Sejarah pembinaan tangki Soviet pada tahun-tahun sebelum perang dan perang mempunyai pencapaian serius dan kegagalan yang mengagumkan. Pada tahap pertama perang, dengan kemunculan T-34, Jerman harus mengejar kita dan membuat sampel tangki dan artileri anti-tank yang mampu menahan ancaman yang ditimbulkan oleh T-34. Mereka dengan cepat menyelesaikannya masalah ini dan pada akhir tahun 1942, Wehrmacht mempunyai kereta kebal dan peralatan yang lebih maju.menentang ancaman kereta kebal Soviet. Pada peringkat kedua perang, pembangun tangki Soviet harus mengejar Jerman, tetapi mereka gagal mencapai kesamaan dengan mereka dari segi ciri taktik dan teknikal utama kereta kebal sehingga akhir perang.
Tahap pembentukan tangki ringan Soviet pada masa sebelum perang, termasuk keluarga BT dan tangki ringan T-50, dijelaskan dalam bahan, dan pembentukan tangki sederhana adalah T-28, T-34 dan berat T-35, KV-1, KV-2 dalam bahan … Artikel ini meneliti kapal tangki Soviet yang dikembangkan dan dihasilkan semasa Perang Patriotik Besar.
Tangki ringan T-60, T-70, T-80
Sejarah penciptaan kereta kebal Soviet peringkat pertama Perang Patriotik Besar sangat instruktif dan tragis. Menurut hasil perang Soviet dan Finlandia tangki medium PzKpfw III Ausf F yang dibeli di Jerman pada tahun 1939-1940, pengembangan tangki sokongan infanteri ringan T-50 bermula di kilang Leningrad No. 174. Pada awal tahun 1941, prototaip tangki berjaya diuji, ia digunakan, tetapi sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar, produksi bersiri tidak dilancarkan.
Beberapa hari kemudian, duta besar awal perang, kilang Moscow nombor 37 menerima perintah untuk menghentikan pengeluaran tangki amfibi T-40 dan melengkapkan semula kilang untuk pengeluaran tangki ringan T-50.
Untuk mengatur pengeluaran tangki yang agak kompleks ini, diperlukan pembinaan semula kilang sepenuhnya, disesuaikan hanya untuk pengeluaran T-40 sederhana, dalam hal ini, pengurusan kilang tidak begitu bersungguh-sungguh untuk menyiapkan pengeluaran untuk pengeluaran tangki baru. Di bawah kepemimpinan ketua perancang barisan tangki amfibi Soviet Astrov, sudah pada bulan Julai, sampel tangki ringan dikembangkan dan dihasilkan berdasarkan amfibi T-40, yang dikuasai dengan baik dalam pengeluaran, dan itu adalah dicadangkan untuk mengatur pengeluaran tangki ini. Stalin menyetujui cadangan ini, dan sebagai gantinya tangki ringan T-50 yang berjaya, T-60 masuk ke dalam pengeluaran, yang jauh lebih buruk dari segi ciri-cirinya. Keputusan ini didasarkan pada keperluan dalam keadaan perang yang melampau dan kehilangan tangki kolosal pada bulan-bulan pertama perang untuk dengan cepat menguasai pengeluaran besar-besaran sebuah tangki sederhana yang konstruktif dan teknologi berdasarkan agregat trak. Tangki T-60 dihasilkan secara besar-besaran dari September 1941 hingga Februari 1943; sejumlah 5839 tangki dihasilkan.
Sudah tentu, T-60 tidak dapat menggantikan T-50, yang pada masa itu adalah salah satu tangki ringan terbaik di dunia dengan berat 13.8 tan, awak kapal empat, bersenjata dengan meriam separa automatik 45 mm, yang mempunyai perisai anti-meriam, dan loji kuasa yang kuat. berdasarkan enjin diesel V-3 dengan kapasiti 300 hp Secara luaran, itu seperti salinan T-34 yang lebih kecil dan mempunyai ciri-ciri taktikal dan teknikal yang sangat baik untuk kelas kenderaannya.
