Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1

Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1
Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1

Video: Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1

Video: Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1
Video: Bocah Yang Diremehkan Melawan Semua Orang Untuk Balas Dendam ..!! 2024, Mac
Anonim

Setelah kerugian serius pada Luftwaffe semasa pengeboman siang hari di Great Britain, Hitler memerintahkan peralihan ke perang malam. Ini menandakan permulaan fasa baru dalam pertempuran udara untuk Britain, yang disebut Churchill sebagai "perang para penyihir." Secara khusus, dia memperhatikan kaedah yang digunakan oleh British untuk meneutralkan bantuan navigasi radio pesawat Jerman. Churchill menulis:

"Itu adalah perang rahsia, yang mana pertempurannya, sama ada kemenangan atau kekalahan, tetap tidak diketahui oleh orang ramai, dan bahkan sekarang hanya dapat difahami oleh mereka yang tidak tergolong dalam lingkaran ilmiah sempit pakar teknikal. Sekiranya sains Inggeris tidak lebih baik daripada sains Jerman, dan jika cara-cara aneh dan jahat ini digunakan dalam pertempuran untuk bertahan hidup, kita pasti dapat dikalahkan, dihancurkan dan dihancurkan."

Imej
Imej
Imej
Imej

Pengebom malam Luftwaffe digunakan untuk menyerang Inggeris

Untuk pemahaman yang lebih baik mengenai bagaimana perang rahsia antara Jerman dan Britain ini disiapkan, adalah perlu untuk kembali beberapa tahun dan melihat bagaimana orang Jerman mengembangkan sistem navigasi radio. Yang pertama adalah syarikat Lorenz, yang pada tahun 1930 mengembangkan sistem yang dirancang untuk mendarat pesawat dalam jarak penglihatan yang buruk dan pada waktu malam. Yang baru diberi nama Lorenzbake. Ini adalah sistem luncuran kursus pertama berdasarkan prinsip navigasi balok. Unsur utama Lorenzbake adalah pemancar radio yang beroperasi pada 33, 33 MHz dan terletak di hujung landasan. Peralatan penerima yang dipasang di pesawat mengesan isyarat darat pada jarak hingga 30 km dari lapangan terbang. Prinsipnya cukup sederhana - jika pesawat berada di sebelah kiri PDB, maka beberapa titik kod Morse dapat didengar di fon kepala juruterbang, dan jika di sebelah kanan, maka serangkaian tanda hubung. Sebaik sahaja kereta tergeletak di sebelah kanan, isyarat berterusan berbunyi di fon kepala. Sebagai tambahan, sistem Lorenzbake menyediakan dua pemancar suar radio, yang dipasang pada jarak 300 dan 3000 m dari awal landasan. Mereka menyiarkan isyarat secara menegak ke atas, yang memungkinkan juruterbang, ketika terbang di atasnya, untuk menganggarkan jarak ke lapangan terbang dan mula turun. Lama kelamaan, petunjuk visual muncul di papan pemuka pesawat Jerman, yang membolehkan juruterbang membebaskan dirinya daripada terus-menerus mendengar siaran radio. Sistem ini begitu berjaya sehingga dapat digunakan dalam penerbangan awam, dan kemudian menyebar ke banyak lapangan terbang Eropah, termasuk UK. Lorenzbake mulai dipindahkan ke landasan ketenteraan pada tahun 1933, ketika ide itu muncul untuk menggunakan pengembangan navigasi radio untuk meningkatkan ketepatan pengeboman malam.

Imej
Imej

[/tengah]

Prinsip panduan pengebom Luftwaffe di Coventry

Oleh itu lahirlah sistem X-Gerate yang terkenal, yang terdiri daripada beberapa pemancar Lorenz, salah satunya memancarkan sinar navigasi radio utama, dan yang lain menyeberangnya di titik-titik tertentu di depan titik pengeboman. Pesawat itu bahkan dilengkapi dengan peralatan untuk menjatuhkan muatan yang mematikan secara automatik di titik serangan udara. Untuk tempoh sebelum perang, X-Gerate membenarkan pesawat mengebom malam dengan ketepatan yang luar biasa. Sudah semasa perang, pengebom Jerman dalam perjalanan ke Coventry dari Vonnes, Perancis, melintasi beberapa sinar navigasi radio yang disebut Rhein, Oder dan Elba. Persimpangan mereka dengan balok panduan utama, dinamai Sungai Weser, telah dipetakan ke navigator, yang membolehkan kedudukan tepat di atas England pada waktu malam. Setelah penerbangan sejauh 5 km setelah melintasi Elbe "checkpoint" terakhir, armada Jerman menghampiri sasaran dan secara automatik menurunkan muatannya di tengah kota yang sedang tidur dengan tenang. Ingatlah bahawa kerajaan Britain mengetahui tentang tindakan ini terlebih dahulu dari penyahsulitan Enigma, tetapi untuk menjaga kerahsiaan ultra, ia tidak mengambil langkah untuk menyelamatkan Coventry. Ketepatan bimbingan pengebom Jerman ini menjadi mungkin setelah penjajahan Perancis dan Belgia oleh Nazi, di pesisir yang ditempatkan pemancar. Kedudukan relatif mereka memungkinkan sinar navigasi melintasi Britain pada sudut hampir tepat, yang meningkatkan ketepatan.

