Pada tahun 1930-an, kepemimpinan Angkatan Udara dari banyak negara berpegang pada konsep membuat biplan serbaguna universal yang sesuai untuk pengintaian, pengeboman, dan juga digunakan sebagai pesawat serangan (di USSR, pesawat semacam itu adalah R-5, dibuat di Biro Reka Bentuk Polikarpov).
Pada awal 30-an di UK di Syarikat Fairy Aviation, di bawah pimpinan jurutera Marcel Lobelle, kerja bermula pada pembuatan pesawat serupa, yang pada awalnya berorientasi pada pesanan eksport. Setelah Kementerian Udara Britain mengeluarkan spesifikasi untuk pengintai berdasarkan dek, projek ini diselesaikan.
Sebagai tambahan kepada pengintaian dan pengeboman, salah satu tugas utama biplane yang diproyeksikan adalah kemampuan menyampaikan serangan torpedo dan kemungkinan pesawat berdasarkan kapal induk, yang tercermin dalam penunjukan: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedo, mogok, pengintaian).
Pesawat itu adalah pesawat biplane dengan bingkai logam yang tahan beban ditutup dengan selubung linen, kecuali beberapa panel aloi ringan di bahagian depan pesawat. Pesawat ini mempunyai roda pendaratan roda tetap dengan roda belakang (yang dapat diganti dengan pelampung), unit ekor strut-goyang tradisional dan sebuah janakuasa berupa mesin radial 9 silinder Bristol Pegasus IIIM dengan kapasitas 690 hp, kemudian dinaik taraf menjadi 750 h.p.
Kelajuan maksimum pesawat adalah 222 km / j.
Kelajuan pelayaran: 207 km / j.
Julat praktikal: 1700 km.
Siling perkhidmatan: 3260 m.
Anak kapal terletak di dua kabin terbuka: juruterbang di depan dan dua lagi kru di belakang. Untuk menjimatkan ruang ketika menggunakan kapal induk, sayap dilipat. Perisai kru dan peralatan oksigen hilang. Di bahagian ekor pesawat, stesen radio gelombang pendek dan (dalam versi beroda) cangkuk lipat aerofinisher dipasang.
Ujian pesawat di lapangan terbang kilang bermula pada April 1934. Pada tahun 1935, TSRII diuji di pangkalan Tentera Laut eksperimen di Gosport dengan memasang senjata kecil dan senjata torpedo.
Pesawat ini dapat membawa muatan tempur dengan berat total hingga 730 kg pada titik sulit. Sebuah torpedo udara 457 mm, lombong laut seberat 680 kg, atau tangki gas luar dengan kapasitas 318 liter dimiringkan pada unit ventral utama. Unit pengawal membolehkan penggunaan pelbagai jenis senjata: bom letupan tinggi dengan berat 250 dan 500 paun, kedalaman, lampu dan bom pembakar, dan pada modifikasi Mk. II dan Mk. III - roket. Senjata kecil terdiri dari senapang serentak senapan kaliber senapang "Vickers K" dengan tali pinggang, dipasang di sisi kanan badan pesawat, dan senapang mesin yang sama, tetapi dengan majalah cakera, di menara penembak.
Seperti semua pesawat tentera laut Britain, Ikan Pedang dilengkapi dengan kapal penyelamat kembung dengan bekalan peralatan bertahan. Rakit itu diletakkan di dalam bekas khas di akar konsol kiri atas. Ketika pesawat jatuh ke dalam air, bekas itu dibuka secara automatik.
Pesawat ini diadopsi oleh penerbangan tentera laut - FAA (Armada Udara Fleet). Itu diberi nama "Swordfish" (English Swordfish - "swordfish"). Siri pertama "Suordfish" mula memasuki unit tempur pada musim bunga tahun 1936.
Biplane yang ditutupi percale dengan gear pendaratan tetap dan kokpit terbuka pada asasnya tidak berbeza dengan pesawat berasaskan dek sebelumnya dengan tujuan serupa. Juruterbang tentera laut yang tajam memberikan nama samaran ironi "Stringbag" - "string string" kepada kereta.