Tank T-60, seperti yang mereka katakan, dan "tidak berdiri di sebelahnya", ciri-cirinya dan tidak mendekati T-50. T-60 adalah versi "darat" dari tangki amfibi T-40 dengan semua kekurangannya. T-60 mengadopsi konsep dan tata letak T-40 dengan penggunaan maksimum komponen dan pemasangan yang terakhir. Oleh itu, bukannya tangki ringan yang baik, T-60 yang sederhana dan pengganti dimasukkan ke dalam pengeluaran, yang kemudian dibincangkan oleh banyak kapal tangki Soviet dengan kata-kata yang tidak baik.
Bahagian transmisi tangki terletak di depan, di belakangnya adalah petak kawalan dengan kabin berperisai pemandu mekanik, di tengah lambung adalah petak pertempuran dengan turet beralih ke kiri dan mesin di sebelah kanan, tangki bahan bakar dan radiator mesin di bahagian belakang tangki. Krew tangki terdiri daripada dua orang - komandan dan pemandu.
Struktur lambung dan menara dikimpal dari plat perisai yang digulung. Dengan berat tangki 6.4 tan, ia mempunyai perisai kalis peluru, ketebalan dahi lambung: atas - 35mm, bawah - 30mm, roda roda - 15mm, sisi - 15mm; dahi dan sisi menara - 25mm, bumbung - 13mm, bawah - 10mm. Perisai dahi lambung mempunyai sudut kecenderungan yang rasional. Turret berbentuk segi delapan dengan susunan pelat perisai yang condong dan beralih ke kiri paksi longitudinal tangki, kerana mesin berada di sebelah kanan.
Persenjataan tangki terdiri daripada 20mm TNSh-1 L / 82, 4 meriam automatik dan senapang sepaksi 7, 62mm DT.
Loji janakuasa itu adalah enjin GAZ-202 70 hp, yang merupakan modifikasi dari enjin GAZ-11 yang diturunkan dari tangki amfibi T-40 85 hp. untuk meningkatkan kebolehpercayaannya. Mesin dihidupkan dengan pemegang mekanikal. Penggunaan starter hanya dibenarkan ketika enjin sedang panas. Untuk memanaskan mesin, dandang digunakan, yang dipanaskan dengan alat pembakar. Tangki ini mengembangkan kelajuan lebuh raya 42 km / jam dan menyediakan jarak pelayaran 450 km.
Undercarriage diwarisi dari tangki T-40 dan di setiap sisi terdapat empat penggelek getah satu sisi berdiameter kecil dan tiga penggelek pembawa. Suspensi adalah batang kilasan individu tanpa peredam kejutan.
Dari segi ciri-cirinya, T-60 jauh lebih rendah daripada tangki ringan T-50. Yang terakhir mempunyai perlindungan perisai yang lebih tinggi - ketebalan perisai dari helai frontal atas adalah 37mm, yang lebih rendah 45mm, sisi 37mm, menara 37mm, bumbung 15mm, bahagian bawah 12-15mm, dan senapang separa automatik 45mm 20- K L / 46 yang lebih berkuasa, dan enjin diesel 300 hp digunakan sebagai loji kuasa.
Maksudnya, tangki T-50 secara signifikan melampaui tangki T-60 dari segi kekuatan senjata api, perlindungan dan mobiliti, tetapi "pengebom bunuh diri" T-60 masuk ke dalam produksi, kerana mudah mengatur produksi bersiri.
Perkembangan selanjutnya dari T-60 adalah tangki T-70, yang dikembangkan pada bulan November 1941 dan mula beroperasi pada bulan Januari 1942. Dari Februari 1942 hingga musim luruh 1943, 8226 tangki dihasilkan. Pengembangan T-70 bertujuan meningkatkan kekuatan api dengan memasang meriam semi-automatik 45-mm 20-KL / 46, meningkatkan mobilitas dengan memasang unit kuasa GAZ-203 yang berisi sepasang enjin GAZ-202 dengan kapasitas 70 hp setiap satu. dan menguatkan perisai dahi lambung, bahagian bawah hingga 45mm dan dahi dan sisi turet hingga 35mm.