Fakta bahawa Jerman secara intensif menggunakan sistem elektronik berdasarkan pancaran radio dipelajari di Britain pada tahun 1938, ketika folder rahsia diserahkan kepada atase tentera laut Britain di Oslo. Sumber-sumber mendakwa bahawa hal itu diturunkan oleh "saintis yang bijaksana" yang tidak mahu memberi keutamaan Jerman dalam persenjataan yang sempurna. Di folder ini, sebagai tambahan kepada maklumat mengenai X-Gerate, terdapat maklumat mengenai sifat kerja di Peenemünde, ranjau magnet, bom jet dan sekumpulan barang berteknologi tinggi. Di Britain, pada mulanya, mereka terkejut dengan aliran data terklasifikasi dan tidak terlalu mempercayai kandungan folder tersebut - ada kemungkinan besar bahawa orang Jerman tidak mendapat maklumat yang salah. Pokoknya dikemukakan oleh Churchill, yang mengatakan: "Sekiranya fakta-fakta ini sesuai dengan kenyataan, maka ini adalah bahaya yang mematikan." Akibatnya, sebuah jawatankuasa saintis dibentuk di Britain, yang mulai memperkenalkan pencapaian elektronik terapan ke dalam bidang ketenteraan. Dari jawatankuasa ini, semua kaedah penindasan elektronik navigasi Jerman akan dilahirkan. Tetapi saintis Hitler tidak duduk diam - mereka memahami bahawa X-Gerate mempunyai sejumlah kekurangan. Pertama sekali, pengebom malam terpaksa terbang lama di sepanjang pancaran radio terkemuka dalam garis lurus, yang pasti menyebabkan serangan sering dilakukan oleh pejuang Inggeris. Di samping itu, sistem ini cukup rumit untuk juruterbang dan pengendali, yang menjadikan mereka membuang masa berharga untuk melatih kru pengebom.

Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1
Peperangan elektronik. "Perang Penyihir". Bahagian 1

Perisikan radio Avro Anson

Orang Inggeris pertama kali menemui sistem navigasi radio elektronik Jerman pada 21 Jun 1940, ketika juruterbang Avro Anson, di rondaan pengintaian radio standard, mendengar sesuatu yang baru di fon kepala. Ini adalah urutan titik kod Morse yang sangat jelas dan berbeza, di belakangnya dia segera mendengar bunyi bip berterusan. Selepas beberapa puluhan saat, juruterbang sudah mendengar urutan putus-putus. Ini adalah bagaimana sinar radio panduan pengebom Jerman di bandar-bandar di England dilintasi. Sebagai tindak balas, saintis Britain telah mencadangkan tindakan balas berdasarkan pelepasan kebisingan berterusan dalam rangkaian radio X-Gerate. Perlu diperhatikan bahawa alat perubatan termokoagulasi, yang dilengkapi dengan hospital London, sangat sesuai untuk tujuan yang tidak biasa ini. Peranti ini membuat pelepasan elektrik yang menghalang pesawat musuh daripada menerima isyarat navigasi. Pilihan kedua adalah mikrofon yang terletak di dekat skru berputar, yang memungkinkan untuk menyiarkan bunyi seperti itu pada frekuensi X-Gerate (200-900 kHz). Sistem yang paling maju adalah Meacon, pemancar dan penerima yang terletak di selatan England pada jarak 6 km antara satu sama lain. Penerima bertanggungjawab untuk memintas isyarat dari X-Gerate, mengirimkannya ke pemancar, yang segera menyampaikannya dengan penguatan isyarat yang tinggi. Akibatnya, pesawat Jerman menangkap dua isyarat sekaligus - satu dari mereka sendiri, yang terus lemah, dan yang kedua kuat, tetapi salah. Sistem automatik, tentu saja, dipandu oleh pancaran jalur yang lebih kuat, yang memimpinnya ke arah yang sama sekali berbeza. Banyak "pengebom" Jerman membuang muatan mereka ke lapangan terbuka, dan setelah menghabiskan bekalan minyak tanah, mereka terpaksa mendarat di lapangan terbang Britain.

Imej
Imej

Ju-88a-5, yang didarat oleh Inggeris pada waktu malam dengan seluruh kru di lapangan terbang mereka

Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej
Imej

Model skala moden pemancar Knickebein

Tindak balas mesin tentera Jerman terhadap muslihat Inggeris seperti itu adalah sistem Knickebein (Kaki Bengkok), yang mendapat namanya dari bentuk khusus antena radiator. Perbezaan sebenar dari Knickebein's X-Gerate adalah hanya dua pemancar yang digunakan, yang hanya menyeberang pada titik pengeboman. Kelebihan "kaki bengkok" adalah ketepatan yang lebih besar, kerana sektor isyarat berterusan hanya 3 darjah. X-Gerate dan Knickebein jelas digunakan oleh Jerman secara bersamaan sejak sekian lama.

Imej
Imej

Penerima Isyarat Knickebein FuG-28a

Pengeboman pada waktu malam dengan Knickebein dapat dilakukan dengan kesalahan tidak lebih dari 1 km. Tetapi British, melalui saluran perisikan, serta bahan dari pengebom yang dijatuhkan, dapat dengan cepat bertindak balas dan mencipta Aspirin mereka sendiri. Pada awal sistem Knickebein, pesawat Avro Anson khusus berkeliaran di langit Britain untuk mencari rasuk sempit dari Knickebein dan, sebaik sahaja direkodkan, stesen relay memasuki perniagaan. Mereka secara selektif memancarkan kembali titik atau titik pada kekuatan yang lebih tinggi, yang menyimpang rute pengebom dari yang asli dan sekali lagi membawa mereka ke ladang. Juga, Inggeris belajar memperbaiki titik persimpangan balok sistem navigasi radio Jerman dan dengan cepat mengangkat pejuang ke udara untuk memintas. Semua langkah ini memungkinkan British menahan bahagian kedua dari operasi Luftwaffe, yang berkaitan dengan pengeboman malam di England. Tetapi perang elektronik tidak berakhir di sana, tetapi hanya menjadi lebih canggih.

Disyorkan: