Pada awal bulan Ogos, bersama dengan jurutera yang tidak asing lagi, Mikhail Nikiforovich Efimov meninggalkan rumah dan menuju ke bandar. Di jalan raya mereka tiba-tiba dihentikan oleh peronda Pengawal Putih dan meminta dokumen mereka. Pegawai tentera laut, membalik pasport, melemparkan kepada jurutera: "Anda bebas. Dan anda, Encik Efimov, ikut saya."
Dia dipimpin menuruni tangga menuju ke pelabuhan. Di sana, pada waktu subuh, kapal pemusnah Denikin, yang diperintahkan oleh Kapten 2nd Rank Kislovsky, berlabuh pada waktu subuh. "Ada apa dengan dia?" pegawai yang mengiringi Efimov bertanya kepada Kislovsky. "Tembak!" - adalah jawapan kapten.
Efimov dimasukkan ke dalam kapal panjang dan dibawa ke pusat teluk. "Saya memberi kesempatan untuk keselamatan," saran petugas yang bertanggung jawab atas kapal itu. "Sekiranya anda sampai ke pantai, saya tidak akan menembak." "Saya akan mencuba," Yefimov bersetuju dan, setelah memperkirakan jarak yang baik ke pantai, tambahnya. - Walaupun peluangnya kecil. Tetapi saya percaya janji anda. " Tangannya tidak terikat dan dia melemparkan dirinya ke laut. Untuk beberapa saat dia berada di bawah air, tetapi nyaris tidak muncul, tembakan terdengar. Kemudian dia belum berusia 38 tahun.
Jadi, menurut seorang saksi mata, dia menceritakan tentang minit terakhir kehidupan penerbang pertama Rusia V. G. Sokolov, kepada siapa dokumennya diserahkan setelah kematian juruterbang.
Efimov disayangi oleh jutaan penonton, dia dikagumi di Rusia, Perancis, Itali, Hungaria, dia diidolakan oleh mereka yang menyaksikan penerbangan berani di langit biru. Dia digelar raja penerbangan, dewa penerbangan. "Nama M. N. Efimova ditulis dalam sejarah aeronautik dalam huruf besar, - majalah "Vozduhoplavanie" dengan penuh semangat menulis. - Bukan hanya pada waktunya dia adalah penerbang Rusia pertama, dia adalah yang pertama dalam arti bahawa dia adalah yang paling popular di Rusia, dan bahawa dia paling terkenal di luar negara, dan bahawa dia adalah yang paling berpengalaman dari semua orang Rusia yang sudah banyak risalah. Dia menguasai seni terbang sejauh yang dapat dicapai oleh bakat semula jadi. Dan dia pasti mempunyai bakat ini sebagai penerbang. Itulah sebabnya dia bergerak maju sekaligus, dan oleh itu terbang dengan kejayaan yang tidak terkira. Dengan keindahan, keberanian dan tempoh penerbangannya yang luar biasa dan kini di Rusia dia memperoleh nama yang pertama di Rusia dan yang ketiga di dunia penerbangan."
Efimov dilahirkan di wilayah Smolensk pada 1 November 1881. Keluarga itu hidup dengan sederhana. Untuk mencari kehidupan yang lebih baik, mereka pindah ke Odessa, di mana anak angkat Efimov yang lebih tua, Polievkt, tinggal. Ayahnya, seorang pesara pegawai yang tidak ditugaskan, pergi bekerja sebagai tukang kunci di bengkel pelabuhan, Mikhail mula belajar di sekolah teknik keretapi.
Pada masa ini, pemuda Odessa sangat menyukai kenderaan bermotor. Hobi ini tidak dilalui oleh Efimov muda. Bersama rakan senegara lain, dia turut serta dalam pertandingan, memenangi hadiah dan anugerah. Pada tahun 1908 dan 1909, Mikhail menjadi juara Rusia dalam sukan permotoran.
Namun dia tertarik pada penerbangan baru. Pertama, dia menaiki glider, yang dirancang oleh jurutera Odessa A. Tsatskin. Sepanjang masa senggangnya dari bekerja, dan Mikhail pada waktu itu bekerja sebagai juruelektrik di pejabat telegraf Odessa cawangan Kereta Api Selatan-Barat, dia menghabiskan masa di hangar di mana glider berdiri, kemudian di lapangan, menyiapkan peranti untuk penerbangan. Tetapi dia tidak sabar untuk menguasai kapal terbang, untuk mempelajari seni terbang. Kemudian peluang muncul.
Jurubank Odessa Baron I. F. Xidias memutuskan untuk membeli kapal terbang untuk mengatur penerbangan komersial di bandar-bandar Rusia. Tetapi ini memerlukan juruterbang. Mencadangkan penerbangan yang sudah terkenal Sergei Utochkin. Namun, syaratnya sangat berat sehingga Sergei Isaevich menolak. Kemudian Xidias menoleh ke Efimov. Dia tidak tahu apa-apa mengenai penolakan kontrak rakan senegaranya dan bersetuju.
Kontraknya sukar. Ksidias membayar pengajian Efimov di sekolah penerbangan Anri Farman di Perancis dengan harga 30,000 franc, dan Mikhail diwajibkan untuk menunjukkan penerbangan di pelbagai bandar Rusia selama tiga tahun. Efimov menandatangani kontrak dan berangkat ke Perancis.
Bukan mudah bagi lelaki Rusia di Farman's. "Di sekolah, mereka hanya mengajar terbang, dan saya sendiri harus memikirkan yang lain. Tetapi bagaimana dengan saya ketika saya tidak tahu bahasa Perancis? Saya entah bagaimana mengetahui pesawat - saya sudah memasang kapal terbang itu, tetapi enjin, jantung kapal terbang, itu tidak mudah bagi saya. Motor "Gnome" berputar, kompleks. Di sekolah, tidak ada yang menunjukkan apa-apa, saya tidak tahu bagaimana untuk bertanya apa-apa - hanya menangis, "tulis Mikhail.
Walaupun begitu, kejayaan lelaki Rusia itu luar biasa. Henri Farman dan saudaranya Maurice tidak terlalu gembira dengan pelajar yang pintar dan gigih. Mikhail terbang bersama Henri, pantas mendapat pujian. "Bagus," Farman mengira kejayaan pelajar yang dikasihi semakin kerap, "bagus!"
Juruterbang Rusia N. Popov dan M. Efimov menjalani latihan di Perancis
Pada akhir Disember 1909, Efimov melakukan penerbangan bebas pertamanya. Dia mengatakan tentang acara ini: "Pesawat yang baru dilancarkan pertama kali diperiksa dan diuji oleh Farman sendiri, yang melakukan perjalanan sejauh tiga batu di atasnya. Saya tidak percaya bahawa saya akan membuat penerbangan bebas pada hari itu. Tetapi guru saya percaya dan tiba-tiba, setelah ujian, dia memberitahu saya: "Duduklah!" Saya menaiki kapal terbang, menunggu Farman duduk bersamaku seperti sebelumnya. Tetapi, saya terkejut, dia melompat keluar dari alat, membiarkan orang di sekitarnya tahu untuk minggir dan berteriak kepada saya: "Cobalah!" Saya bimbang, tetapi pada masa yang sama saya menahan diri, menumpukan perhatian, meraih pegangan kemudi dan mengangkat tangan kiri saya, memberi isyarat untuk melepaskan kapal terbang. Setelah melakukan larian landas sejauh 30 meter, saya melambung tinggi hingga ketinggian sepuluh meter. Pada minit pertama saya bingung dengan pergerakan pantas kapal terbang dengan kelajuan 70 batu sejam. Pada pusingan pertama, saya belum sempat membiasakan diri dengan alat dan terutamanya berusaha menjaga keseimbangan saya. Tetapi setelah beberapa minit saya sudah berorientasi sepenuhnya dan kemudian terus terbang dengan yakin. Oleh itu, saya tinggal di udara selama empat puluh lima minit. Motor berfungsi dengan baik, tetapi sangat sejuk."