Memasang sepasang enjin diperlukan memanjangkan badan tangki dan memperkenalkan roller jalan lain di kereta bawah. Berat tangki meningkat kepada 9.8 tan, anak kapal tetap dua orang.
Peningkatan berat tangki menyebabkan penurunan ketara dalam kebolehpercayaan undercarriage, dalam hal ini, undercarriage dimodenkan dan modifikasi tangki T-70M dilancarkan menjadi seri.
Kelemahan utama kereta kebal T-60 dan T-70 adalah kehadiran dua awak kapal. Panglima itu dibebani dengan fungsi komander, penembak dan pemuat yang diberikan kepadanya dan tidak dapat menanganinya. Walaupun sekarang, dengan tahap pengembangan teknologi yang sama sekali berbeza, tangki dengan kru dua orang belum dapat direalisasikan kerana ketidakcocokan asas fungsi komandan dan penembak.
Untuk menghilangkan kekurangan utama tangki T-70, pengubahsuaian berikut dikembangkan - T-80 dengan turet dua tempat duduk dan tiga awak.
Untuk menara dua orang, diameter tali bahu dinaikkan dari 966mm menjadi 1112mm, disebabkan oleh peningkatan jumlah dalaman turet, dimensi dan beratnya meningkat, sementara berat tangki mencapai 11,6 tan dan loji tenaga yang lebih kuat adalah diperlukan. Diputuskan untuk memaksa loji janakuasa GAZ-203 menjadi 170 hp, yang menyebabkan penurunan tajam dalam kebolehpercayaannya semasa operasi tangki.
Tangki T-80 tidak bertahan lama, pada bulan April 1943 pengeluaran besar-besarannya dimulakan dan pada bulan Ogos ia dihentikan, sejumlah 70 tangki T-80 telah dihasilkan. Terdapat beberapa sebab untuk ini.
Kereta kebal, kerana sifatnya yang rendah pada tahun 1943, sama sekali tidak memenuhi peningkatan permintaan untuk tangki itu, dan menurut hasil pertempuran di Kursk Bulge, menjadi jelas bagi semua orang bahawa bukan hanya T-70 (T-80), tetapi juga T-34-76 tidak tahan dengan kereta kebal Jerman yang baru, dan diperlukan pengembangan tangki baru yang lebih kuat. Pada saat ini, produksi besar-besaran T-34 telah di-debug dan dioptimumkan, biayanya telah dikurangkan dan kualitasnya yang memuaskan telah terjamin, dan tentera memerlukan sejumlah besar SU-76M SPG, yang dibuat berdasarkan T-70 tank, dan kapasiti kilang disesuaikan dengan produksi SU-76M SPG. …
Tank T-60, T-70 dan T-80 mempunyai keberkesanan tempur yang rendah baik terhadap kenderaan berperisai musuh dan dengan sokongan infanteri. Mereka tidak dapat melawan kereta kebal Jerman yang paling biasa pada masa itu, PzIII dan Pz. Kpfw. IV dan senjata StuG III menyerang sendiri, dan sebagai tangki sokongan langsung untuk infanteri, mereka tidak memiliki perlindungan perisai yang mencukupi. Senjata anti-tangki 75 mm Pak 40 Jerman memukulnya dengan tembakan pertama dari jarak dan sudut mana pun.
Dibandingkan dengan PzII Jerman ringan yang sudah usang, T-70 memiliki perlindungan perisai yang sedikit lebih baik, tetapi kerana kehadiran dua kru, ia jauh lebih rendah daripada ketika menangani di medan perang.
