Kita dapat mengatakan bahawa kesimpulannya agak awal, kerana hanya minggu pertama yang berlalu sejak kumpulan kapal kita yang diketuai oleh TAVKR "Admiral Kuznetsov" beroperasi di Syria. Namun, kita sudah dapat mengatakan bahawa semuanya berjalan sedikit berbeza seperti yang dirancang.
Seperti yang saya faham, "Laksamana Kuznetsov" tidak dikirim ke pantai Syria sama sekali kerana kumpulan udara di Khmeinim, tanpa sayap udaranya, tidak dapat memenuhi tugas yang diberikan. Ini logik dan difahami.
Juga jelas bahawa Su-24M dan Su-34 dari segi kemampuan tempur adalah perintah yang lebih besar daripada pejuang Su-33 dan pengebom pejuang MiG-29K. Su-34 mampu membawa hingga 8 tan bom, Su-24M - 7.5 tan. Untuk pesawat berasaskan kapal induk, indikator ini lebih rendah, Su-33 dapat mengangkat maksimum 6,5 tan, MiG-29K - 4,5 ton. Dan Su-33 akan mempunyai bom tanpa pemandu secara eksklusif. Di samping itu, walaupun terdapat kelebihan kelebihan pada Su-33, angka 6.5 tan ada dalam versi kelebihan beban. Peralatan tempur pejuang udara ke udara lebih sederhana - 3.2 tan.
Juga jelas bahawa komposisi kumpulan udara di Syria dapat ditingkatkan dengan cepat dan murah dengan mengerahkan pengebom tambahan di sana. Dan untuk ini tidak diperlukan sama sekali untuk membawa kapal induk dengan kumpulan perlindungan di seluruh dunia.
Tidak syak lagi, saya percaya bahawa tugas utama kempen ini adalah untuk mengumpulkan pengalaman dalam penggunaan pesawat terbang kapal terbang Rusia dalam perang yang nyata. Pada amnya, kempen ini sebenarnya merupakan pertempuran pertama dalam akaun "Laksamana Kuznetsov". "Demonstrasi kehadiran" dengan beberapa pejuang di geladak, yang berlangsung lebih awal, tidak dapat disebut serius.
Di sini kita mempunyai pengalaman bertempur, dalam keadaan permusuhan.
Sangat mungkin pengalaman ini tidak ternilai bukan hanya untuk juruterbang pesawat berasaskan kapal terbang, tetapi juga bagi mereka yang sedang mengembangkan rancangan untuk membangun generasi baru kapal induk Rusia. Kita semua sedar bahawa kerja ke arah ini sedang dijalankan. Satu-satunya persoalan adalah perlunya membuat kesimpulan penuh mengenai keberkesanan penggunaan kapal-kapal tersebut.
Sepertinya saya inilah yang menentukan kesibukan, dalam keadaan kempen Kuznetsov sedang disiapkan. Fakta mengesahkan ini.
Dari Januari hingga pertengahan Jun 2016, kapal penjelajah itu dalam proses pembaikan di galangan kapal ke-35 di Murmansk.
Dari bulan Jun hingga Ogos, kerja dilakukan di dermaga galangan kapal ke-82 di Roslyakov.
Saya tidak akan mengulas mengenai seberapa baik dan berjaya kerja itu dijalankan, "kapal induk merokok" telah menjadi perbincangan di bandar ini. Tetapi perlu diperhatikan bahawa kelebihan para pembuat kapal Rusia sangat penting, kerana membuat kapal bergerak sesuai dengan ciri-ciri prestasi, pembangkit tenaga listrik yang merupakan sejenis pereka dari bahagian kapal yang berlainan, sudah menjadi prestasi dalam masa kita.
Ini, secara kebetulan, membuktikan tahap latihan kru yang betul.
Dan hanya pada bulan September, juruterbang OKIAP ke-279 di Su-33 dan OKIAP ke-100 di MiG-29KR / KUBR mula berlatih lepas landas dan mendarat di atasnya.
Dalam keadaan biasa, ini mesti memakan masa sekurang-kurangnya dua atau tiga bulan. Tetapi kali ini tidak dapat digunakan oleh juruterbang. Dan pada zaman Soviet, menurut arahan dan arahan, juruterbang itu diberi masa sehingga tiga tahun untuk menguasai sepenuhnya latihan latihan tempur.
Tidak ada juruterbang OKIAP ke-100 yang mempunyai peluang untuk latihan. Tetapi saya sudah menulis mengenai perkara ini. OKIAP ke-100 dibentuk setahun yang lalu, pada bulan Disember 2015.
Boleh dikatakan bahawa juruterbang OKIAP ke-276 memiliki simulator NITKA yang ada di Crimea, dan juruterbang OKIAP ke-100 mempunyai analognya di Yeisk.
Saya setuju. Tetapi saya hanya akan mengemukakan satu soalan: adakah terdapat perbezaan antara konkrit tanah dengan coretan mengangkat dan geladak kapal induk yang bergerak di laut lepas ketika berlatih lepas landas dan mendarat?
Sesuatu memberitahu saya bahawa perbezaannya tidak hanya ada, tetapi sangat ketara.
Nampaknya, masa hampir habis. Dan sudah pada 15 Oktober, "Laksamana Kuznetsov" dengan sekumpulan kapal berangkat pada kempen ketenteraan pertamanya …
Dan secara semula jadi, bencana MiG-29KR berlaku.
Sememangnya kerana banyak sebab. Ketua di antara mereka - MiG-29KR / KUBR tidak menyelesaikan kompleks ujian keadaan. Sehingga kini, mereka belum diterima pakai secara rasmi.
Pada 6 September 2016, komandan penerbangan tentera laut, Mejar Jeneral Kozhin, berkata: “Sementara ujian sedang dijalankan, jadi kami tidak dapat mengatakan tentang masa depan. Setakat ini, semuanya positif. Kami telah menjalankan sebahagian besar ujian, tetapi secara amnya ujian ini dirancang sehingga 2018. Buat masa ini, pesawat akan digunakan untuk tahap tertentu. Ujiannya adalah proses yang panjang, tetapi sebagian besar ujian mengenai kapal, kami akan melaksanakannya tahun ini."
Iaitu, melakukan ujian keadaan dalam keadaan penggunaan pertempuran. Dan terdapat banyak perangkap, salah satunya adalah kualiti komponen yang rendah yang telah menjadi kenyataan.
Bukan rahsia lagi bahawa bencana ini bukanlah yang pertama bagi MiG-29KR. Semasa ujian, MiG-29KUBR hilang pada bulan Jun 2011 di wilayah Astrakhan. Kedua-dua juruterbang terbunuh. Dan pada bulan Jun 2014, satu lagi pesawat terhempas di wilayah Moscow. Juruterbang juga tidak dapat diselamatkan.
Kekurangan terang-terangan dalam ujian MiG jelas harus menutup mata kita sama ada keperluan sebenar untuk menguji pesawat dalam keadaan pertempuran, atau demi laporan yang berjaya.
Secara semula jadi, setelah bencana di Laut Mediterranean, larangan dikenakan pada penerbangan MiG-29KR. Dan di sini timbul persoalan yang sangat akut: seberapa cepat dan bahkan mungkin untuk menentukan apa yang menyebabkan bencana itu?
Menurut laporan juruterbang, kedua-dua enjin tiba-tiba berhenti. Kesimpulan awal - kegagalan sistem bekalan bahan bakar. Tetapi tidak realistik untuk menjawab semua soalan tanpa menyahsulitkan data "kotak hitam". Sekali lagi, persoalannya: dapatkah pesawat yang tenggelam diangkat sama sekali, dan seberapa cepat?
Akibatnya, MiG dirantai ke geladak, dan kru Su-33 mula terbang misi pertempuran. Tanpa ikan, seperti yang mereka katakan …
By the way, penyortiran pada 15 dan 18 November adalah kes pertama dalam sejarah penggunaan pejuang Su-33 berasaskan kapal induk. Dan pada masa yang sama - penggunaan pertama pesawat ini terhadap sasaran darat.
Nilai misi ini lebih diragukan, kerana Su-33 pada awalnya diciptakan secara eksklusif sebagai pejuang untuk perlindungan udara untuk formasi kapal kita yang jauh dari pantai mereka.
Tidak ada pemaju yang pernah merancang untuk memusnahkan objek di darat menggunakan Su-33. Ini menjadi mungkin hanya dalam beberapa tahun kebelakangan ini, setelah beberapa kenderaan tempur ini dipasang dengan subsistem pengkomputeran khas untuk navigasi SVP-24-33 "Hephaestus", yang memungkinkan penggunaan bom jatuh bebas 500 kilogram dan 250 kilogram tanpa pemandu dengan ciri ketepatan peluru berpandu. Menurut pemaju, "Hephaestus" 3-4 kali meningkatkan kecekapan penggunaan senjata pesawat terhadap sasaran darat.
Namun, ia lebih merupakan pilihan.
Kelebihan utama MiG-29KR / KUBR berbanding Su-33 bukan terletak pada jumlah cara pemusnahan sasaran darat, tetapi pada kualiti. Su-33 utamanya adalah pejuang. MiG-29KR - pengebom tempur.
Perbezaan utama antara MiG dan Su adalah pada radar multifungsi N010 "Zhuk-M", yang memungkinkan untuk mengesan sasaran serangan pada jarak hingga 110 kilometer dengan latar belakang permukaan bumi dan pada saat yang sama memetakan kawasan tersebut.
Su-33 tidak boleh berbuat demikian. Ia memiliki satu-satunya stesen radar Pedang udara yang beroperasi, sebagaimana mestinya untuk pencegat pejuang, hanya dalam mod udara-ke-udara. Sasaran kontras rendah di tanah tidak dapat membezakan "Pedang".
Penampilan pada bahagian sistem penampakan Su-33 SVP-24-33 "Hephaestus" di atas kapal "Laksamana Kuznetsov" sebahagiannya meneutralkan kekurangan ini, tetapi tidak mengurangkannya menjadi sifar. Sayangnya, setakat ini hanya "pengering" yang mengambil bahagian dalam misi pertempuran. Dengan segala akibat yang keluar.
Secara amnya, operasi dengan penggunaan TAVKR "Admiral Kuznetsov" masih sedikit mengejutkan. Kapal yang terburu-buru (dan tidak diingat pada awalnya) kapal, pesawat yang belum menyelesaikan ujian, dan juruterbang yang belum menjalani latihan yang betul.
Adakah semua ini harus diabaikan untuk memperoleh pengalaman dalam pertempuran menggunakan pesawat udara berdasarkan kapal perang Rusia dalam perang nyata?
Tetapi maafkan saya, berapa kosnya, jadi hasilnya juga! Terdapat pepatah lama Rusia: "Sekiranya anda tergesa-gesa, anda akan membuat orang ketawa." Yah, dunia sudah cukup memperolok-olokkan "kapal induk merokok". Kudos kepada kru, kami telah mengatasi masalah tersebut. Kami tidak merokok.
Sekarang perkara kedua ada dalam agenda. MiG. Larangan penerbangan (benar-benar adil) mengancam bahawa pengalaman pertempuran yang dirancang dalam penggunaan pesawat ini akan sangat diremehkan, jika tidak.
Persoalannya timbul: adakah layak menyeret sekelompok kapal di seluruh dunia untuk menyelesaikan penggunaan pejuang terhadap sasaran darat? Izinkan saya menekankan, pejuang, tidak terlalu bertujuan untuk ini?
Mungkin anda tidak seharusnya terburu-buru?