Pada separuh kedua Januari 1910, tamat pengajian di sekolah penerbangan Farman. Mengikut syarat-syarat peperiksaan, Mikhail naik 30 meter tiga kali dengan angin 10 m / s. Secara keseluruhan pada hari itu, dia tinggal di udara selama 1 jam 30 minit. Efimov menjadi warganegara Rusia pertama yang menerima diploma juruterbang dan ke-35 di dunia.
Kemudian ada penerbangan baru. Majalah Sukan dan Sains menulis mengenai ini: “M. N. Efimov, juruterbang pertama penerbangan Odessa Aero Club, membuat sejumlah penerbangan cemerlang di padang Shalonsky di Perancis. Salah satu penerbangan terakhirnya dianggap paling hebat. Ketika dia naik lebih dari dua ratus meter dan pada ketinggian ini dia terbang selama satu jam di atas pokok dan hutan."
Kejayaan Mikhail Farman sangat mengejutkannya sehingga dia memerintahkannya mengajar aerobatik kepada empat pegawai Perancis, yang mempercayakannya untuk menguji kapal terbangnya. Pada masa ini, di antara pereka dan firma ada perjuangan tajam untuk keutamaan di tanah, di udara - untuk rekod dan kemenangan. Dan Efimov terlibat dalam perjuangan ini. Pertama dengan pertolongan Farman. Henri memutuskan untuk memecahkan rekod yang ditetapkan oleh Orville Wright sepanjang penerbangan dengan penumpang. Dia mempercayakan tugas penting ini kepada Efimov. Pada hari dank sejuk pada 31 Januari 1910 M. N. Efimov bersama penerbit majalah "Sukan dan Sains" Ambros menaiki kapal terbang.
"Kami terbang dengan kecepatan 60 kilometer per jam," tulis Ambros. - Saya bosan melihat ke depan, saya mula melihat-lihat: di sini terdapat hutan maut di tengah padang, di mana penerbang muda mati. Kami mengelilinginya dalam bulatan yang luas. Tiba-tiba dari belakangnya "Antoinette" berlepas. Efimov tidak suka ini. Memandu dan kami pergi lebih tinggi. Efimov harus mengelilingi padang. Kami terbang ke padang berdekatan, di mana penembakan sedang berlangsung. Menggeliat mataku, komisaris dengan tegas menggantungkan tanglung di tiang, dan di depannya, oh sukacita, bendera merah berkibar - tidak ada catatan Wright! Dengan syarat, saya menimbang Efimov dengan kekuatan saya tiga pukulan rata di leher. Efimov menganggukkan kepalanya, saya faham, sekarang dia adalah pemegang rekod dunia."
Juruterbang dan penumpangnya berada di udara selama 1 jam 50 minit, sejauh 115 kilometer selama ini. Orang awam Odessa, anggota kelab terbang tempatan, yang mengikuti kejayaan Efimov di Perancis, tidak sabar untuk melihat penerbangan rakan senegara mereka di Odessa asalnya. Surat khabar berminat: adakah penerbangan Efimov akan berlangsung dan berapa lama? Apa pendapat pengurusan kelab terbang Odessa mengenai perkara ini? Mikhail menerima surat ke Perancis dengan tawaran untuk kembali.