Perlindungan perisai kereta kebal rendah dan mudah terkena hampir semua kereta kebal dan senjata anti-tangki yang sedang digunakan pada masa itu dalam tentera Jerman. Persenjataan kereta kebal itu tidak mencukupi untuk mengalahkan kereta kebal musuh, pada tahun 1943 tentera Jerman sudah memiliki kereta kebal PzIII, PzIV, dan Pz. Kpfw. V yang dilindungi dengan baik, meriam T-70 45 mm tidak dapat menembak mereka dengan cara apa pun… Kekuatan meriam 45 mm jelas tidak memadai untuk memerangi senjata anti-kereta kebal musuh dan kenderaan berperisai Jerman, perisai depan PzKpfw III dan PzKpfw IV yang dimodenkan bersaiz sederhana hanya dapat ditembus dari jarak yang sangat pendek.
Ini juga disebabkan oleh kenyataan bahawa dengan penampilan di medan perang dalam jumlah besar T-34, Wehrmacht kualitatif memperkuat tangki dan artileri anti-tank. Pada tahun 1942, Wehrmacht mula menerima kereta kebal, senjata api sendiri dan senjata anti-tangki, bersenjata dengan meriam 75 mm laras panjang, memukul T-70 dari semua sudut dan jarak tempur. Sisi tangki sangat rentan, bahkan untuk artileri berkaliber lebih kecil, hingga meriam Pak 35/36 37 mm yang usang. Dalam konfrontasi seperti itu, T-70 tidak memiliki kesempatan, dengan pertahanan anti-tank yang dipersiapkan dengan baik, unit T-70 ditakdirkan mengalami kerugian yang tinggi. Kerana kecekapan yang rendah dan kerugian yang tinggi, T-70 menikmati reputasi yang tidak memuji dalam tentera dan kebanyakannya ada sikap negatif terhadapnya.
Kemuncak penggunaan tempur T-70 adalah Pertempuran Kursk Bulge. Dalam pertempuran Prokhorov dalam dua kumpulan eselon pertama dari 368 tangki terdapat 38, 8% dari tangki T-70. Sebagai hasil dari pertempuran tersebut, kapal tangki kami mengalami kerugian yang teruk, Kor Panzer ke-29 kehilangan 77% kereta kebal yang berpartisipasi dalam serangan itu, dan Kor Panzer ke-18 kehilangan 56% kereta kebal. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh adanya tangki ringan T-70, yang hampir tidak dilindungi dari senjata anti-tangki Jerman yang kuat di antara tangki penyerang. Selepas Pertempuran Kursk, T-70 dihentikan.
Tangki sederhana T-34-85
Tangki sederhana T-34-76 pada peringkat pertama perang cukup kompetitif dengan kereta kebal sederhana dan Jerman PzKpfw III dan PzKpfw IV. Dengan pemasangan meriam KwK 40 L / 48 75-tong laras panjang pada tangki PzKpfw IV dan terutamanya dengan kemunculan "Panther" Pz. Kpfw. V dengan KwK 42 L berkelok-kelok panjang 75-mm yang kuat 70 meriam dan Pz. Kpfw. VI Harimau dengan meriam panjang 88 mm KwK 36 L / 56, tangki T-34-76 terkena tangki ini dari jarak 1000-1500 m, dan dia dapat memukul mereka dari jarak tidak lebih dari 500 m. Dalam hal ini, persoalan memasang tangki yang lebih kuat pada senjata tangki.
Dua pilihan dipertimbangkan untuk memasang meriam 85 mm, yang sudah digunakan pada tangki berat KV-85 dan IS-1, meriam D-5T dan meriam 85-mm S-53. Untuk memasang senapang baru, perlu meningkatkan cincin turret dari 1420mm menjadi 1600mm dan mengembangkan turet yang lebih luas.
Turret tangki medium T-43 yang berpengalaman diambil sebagai dasar. Menara ini dirancang untuk dua jenis senjata. Meriam D-5T lebih membebankan dan menyukarkan pemuat untuk bekerja dalam jumlah turet yang terhad; akibatnya, tangki itu digunakan dengan meriam S-53, tetapi tangki tangki pertama juga dihasilkan dengan meriam D-5T.
