Dalam artikel yang diterbitkan oleh "Tinjauan Ketenteraan" oleh Alexander Timokhin "Yak-41 bertentangan dengan pengembangan Yak-38 lebih lanjut. Pelajaran dari masa lalu " dan "Kapal penjelajah kapal terbang dan Yak-38: analisis dan pelajaran retrospektif" jauh dari semua tesis dapat dipersetujui. Ini sama sekali tidak bermaksud bahawa pengarang mereka harus "terhalang" dan "dibawa ke hujung dermaga", kerana ketika membincangkan isu-isu teknikal yang kompleks (dan bahkan lebih taktik dan operasi) "persetujuan penuh" hanya mungkin dilakukan di satu tempat - di tanah perkuburan. Dan perbincangan teknikal ketenteraan tidak diragukan lagi adalah perkara yang perlu dan sangat berguna (dengan syarat mereka berada pada tahap yang baik).
Sekiranya tesis mengenai kerumitan dan tempoh penciptaan dan pengembangan "menegak" adalah benar:
25 tahun telah berlalu sejak penciptaan projek "menegak" pertama Biro Reka Bentuk Yakovlev sehingga Yak-38M dilancarkan. Sejak penerbangan pertama Yak-36M / 38 - 15 tahun. Sejak penggunaan Yak-38 menjadi perkhidmatan - 8 tahun. Ini adalah jangka masa untuk pesawat semacam itu dibuat dan dibawa ke keadaan siap tempur. Dalam industri penerbangan yang biasanya beroperasi, praktikal tanpa "pengurus yang berkesan" … dengan peralatan radio-elektronik termudah … Alasan untuk memikirkan semua peminat "menegak".
Kita tidak boleh bersetuju dengan pendapat mengenai perlunya "transisi menegak" Yak-39:
"Kerja pada Yak-41 masa depan sedang berlangsung dengan ketinggalan yang serius dari jadual. Seharusnya lepas landas pada tahun 1982, tetapi tidak. Segala-galanya menunjukkan bahawa pesawat VTOL supersonik berteknologi tinggi dan kompleks akan dibuat tidak kurang dari Yak-38 sederhana. Dalam kes ini, insurans diperlukan dalam bentuk Yak-39. Tetapi, perkara utama adalah bahawa walaupun terdapat "tarian" dengan pesawat VTOL, tidak akan ada jumlah kapal terbang baru yang layak untuknya."
Dari segi pengangkut, keadaannya lebih rumit. Di satu pihak, perkara terbaik yang dapat dilakukan dengan Projek 1143 "Kiev" adalah pemodenan mereka (semasa pembaikan tengah) di "Vikromaditya" (iaitu, kapal terbang "maksimum normal" dengan MiG-29K), reka bentuknya dibuat walaupun di bawah USSR.
Sebaliknya, timbul persoalan kemungkinan industri pembuatan kapal dan pembaikan kapal USSR. Bias besar terhadap pembinaan kapal pada awal tahun 80an. sudah jelas bahawa ia dirancang untuk membina kemudahan pembinaan kapal dan pembaikan kapal yang kuat (dengan perkembangan yang maju dari yang terakhir).
Walau bagaimanapun, rancangan di USSR terlalu kerap dan nyata berbeza dengan kenyataan. Di bawah syarat-syarat ini, jauh dari fakta bahawa semua 1143 akan menerima modenisasi "kapal induk" yang mendalam. Dalam kes ini, Yak-41 sangat diperlukan (walaupun fakta bahawa pesawat ini hanya mempunyai makna sebagai interspesies, dan bagi Tentera Udara ada makna di dalamnya).
Walau bagaimanapun, semua teori ini hanya masuk akal apabila mengambil kira faktor ketenteraan-politik dan keadaan sebenar dengan R&D ketenteraan di USSR. Dan ini adalah situasi yang sangat sukar dan bermasalah.
Kedatangan Presiden Reagan di Rumah Putih mencetuskan peningkatan tajam dalam konfrontasi Perang Dingin. Perang dunia ketiga mula dianggap sebagai "sangat mungkin" (dan dalam "masa depan"). Bagi mereka yang tidak menangkap kali ini, ada kesempatan untuk "merasakan" peristiwa pada era itu, seperti "pengeboman akan bermula dalam 5 minit." Ini adalah lelucon khas Reagan pada 11 Ogos 1984, sebelum ucapan radio Sabtu kepada orang Amerika:
Rakan senegara saya adalah orang Amerika, Saya dengan senang hati memberitahu anda hari ini, bahawa dia menandatangani keputusan yang menyatakan bahawa Rusia dilarang selama-lamanya.
Pengeboman akan bermula dalam lima minit."
Dan seperti itu pada masa itu
"Hampir mengikut urutan perkara."
Dan dalam situasi ketenteraan-politik yang teruk ini, faktor utamanya adalah mendesak kekuatan dan sarana yang ada ke tahap siap tempur yang sebenar, pemodenan mereka secepat mungkin, yang memastikan peningkatan kecekapan dan kemampuan menyelesaikan tugas sebagai dimaksudkan. Masalah penghapusan masalah paling berkesan dari keberkesanan pertempuran Angkatan Bersenjata dan Tentera Laut sangat serius.
Bagi armada, masalah No. 1 adalah penutup udara dari senjata serangan udara dan kes khas dari ancaman ini - "faktor Harpoon" (sistem peluru berpandu anti-kapal baru yang tidak ketara dari Angkatan Laut AS dan NATO, yang mampu terbang ke sasaran pada ketinggian beberapa meter di atas air).
Latihan khas yang dilakukan pada akhir 1970-an menunjukkan bahawa Angkatan Laut USSR sebenarnya tidak mempunyai cara yang berkesan untuk melawan ancaman tersebut. Langkah-langkah yang diambil menimbulkan sejumlah pertanyaan (yang, dengan cara yang damai, akan bernilai menulis artikel yang terpisah dengan analisis tentang apa yang sedang terjadi), dan yang paling penting, mereka dilaksanakan sepenuhnya hanya untuk sistem pertahanan udara baru dan baru kapal. "Masalah Harpoon" bagi sebahagian besar anggota tentera laut sangat teruk sepanjang tahun 1980-an.