Pada bulan Februari 1910, atas nama presiden baru kelab terbang Odessa A. A. Anatra Mikhail Nikiforovich menghantar telegram. "Perlu sejak kecil menyeksa saya," tulisnya dengan kesakitan. - Saya datang ke Perancis. Itu sukar dan menyakitkan bagi saya: Saya tidak mempunyai satu franc. Saya bertahan, saya berfikir: jika saya terbang, mereka akan menghargainya. Saya meminta Ksidias memberikan 50 rubel kepada ayahnya yang sakit, dia memberikan 25. Saya memotong, saya meminta pembayaran pendahuluan 200 rubel, memberikan 200 franc (yang 2.5 kali kurang dari 200 rubel). Ayah saya mati tanpa wang dan tanpa wang saya membuat rekod dunia dengan penumpang. Siapa yang akan menghargai seni kita! Di sini pelajar yang cantik membayar saya, terima kasih kepada mereka. Ia menyakitkan dan malu bagi saya, penerbang Rusia pertama. Menerima tawaran untuk pergi ke Argentina. Saya akan peroleh - saya akan membayar semuanya kepada Xidias. Sekiranya kontrak itu tidak musnah, saya tidak akan melihat Rusia tidak lama lagi. Sila maafkan saya."
Anatra menjawab: "Semuanya akan diselesaikan. Pergi dengan segera. " Efimov menghantar kapal terbang di kapal pengukus dan dia sendiri menaiki kereta api ke Odessa.
Pada 8 Mac 1910, terdapat percutian sebenar di Odessa. Penerbangan Rusia pertama menunjukkan kemahirannya di hadapan penonton beribu-ribu. Dia lepas landas, bergilir-gilir, naik turun, mendarat, berlepas lagi. Penonton gembira. Sebagai hadiah, rakan senegara yang berani itu diberi karangan bunga yang bertuliskan tulisan: "Kepada Penerbangan Rusia Pertama."
Semasa percutian berakhir, perlu menentukan nasib kontrak. Untuk penamatan awal, Ksidias menuntut hukuman 15,000 rubel! Ahli majlis kelab aero meminta Xidias mengetepikan hukuman tersebut. Dia menolak. Kata-kata terakhirnya: "Saya setuju dengan 10 ribu rubel."
Dan kemudian, yang mengejutkan mereka yang hadir, tawar-menawar yang memalukan ini secara tidak dijangka terganggu oleh Efimov. Dia mengeluarkan 26 ribu franc dan melemparkan Xidias. Terkejut dengan peristiwa ini, semua orang membeku. "Dari mana kamu mendapat wang sebanyak itu?" - tanya salah seorang rakan. "Saya meminjamnya dari Farman," Mikhail menghela nafas pahit. - Jadi, dia menghargai, kerana dia meminjam sejumlah wang itu.
Tetapi hutang mesti dilunaskan, dan Efimov sekali lagi pergi ke Perancis. Sebelum pergi, dia mengirim telegram kepada Grand Duke Alexander Mikhailovich, yang mengawasi aeronautik di Rusia. "Dinominasikan oleh nasib menjadi barisan penerbang kelas pertama," tulisnya, "Saya menantikan saat, dibebaskan dari segala jenis kontrak dan tanggungjawab moral yang berkaitan dengan syarikat dan beberapa orang yang memberi saya peluang untuk mengambil kedudukan saya sekarang di dalam penerbangan, saya akan menawarkan perkhidmatan saya di tanah air yang saya sayangi. Sayang sekali saya mendengar Farman dipanggil ke St Petersburg untuk menyerahkan alat dan melatih pegawai dalam bidang aerobatik. Sementara itu, ketika saya, anak lelaki Rusia, melakukan hal yang sama di Perancis secara percuma."
Jawapannya memerlukan lebih dari dua bulan. Pada bulan Mei 1910, Efimov menerima surat dari Jeneral Alexander Matveyevich Kovanko, yang mengetuai Jawatankuasa Aeronautik Rusia. "Menteri Perang," tulis jeneral, "mencadangkan agar saya bertanya kepada anda mengenai syarat-syarat apa yang boleh anda masuki dalam perkhidmatan ketenteraan, terutama untuk tujuan melatih pegawai tentera Rusia."