Pada umumnya, pesawat itu sudah ketinggalan zaman pada saat produksi massal, tetapi itu adalah satu-satunya pengebom torpedo berdasarkan kapal terbang yang berkhidmat dengan Tentera Laut Inggeris pada saat pecahnya Perang Dunia II. Sebelum pecahnya permusuhan, 692 pesawat dibina. 12 skuadon Pedang didasarkan pada kapal induk Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories dan Furis. Pesawat terapung yang lain ditugaskan untuk kapal perang dan kapal penjelajah.
Sudah pada 5 April 1940, ikan Suordfish dari kapal induk Fyuris melancarkan serangan torpedo pertama dalam Perang Dunia II ke atas kapal pemusnah Jerman di Teluk Trondheim di Norway. Satu torpedo mencapai sasaran, tetapi tidak meletup. Tidak lama kemudian kru kapal terapung "Suordfish" membezakan dirinya dari kapal perang "Worspite" - pada 13 April 1940, berhampiran Narvik, dia tenggelam kapal selam U-64 - kapal selam Jerman pertama yang dihancurkan oleh penerbangan tentera laut. Semasa pertempuran di Norway, Suordfish juga digunakan di darat sebagai pengebom ringan terhadap tiang bermotor Jerman yang maju, di mana mereka terbukti sangat rentan terhadap senjata anti-pesawat berkaliber kecil Jerman. Dua skuad pedang hilang bersama kapal induk Glories, yang karam oleh kapal perang Scharnhorst dan Gneisenau semasa pengungsian jambatan Narvik.
Kapal induk "Glories" adalah bekas "kapal perang pertempuran ringan" Britain yang dibina semula selepas Perang Dunia Pertama.
Setelah Itali memasuki perang di pihak Jerman, 24 pengebom torpedo dikerahkan ke pulau Malta, yang menjadi kubu kuat utama Britain di Mediterranean. Selama sembilan bulan, mereka melakukan keganasan nyata bagi konvoi Itali, menenggelamkan hingga 15 kapal dan tongkang sebulan. "Suordfish" juga mengebom objek di Sisilia, terlibat dalam pengawal konvoi. Di kawasan yang sama, pesawat dikendalikan dari kapal induk "Ark Royal" dan "Eagle". Setelah penyerahan Perancis, Ikan Laut dari Arc Royal pada 4 Julai 1940 menyerang Mers el-Kebir, menyebabkan kerosakan besar pada kapal perang Perancis Dunkirk, dan dari Hermes pada 7 Julai mereka merosakkan kapal perang Richelieu di Dakar.
Pada 22 Ogos 1940, di pelabuhan Sidi Barrani, penerbangan di bawah pimpinan Kapten Patch berjaya menghancurkan empat kapal dengan tiga torpedo. Dua kapal selam dan sebuah pengangkutan yang penuh dengan peluru diletupkan. Letupan di kapal menghancurkan bukan sahaja kapal itu sendiri, tetapi juga kapal pemusnah yang berlabuh di dalamnya.
Pada bulan Ogos 1940, kapal induk baru Illastris, dengan 36 ikan pedang di geladak, bergabung dengan pasukan Mediterranean Britain. Pada 11 November, kru kenderaan ini menyerang pasukan utama armada Itali yang bertumpu di pelabuhan Taranto. Terdapat 5 kapal perang tertumpu, 5 kapal penjelajah berat dan 4 kapal pemusnah. Untuk mengelakkan serangan torpedo, teluk disekat oleh jaring anti-torpedo. Orang Itali tidak memperhitungkan bahawa perubahan dibuat pada reka bentuk torpedo Inggeris, yang memungkinkan mereka untuk menyelam hingga kedalaman 10, 5 meter dan melewati halangan anti-torpedo.
