2016 akan menandakan ulang tahun ke-100 acara legenda dalam sejarah penerbangan Rusia: pada 17 Julai (4 Julai, gaya lama), 1916, juruterbang tentera laut Rusia di pesawat laut dalam negeri memperoleh kemenangan pertama dalam pertempuran udara di laut. Empat pesawat amfibi M-9 dari kapal induk Orlitsa dari Armada Baltik menembak jatuh dua pesawat Jerman dan meletakkan dua yang lain untuk terbang. Hari ini dianggap sebagai ulang tahun penerbangan tentera laut Tentera Laut Rusia. Pada malam tarikh penting, penulis "Warisan Laut" mengingatkan mereka yang pencapaian dan eksploitasi mereka adalah yang pertama di halaman sejarah jenis kekuatan baru di angkatan laut. Salah satunya ialah Mikhail Mikhailovich Sergeev, pelayar, penerbang, saintis, dan penjelajah Kutub Utara.
Orang hanya boleh bertanya-tanya bagaimana lelaki ini, dengan keraguannya - dari sudut pandang kekuatan Soviet - asal dan masa lalu, berjaya bertahan dalam api tiga perang dan mengelakkan penindasan yang hampir membersihkan orang-orang dari lingkarannya, dan pada masa yang sama tidak mengorbankan kehormatan dan martabat pegawai.
Pegawai waran Sergeev M. M., 1914
Ketibaan dalam penerbangan Armada Leftenan Sergeev boleh dianggap tidak sengaja. Lulusan Kor Marin pada tahun 1913, yang lulus ketiga belas dalam senarai, memilih Armada Laut Hitam untuk perkhidmatan selanjutnya. Seseorang dapat membayangkan impian ambisius seorang pegawai muda yang berkemampuan yang berkaitan dengan janji temu yang akan datang, dan kedalaman kekecewaan yang menimpanya. Daripada kapal perang, dia ternyata menjadi panglima kapal perang Sinop, yang dilancarkan pada tahun 1889, tetapi putus asa pada awal Perang Dunia Pertama, yang ditakdirkan untuk berperanan sebagai kapal pengawal yang menjaga pintu masuk ke Teluk Sevastopol. Mungkin orang tengah Sergeev berutang asal-usulnya sebagai permulaan kariernya yang tidak menggalakkan. Sejak zaman Tsar Alexei Mikhailovich, ketika nenek moyang keluarga Sergeev, Bapa Mikhail, menjalankan ketaatan di Trinity-Sergius Lavra, beberapa generasi keturunannya adalah imam. Oleh itu, bapa pahlawan kita adalah pendeta desa yang sederhana, rektor gereja di kampung Sretensky, provinsi Vyatka.
Dan di Armada Laut Hitam, sebagai peraturan, seluruh dinasti laut dilayani, dihubungkan antara satu sama lain dengan kekeluargaan dan persahabatan selama bertahun-tahun. Di antara mereka, khususnya, dapat dikaitkan dan komandan "Sinop" - Baron Peter Ivanovich Patton-Fanton-de-Verrion, dari orang-orang Belgia Rusia, seorang pelaut terhormat, peserta dalam perang Rusia-Jepun, yang menjadi Belakang Laksamana Armada Rusia pada tahun 1915.
Kapal dilalui "Sinop", pergi ke laut dan kembali dari kempen, di mana rakan-rakan orang tengah Sergeev bertugas. Beberapa berjaya membezakan diri mereka dalam pertempuran, maju dalam perkhidmatan, memperoleh lencana, dan hari-hari berlarutan di rumah pengawal yang dipenuhi dengan urusan rutin dan tugas seorang pegawai artileri.
Kapal perang "Sinop"
Dari awal perang, pembentukan unit penerbangan armada berjalan dengan cepat. Skuadron Laut Hitam merangkumi dua kapal penjelajah hidro: "Maharaja Nicholas I" dan "Alexander I"; dan kemudian yang lain - "Romania". Mereka dapat membawa 6-8 pesawat. Dalam masa permusuhan, menjadi jelas bahawa pihak penerbangan mampu melakukan banyak misi penting demi kepentingan armada.