Serentak dengan pengembangan menara tiga orang yang baru, satu lagi kekurangan ketara dari T-34-76 dihapuskan, yang berkaitan dengan kelebihan komandan yang berkaitan dengan fungsi penembak yang diberikan kepadanya. Menara yang lebih luas menempatkan anggota kru kelima - penembak. Di dalam tangki, penglihatan komandan ditingkatkan dengan memasang kubah komander dengan menetas berputar dan alat pemerhatian yang lebih maju. Perisai menara juga meningkat. ketebalan perisai dahi menara meningkat kepada 90mm dan ketebalan dinding turet menjadi 75mm.
Tenaga api dan perlindungan tangki yang semakin meningkat tidak membantu untuk setaraf dengan Pz. Kpfw. V Jerman "Panther" dan Harimau Pz. Kpfw. VI. Perisai depan Tiger Pz. Kpfw. VI setebal 100mm, sementara Panther Pz. Kpfw. V 60-80mm, dan senapang mereka boleh memukul T-34-85 dari jarak 1000-1500m, dan yang terakhir menembus baju besi mereka pada jarak 800-1000 meter dan hanya pada jarak sekitar 500 meter adalah bahagian paling tebal di dahi menara.
Kekurangan kekuatan tembakan dan perlindungan T-34-85 harus dikompensasi oleh penggunaannya secara besar-besaran dan kompeten, peningkatan kawalan kekuatan tangki dan pembentukan interaksi dengan pasukan lain. Peranan utama dalam memerangi kereta kebal musuh sebahagian besarnya diberikan kepada kereta kebal keluarga IS dan senjata api sendiri.
Tangki berat KV-85 dan IS-1
Dengan kemunculan tangki berat Jerman Pz. Kpfw. V "Panther" dan Pz. Kpfw. VI pada tahun 1942, tangki berat Soviet KV-1 dengan perlindungan frontal yang tidak mencukupi dan bersenjata dengan meriam 76, 2 mm ZIS-5 L / 41, 6 sudah tidak dapat menahan mereka dengan syarat yang sama. Harimau Pz. Kpfw. VI menghantam KV-1 pada hampir semua jarak dalam pertempuran sebenar, dan meriam KV-1 76,2 mm hanya dapat menembusi perisai sisi dan belakang tangki ini dari jarak tidak melebihi 200 m.
Persoalan timbul mengenai membangunkan tangki berat baru bersenjata dengan meriam 85 mm, dan pada bulan Februari 1942 diputuskan untuk membangunkan tangki berat baru IS-1, meriam D-5T 85 mm dikembangkan untuknya dan, untuk itu pemasangan di tangki, menara baru dengan diameter cincin turret meningkat hingga 1800mm.
Tangki KV-85 adalah model peralihan antara KV-1 dan IS-1, casis dan banyak elemen perisai lambung dipinjam dari yang pertama, dan menara yang diperbesar dari yang terakhir.
Setelah kitaran ujian dipendekkan, tangki KV-85 mula digunakan pada bulan Ogos 1943. Tangki ini dihasilkan dari bulan Ogos hingga November 1943 dan dihentikan kerana pelancaran tangki IS-1 yang lebih maju. Sebanyak 148 tangki dihasilkan.
Tangki KV-85 adalah susun atur klasik dengan kru 4 orang. Pengendali radio harus dikeluarkan dari kru, kerana pemasangan menara yang lebih besar tidak memungkinkan dia ditempatkan di lambung kapal. Plat depan ternyata patah, kerana platform menara harus dipasang untuk menara baru. Menara itu dikimpal, pelat perisai terletak dengan sudut kecenderungan rasional. Terdapat kubah komander di atap menara. Sehubungan dengan pengecualian pengendali radio dari kru, senapang tentu saja dipasang tanpa bergerak di lambung tangki dan dikendalikan oleh pemandu.