Syarikat penerbangan Illastris
Operasi dirancang dengan teliti, setiap juruterbang mengetahui tujuannya terlebih dahulu. Secara keseluruhan, 24 ikan pedang diangkat dari dek Illastris. Sebilangan kenderaan membawa bom pencahayaan dan konvensional. Pertama, "candelier" digantung di atas kawasan perairan pelabuhan, setelah itu dua pesawat mengebom simpanan bahan bakar. Dalam keadaan terkena bom api dan api, pengebom torpedo bergegas menyerang. Torpedo melanda tiga kapal perang, dua kapal penjelajah dan dua kapal pemusnah. Kejayaan operasi itu difasilitasi oleh kenyataan bahawa artileri anti-pesawat melepaskan tembakan dengan kelewatan yang besar, dan ditembak dengan bodoh, pihak Inggeris hanya kehilangan dua pengebom torpedo. Selepas malam itu, Itali kehilangan keunggulannya dalam kapal perang besar di Mediterranean.
Pada musim sejuk 1940-1941, "Pertempuran Atlantik" bermula, di mana Jerman, menggunakan tindakan "bungkus serigala" kapal selam dan penyerang permukaan, berusaha mencekik Britain dalam sekatan.
Pada 18 Mei 1941, kapal perang Bismarck, kapal perang paling kuat yang pernah berlayar di bawah bendera Jerman, meneruskan kempen pertamanya untuk memintas konvoi Inggeris bersama kapal penjelajah berat Putera Eugen. Sudah pada 24 Mei, Bismarck menenggelamkan kapal penjelajah berat Britain, Hood. Tetapi kapal perang itu sendiri rusak dalam pertarungan artileri dengan British.
Kapal perang "Bismarck"
British mengumpulkan semua pasukan yang ada untuk memintas Bismarck di Atlantik utara, menghalang banyak konvoi menyeberangi lautan. Mengikuti penyerang Jerman adalah kapal penjelajah Inggeris Norfolk dan Suffolk dan kapal perang Prince of Wales. Skuadron yang terdiri dari kapal perang King George V, kapal penjelajah pertempuran Ripals dan kapal terbang kapal terbang Victories bergerak dari timur laut. Dari timur datang kapal perang Rodney, kapal penjelajah London, Edinburgh, Dorsetshire, dan beberapa kapal torpedo. Kapal perang Rammiles dan Rivend maju dari barat. Dari selatan, skuadron bergerak sebagai sebahagian dari kapal induk "Ark Royal", kapal penjelajah pertempuran "Rhinaun" dan kapal penjelajah "Sheffield".
Membiarkan semua konvoi dan laluan pengangkutan mereka tidak dilindungi, British menarik kapal mereka ke gelang besar di Atlantik timur laut, dengan harapan akan kekuatan yang besar. Selepas 26 Mei 1941, kapal perang Jerman ditemui dari kapal pengintai terbang "Catalina", pengebom torpedo dari kapal induk "Ark Royal", yang terletak 130 kilometer dari kapal perang "Bismarck", memainkan peranan penting dalam pemusnahannya.
Pada petang 26 Mei, ikan Suord berangkat dalam keadaan cuaca yang teruk, hujan terus menerus, ombak besar memenuhi dek lepas landas, gulungan pengangkut kapal terbang mencapai 30 darjah. Penglihatan tidak melebihi beratus-ratus meter. Dalam keadaan seperti itu, sepuluh pesawat masih berlepas dan menuju musuh. Tetapi yang pertama dalam perjalanan pertempuran mereka adalah kapal penjelajah Inggeris Sheffield, yang keliru dalam keadaan penglihatan menjijikkan untuk kapal perang Bismarck. Nasib baik untuk British, tidak satu pun torpedo yang mencapai sasaran.
Pengebom Torpedo "Suordfish" terbang di atas kapal induk "Arc Royal"
Walaupun cuaca semakin buruk, perintah Inggeris memutuskan untuk mengulangi serangan pada waktu petang, 15 kru berlepas dari dek berayun kapal induk dan menuju ke Bismarck. Sebahagian dari mereka tersesat dalam hujan dan awan rendah, tetapi selebihnya berjaya mencapai sasaran.
