Perisikan radio pasukan Jerman di WWI berjaya memintas komunikasi radio ibu pejabat tentera Rusia dan stesen radio korps tentera 1 dan 2, yang maju pada Ogos 1914 di Prusia Timur. Sayangnya, ini adalah hasil dari pengabaian terbuka terhadap aturan kerahsiaan oleh pasukan Rusia: seringkali perintah operasi komandan tentera disiarkan dalam teks biasa. Sejauh ini, keadaan ini timbul kerana penyediaan cipher yang lemah. Jeneral Hindenburg dan Tentera ke-8nya mengetahui akan niat dan pergerakan tentera Rusia. Hasilnya adalah bencana operasi serangan Prusia Timur.
Jerman meninggalkan penghalang Tentera Darat ke-1 Pavel Karlovich Rennekampf, dan Tentera Jeneral ke-2 Alexander Vasilyevich Samsonov dikelilingi dan dikalahkan. Dalam hal ini, Jeneral Jerman Hoffmann menulis:
"Stesen radio Rusia menghantar pesanan itu dalam bentuk yang tidak disulitkan, dan kami memintasnya. Ini adalah yang pertama dari serangkaian pesanan yang tidak terkira banyaknya yang dikirimkan dari Rusia pada mulanya dengan kesederhanaan yang luar biasa. Kerahsiaan semacam itu sangat memudahkan pelaksanaan perang di Timur, kadang-kadang hanya terima kasih kepadanya dan secara umum dapat dilakukan operasi."
Secara adil, perlu disebutkan bahawa orang Jerman sebelumnya berkelakuan serupa: mereka menyiarkan teks di radio tanpa persiapan apa pun, yang membantu orang Perancis dalam pertempuran Marne pada bulan September 1914.
Dalam Perang Dunia Pertama, keadaan yang agak paradoks berkembang: perkhidmatan khas lebih memilih untuk tidak menyekat stesen radio musuh, tetapi untuk memintas mesej dengan penyahsulitan berikutnya. Lebih-lebih lagi, tidak ada yang berperang mempunyai mekanisme penyulitan mesej yang serius. Di angkatan laut Inggeris dan Amerika Syarikat, kaedah pencarian arah transmisi radio kapal selam Jerman secara aktif diperkenalkan, yang memungkinkan untuk mengarahkan kapal-kapal penyerang ke daerah-daerah penyebarannya. Sejak tahun 1915, di Front Barat, British dan Perancis telah mengadopsi sistem goniometrik radio untuk menentukan lokasi stesen radio markas musuh. Kemudian, teknik serupa datang ke semua negara yang terlibat dalam konflik dunia. Sebagai contoh, tentera Rusia pada pertengahan tahun 1915 memiliki 24 stesen mencari arah radio, yang berada di bawah markas tentera. Perkhidmatan perisik radio Armada Baltik di bawah pimpinan Laksamana Adrian Ivanovich Nepenin adalah salah satu unit yang paling berkesan dalam bidangnya.
Magdeburg pergi ke laut
Magdeburg berlari mengejutkan
Dalam banyak aspek, kejayaan perkhidmatan ini dijamin oleh kemalangan di Baltik pada 26 Ogos 1914, menurut gaya lama, kapal penjelajah ringan Magdeburg. Intinya adalah dalam buku isyarat dan dokumen penyulitannya, yang berjaya dikumpulkan oleh penyelam Rusia dari dasar laut. Di samping itu, kerja perisikan gabungan memberikan bantuan yang tidak ternilai. Armada Rusia pada tahun 1914-1915 memiliki seluruh rangkaian stesen pencarian arah kapal dan radio pesisir terkini. Secara langsung di Baltik, lapan jawatan tersebut berfungsi sekaligus.
Cruiser Breslau
Di antara beberapa episod penggunaan gangguan radio, yang paling terkenal adalah karya kapal penjelajah Jerman Goeben dan Breslau untuk "menyumbat" isyarat radio kapal-kapal Inggeris semasa penembusan kapal Jerman melalui Laut Mediterranean ke Turki pada bulan Ogos 1914. Di sisi armada Jerman terdapat stesen radio Telefunken yang kuat dan moden untuk masa mereka, isyaratnya menekan peralatan Britain yang ketinggalan zaman.
Terdapat maklumat mengenai penggunaan jamming dan isyarat panduan radio palsu oleh sekutu Barat terhadap stesen radio kapal terbang zeppelin Jerman yang menyerang Britain. Oleh itu, semasa serangan besar 11 "Zeppelin" di England pada 19-20 Oktober 1917, penghantaran isyarat radio palsu oleh pemancar radio kuat dari Menara Eiffel di Paris, yang disiarkan oleh stesen radio lain, menyebabkan disorientasi " Pengendali radio Zeppelin, yang menggunakan isyarat dari stesen radio Jerman untuk navigasi malam. Taktik itu terbukti sangat berkesan - dua kapal terbang, L50 dan L55, begitu bingung sehingga terhempas dalam cuaca buruk dan jarak pandang. Pejuang Perancis dan Britain juga berjaya menangani tugas pertahanan dan menembak tiga lagi Zeppelins.
L50 dan L55 adalah kapal terbang yang terbunuh semasa serbuan di Kepulauan Britain. Mereka adalah antara mangsa perang elektronik pertama.
Dalam Perang Dunia II, peperangan elektronik akhirnya terbentuk sebagai arah penting dalam pengembangan pemikiran dan teknologi ketenteraan. Tugas utama yang ditetapkan untuk peperangan elektronik adalah menentang kebaruan pada tahun-tahun itu - stesen radar. Bahkan sebelum perang, Jerman dan Britain mula menggunakan jaringan radar untuk mengesan dan mengesan pesawat musuh. Mereka menggunakan radar servis dan kapal, terlibat dalam pengesanan permukaan, sasaran udara, dan juga ikut serta dalam pengendalian kebakaran. Sistem radar Chain Home di sepanjang Selat Inggeris dan pantai timur di Great Britain dibuat pada tahun 1937-1938 dan terdiri daripada 20 radar Jenis I AMES (Stesen Eksperimen Kementerian Udara), beroperasi dalam jarak 10-15 meter. Kemudian, pada tahun 1939, pelindung radar Kepulauan British dilengkapi dengan alat pengesan ketinggian rendah Chain Home Low atau AMES Type II dengan panjang gelombang yang berkurang. AMES Type V menjadi generasi radar paling maju, di mana panjang gelombang radio hanya 1.5 meter, dan jarak pengesanan sasaran udara melebihi 350 km. Dengan ancaman seperti itu sekarang harus diperhitungkan, dan jurutera di jabatan ketenteraan mula mengembangkan sistem untuk kedua-dua pengesanan radar dan penindasannya. Pemimpin masa sebelum perang ke arah ini adalah Great Britain dan Jerman.
Pesawat pengintai elektronik masa depan LZ 130 Graf Zeppelin sedang dalam pembinaan
Orang Jerman pada tahun 1939 (31 Mei dan 2-4 Ogos) memutuskan untuk memantau sistem Rumah Rantai Britain yang baru dan melengkapkan kapal udara LZ 130 Graf Zeppelin untuk ini. Mata-mata terbang itu dilengkapi dengan peralatan pengintipan elektronik dan harus menentukan lokasi semua radar Britain. Tetapi pertahanan udara Inggeris mematikan semua pencari terlebih dahulu dan kapal terbang pulang tidak asin. Sehingga kini, sejarawan belum dapat menjelaskan - pihak Inggeris mematikan teknologi hanya ketika melihat kapal terbang itu, setelah melihat misinya, atau mengetahui terlebih dahulu mengenai tugas-tugas "zeppelin" dari sumber yang menyamar. Perlu diperhatikan bahawa Jerman masih mengalami kesukaran tambahan dari sistem navigasi pesisir mereka sendiri Knickbein, yang beroperasi dalam jarak sentimeter dan mengganggu peralatan pengintaian LZ 130 Graf Zeppelin.
Knickbein inilah yang menjadi sasaran keutamaan bagi pakar EW Britain dari awal perang - pengebom Jerman menggunakan sistem navigasi radio ini semasa serbuan di pulau-pulau. British menerima data asas mengenai parameter Knickebein dari sumber perisikan pada tahun 1940 dan segera mula melakukan langkah-langkah untuk menekannya. Pesawat Avro Anson dilengkapi dengan satu set radio Halicrafters S-27 Amerika yang beroperasi dalam jarak 30-33 MHz, yang memungkinkan untuk menentukan lokasi pemancar Knickebein Jerman. Sebaik sahaja peta lokasi peralatan navigasi radio Jerman dipasang, rangkaian pemancar lemah muncul di pantai Britain, yang mengganggu kawasan Knickebein. Hasilnya adalah disorientasi sebahagian dan bahkan lengkap dari pesawat pengebom Jerman. Literatur itu bahkan menggambarkan kes-kes ketika Jerman secara salah mendarat pesawat mereka di lapangan terbang Britain. Sememangnya, selepas pengeboman malam.
Peta yang menunjukkan lokasi pemancar Knickebein. Contoh panduan dua rasuk pesawat pengebom di British Derby
Antena Pemancar Knickebein
Kepimpinan Luftwaffe sedar bahawa Knickebein tidak sempurna dan mempunyai daya tahan kebisingan yang rendah. Bahkan sebelum perang, sekumpulan jurutera Jerman Josef Pendl mengembangkan sistem navigasi radio X-Gerate (Wotan I). Prinsip pengoperasian kebaruan ini berdasarkan pencahayaan radio sinar-sempit (jarak 60-70 MHz) dari stesen darat khas.
Diagram yang menggambarkan teknik pendaratan pesawat "buta" di lapangan terbang. Dibangunkan oleh pejabat C. Lorenz AG di Berlin pada awal 30-an. Begitu juga, British yang menanam bom pengebom Jerman yang hilang pada waktu malam di lapangan terbang mereka.
Aplikasi pertama yang berjaya adalah navigasi radio semasa serangan udara Jerman yang terkenal di Coventry pada bulan November 1940. Pada awal karya X-Gerate, orang Inggeris sedikit panik, kerana kerana penentuan frekuensi modulasi yang salah, mereka tidak dapat memberikan gangguan yang berkesan. Dan hanya pengebom Heinckel He 111 yang dilengkapi peralatan penerimaan, yang ditembak jatuh pada 6 November 1940, yang akhirnya memungkinkan untuk memahami selok-belok navigasi Jerman. Dan pada 19 November, Inggeris berjaya membendung X-Gerate semasa serangan pengeboman Luftwaffe di Birmingham. British bahkan membina stesen pencahayaan radio balok sempit palsu, yang seharusnya menyesatkan pelayar pengebom Jerman. Tetapi keberkesanan langkah-langkah tersebut seringkali rendah kerana hakikat bahawa penyertaan orang Inggeris mesti diselaraskan dengan X-Gerate, dan ini sukar.