Pengalaman pertama menggunakan penerbangan laut berlaku pada 24 Mac 1915, ketika skuadron Laut Hitam, termasuk kapal penjelajah Nicholas I, membuat pelayaran ke pantai Rumelia. Pesawat, yang naik dari dek pesawat, mengebom kedudukan musuh. Dan pada 3 Mei, pesawat laut Rusia menyerang ibu kota Empayar Uthmaniyyah - Istanbul.
Hanya beberapa tahun yang lalu, pada musim gugur tahun 1910, Mikhail Sergeev, seorang pelajar Kor Marinir, berpeluang menghadiri Festival Aeronautik All-Russian yang diadakan di lapangan terbang Komando, dekat Sungai Hitam. Pada hari itu, juruterbang Ulyanin, Rudnev dan Gorshkov menunjukkan kemahiran mereka pada pesawat biplan dan "Farmanes", serta Matsievich, Ermakov dan Utochkin di "Blerio". Dan di sini, di Armada Laut Hitam, Sergeev pertama kali terbang ke udara, sebagai penumpang, menaiki monoplane dua tempat duduk jenis "Moran-Zh", yang dipandu oleh komandan detasemen penerbangan stesen Belbek, kapten kakitangan Karachaev.
Mikhail Mikhailovich memutuskan untuk menjadi juruterbang tentera laut dan menyerahkan laporan kepada komando dengan permintaan untuk menghantarnya belajar. Permintaan pegawai muda itu dikabulkan, dan pada awal tahun 1916, Pegawai Waran Sergeev didaftarkan di sekolah juruterbang tentera laut yang terletak di Pulau Gutuev di Petrograd, di mana dia diajar untuk terbang dengan pesawat laut M-2. Setelah lulus pada bulan Disember 1916, Mikhail Mikhailovich, yang telah menjadi letnan pada masa ini, kembali ke Armada Laut Hitam sebagai juruterbang tentera laut.
Pada awal tahun 1917, angkatan laut Armada Laut Hitam telah berkembang menjadi 110 pesawat. Bahagian udara Laut Hitam dibentuk: brigade 1 terdiri daripada empat detasmen kapal (kemudian enam), brigade ke-2 - 13 detasmen darat. Perlu diperhatikan bahawa hampir semua kapal laut adalah pengeluaran domestik, reka bentuk oleh D. P. Grigorovich: M-5 (pengakap, penembak tembakan artileri), M-9 (pesawat amfibi berat untuk mengebom sasaran dan kapal pesisir), M-11 (pejuang pesawat laut pertama di dunia).
Seaplanes M-9 dari Armada Laut Hitam, ditangkap oleh Jerman pada tahun 1918
Dalam rangka armada untuk tahun 1917, berbagai tugas ditugaskan ke divisi udara, yang memberi kesaksian mengenai pengakuan peranan dan kepentingan penerbangan laut:
1) serangan kapal musuh, pangkalan dan kubu pesisirnya;
2) memerangi tentera udara musuh;
3) peperangan anti-kapal selam;
4) pengawasan dan pengesanan udara;
5) perlindungan armada di laut dari pesawat musuh dan kapal selamnya;
6) menyesuaikan tembakan artileri kapal.
Sasaran utama juruterbang tentera laut dalam tempoh ini adalah kemudahan ketenteraan di Varna dan Constanta, serta kubu pantai di wilayah Bosphorus.
Pada 12 Mac (25) 1917, detasemen hidro ke-8 Armada Laut Hitam, di mana Leftenan Sergeev, diperintahkan untuk menaiki kapal dan pergi ke wilayah Bosphorus. Juruterbang, bersama dengan pengintaian dan foto udara jalur pantai, harus menghancurkan bateri artileri musuh yang dipasang di Cape Kara-Burun dengan bom.