Artileri anti-kapal terbang kapal perang Bismarck menemui kapal terbang berkelajuan rendah dengan api yang kuat. Udara di atas kapal dikelilingi oleh cincin pecah yang padat. Menembusinya, Inggeris menyerang di berbagai jalan dan di ketinggian yang berbeza. Ketekunan mereka membawa kejayaan. Satu torpedo menghantam bahagian tengah badan kapal dan tidak banyak membahayakan Bismarck, tetapi yang lain ternyata membawa maut. Letupan itu merosakkan baling-baling dan menggerakkan kemudi, selepas itu kapal raksasa itu hilang kawalan dan ditakdirkan.
Anggota kru Pedang yang mengambil bahagian dalam serangan di Bismarck
Jerman dan Itali membuat kesimpulan tertentu dari apa yang berlaku, meninggalkan serangan berisiko di laut lepas dan mulai memberi perhatian lebih kepada pertahanan udara perairan pesisir dengan penglibatan pejuang. Terhadap Messerschmitts, Suordfish sama sekali tidak terbela.
Pada pagi 12 Februari 1942, 6 Suordfish Squadron 825 cuba menyerang kapal perang Jerman Scharnhorst dan Gneisenau di Selat Inggeris semasa Operasi Cerberus. Tujuan operasi itu adalah untuk memindahkan kapal-kapal "kumpulan Brest" ke pelabuhan-pelabuhan Jerman.
Dalam serangan bunuh diri, semua 6 pesawat di bawah komando Leftenan Komandan Eugene Esmond ditembak jatuh oleh pejuang perlindungan Jerman, gagal menerobos kapal perang Jerman. Ini adalah episod penting terakhir penggunaan Suordfish sebagai pengebom torpedo. Mereka kemudian diganti di geladak kapal induk dengan Fae Barracuda yang lebih pantas dan dilengkapi dengan lebih baik.
Pengebom torpedo yang berpangkalan di Britain dan pengebom penyelam Fairey Barracuda
Walau bagaimanapun, secara adil harus dikatakan bahawa Suordfish bertahan di geladak kapal induk pesawat biplane torpedo biplane Fairey Albacore yang diciptakan untuk menggantikannya.
Pengebom torpedo yang berpangkalan di Britain, Fairey Albacore
Untuk terus berada di peringkat, dia harus mengubah pengkhususan, biplan yang ketinggalan jaman ini ternyata sangat ideal sebagai pemburu kapal selam. Pada awal "Pertempuran Atlantik" menjadi jelas bahawa kaedah yang paling berkesan untuk memerangi kapal selam Jerman adalah penerbangan. Untuk melindungi konvoi Inggeris, mereka mulai memasukkan apa yang disebut sebagai "kapal pengangkut pesawat pengawal" - kapal induk kecil, biasanya ditukarkan dari kapal pengangkut, kapal tangki atau kapal penjelajah ringan, dengan beberapa pesawat anti-kapal selam di geladak. Untuk pesawat seperti itu, senjata pertahanan berkelajuan tinggi dan kuat tidak penting.
Pengangkut pesawat pengiring Britain "Chaser"
Anti-kapal selam pertama "Suordfish" dipersenjatai dengan bahan letupan tinggi dan mendalam. Kemudian, pada musim panas 1942, mereka mula memasang peluncur untuk roket 5 inci (127 mm), 4-5 keping di bawah setiap sayap bawah. Dalam kes ini, bahagian kulit linen di sayap diganti dengan panel logam. Ini adalah bagaimana pengubahsuaian anti-kapal selam Mk. II muncul.
Ikan Pedang Mk. II.
