang adalah mustahil.