Oleh itu, di ibu kota, mereka tetap tertarik dengan cadangannya. Efimov dipanggil ke Petersburg, ke Grand Duke. Perbualan tidak begitu lama, tetapi hasilnya membuatnya gembira: dia akan menerima jawatan ketua juruterbang pembukaan sekolah penerbangan di Sevastopol. Dia diberi kepercayaan untuk melatih pegawai perintis untuk tentera Rusia.
Tapi nanti nanti, tapi buat masa ini Efimov terpaksa "mengakhiri" kontrak dengan Anri Farman di luar negeri. Dia terbang di Perancis, Itali, Hungary. Di Nice, Efimov memenangi keempat-empat hadiah - untuk jarak keseluruhan, untuk kepantasan, untuk larian lepas landas terkecil dengan dan tanpa penumpang. Dia mendahului semua orang dalam pertandingan untuk jarak dan durasi penerbangan di Aviation Week di Budapest.
Di Itali, di Verona, dia kembali memenangi hadiah. Dan bukan kebetulan bahawa surat khabar berseru: “Orang ini dicurahkan dari besi. Angin kencang dan hujan tidak dapat menghalangnya. Rusia harus berbangga dengan penerbang Efimov."
Pada bulan September 1910, Festival Aeronautik All-Russian berlangsung di St Petersburg. Secara semula jadi, bersama dengan penerbang lain, Efimov juga turut serta. Dia "memakai jaket kulit dan topi kelabu, yang paling sederhana. Dan tidak semestinya semalam bahawa pegawai polis daerah tidak mahu membiarkannya masuk ke hangar, menuntut dokumen dan bahkan menuliskan nama dan pangkatnya di atas kertas. Dia sangat mudah alih. Dia akan berpusing - dan tiba-tiba dengan sikap dan posturnya, dengan bahu dan bahkan dengan permainan wajahnya, dia akan mengingatkan Chaliapin … "- akhbar Petersburg memberi keterangan.
Cuaca pada hari pertama percutian adalah suram dan hujan. Penerbangan nampaknya ragu-ragu untuk memulakan penerbangan. Dan yang pertama naik ke langit yang sedikit lebih jelas adalah Efimov dalam "Farman". Penerbangannya adalah mengenai ketepatan pendaratan. Hasilnya tepat dalam bulatan. Tidak lama kemudian dia kembali ke langit. Selekoh, keturunan, pendakian. Kemudian penerbangan di Bleriot perlumbaan …
Pada percutian ini, Efimov memenangi dua hadiah pertama kerana terbang dengan angin 10 meter sesaat, semua hadiah jabatan tentera kerana mengangkat muatan terbesar, hadiah pertama jabatan maritim untuk ketepatan pendaratan di dek bersyarat kapal.
Selepas percutian ini, majalah Niva akan menulis: "Efimov yang terkenal benar-benar menunjukkan keajaiban terbang di Farman yang besar … Dia membuat kunshtuk rumit yang luar biasa: sama ada dia jatuh seperti batu, meluruskan dan menunda keturunan hanya pada saat tanah, atau dia menggambarkan angka lapan dan gelung. Dia menyelam, segera melarikan diri dari permukaan bumi dan mendarat di tanah dengan ketepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Pesawat besar yang dibuat di tangannya menunjukkan haiwan yang taat, ringan dan anggun."
Selain itu, Efimov terbang pada waktu malam, seperti yang dibuktikan oleh majalah "Vozduhoplavanie": "Terdapat penerbangan Efimov dan Matsievich yang sangat menarik dalam kegelapan, dan yang pertama walaupun dalam kabut lebat, dan Efimov terbang dengan dua penumpang."