Ini ditumpangkan pada masalah jangka panjang dan berskala besar - penyediaan pertahanan udara formasi tentera laut dari serangan udara musuh. Penerbangan pesisir, dengan cara apa pun secara berkesan, tidak mampu menyelesaikan masalah ini (belum lagi "kawalan terbahagi", kerana bukan milik Angkatan Laut, tetapi "jabatan lain" - pasukan pertahanan udara).
Dalam keadaan ini, Angkatan Laut pada awal tahun 80an mempunyai tiga TAVKR jenis "Kiev".
Episod ini tidak banyak diketahui, tetapi cukup skandal. Ketika pada tahun 1981, dalam pertemuan organisasi dan mobilisasi di Leningrad, komandan Armada Pasifik, Laksamana Spiridonov E. N. "Menyelesaikan masalah dengan berkesan", "apa yang harus dilakukan" 1143 (agar musuh tidak segera menenggelamkannya), menempatkan mereka "untuk memperkuat pertahanan udara" pangkalan tentera laut (sebenarnya, dia menolak untuk masuk ke laut, meninggalkan di bawah perlindungan sistem pertahanan udara pesisir dan pemintas).
Ya, projek 1143 itu sendiri sangat kontroversial. Ini untuk membuatnya lebih ringan. Namun, masalah utamanya adalah pesawat berasaskan kapal induk - Yak-38 (M), dengan persenjataan dan jarak yang sangat lemah dan kemampuan bergerak yang sangat terhad.
Adakah mungkin melakukan "sesuatu"? Dengan Yak-38 dan TAVKR 1143 dalam keadaan spesifik itu, apa yang akan memberi kemungkinan penyertaan TAKR dan Yak-38 yang nyata, dan yang paling berkesan dalam peperangan yang mungkin berlaku?
Dan ada peluang seperti itu.
Menguasai TAVKR dan kumpulan udaranya
Ahli sejarah penerbangan tentera laut, Kolonel A. M. Artemiev:
"Sebelum perarakan, kapal induk" Kiev "menyiapkan dan menyetujui arahan peribadi untuk pengeluaran penerbangan. Ketika disusun, mereka bergerak dari posisi yang dikembangkan oleh Markas Penerbangan Angkatan Laut, yang (setelah prosedur koordinasi yang panjang, membosankan dan memalukan dengan jabatan dan direktorat Staf Utama Tentera Laut, yang memakan waktu lebih dari satu tahun) telah diluluskan oleh Panglima Tentera Laut
Peraturan tersebut memperkenalkan konsep "kompleks penerbangan kapal", yang meliputi: pesawat terbang dan helikopter dengan peralatan dan senjata mereka; peralatan teknikal penerbangan tentera laut (dek penerbangan, hangar, peralatan teknikal dek untuk lepas landas dan pendaratan LAC dan pengangkutan mereka di kapal).
Di kapal induk, jawatan wakil komandan kapal untuk penerbangan telah dibayangkan. Dia bawahan komandan kapal dan merupakan atasan langsung bagi personel unit tempur penerbangan, kumpulan kawalan penerbangan dan kawalan tempur penerbangan di pos komando. Dia menyelaraskan aktiviti personel kepala perang dan pakar kumpulan kepimpinan dan kawalan pertempuran.
Komander kumpulan penerbangan (komandan rejimen penerbangan) mengawasi penyediaan kru pesawat untuk penerbangan dan secara peribadi memeriksa kesediaan mereka. Dia adalah atasan langsung dari semua kakitangan dan bertanggungjawab untuk keselamatan penerbangan.
Pos arahan pelancaran, menara kawalan atau kapal induk dimaksudkan untuk mengendalikan penerbangan di kapal."
Semasa perkhidmatan tempur pertama TAVKR "Kiev" (ke Laut Mediterranean dan kembali) dalam tempoh dari 15 Disember 1978 hingga 28 Mac 1979, 355 penerbangan Yak-38 dilakukan.
Majalah Kajian Pertahanan Antarabangsa menganalisis teknik lepas landas dari Yak-38:
"Selama kampanye" Kiev "dari Laut Hitam ke Murmansk, tidak lebih dari dua pesawat terbang pada waktu yang sama. Teknik lepas landas adalah perkara biasa, tetapi pelaksanaannya agak berhati-hati …
Selalunya untuk ini, kelajuan kapal dikurangkan menjadi 4 knot (7 km / j). Sebelum lepas landas menegak, tiga enjin dimulakan dan ujian daya dorong rendah dilakukan. Lepas landas dilakukan secara menegak dan sangat stabil hingga ketinggian 18-24 m di atas geladak, setelah itu peralihan ke penerbangan mendatar dilakukan. Pecutannya kecil, dan keseluruhan peralihan ke penerbangan aerodinamik mengambil masa kira-kira 1.5 minit setelah lepas landas menegak itu sendiri.
Pendaratan stabil yang biasa di geladak juga didahului oleh rejim sementara yang panjang.
Kiev juga mengalami kekurangan pengalaman dalam operasi dek, peralatan disiplin dan keselamatan.
Dari segi disiplin, nampaknya kakitangan kilang masih berada di dalam kapal dan kru tidak menyedari bahaya yang terlibat dalam operasi pesawat dari dek kapal induk.
Dari segi keselamatan, terdapat kekurangan peralatan Barat konvensional seperti pam bomba, penutup asbestos, jentolak dan juga fon kepala.
Tidak ada keraguan bahawa kekurangan ini akan diatasi semasa kempen "Kiev" berikutnya.
Namun, dengan peralihan ke Armada Pasifik pada tahun 1979, jumlah penerbangan TAVKR "Minsk" menurun dengan ketara - menjadi 253 (dengan hanya 50 jam penerbangan diterbangkan!) Kerana masalah Yak-38 yang terungkap dalam suhu tinggi.