Pengubahsuaian peluru berpandu Mk. II roket AP 127-mm 25-lb dikembangkan khusus untuk melibatkan kapal selam musuh dangkal. Lapisan besi yang menusuk perisai yang tidak mengandungi bahan letupan digunakan sebagai hulu ledak pada roket. Dengan pertolongan mereka, kita dapat dengan yakin memukul kapal selam musuh yang terletak pada kedalaman 10 meter, iaitu. di bawah snorkeling atau pada kedalaman periskop. Meskipun peluru berpandu satu peluru berpandu di lambung kapal, sebagai peraturan, tidak menyebabkan kehancurannya, tetapi, setelah mengalami kerusakan, kapal selam itu dilucutkan kesempatan untuk tenggelam dan ditakdirkan. Pada 23 Mei 1943, kapal selam Jerman pertama U-752 tenggelam oleh sejumlah peluru berpandu perisai perisai dari kapal terbang Suordfish di Atlantik Utara.
Pada awal tahun 1943, versi baru kenderaan, Mk. III, dengan persenjataan peluru berpandu dan bom universal dan radar udara, dimasukkan ke dalam produksi. Pesawat ini digunakan terutamanya untuk mencari dan menghancurkan kapal selam yang melayang ke permukaan pada waktu malam untuk mengisi semula bateri. Radar plastik telus radio untuk antena radar terletak di Mk. III di antara gear pendaratan utama, dan radar itu sendiri berada di kokpit, bukannya anggota kru ketiga.
"Ikan Pedang" Mk. III
Suordfish sering terbang misi tempur secara berpasangan: Mk. II membawa senjata, dan Mk. III dengan radar membimbingnya ke sasaran, sehingga membahagi tanggungjawab. Sebilangan besar kapal pengangkut pesawat pengiring yang mengiringi konvoi Anglo-Amerika, termasuk yang membawa muatan bantuan ketenteraan ke USSR, dilengkapi dengan Suordfish Mk. II dan Mk. III. Biplan berkelajuan rendah ini telah terbukti menjadi senjata anti kapal selam yang sangat berkesan. Oleh itu, konvoi PQ-18 termasuk kapal induk Avenger dengan 12 Taufan Laut dan 3 ikan Suardfish di atas kapal. Salah satunya, pada 14 Ogos 1942, bersama dengan kapal pemusnah Onslow, tenggelam kapal selam U-589. Suordfish, yang mengawal konvoi RA-57 dalam perjalanan ke Murmansk, menghancurkan kapal selam Jerman U-366, U-973 dan U-472. Terdapat banyak contoh seperti itu.
Ini terutama disebabkan oleh kualiti lepas landas dan pendaratan yang sangat baik, yang memungkinkan ikan Sordfish lepas landas dari geladak penerbangan kecil tanpa memutar kapal ke arah angin. Sekiranya angin menggembirakan, ikan bilis dapat berlepas walaupun dari kapal yang berlabuh. Biplanes kokpit terbuka ini dapat beroperasi dalam keadaan cuaca yang sukar ketika pesawat lain yang lebih moden tidak dapat terbang.
Setelah pembukaan Front Kedua, rondaan anti-kapal selam "Suordfish" mula beroperasi dari lapangan terbang di Belgium dan Norway. Sebahagian daripadanya digunakan untuk perlombongan udara dari laluan dan pelabuhan laut Jerman.
Perkhidmatan pengiring "Suordfish" dilakukan hampir hingga hari-hari terakhir perang - hubungan terakhir dengan kapal selam musuh dicatatkan pada 20 April 1945. Secara keseluruhan, unit bersenjata ikan Sordfish memusnahkan 14 kapal selam. Perlu diperhatikan keberanian tinggi kru yang menerbangkan biplan enjin tunggal yang usang ini. Kerosakan atau kegagalan mesin di perairan dingin Atlantik Utara, sebagai peraturan, menyebabkan kematian cepat akibat hipotermia. Walaupun begitu, juruterbang Inggeris menjalankan tugas mereka dengan penuh penghormatan.
Pesawat ini dihasilkan dari tahun 1936 hingga 1944, secara keseluruhan, sekitar 2400 unit telah dibina. Beberapa salinan kereta selamat sampai hari ini, dengan bangga berada di muzium penerbangan di England, Kanada dan New Zealand. Sebahagian daripada mereka dalam keadaan terbang.