Juruterbang Rusia pertama, seperti orang lain, memahami dan menyedari peranan penerbangan muda dalam perang moden. "Inilah pengintaian - anda dapat melihat segala sesuatu dari atas - jalan, hutan, sungai, tasik, bangunan, sekelompok orang, pasukan, dan mensasarkan artileri ke musuh, dan pengeboman, yang harus dipelajari. Mungkin anda tidak takut dengan tembakan, menjaga ketinggian yang tidak dapat dicapai untuk peluru dan peluru. Sangat mudah untuk mengelakkan peluru dengan menggerakkan radas. " Dan kesimpulannya: "Sesiapa yang mempunyai kapal terbang yang lebih baik dan juruterbang yang lebih berpengalaman akan memperoleh kemenangan dengan lebih mudah."
Dia sangat gembira apabila para pelajarnya diundang untuk mengambil bahagian dalam manuver tentera daerah ketenteraan Petersburg. Semuanya ada di sini: pengintaian, pemusnahan belon musuh, pengeboman dan juga pertempuran udara. Efimov menyukai manuvernya. "Semua tugas dilaksanakan dengan sederhana, tepat dan mudah," dia mengaku kepada wartawan ibu kota. - Dari atas anda dapat melihat semuanya, anda perhatikan, anda kembali dan memberitahu. Entah bagaimana, memeriksa kekuatan musuh, saya mendapati diri saya berada di atas kepala mereka. Saya melihat muncung senapang ditujukan ke kapal terbang. Saya terpaksa mengambil pena dan pergi ke awan … Pada masa yang lain saya tidak mengira jumlah petrol, saya terpaksa duduk di antara kubu saya dan "musuh". Kavaleri berlari ke arah saya dan mengumumkan bahawa saya berada dalam kurungan. Secara umum, manuver itu sangat berhasil, mereka terbang setiap saat, siang dan malam, dalam keadaan tenang dan berangin, tidak ada kecelakaan."
Detik pemisahan biplane dari tanah untuk kawalan - pilot M. N. Efimov dengan seorang penumpang
Bersama dengan pelajar Sekolah Penerbangan Sevastopol, Efimov terbang pada manuver Daerah Ketenteraan Kiev dan Skuadron Laut Hitam. Buat pertama kalinya dalam sejarah armada Rusia, tindakan kapal-kapal itu diliputi oleh kapal terbang - mereka menjaga skuadron dari udara, terus berhubungan.
Dan hasil manuver yang sangat luar biasa, yang dibincangkan pada pertemuan tinggi. "Kita harus sampai pada kesimpulan bahawa dengan keterampilan dan sikap sepenuh hati mereka, para juruterbang telah membuktikan sepenuhnya bahawa penerbangan telah melampaui dunia hiburan sederhana dan saat ini merupakan senjata tempur yang mampu memberikan layanan yang sangat berharga di tangan yang terampil."
Efimov bermimpi mencipta kapal terbangnya sendiri. Dia berkenalan dengan pelbagai reka bentuk kapal terbang, mesin, membaca literatur khas. Dia meneliti reka bentuk dan operasi enjin secara terperinci. Semasa belajar di Perancis selama sebulan, secara diam-diam dari Farman, berpura-pura sakit, dia bekerja sebagai magang di sebuah kilang motor, di mana mesin Gnome dihasilkan.
Dia memberitahu rakan dan kenalannya mengenai impiannya lebih dari sekali. Tiba di Sekolah Menengah Teknik Moscow, dia mengaku kepada para siswa: “Saya akan datang ke Sevastopol, dan sekarang saya akan membina alat reka bentuk saya sendiri. Pelbagai tempat duduk, untuk dua atau tiga penumpang. Saya fikir untuk menjadikannya lebih ringan dan lebih mantap daripada yang lain. Terdapat peluang untuk ini. Sebilangan bahagian boleh dilepaskan, yang lain dapat diringankan dengan berat tanpa menjejaskan kekuatan keseluruhan alat. Sudah tentu, ia adalah motor yang baik. Sekarang bukan pesawat yang terbang, tetapi motor."