Dengan berat tangki 46 tan, lambung tangki mempunyai perlindungan yang sama dengan KV-1: ketebalan perisai dahi lambung - 75mm, sisi - 60mm, dahi dan sisi turet - 100mm, bumbung dan bawah - 30mm, ketebalan perisai menara hanya meningkat menjadi 100mm … Perlindungan kereta kebal tidak mencukupi untuk menahan Pz. Kpfw. V Jerman "Panther" dan Harimau Pz. Kpfw. VI yang baru.
Persenjataan tangki terdiri daripada meriam 85 mm D-5T L / 52 laras panjang dan tiga mesingan DT 7.62mm.
Enjin diesel V-2K dengan kapasiti 600 hp digunakan sebagai janakuasa, memberikan kelajuan lebuh raya 42 km / j dan jarak pelayaran 330 km.
Kereta bawah tanah dipinjam dari tangki KV-1 dengan semua kekurangannya dan mengandungi enam penggelek landasan berkembar berdiameter kecil dengan suspensi batang kilasan dan tiga penggelek pembawa di satu sisi. Penggunaan undercarriage KV-1 menyebabkan kelebihannya dan kerosakan kerap berlaku.
Tangki KV-85 lebih rendah daripada Pz. Kpfw. V Jerman "Panther" dan Pz. Kpfw. VI dari segi kekuatan api dan perlindungan dan digunakan terutamanya untuk menerobos pertahanan musuh yang telah disiapkan, sementara ia mengalami kerugian besar.
Perlindungan kereta kebal hanya dapat menahan tembakan senapang Jerman dengan kaliber kurang dari 75 mm, senapang anti-tangki 75 mm Pak 40 Jerman, yang paling biasa pada masa itu, berjaya memukulnya. Mana-mana senapang 88 mm Jerman dapat menembusi perisai lambung KV-85 dengan mudah dari jarak jauh. Pistol tangki KV-85 dapat melawan kereta kebal berat Jerman yang baru hanya pada jarak hingga 1000m. Namun, sebagai penyelesaian sementara yang muncul pada tahun 1943, KV-85 adalah reka bentuk yang berjaya sebagai model peralihan kepada kereta kebal yang lebih kuat dari keluarga IS.
Pengembangan dan pengujian tangki IS-1 dilanjutkan dengan pengujian menara baru dengan meriam 85 mm pada KV-85. Turret tangki KV-85 dipasang di tangki ini dan kapal baru dengan perisai diperkuat dikembangkan. Tangki IS-1 mula digunakan pada bulan September 1943, pengeluaran bersirinya berlangsung dari Oktober 1943 hingga Januari 1944, sebanyak 107 tangki dihasilkan.
Susun atur tangki serupa dengan KV-85 dengan kru 4. Kerana susunan tangki yang lebih padat, beratnya turun menjadi 44.2 tan, yang memudahkan prestasi casis dan meningkatkan kebolehpercayaannya.
Tangki mempunyai perisai lambung yang lebih kuat, ketebalan pelindung badan bahagian atas adalah 120mm, bahagian bawahnya 100mm, pelat depan turet 60mm, sisi lambung 60-90mm, bahagian bawah dan atap 30mm. Perisai kereta kebal itu sama dengan dan bahkan melebihi dari Harimau Pz. Kpfw. VI Jerman, dan di sini mereka bermain dengan syarat yang sama.
Enjin V-2IS dengan kapasitas 520 hp digunakan sebagai janakuasa. Ia memberikan kelajuan lebuh raya 37 km / j dan jarak pelayaran 150 km. Casis digunakan dari tangki KV-85.
Tangki IS-1 telah menjadi model peralihan kepada IS-2 dengan senjata yang lebih kuat
Tangki berat IS-2 dan IS-3
Tangki IS-2 pada dasarnya adalah pemodenan IS-1, yang bertujuan untuk meningkatkan lagi kekuatannya. Dari segi susun atur, pada dasarnya tidak berbeza dengan IS-1 dan KV-85. Kerana susun atur yang lebih padat, palka pemandu terpaksa ditinggalkan, yang sering menyebabkan kematiannya ketika tangki dilanggar.