Itu adalah salah satu penerbangan paling hebat dalam sejarah penerbangan tentera laut. Ini adalah bagaimana peristiwa-peristiwa ini dijelaskan dalam "Tempur Tempur Armada Rusia": "Sebuah pesawat amfibi penerbangan Armada Laut Hitam di bawah komando juruterbang Leftenan Mikhail Sergeev dan di bawah pegawai pemerhati yang tidak ditugaskan Felix Tur, setelah menerima peluru lubang di tangki petrol semasa pengintaian udara di atas Bosphorus semasa serangan pengintaian udara di atas Bosphorus.bensin, terpaksa mengapung di daerah Derkos (pantai Rumeli) dari kapal-kapal Rusia yang menyertainya.
Sementara itu, Sergeev dan Tur, melihat seorang pengganas Turki tidak jauh dari mereka, menggunakan sisa bensin, melakukan serangan ke atasnya dan, dengan melepaskan tembakan senapang mesin, memaksa orang Turki untuk meninggalkan bencana dengan cepat dan berlari ke pantai dengan kapal. Setelah berjaya menangkap pesawat, juruterbang itu menghancurkan pesawat itu, sebelumnya telah membuang semua bahagian berharga dari itu, mesingan dan kompas, dan, menaikkan layar, pergi ke Sevastopol.
Selepas pelayaran selama enam hari, setelah menghadapi ribut, tanpa persediaan dan hampir tanpa air, juruterbang tiba di lorong Dzharylgach, di mana, setelah membuat diri mereka merasa melalui pos SNiS, mereka dibawa ke kapal pemusnah yang dikirim untuk mereka."
Mikhail Mikhailovich yakin bahawa latihan di Korps Marinir, yang diketuai oleh pelaut dan artileri yang sangat baik, Voin Petrovich Rimsky-Korsakov, membantunya untuk menahan ribut terkuat dan selamat datang ke pantai Krimea, yang menanamkan pada orang muda cinta laut dan belayar.
Juruterbang terhormat itu dipanggil kepada komander Armada Laut Hitam A. V. Kolchak. Kesan pertemuan M. M. ini Sergeev berkongsi dalam memoarnya: "Keesokan harinya saya dipanggil ke Kolchak di markas Armada Laut Hitam di kapal perang George the Victorious. Dan ciri-ciri wajah yang kuat. Dia mengucapkan tahniah kepada saya atas penyitaan hadiah dan mendengarkan dengan penuh perhatian kisah penangkapan schooner dengan kapal terbang - yang pertama dalam sejarah penerbangan. Seminggu kemudian saya disajikan dengan senjata St. George."
Komander Armada Laut Hitam, Wakil Laksamana A. V. Kolchak. Mac 1917
Harus diingat bahawa sebelum itu pegawai muda itu telah mendapat dua perintah: St. Stanislaus III darjah dengan pedang dan busur dan St. Anna IV darjah.
Pada 5 Mei (18), 1917, semasa penerbangan biasa di wilayah Constanta, Mikhail Sergeev, kembali dari misi, diserang oleh tiga pesawat pesawat laut Jerman, salah satunya jatuh, tetapi dia sendiri tidak dapat menghindari tembakan senapang mesin, cedera dan ditawan.
Jadi untuk pertama kalinya, kematian hampir menyentuhnya dengan sayapnya.
Dia kembali ke tanah airnya setelah perang, pada bulan Disember 1918, tanpa syarat dengan kekuatan Soviet. Sukar untuk membayangkan apa yang boleh terjadi padanya jika bukan kerana penawanannya. Sangat mungkin bahawa Leftenan Sergeev akan berkongsi nasib banyak pegawai Armada Laut Hitam. Menurut sejarawan moden, sekitar 600 pegawai tentera Rusia menjadi mangsa "pelaut revolusi" pada tahun 1917-1918.
Walaupun bekas letnan Angkatan Laut Imperial Rusia bergabung dengan Tentera Merah secara sukarela, kemungkinan besar dia tidak mendapat kepercayaan. Jika tidak, sukar untuk menerangkan hakikat penginapannya yang lama, pertama di cadangan pakar penerbangan Direktorat Daerah Moscow Armada Udara Tentera Merah, dan kemudian sebagai mekanik junior bengkel kereta api Angkatan Udara Bahagian Depan Timur. Namun, kebanyakan juruterbang Tentera Merah adalah bekas perwira, banyak dari mereka digerakkan secara paksa, jadi peralihan tentera merah ke sisi orang kulit putih pada masa itu sering terjadi. Lebih mengejutkan bahawa pada bulan Mei 1919, seorang kerani baru-baru ini untuk bahagian teknikal markas Tentera Udara Front Timur semalam menjadi ketua Armada Udara Tentera Darat ke-3 di depan yang sama, di mana dia menyokong tindakan Tentera Merah menentang pasukan bekas komander Armada Laut Hitam, Laksamana AV Kolchak, yang kini telah menjadi Penguasa Tertinggi dan Panglima Tertinggi Rusia.
Sukar untuk menilai apa yang memaksa ketua Armada Udara Tentera Darat ke-3. Diketahui, misalnya, bahawa semasa pertempuran musim panas di Belaya, pada musim panas tahun 1919, pasukan Reds mempunyai sekitar 15 kenderaan. Pada waktu yang sama, kerana kekurangan bom, "senjata hebat" seperti rel dan batu karang sering digunakan. Di samping itu, sebahagian besar kehilangan anggota penerbangan di kedua-dua belah pihak dikaitkan dengan keadaan teknikal pesawat: pesawat secara harfiah dapat berantakan di udara, belum lagi kegagalan mesin dan kawalan.
Pesawat "Reds" yang ditangkap oleh "Orang Putih" di wilayah Perm dan sekali lagi ditolak oleh Tentera Merah. Bahagian Depan Timur, 1920
Kemudian, sehingga berakhirnya Perang Saudara, M. M. Sergeev, tanpa berhenti terbang, memegang posisi komando tertinggi di tentera udara di bahagian barat daya dan selatan.
Tidak lama sebelum bermulanya operasi untuk membebaskan Crimea dari pasukan Wrangel - Angkatan Bersenjata Selatan Rusia, Sergeev, sebagai Wakil Ketua Armada Udara Front Selatan, berpeluang bekerja di bawah komando Mikhail Vasilyevich Frunze, dari siapa dia menerima tugas operasi dan kepada siapa dia melaporkan penyediaan operasi.
Kisah M. M. Sergeev mengenai jangka masa perkhidmatannya: “Pada pertemuan pertama, Frunze menuntut laporan mengenai keadaan angkatan udara, mendengarkannya dengan sangat hati-hati, menuntut segera melakukan pengintaian wilayah Aleksandrovsk (sekarang Zaporozhye), di selatan Krimea Isthmus untuk memperjelas garis depan musuh. Dari "farman" dan "voisen" dengan jarak lebih dari 400 km, menyelesaikan tugas. Dalam perjalanan kembali, hampir di barisan depan, kami harus mengatur pengisian bahan bakar pesawat.
Frunze secara peribadi mengawasi persiapan operasi menentang Wrangel. Waktu pejabatnya adalah malam dan siang, dari 0 hingga 4 dan dari 12 hingga 16. Pada laporan malam, dia biasanya memberikan petunjuk untuk keesokan harinya, berdasarkan rencana penyusunan tindakan terperinci. Tentera udara setiap tentera diberi tugas tertentu. Menjelang pukul 10 atau 11 pagi, laporan sampai ke ibu pejabat mengenai prestasi pengintaian. Ketua kakitangan membuat laporan sistematis dan diproses: data perisikan, hasil pengeboman, maklumat mengenai pertempuran udara. Laporan pengintaian udara dikirim ke jabatan operasi markas depan, di mana mereka dibandingkan dengan data dari jenis pengintaian lain untuk menjelaskan lokasi posisi musuh. Kemudian panglima itu menerima laporan mengenai pelaksanaan tugas yang diterima."
Dan tugas-tugas kawalan angkatan udara sekarang sama sekali berbeza. Menjelang September 1920, skuadron Front Selatan berjumlah sekitar 80 pesawat (yang mana sekitar 50% berada dalam keadaan baik), termasuk beberapa pengebom berat "Ilya Muromets". Pesawat seperti itu dapat mengangkat hingga 16 bom (256 kg) bom dan dapat menyebabkan kerosakan yang sangat serius pada musuh. Pada 2 September, salah satu "Muromtsy" di bawah pimpinan Krasvoenlet Shkudov menjatuhkan 11 bom di stesen Prishib, di mana ibu pejabat bahagian pegawai Drozdovskaya berada. Enam orang cedera di stesen itu, termasuk jeneral artileri Polzikov. Operasi lain yang berjaya adalah pengeboman jajahan Friedrichsfeld di Jerman, di mana kira-kira tiga ribu Pengawal Putih telah terkumpul.
Selepas perang saudara, M. M. Sergeev menjadi "komandan" pertama - ketua Armada Udara Laut Hitam dan Laut Azov, dan pada masa yang sama bertindak sebagai ketua sekolah penerbangan tentera laut di Sevastopol. Kemahiran ini sangat berguna ketika, setelah bertugas pendek, pada tahun 1927 dia menjadi guru di Akademi Tentera Udara Tinggi. TIDAK. Zhukovsky.
Sebagai penerbang dan komandan yang berpengalaman, Mikhail Mikhailovich tidak pernah berhenti belajar. Dia lulus dari sekolah menengah aerobatik di wilayah Sevastopol Kacha dan kursus latihan lanjutan untuk kakitangan komando kanan di Akademi Tentera Laut yang diberi nama V. I. K. E. Voroshilov.
Pada masa M. M. Sergeev dalam "cuti jangka panjang", seperti yang tercatat dalam buku pencennya, di lubang butang seragam seorang veteran yang bertugas dalam angkatan bersenjata selama 20 tahun, terdapat dua rombus, yang sesuai dengan peringkat "umum" pertama ketua bahagian. Panglima Tentera Udara Alksnis pada masa itu mempunyai tiga rhombus seperti itu, dan "red marshal" masa depan K. E. Voroshilov - empat.
Marsekal Kesatuan Soviet, Ketua Staf Umum Tentera Merah A. I. Egorov, komander pangkat ke-2, komandan Tentera Udara Tentera Merah Ya. I. Alksnis, komander korps R. P. Eideman, komander pangkat ke-2, ketua Akademi Tentera Tentera Merah yang diberi nama Frunze, A. I. Cork di lapangan terbang Pushkin 1936
Meninggalkan tentera memberi kesaksian untuk melihat ke depan Mikhail Mikhailovich, yang memahami bahawa bekas letnan Angkatan Laut Kekaisaran, yang berasal dari golongan pendeta "alien kelas" ke proletariat, akan menjadi mangsa pertama dari pembersihan barisan Tentera Merah.. Oleh itu, lebih baik baginya untuk tetap dalam bayang-bayang, dan lebih baik lagi - jauh dari kedua ibu kota. Sangat mudah untuk membayangkan nasib apa yang menanti Sergeev pada tahun 1937-1938, jika dia tetap berada di kader Tentera Merah …
MM. Sergeev pindah ke Utara Jauh, di mana, atas cadangan Otto Yulievich Schmidt, dia menjadi timbalan ketua untuk bahagian laut ekspedisi Taimyr Barat dari Direktorat Penerbangan Kutub di Glavmorsevput. Bersama dengan tinjauan hidrografi, ekspedisi itu harus mencari tempat yang sesuai untuk mewujudkan lapangan terbang untuk penerbangan kutub. Pengalaman Mikhail Mikhailovich sebagai pelaut dan sebagai penerbangan ternyata mendapat permintaan yang sama di sini.
Semasa ekspedisi 1933, pasukan "Belukha" di bawah komando M. M. Sergeeva melakukan tinjauan laut dan tinjauan topografi Pulau Bukharin, di mana dua tanda navigasi dipasang. Pulau kedua terbesar di Nusantara menerima dua nama sekaligus, kerana disalah anggap sebagai dua kawasan darat. Yang satu bernama pulau Sergeev - kapten "Belukha", dan yang lain - pulau Gronsky (tokoh dan penulis awam Soviet yang terkenal). Peta-peta tersebut juga merangkumi Selat Belukha, Pulau Gavrilin (untuk menghormati pasangan kapten kanan), Cape Everling (dinamakan sebagai anggota ahli ekspedisi oceanologi A. V. Everling, lulusan Kor Marin pada tahun 1910). Ekspedisi itu terus berada di luar pantai Nusantara hingga 3 September, setelah itu menuju Pulau Solitude. "Belukha" sampai di Selat Fram, kepulauan Izvestia TsIK, melakukan sejumlah karya ilmiah penting. Sebuah filem dokumentari dibuat mengenai kempen Ekspedisi Taimyr Barat. Tetapi di Laut Kara, dalam perjalanan ke Arkhangelsk, Belukha menerima lubang dan tenggelam. Anak kapal diselamatkan oleh kapal pengukus "Arkos".
Kehidupan Sergeev kembali seimbang: kematian kapal itu dengan mudah boleh dianggap sebagai fakta sabotaj. Terdapat cukup banyak preseden, dan tidak diperhatikan bahwa pengetahuan tentang Lautan Artik meninggalkan banyak hal yang diinginkan, dan ribut dan es Artik dapat membuat penyesuaian terhadap rencana apa pun. Hanya semasa navigasi pada tahun 1933 kapal tunda Ruslan, yang kembali dari tanah Franz Josef, dan kapal perang Revolusi, yang membuat peralihan dari Lena ke Kolyma, binasa. Tetapi kali ini semuanya berjalan lancar.
Selepas pengembaraan di Kutub Utara, pada tahun 1935, Mikhail Mikhailovich Sergeev bergabung dengan kumpulan pencipta berbakat dan tegas Leonid Vasilyevich Kurchevsky. Salah satu bidang tugas pasukan ini adalah pengembangan senjata dinamo-jet (DRP), prototaip senapang tanpa senjata.
Leonid Kurchevsky
Kurchevsky, yang menikmati lokasi Marsekal M. N. Tukhachevsky, diberi kuasa hampir diktator dan dana tanpa had. Baginya, Biro Reka Bentuk Khas No. 1 dari Jabatan Seni RKKA telah dibuat, dan kilang No. 38 di Podlipki, berhampiran Moscow, di mana jurutera senjata pesawat Sergeev bekerja dari tahun 1936 hingga awal Perang Patriotik Besar, dipindahkan kepadanya sepenuhnya.
Mikhail Mikhailovich terlibat secara aktif dalam pekerjaan yang berkaitan dengan ujian DRP. Skopnya disesuaikan di Pereslavl Zalessky, di Tasik Pleshcheyevo. Penembakan dari pesawat dilakukan pada sasaran, yang digunakan sebagai bayangan dari kapal terbang "B-1" di permukaan tasik. Selepas itu, senjata api 67 mm dipasang pada pesawat tempur I-4, dan 102 mm pada pesawat I-12.
Marsekal sangat mempercayai meriam Kurchevsky sehingga dia memutuskan untuk melengkapkan semua artileri Tentera Merah, Tentera Udara dan Tentera Laut dengan mereka! Pada masa yang sama, kekurangan reka bentuk yang serius dan kemungkinan penggunaan senjata ini dalam keadaan pertempuran tidak terhad. Pengembaraan Tukhachevsky dan Kurchevsky sangat merugikan negara. Pencipta yang giat ditangkap dan dituduh mencipta senjata tanpa kompromi atas arahan Tukhachevsky sejak tahun 1933. Hampir serentak dengan pereka, Tukhachevsky dan hampir keseluruhan kepemimpinan Jabatan Seni Tentera Merah, yang diketuai oleh Komandan Kor Efimov, ditangkap.
Seperti yang sering terjadi dengan kami, setelah ini pengembangan senjata yang menjanjikan dihentikan, walaupun kemungkinan penggunaannya efektif. Pada akhir 1930-an, sampel DRP dikeluarkan dari perkhidmatan. Tetapi senjata api yang menusuk senjata tidak lama lagi muncul di Jerman dan sekutu kami, dan berjaya digunakan di bahagian depan Perang Dunia II. Kemudian, pengeluaran DRP disambung semula di USSR. RPG domestik moden, berdasarkan prinsip yang sama dengan DRP, kini menembusi perisai dengan ketebalan lebih dari 500 mm.