Namun, kemudian, setelah mengunjungi bagian depan, Efimov memutuskan untuk merancang pesawat tempur dua tempat duduk dengan dua mesin 100 hp. masing-masing. Pesawat mesti mencapai kelajuan hingga 180 km / jam dan mempunyai kabin berperisai. Pereka membawa casis ke hadapan.
Pada awalnya, pengembangan kendaraan tempur nampaknya berjalan lancar. Efimov melakukan perjalanan perniagaan ke Kiev. Di sana, di bengkel Institut Politeknik, dia mengembangkan unit dan bahagian individu, berjaya mengujinya. Dan kemudian - gangguan … Dia perlu pergi ke Sevastopol mengenai perniagaan yang berkaitan dengan pembinaan kapal terbang. Dia tidak dibenarkan pergi, perjalanan perniagaan tidak dilanjutkan. Meninggalkan tanpa izin - skandal. “Pada masa perang! - bos marah. - Di bawah pengadilannya!.
Kes ini mengambil giliran yang sangat serius. Nasib baik, Grand Duke Alexander Mikhailovich masuk campur. Mahkamah diganti dengan tujuh hari penangkapan. Dan - ke hadapan.
Bahkan sebelum dia dikirim ke depan, Efimov menelefon Grand Duke: sebuah syarikat Inggeris berminat dengan pesawatnya. Saya bersetuju untuk membinanya sendiri. Apa nak buat? Grand Duke beralasan: mengapa ada yang memindahkan dokumentasi, memerintahkan untuk menghantar gambar. Gembira kerana impian itu dapat menjadi kenyataan, Efimov menghantar gambar ke destinasi mereka. Efimov tidak pernah melihat mereka lagi. Seolah-olah mereka tenggelam ke dalam air. Selepas itu, para penyelidik, setelah hanya menemui nota penjelasan tanpa penarikan dana dari arkib ketenteraan-sejarah (RGVIA), menyimpulkan bahawa projek itu dipindahkan atau dijual ke England sekutu.
Pejuang Rusia yang dirancang oleh Efimov tidak pernah muncul. Bagaimana pesawat asli dan puluhan pereka-nugget Rusia berbakat lain tidak muncul. Dan di sini adalah wajar untuk mengingat satu ucapan yang sangat luar biasa, dalam pengertian tertentu, pidato Grand Duke, kurator penerbangan Rusia semasa pembukaan Jabatan Armada Udara. Ucapan ini memberi penerangan mengenai sikap pihak berkuasa tsar ketika itu terhadap pereka pesawat domestik.
"Yang paling penting, jawatankuasa tidak boleh terbawa-bawa dengan idea untuk membuat armada udara di Rusia sesuai dengan rancangan penemu kami dan tentunya dari bahan Rusia," memberi amaran kepada Grand Duke. Saya tertanya-tanya mengapa tidak membina kapal terbang domestik kita sendiri dari bahan kita sendiri? Tetapi tidak. Seorang kerabat tsar mencadangkan untuk membeli hanya pesawat siap pakai dari Farman, Bleriot, Voisin. "Panitia hanya harus memanfaatkan hasil ini," kata putera itu. Tidak lebih, tidak kurang.
Dengan tercetusnya Perang Dunia I, Efimov menjadi sukarelawan ke depan. Dia bertarung sebagai sebahagian dari Skuadron Penerbangan ke-32 di Front Barat. Melakukan pengintaian, mengebom kedudukan musuh. Dia putus asa, berani, berani, menerima St George's Cross. Tetapi dia tidak akur dengan bos bangsawan yang sombong, akhirnya dia bertengkar. Dan dia menulis laporan dengan permintaan untuk memindahkannya ke detasemen lain, kepada muridnya, Kapten Berchenko.
Yefimov menunjukkan kebolehannya sebagai penerbang pertama Rusia di bahagian depan sedikit kemudian. Jerman mula menggunakan kapal terbang dengan lebih aktif dalam pertempuran. Jumlah mereka di bahagian depan terus bertambah. Dengan mereka perlu bertempur, jadi diperlukan juruterbang tempur.
Mikhail juga dipanggil ke depan. Selain itu, perintah itu menekankan: "memandangkan kemampuan luar biasa warga Efimov untuk mengendalikan pesawat berkelajuan tinggi, hantar dia ke detasemen ke-4 pejuang." Di sini dia mengambil bahagian dalam pertempuran udara setiap hari, menembak jatuh pesawat musuh. Dia selalu bernasib baik dalam penerbangan. Puluhan dan beratus landasan, pendaratan, belokan tajam, penerbangan panjang, keturunan, pertempuran udara - dan semuanya baik-baik saja.
Hanya sekali dia mengalami ujian yang sukar. Itu semasa Minggu Penerbangan di Budapest. Setelah dia berlepas, membuat lingkaran di atas lapangan terbang, yang kedua. Naik lebih tinggi. Saya merasakan ada yang tidak kena pada motor. Saya cuba merancang - kapal terbang tidak patuh, mula jatuh dengan cepat … Mikhail bangun di hospital. Nasib baik, dia pulih dari kepala dan buah pinggang yang lebam dengan cepat. Malah saya berjaya ke pertandingan akhir di Budapest.
Sepanjang hidupnya yang singkat, Efimov, seorang lelaki yang tulen dari orang-orang, dihantui oleh asal petani yang "rendah". Dia tidak dapat memperoleh pangkat pegawai, walaupun, tentu saja, tidak ada satu pun penerbang lain yang pantas mendapatkannya. Dia diserahkan kepada pangkat tentera. Ketua Sekolah Penerbangan Sevastopol menulis di tingkat atas: "Mr. Efimov, mewakili kekuatan terbesar untuk aeronautik Rusia dan, menurut pengetahuannya tentang aeronautik pada kenderaan yang lebih berat daripada udara, sangat berguna di sekolah OVF. Dia berminat dalam urusan ketenteraan dan, pada pendapat saya, akan sangat berguna pada masa perang. Saya berfikir untuk memberi penghargaan kepada M. N. Efimov dengan pangkat leftenan pasukan penerbangan. " Tetapi kali ini dia juga tidak menjadi pegawai.
Namun, dia terpilih. Menghargai karya khas dan layanan yang diberikan kepada Imperial All-Russian Aero Club, "Maharaja dengan penuh hormat memerintah pada 10 April 1911 untuk memberikan gelaran sebagai warganegara kehormat kepada anggota penuh All-Russian Aero Club, seorang petani wilayah dan daerah Smolensk, Vladimir volos, kampung Dubrov, Mikhail Efimov."
Bagi pangkat ketenteraan berikutnya, pegawai yang tidak ditugaskan Mikhail Efimov diberikan hanya pada 30 Oktober 1915 - "kerana perbezaan ketenteraan, dia dinaikkan pangkat sebagai pegawai tentera kejuruteraan." Perang masih berlaku, dan Efimov dihantar ke detasemen penerbangan hidro di Sevastopol. Di sana revolusi menemukannya, yang mana dia bertindak balas dengan bersimpati. "Efimov bergabung dengan Bolshevik lebih awal. Dia ternyata menjadi penghasut yang sangat baik, melakukan banyak propaganda dalam kalangan juruterbang dan pelaut. Semua orang menyayangi dan menghormatinya. Kami kemudian terbang dalam operasi menentang pelbagai kumpulan kulit putih. Efimov juga ikut serta dalam permusuhan ini,”teringat bekas juruterbang tentera laut Ye. I. Pogossky.
Ketika Jerman menduduki Sevastopol, Efimov ditangkap, dituduh "membunuh pegawai oleh pelaut Bolshevik," dan dimasukkan ke dalam penjara. Tentera Merah membebaskan, tetapi sekali lagi bandar ini diancam oleh pihak intervensi. Saya harus berangkat ke Odessa asalnya, di mana kematiannya yang tragis menimpanya.