Dengan berat tangki 46 tan, pelindung perisinya sangat tinggi, ketebalan perisai dahi badan kapal adalah 120mm, bahagian bawahnya 100mm, sisi 90mm, dahi dan sisi turet 100mm, bumbungnya 30mm, dan bahagian bawahnya 20mm. Ketahanan perisai di dahi badan kapal juga meningkat dengan menghilangkan plat frontal atas yang patah.
Meriam D-25T 122 mm dikembangkan khusus untuk tangki IS-2, menara IS-1 memiliki cadangan untuk pemodenan dan memungkinkan untuk menyampaikan meriam yang lebih kuat tanpa perubahan besar.
Enjin diesel V-2-IS dengan kuasa 520 hp digunakan sebagai loji kuasa. memberikan kelajuan lebuh raya 37 km / j dan jarak pelayaran 240 km.
IS-2 lebih kuat dilindungi daripada Pz. Kpfw. V Panther dan Pz. Kpfw. VI Tiger dan hanya sedikit lebih rendah hanya dari Pz. Kpfw. VI Tiger II. Walaupun begitu, meriam KwK 36 L / 56 88 mm menembusi plat hadapan bawah dari jarak 450 m, dan meriam anti-tangki 88-mm Pak 43 L / 71 pada jarak sederhana dan panjang menembusi menara dari jarak kira-kira 1000 m Pada masa yang sama, 122 mm, meriam IS-2 menembusi bahagian depan atas Pz. Kpfw. VI Tiger II hanya dari jarak hingga 600 m.
Oleh kerana tujuan utama kapal tangki berat Soviet adalah menerobos pertahanan musuh yang kuat, dipenuhi dengan benteng jangka panjang dan medan, perhatian serius diberikan kepada kesan pemecahan tinggi dari peluru meriam 85 mm.
IS-2 adalah kereta kebal Soviet yang paling kuat yang mengambil bahagian dalam perang dan salah satu kenderaan terkuat dalam kelas tangki berat. Ini adalah satu-satunya kereta kebal Soviet yang, dari segi ciri agregatnya, dapat menahan kereta kebal Jerman pada separuh kedua perang dan memastikan operasi ofensif dengan mengatasi pertahanan yang kuat dan sangat sesuai.
IS-3 adalah model terakhir dalam siri tangki berat ini. Ia dikembangkan pada akhir perang dan tidak mengambil bahagian dalam permusuhan, ia hanya berarak di perarakan di Berlin pada bulan September 1945 untuk menghormati kemenangan pasukan sekutu dalam Perang Dunia II.
Dari segi susun atur dan persenjataan, itu adalah tangki IS-2. Tugas utama adalah meningkatkan perlindungan perisai dengan ketara. Ketika mengembangkan tangki, kesimpulan dan saranan mengenai hasil penggunaan kereta kebal selama perang dipertimbangkan, perhatian khusus diberikan kepada pemusnahan besar-besaran bahagian depan badan kapal dan perlindungan menara. Atas dasar IS-2, kapal selam dan turet baru dikembangkan.
Unit depan baru kapal tangki dikembangkan, memberikannya bentuk tiga cerun dari jenis "pike hidung", dan penutup pemandu, yang tidak ada di IS-2, juga dikembalikan. Menara itu dilemparkan, ia diberi bentuk garis aliran berbentuk drop. Tangki itu mempunyai pelindung perisai yang baik, ketebalan pelindung di dahi badan kapal adalah 110mm, sisi 90mm, dan atap dan bawahnya 20mm. Ketebalan perisai dahi menara mencapai 255mm, dan ketebalan dinding di bahagian bawah adalah 225mm dan di bahagian atas 110mm.
Loji janakuasa, persenjataan dan casis dipinjam dari tangki IS-2. Oleh kerana banyak kekurangan reka bentuk tangki, yang tidak dapat dihilangkan, IS-3 dikeluarkan dari perkhidmatan pada tahun 1946.