Resolusi Suruhanjaya Majlis Menteri mengenai Isu Ketenteraan-Industri mengenai pemodenan mendalam pesawat Yak-38 dikeluarkan pada 27 Mac 1981, tetapi hanya pada tahun berikutnya OKB mula mengembangkan pesawat Yak-38M.
Walaupun begitu, Angkatan Laut (dan Angkatan Laut Tentera Laut) melakukan usaha besar untuk menguasai pesawat (termasuk landasan dengan landasan jangka pendek untuk Yak-38M). Kolonel A. M. Artemiev:
“Pada awal tahun 1983, pada pertemuan Majlis Tentera Laut, Panglima Angkatan Laut, Kolonel Jeneral Penerbangan G. A. Kuznetsov melaporkan bahawa sejak 6 Oktober 1976, pesawat Yak-38 telah melakukan 32,000 penerbangan.
Tetapi dia memberi perhatian utama kepada kekurangan pesawat:
nisbah tujahan-ke-berat yang rendah, tanpa radar;
pengimbangan membujur yang tidak memuaskan sekiranya berlaku ketidakcocokan tujahan enjin dan pelanggaran operasi yang stabil kerana gas ekzos memasuki saluran masuk;
penggunaan bahan bakar spesifik yang tinggi dan kualiti aerodinamik sayap supersonik yang rendah, yang tidak membenarkan peningkatan radius taktikal;
jarak pendek peluru berpandu dengan sistem panduan arahan radio;
rizab kuasa kecil kawalan reaktif dan kestabilan arah dalam mod lepas landas dan mendarat;
ketidakupayaan untuk melakukan penerbangan semasa icing;
getaran tahap tinggi, beban terma dan akustik, serta penyesuaian operasi yang tidak mencukupi.
Pada 17 Oktober 1983, kapal induk baru "Novorossiysk" dengan pengiring meninggalkan Teluk Kola. Dan pada 27 Februari 1984, dia tiba di Vladivostok. Semasa pelayaran, Yak-38 dan Yak-38U membuat kira-kira 600 penerbangan (iaitu, dua kali lebih banyak penyeberangan dari "Minsk") dengan jumlah masa penerbangan sekitar 300 jam (enam kali lebih banyak daripada "Minsk"), termasuk 120 lepas landas dari landasan jangka pendek.
Walau bagaimanapun, semua latihan intensif ini tertumpu pada penggunaan Yak-38 (M) sebagai pesawat serangan berasaskan kapal induk.
Selepas Yak-38M, reka bentuk pengubahsuaian seterusnya pesawat VTOL bermula - Yak-39 (sayap meningkat, enjin baru dan radar).
Namun, pengembangan itu dihentikan pada tahap proposal teknikal, dalam komen komisi itu ditunjukkan:
"Kemampuan tempur Yak-39 sebagai pejuang adalah terhad dan memberikan jalan keluar untuk masalah memukul hanya sasaran udara subsonik tunggal yang tidak dilindungi oleh pesawat tempur."
Dengan mengambil kira hakikat bahawa kerja berskala penuh sudah dijalankan pada pemintas dek biasa, dan dengan jangka masa kerja yang jelas pada projek Yak-39 (terutama dengan mengambil kira enjin yang lebih kuat dan pemasangan kompleks persenjataan dengan radar), keengganan jelas dari Angkatan Laut Yak-39 menjadi dapat difahami.
Sementara itu, kesabaran kru penerbangan yang agak fleksibel habis.
Pada 23 Disember 1987, juruterbang Pasukan Udara Pasukan Pasifik mengirim surat kepada Jawatankuasa Kawalan Parti di bawah Jawatankuasa Pusat CPSU.
Itu adalah dokumen dengan penilaian [sangat rendah - MK] untuk Yak-38.
Cadangan kandungan yang hampir sama berulang kali dikirim ke Minaviaprom pada tahun 1983”.
Nampaknya "semuanya jelas dan difahami."
Selain dari peluang yang terlepas.
Model aplikasi yang berkesan
Pada 1 Januari 1988, terdapat sekitar 150 Yak-38 dalam penerbangan Tentera Laut (yang mana 25 Yak-38U). Artinya, keempat-empat TAVKR dapat dilengkapi dengan kumpulan udara Yak-38 (M) dengan kekuatan mendekati maksimum yang mungkin, dari segi syarat asas dan sekatan latihan untuk penerbangan dan penggunaan.
Pada masa yang sama, Angkatan Laut tidak memiliki pesawat berasaskan kapal terbang lain.
Dengan mempertimbangkan keadaan aplikasi yang sebenarnya, isu No. 1 kumpulan udara TAVRK adalah memberi kemampuan untuk menyelesaikan masalah pertahanan udara secara realistis dari pembentukan kapal (termasuk menangkis serangan kapal induk peluru berpandu anti-kapal). Sudah tentu, ini menimbulkan masalah pertempuran udara dengan pesawat musuh (termasuk pejuang yang sangat mudah bergerak seperti F-15 dan F-16). Pasti, untuk kemampuan semua cuaca, diperlukan radar dan senjata serta taktik yang dapat mengimbangi kekurangan dari kemampuan manuver Yak-38.
Penempatan stesen radar yang kuat (yang direncanakan untuk Yak-39) tidak menyelesaikan masalah, kerana kekurangan muatan pesawat "memotong" peluru ke tahap yang sangat rendah. Dengan sepasang peluru berpandu "jarak jauh" anda tidak dapat "melawan" banyak.
Namun, penyelesaiannya di sini adalah interaksi pemintas dek dengan kapal dan helikopter, memastikan panduan mereka ke sasaran ketinggian tinggi mengikut radar kapal yang kuat, dan ke sasaran penerbangan rendah - radar helikopter.
Dan eksperimen seperti itu dilakukan - di Armada Pasifik di bawah kendalian Emil Spiridonov. Keberkesanan pembawa sistem radar "Sukses" (Tu-95RTs dan Ka-25Ts) ketika mengerjakan sasaran udara terbang rendah ternyata sangat tinggi.
Namun, pemula karya ini mati bersama dengan Spiridonov dalam Tu-104 Comflot pada tahun 1981, dan tidak ada orang lain yang kembali ke topik ini dalam Angkatan Laut dan Angkatan Laut.
Kehadiran penunjukan dan petunjuk sasaran luaran memungkinkan untuk mengurangkan keperluan radar secara mendadak (secara praktikal hingga ke tahap "penglihatan radio") dan mengurangkan jisimnya (kepada yang sebenarnya sesuai dengan syarat penempatan yang dibenarkan di Yak -38).
Sebagai contoh, jisim "radar pejuang" terkecil di USSR - "Sapphire-21M" (RP-22SMA) hanya melebihi 200 kg. Secara teorinya, penempatannya di Yak-38 semasa modenisasi mungkin, tetapi "di had" dan dengan had yang signifikan dari beban tempur dan radius.
Dalam situasi dengan R&D ketenteraan, tidak ada yang secara khusus akan mengembangkan "radar kecil" untuk Yak-38 (kerana hanya butuh waktu bertahun-tahun untuk melalui rangkaian koordinasi dan perancangan yang rumit untuk memulakan kerja pembangunan), tidak ada "kecil" firma "ketika itu.
Walau bagaimanapun, asas teknikal yang diperlukan telah tersedia, dan yang bersiri.
Kami bercakap mengenai peluru berpandu anti-kapal pencari (GOS), beberapa di antaranya mempunyai parameter teknikal hampir dengan yang diperlukan (terutama saluran frekuensi tinggi GOS "Moskit" harus diberi perhatian).
Ya, syarat untuk radar udara dan pencari peluru berpandu anti kapal berbeza, termasuk sumber dan sejumlah parameter lain.
Namun, persoalan dalam situasi ini adalah "perang di depan pintu." Dan justru langkah-langkah darurat yang diperlukan untuk meningkatkan keberkesanan pertempuran “apa” dengan cepat dan realistik (dan terutama penghapusan kekurangan yang paling serius).
Di sini adalah wajar untuk mengingat contoh sejarah yang sama sekali berbeza dari zaman Perang Korea mengenai penciptaan stesen amaran radiasi pertama kami:
Setelah ditangani secara komando, Leftenan Matskevich tidak bertemu dengan pemahaman dari kepemimpinan Institut Penyelidikan (baik, jenis peranti apa yang sebungkus rokok, selain itu, orang Amerika tidak mempunyai barang semacam itu).
Selepas itu dia bercakap mengenai topik ini dengan G. T. Beregov, pada masa itu penguji MiG di Institut Penyelidikan Tentera Udara.
Georgy Timofeevich, melalui rakannya, S. A. Mikoyan, anak saudara ketua pereka MIGs A. I. Mikoyan, mengatur pertemuan dengannya. Ketua perancang, menilai cadangan letnan dan menyebutnya pada laporan seterusnya I. V. Stalin, dan dia memerintahkan untuk menguji alat tersebut dalam keadaan pertempuran.
Pada masa itu, V. Matskevich hanya membuat gambarajah skematik. Dengan bantuan pekerja Institut Penyelidikan-108 A. G. Rapoport (kemudian Ketua Pereka peralatan pengawasan elektronik berasaskan ruang) dan wakil tentera A. I. Strelkova dokumentasi yang diperlukan dikeluarkan dan kumpulan pemasangan 10 produk telah dihasilkan.
Dimensi penerima lebih kecil daripada set telefon, yang memungkinkan untuk memasangnya di pesawat tempur MIG-15 tanpa masalah.
Penerima bernama "Siren".
Leftenan Matskevich dihantar ke China untuk menjalankan ujian ketenteraan.
Penerima menerima maklum balas positif dari juruterbang
Matskevich dianugerahkan gelaran kapten (melalui gelaran).
Stalin memerintahkan pengeluaran 500 penerima dalam masa 3 bulan. Pada pertemuan dengan Bulganin, tugas Stalin dibawa ke perhatian para pengarah perusahaan.
Namun, mereka menganggap pelaksanaannya mustahil, kerana, menurut pendapat mereka, hanya persiapan pengeluaran yang diperlukan sekurang-kurangnya dua tahun. Bagaimanapun, pengarahnya NII-108 (sekarang TsNIRTI) A. Berg mengambil tugas ini, tertakluk pada peralihan ke kanan waktu kerja semasa. Pautan.
Saya ingin menyatakan bahawa Axel Berg bukan hanya seorang saintis Rusia yang terkenal, tetapi juga seorang pengamal yang sangat kuat, bekas komandan kapal selam.
Memandangkan sifat R&D konvensional yang sangat birokratik, secara teknis, dalam waktu yang singkat, pekerjaan untuk melengkapkan dek "unit menegak" dengan radar kecil hanya dapat dilakukan secara "tidak formal." Sebagai contoh, dengan memerintahkan satu siri GOS untuk kerja penyelidikan (R&D), di bawah "dalih", sebagai contoh, "penyelidikan masalah GOS dalam penggunaan peluru berpandu anti-kapal secara berkelompok dalam keadaan perang elektronik", setelah itu materiel yang dihasilkan harus dimuktamadkan "untuk pesawat" dengan persetujuan dengan pembangunnya.
Harus diingat bahawa dalam Angkatan Udara yang sama, pendekatan pemodenan dan pengenalan yang baru jauh lebih memadai daripada di Angkatan Laut, contohnya adalah MiG-23 besar-besaran, yang diubah suai di kilang pembaikan mengikut "keseribu" buletin "ke tahap MLD yang benar-benar moden, dengan peningkatan tajam dalam kemampuan pertempuran mereka terhadap pejuang baru Tentera Udara AS.
Radar "sekumpulan" kuat untuk penentuan sasaran jarak jauh (dari kapal atau helikopter) dan radar "kecil" pemintas itu sendiri (sebenarnya, "penglihatan radio") memastikan penggunaan "menegak" yang cukup berkesan dalam kesukaran keadaan hidrometeorologi (dalam had yang sesuai) dan pada waktu malam.
Namun, masalahnya tidak kurang hebatnya:
"Bagaimana menembak jatuh pesawat musuh?"
Memandangkan sekatan muatan yang teruk, penggunaan peluru berpandu seperti R-24 dan R-27 tidak perlu dipertimbangkan. Walau bagaimanapun, kami mempunyai penyelesaian teknikal dan taktikal yang sangat berkesan - peluru berpandu R-73 dengan pencari terma dan sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet, yang memungkinkan untuk mengurangkan secara drastik keperluan untuk ciri-ciri manuver pesawat.
Empat R-73 dengan peranti pelancaran berukuran sekitar 600 kg pada suspensi pesawat, yang terlalu banyak untuk Yak-38 (ketika bekerja pada radius penuh), tetapi cukup realistik.
Secara nominal, R-73 sama sekali tidak dianggap sebagai "verikalki" sebagai persenjataannya, untuk penggunaan terhadap sasaran udara adalah R-60 (M) dengan setengah jisim. Walau bagaimanapun, R-60M mempunyai hulu ledak yang sangat kecil (dan sering tidak mencukupi untuk pemusnahan sasaran yang boleh dipercayai), jarak pendek dan jarak tangkapan yang tidak mencukupi (terutama di hemisfera depan sasaran). Iaitu, untuk keadaan pertempuran sebenar, keberkesanannya adalah urutan magnitud yang lebih rendah daripada P-73.
R-73 menjadi pengeluaran besar-besaran pada separuh kedua tahun 80-an, tetapi sebelum itu sangat mungkin untuk menggunakan R-60M, yang utama adalah pemasangan sistem penunjuk sasaran (NTSU) yang dipasang di helmet pada pesawat..
Sekali lagi, hanya NCU yang dapat mengimbangi kemampuan manuver Yak-38 yang sangat tidak memadai dalam pertempuran melawan pejuang biasa, memberikan peluang kemenangan yang sangat nyata (termasuk melalui penggunaan peluru berpandu R-73 di hemisfera depan sasaran).
Musuh tidak mempunyai rakan sejawat pada tahun 80-an, dan ini adalah kad truf yang sangat nyata dan sangat berkesan dalam pertempuran udara.
Dengan syarat akan dapat bertahan setelah serangan oleh peluru berpandu jarak jauh "radar" AIM-7M Sparrow. Dan hanya ada satu cara untuk Yak-38 - perang elektronik moden dan berkesan.
Secara formal, EW pada Yak-38 ada "di sana" ("Lilac-I" atau "Carnation"), tetapi persoalannya bukan "ketersediaan", tetapi kecekapan sebenar. Pertama sekali, kemungkinan penurunan tajam kemungkinan terkena pesawat AIM-7M Sparrow UR.
Adalah wajar untuk mengingat stesen perang elektronik bersaiz kecil yang dipasang di beberapa peluru berpandu anti-kapal kita. Sayangnya, sebahagian besar penerbangan Angkatan Laut tidak mempunyai peralatan perang elektronik sama sekali, dan pertama sekali, ini mesti dikatakan mengenai helikopter yang sangat berharga (termasuk penunjuk sasaran Ka-25Ts). Stesen penerbangan perang elektronik konvensional tidak meningkat secara besar-besaran. Tetapi hakikat bahawa ada stesen berdekatan (dan "dalam siri") yang sangat menarik "di roket lelaki", sayangnya, kami, tidak "melihatnya".
Malangnya, armada tidak melihat semua ini. Hidup berjalan mengikut prinsip "makan apa yang mereka berikan." Walaupun dengan penggunaan peluru berpandu udara-ke-udara biasa, Yak-38 pada mulanya sangat "berhati-hati":
Ibu pejabat penerbangan angkatan laut sering menunjukkan pengawasan kecil dan, dengan arahannya yang tidak terkira banyaknya, memperlambat perkembangan teknologi.
Edush yang telah disebutkan menyebutkan kes seperti itu. Menurut rencana, selama kempen kapal induk "Kiev" pada tahun 1980, pihaknya seharusnya membuat dua pelancaran peluru berpandu R-60 (peluru berpandu udara jarak dekat dengan kepala petunjuk termal). Pada hari yang ditentukan, satu pesawat diangkat dari hangar ke geladak TAKR dan latihan pra-penerbangannya dimulakan. Pelancaran roket diperintahkan untuk menghasilkan Makanan …
Digambarkan oleh pelakon itu sendiri.
“Semasa bertugas, saya membuat pelancaran pertama dari jarak 8 km. Ketika roket tergelincir dari panduan, pesawat mengembangkan sedikit gulungan, bulu besar terbentuk, dan roket menuju ke sasaran. Sasaran berjaya dicapai. Peluru berpandu kedua dilancarkan dari jarak 10 km.
Semasa pelancaran peluru berpandu, seluruh kru kapal, bebas dari pengawasan, dituangkan ke geladak."
Setelah peluru berpandu dilancarkan, laporan dihantar ke ibu pejabat penerbangan. Hasilnya tidak dijangka, tetapi dalam gaya kepemimpinan penerbangan tentera laut.
Bersama ucapan selamat, teguran dikeluarkan kepada wakil komander penerbangan Armada Utara untuk penerbangan tentera laut N. F. Logachev dan Edush untuk laporan awal mengenai persiapan pelancaran peluru berpandu."
Pemintas pertama Yak-38 dengan peluru berpandu R-60M (pesawat dari kapal induk Eisenhower) berlaku pada tahun 1983.
Dalam memoir pegawai tentera laut, penggunaan aktif Yak-38 untuk memintas kapal induk peluru berpandu anti-kapal pada separuh kedua tahun 80-an di Armada Pasifik disebut.
Walau bagaimanapun, jumlah sangat kecil (secara harfiah satu) foto Yak-38 dengan peluru berpandu R-60M dengan jelas menunjukkan bahawa sikap terhadap ini baik dari Angkatan Laut dan dari Angkatan Laut Tentera Laut, secara sederhana, terkendali. Hulu ledak R-60M lemah terhadap pesawat besar. Dan dengan pengebom tempur musuh (walaupun dengan penggantungan), "menegak" yang dapat dikendalikan dengan peluru berpandu lemah dan penglihatan primitif (hanya dengan "fi-zero" R-60M) tidak bersinar, secara umum, tidak ada apa-apa.
Faktor demoralisasi juga sangat penting. Adalah satu perkara untuk melakukan serangan terhadap sasaran laut dan darat, di mana kemahiran terbang dapat mencapai sesuatu dari segi keberkesanan pertempuran, dan perkara lain ketika kru penerbangan tahu bahawa tidak kira seberapa keras mereka mencuba, mereka tidak mempunyai peluang untuk melawan pejuang musuh.
Sayangnya, kemungkinan peningkatan tajam dalam kemampuan pesawat kerana peluru berpandu baru dan NCU tidak dilihat oleh "siapa yang harus" (dan mereka yang terbang "tidak seharusnya mengetahui tentang hal itu").
Dan bagaimana dengan jarak antara pencegat dengan 4 peluru berpandu R-73?
Menurut A. M. Artemyev (artikel "Berlepas dari kapal"), semasa ujian keadaan pesawat Yak-36M (Yak-38), jarak praktikal penerbangan pada ketinggian 200 m dengan dua peluru berpandu X-23 diperoleh - 430 km. Jisim penggantungan UR-X-23 adalah sekurang-kurangnya 800 kg (dua peluru berpandu, pelancarnya dan peralatan Delta), iaitu, 4 R-73 (dengan APU mereka sendiri) dan radar cahaya lebih daripada berdiri. Pada masa yang sama, radius memastikan pemantauan pengangkut "Harpoon" sebelum pelancarannya, yang sangat berharga dan penting bagi Tentera Laut USSR dalam situasi tahun 1980-an.
Sekali lagi, saya menekankan bahawa ini benar jika "bundle" berfungsi - helikopter Ka-25Ts dengan radar pengesanan yang kuat dan peluru berpandu Yak-38 dengan R-73.
Soalan jangka pendek
Faktor yang meningkatkan keupayaan Yak-38M secara signifikan adalah jangka masa landasan jangka pendek.
A. M. Artemiev:
Dengan menggabungkan WRC dan pendaratan jarak pendek, adalah mungkin untuk mencapai peningkatan yang signifikan dalam prestasi pesawat, terutama dalam keadaan tropika.
Jadi, pada suhu +30 ° C, dimulai dengan larian lepas landas 110 m, ternyata dapat meningkatkan berat lepas landas pesawat sebanyak 1400 kg.
Pencapaian penting ialah penjimatan bahan api yang ketara (280 kg berbanding 360 kg untuk lepas landas menegak).
Ketika mendarat dengan cara baru dan lama, penggunaan bahan bakar masing-masing adalah 120 dan 240 kg.
Dari segi 1400 kg untuk bahan bakar yang ditentukan, ini berarti peningkatan jarak kendaraan dari 75 hingga 250 km pada ketinggian rendah dan dari 150 hingga 350 km pada ketinggian tinggi."
Nombornya sangat menarik.
Namun, harus diingat bahawa jika lepas landas dengan lepas landas pendek (SRS) dibenarkan, maka pendaratan dengan "slip" hanya dapat dilakukan dalam keadaan tenang di laut. Kajian lepas landas dari loncatan (menurut "model bahasa Inggeris") menunjukkan bahawa kerana kerumitan pemilihan algoritma kawalan vektor tuju enjin yang diperlukan, kaedah ini bukan untuk Yak-38.
Pada masa yang sama, isu WRC ternyata jauh lebih rumit daripada "lepas landas secara menegak".
Pada 8 September 1980 di Laut China Selatan, dengan suhu luar sekitar 29 darjah, dan bencana pengisian bahan bakar penuh terjadi.
Semasa melakukan FQP dengan TAKR "Minsk", pesawat Yak-38 yang dipandu oleh juruterbang ujian O. G. Kononenko, di tepi geladak penerbangan, tenggelam, mengaitkan rodanya ke parapet dan, sambil memutar 120 darjah, masuk ke bawah air.
Juruterbang tidak berusaha mengeluarkannya, ada kemungkinan dia kehilangan kesedaran.
Pesawat itu tenggelam pada kedalaman 92 m. Beberapa hari kemudian ia diangkat oleh seorang penyelamat laut Zhiguli yang datang dari Vladivostok.
Menguraikan kaedah kawalan objektif menunjukkan bahawa tidak ada kegagalan.
Walau bagaimanapun, ketika kami sekali lagi menganalisis arah aliran udara di geladak, kami mendapati bahawa di bahagian hidung terdapat perlambatan tajam, yang menyebabkan penurunan ketara pada sayap dan, sebagai akibatnya, ke penenggelaman pesawat.
Untuk melapisi aliran, kami melepaskan penahan busur, memasang sesekat, layar dan langkah-langkah lain."
Dalam hal ini, grafik beberapa lakaran pada "garis menegak" di bahagian yang hampir dengan lepas landas kumpulan serentak dengan jangka masa landasan pendek menimbulkan keraguan tertentu mengenai realitinya.
Walau apa pun, sehingga selesai semua penyelidikan dan ujian yang diperlukan. Yang untuk 1143 dan Yak-38M untuk "kumpulan WRC" tidak ada yang berfikir untuk melaksanakan.
Walau bagaimanapun, walaupun dengan landasan menegak, Yak-38 menyediakan (tertakluk pada penetapan sasaran tepat pada masanya) pemintas peluncur peluru berpandu anti-kapal Harpoon sebelum dilancarkan.
Projek TAVKR 1143 dengan pemintas kapal yang berkesan
Peningkatan tajam dalam keberkesanan pertahanan udara dengan mengorbankan tentera laut akan membolehkan TAVKR beroperasi secara aktif di zon jauh (termasuk bekerjasama dengan Pembawa Peluru berpandu Marin dan Penerbangan Jarak Jauh).
Kami tidak bercakap tentang "menang" Kiev "semua" Nimites ". Intinya adalah bahawa kestabilan pertempuran TAVKR dan formasi kapal yang meningkat secara mendadak mempunyai akibat sistemik terhadap kemampuan semua pasukan kita dalam teater operasi, dengan menyediakan:
- interaksi formasi kapal yang berkesan (termasuk kapal selam nuklear dengan peluru berpandu anti kapal) dengan MRA dan DA;
- peningkatan mendadak dalam keberkesanan pengelompokan kapal selam nuklear peluru berpandu projek 675 dengan peluru berpandu anti kapal "Basalt" dan "Vulkan" (tertakluk kepada penyertaan mereka dalam pesanan dan sistem pertahanan anti-kapal selam formasi operasi kami);
- peningkatan ketara dalam kemampuan pengintaian dan penentuan sasaran (dengan kemungkinan menggunakan peluru berpandu anti kapal ON TAVKR sebagai penunjuk sasaran pengintaian);
- peningkatan berkali-kali dalam kemampuan dan keberkesanan pertahanan kapal selam anti-kapal selam dan kawasan kita kerana kemungkinan penggunaan helikopter secara aktif dan alat pemusnahan yang sangat berkesan seperti APR-2 "Yastreb" (tidak ada yang hampir dalam kecekapan dalam persenjataan kapal Tentera Laut).
Peluang itu …
Namun, walaupun tidak ada yang benar-benar mengatasinya. Malah percubaan terkini yang menggunakan sistem "Kejayaan" sebagai AWACS setelah kematian pemula mereka mati.
Masalah utama syarikat penerbangan kami
Pertama, "hanya petikan."
V. N. Kondaurov ("Landasan sepanjang hayat") mengenai salah satu daripada 1143:
Hari demi hari saya belajar undang-undang kehidupan batin di kapal.
Sebagai contoh, waktu makan berbeza-beza bergantung pada sama ada kapal sedang berlabuh atau sedang dalam perjalanan.
Sekiranya anda tidak mahu terus lapar, dengarkan pengumuman pegawai jam tangan di interkom:
"Cuci tangan untuk pasukan!"
Juruterbang yang berada di udara pada waktu itu tidak dapat mengandalkan dapur di masa depan.
Seluruhnya dirasakan bahawa pesawat itu berada di kapal sebagai "anak tiri".
Dan lebih "menyeronokkan", hampir "déjà vu" dengan "beberapa peristiwa baru-baru ini" sudah mengenai "Kuznetsov":
- Saya berusia 202 tahun, apa yang berlaku di sana?
- Kami tidak mempunyai waktu untuk menerima anda dari masalah ini, ada air dangkal di depan, laporkan sisa bahan bakar.
- Selebihnya tidak membenarkan masuk ke lapangan terbang.
- Tunggu di atas kita. Sekarang mari kita "melompat" kembali dan mengikuti kursus ini sekali lagi.
"Perkara yang baik -" lantun ", sehingga ia berlalu, ia menjadi sangat gelap", - Sumpah lemah, dengan rasa tidak peduli terhadap semua yang berlaku, saya membuang semua yang saya biarkan dan naik lebih tinggi. Menit berlalu dalam jangkaan yang menyakitkan, senja semakin dalam, bahan bakar hampir habis.
"Tak guna! Bilakah semua ini akan berakhir ?!"
Akhirnya, saya mendapat kebenaran untuk masuk.
Setelah berakhirnya manuver, ternyata sama ada saya tergesa-gesa, atau mereka berada di sana "menyebarkan bubur di piring," tetapi ketika mendarat, saya melihat bahawa TAKR belum selesai menulis "lengkung" di atas permukaan laut yang bermasalah.
Laluan lain di atas kapal yang sudah menyalakan lampu pendaratan di geladak, laluan lain di mana saya tidak dapat menahan diri daripada duduk dengan bahan bakar yang lain.
Ketua Penerbangan Armada Baltik (2001-2004), Leftenan Jeneral V. N. Sokerin:
Musim bunga 2001
45 tahun pangkalan tentera laut Baltik. Dalam DOP di Baltiysk, tidak ada tempat untuk apel jatuh - separuh daripada kakitangan armada tiba 50 kilometer untuk "meneteskan air mata kasih sayang" pada kesempatan jubli persatuan yang diciptakan, seperti yang dapat dilihat dari gambar, selepas perang - Pangkalan Utama Armada Baltik.
Musim bunga 2001 Tidak kurang hebatnya, dengan penyertaan semua laksamana, ulang tahun ke-40 pembahagian kapal permukaan di Baltiysk yang sama.
Musim panas tahun 2001 yang sama. DOP Kaliningrad (untuk maklumat - ia berjarak dua minit berjalan kaki dari ibu pejabat Armada Baltik).
Pertemuan serius yang diadakan untuk ulang tahun ke-85 (!) Tentera Udara BF - persatuan tentera udara tertua di seluruh negara, dari penciptaan yang merupakan kronologi penerbangan negara itu. Seperti yang Anda ketahui, di Laut Baltik, melalui usaha, tenaga, tenaga kerja dan bakat para perwira angkatan laut (ingatan abadi dan pemujaan penerbang), penerbangan domestik, seperti itu, dan penerbangan angkatan laut, khususnya, diciptakan.
Jemputan dihantar ke semua laksamana pengurusan armada.
Di dewan terdapat kerusi kosong di barisan pertama: bukan satu orang pun dari armada (!!!). Pada ulang tahun kami, armada tidak membantu dengan cara apa pun, tetapi merosakkan semua yang boleh …
Semasa Perang Patriotik Besar, hanya ada tujuh Pahlawan Kesatuan Soviet - kapal selam dan 53 - juruterbang di Armada Utara, tetapi pada pelaut pasca perang damai "memikat" lebih banyak kapal selam Pahlawan daripada ada juruterbang-Pahlawan semasa perang, dan penerbangan selepas perang nampaknya seperti "Dia bermain dengan pir" …
Dan panglima tentera laut sangat marah kerana penerbangan, sama sekali tidak dapat difahami mengapa mereka sendiri, dan bukan orang lain, dari kenyataan bahawa menurut hasil permusuhan dalam Perang Dunia II dan, terutama, setelah penciptaan kapal anti sistem peluru berpandu pesawat, mereka dengan jelas menyedari bahawa tidak sepadan dengan kapal itu tidak berukuran atau jumlah anggota kru, pesawat itu adalah sejenis kala jengking yang mematikan untuk kapal dari mana-mana peringkat, praktikal tidak dihukum, semua melihat, berdarah dingin dan pembunuh kilat …
Pada awal abad yang lalu, tentera laut melahirkan penerbangan tentera laut.
Hampir 100 tahun kemudian, dia membunuhnya."
Ini bukan "petikan segar"?
Anda juga boleh "segar" - lihat artikel mengenai hasil tahun 2020 di Tentera Laut, dengan sebilangan perincian "liar" tentang keadaan dan latihan pertempuran Angkatan Laut Tentera Laut (dan rujukan, misalnya, bagaimana Panglima BF bangga dengan serangan "falcon" nya hanya dalam … 60 jam).
Di Tentera Laut AS pada akhir tahun 30-an, ungkapan "but hitam" sudah biasa - mengenai pegawai kanan tentera laut yang sering tidak memahami (dan tidak menerima!) Keupayaan baru dalam penerbangan. Dan tidak sia-sia, pada satu masa, di Amerika Syarikat, diputuskan bahawa hanya seorang juruterbang yang dapat menjadi komandan sebuah kapal induk. Ini tidak bermaksud bahawa komandan pasukan petugas berbakat dengan kapal induk tidak boleh meninggalkan kapal pemusnah atau kapal penjelajah (dan pengalaman Perang Dunia II juga menunjukkan ini). Tetapi hakikatnya adalah bahawa masalah ini ada, tetapi bagi Tentera Laut kita, ia hanya mempunyai faktor "mencekik leher".
Lebih-lebih lagi, semasa pembaharuan terkini, keadaan hanya bertambah buruk.
Cukup untuk membandingkan nisbah kapal dan pesawat dalam peristiwa besar Angkatan Laut di USSR dan di Persekutuan Rusia, dan menjadi jelas bahawa "demi kapal" (dan terutama "kapal kegemaran") Angkatan Laut kita diam-diam " mencekik "penerbangannya sendiri - hingga hampir" tahap hiasan ".
Tetapi bagaimana dengan "ancaman udara"?
Saya akan membongkar "rahsia ketenteraan yang dahsyat": ketika melakukan latihan latihan tempur operasi, pasukan musuh sengaja dipandang remeh (dari yang sebenarnya). Sekiranya kita meningkatkan semua latihan komando dan kakitangan (dan acara serupa) Tentera Laut selama 10-20 tahun yang lalu, kita tidak pernah dan tidak pernah "bermain" dengan pakaian pasukan musuh (terutama penerbangan), hampir dengan yang sebenarnya…
Ungkapan yang diucapkan oleh salah seorang guru Akademi Tentera Laut kepada pelajar siswazahnya:
"Perkara utama adalah bahawa terdapat kira-kira bahagian yang sama" merah "dan" biru "di peta. Tetapi ada banyak keduanya”.
Oleh itu, dalam kenyataan semasa Angkatan Laut, kita tidak membicarakan mengenai Penerbangan Tentera Laut yang berkesan, dan juga mengenai ancaman sebenar senjata serangan udara (dan di sini anda boleh "bersembunyi di balik daun ara" menembak sasaran kuno seperti PM15 atau "Saman").
Anda boleh menggunakan "menara emas" dari "sistem radar inovatif" yang tidak dapat secara khusus menembak jatuh sasaran sebenar.
Semuanya dimulai "bukan sekarang", tetapi sekarang ini telah mengambil bentuk yang sangat buruk.
Syarikat penerbangan kami?
Dan mengapa dia berada di barisan Angkatan Laut - "satu perhatian." Pengagum kita suka mengagumi kapal di pameran, dan pesawat "mainan" mereka tidak menimbulkan kerisauan dalam diri mereka (tidak seperti yang sebenarnya).
Ya, tidak semua.
Terdapat laksamana dan pegawai yang berjuang untuk mengubah ini. Sesuatu berjaya …
Contohnya, simpan "Kuznetsov". Tetapi "keseimbangan keseluruhan" sedemikian rupa
penerbangan tentera laut kita sebenarnya "dipijak oleh kasut hitam."
Dan, sebenarnya, ini adalah kesimpulan utama artikel.
Tanpa "penerbangan organisasi" Tentera Laut, tidak ada langkah-langkah teknikal yang akan memberikan hasil.
Lebih-lebih lagi, jika negara "sekarang" akan memberikan wang "untuk kapal induk", mereka pasti akan "digunakan dengan berkesan." Dengan "hasil separa perubahan" yang sama seperti "Kuznetsov" hari ini.
Pada satu masa, pada tahap awal pekerjaan pada kapal induk dan penerbangan angkatan laut Angkatan Laut AS, Kapten Reeves melakukan sejumlah besar latihan dan ujian penelitian, mulai dari berbagai sampel teknis dan ide baru hingga taktik dan penggunaan operasi pesawat udara pembawa dan hubungan dengan mereka.
Tidak ada perkara yang dilakukan di dalam armada kami.
Dan jika ini tidak dilakukan lebih jauh, pelaburan yang sangat besar dalam armada ini tidak akan memberikan hasil yang serius dan berkesan.
Sehingga pemikiran tentera laut kita mula "mendidih dan mencari" untuk yang baru, berkesan, akhirnya muncul dari keadaan "kejang" dari ketakutan
"Sekiranya tidak berjaya"
(dan "seolah-olah secara kebetulan tidak menyinggung perasaan pengusaha terkemuka")
kita tidak akan mempunyai armada.