Gelombang penindasan tidak memintas jurutera biasa, tetapi kali ini Sergeev tidak menderita. Nasib bekas letnan Tentera Laut Imperial masih berada di tangan takdir.
Dengan bermulanya Perang Patriotik Besar, "komandan bahagian" yang telah bersara itu mengemukakan laporan kepada Komisaris Rakyat Tentera Laut USSR mengenai kepulangannya dalam perkhidmatan. Permintaan itu dikabulkan, tetapi komisen pensijilan dan bukannya pangkat pegawai kanan yang layak memberikannya pangkat leftenan.
Adalah baik juga bahawa, dengan mempertimbangkan pengetahuan dan pengalaman seorang pakar artileri, Mikhail Mikhailovich yang berusia 50 tahun tidak dikirim ke depan dengan senapang, tetapi dilantik sebagai pemeriksa artileri flotila ketenteraan Volga di Stalingrad. Di sana ia ditakdirkan untuk bertemu dengan anaknya, Konstantin, yang mendapat gelaran yang sama setelah menamatkan pengajian di F. E. Dzerzhinsky. Di sana, di sebelah mereka, isteri Mikhail Mikhailovich, Natalya Nikolaevna, bekerja sebagai jururawat di hospital lini depan.
Kapal perisai armada tentera Volga. 1942 g.
Komposisi armada tentera Volga kelihatan bervariasi: selain penyapu ranjau yang dilengkapi senapang mesin 7, 62 mm dan pukat, itu termasuk monitor yang ditukar dari tunda, tongkang yang mengirimkan petrol, minyak dan minyak ke kota yang dikepung. Pemasangan artileri dengan kaliber 100, 120, dan bahkan 150 mm dipasang di atasnya. Trem sungai papan lapis dijadikan kenderaan. Kapal perisai dianggap kapal perang yang paling hebat. Senjata mereka sangat pelbagai: terdapat menara tangki, senjata anti-pesawat Lender, dan DShK berkaliber besar, tidak termasuk senapang mesin berkaliber. Ada juga yang mempunyai pelancar roket pelancar Katyusha yang legendaris - M8 dan M13. Semua senjata peluru berpandu dan artileri armada berada di bawah komando Leftenan Sergeev, yang mengetahui tugasnya dengan sangat baik. Anggota artileri dengan tulus menghormati pemeriksa dan menghargainya seperti buah mata mereka.
Kapal-kapal flotilla itu merangkak, mengawal dan mengangkut pasukan ke Stalingrad, melepaskan tembakan ke posisi musuh. Kadang-kadang mereka membuat hingga 12 penerbangan di Volga semalam, dan masing-masing boleh menjadi yang terakhir. Tetapi ia juga tidak selamat di tebing kiri. Penerbangan Jerman memerintah di langit, dari mana mustahil untuk bersembunyi di dugout dan retakan yang digali di padang rumput. Terutama yang tidak dapat dilupakan adalah serangan pada 23 Ogos 1942, ketika Stalingrad masih hidup sebagai kota garis depan belakang, tidak bersedia untuk menangkis serangan udara besar-besaran.
Pesawat musuh dalam beberapa jam menjadikan kota itu runtuh, dengan lebih daripada 40 ribu orang terbunuh. Bukan hanya bangunan yang terbakar, bumi dan Volga terbakar, sejak takungan minyak hancur. Panas begitu panas di jalanan dari kebakaran sehingga pakaian orang-orang yang melarikan diri untuk berlindung terbakar. Konstantin Mikhailovich, mengingat hari-hari itu, tidak dapat menahan air matanya.
Sergeev selamat di neraka ini. Suatu hari, ayah, anak lelaki dan ibu tiri menerima pingat "Untuk Pertahanan Stalingrad". Selepas Pertempuran Stalingrad, Mikhail Mikhailovich Sergeev, menjadi jurutera pengurusan daerah, yang berurusan dengan penggunaan senjata pesawat, dianugerahkan Order of the Red Star, dan mengakhiri perang dengan pangkat leftenan kolonel.
Senarai anugerah untuk Major M. M. Sergeeva
Konstantin Mikhailovich menceritakan bagaimana pada 19 November 1944, pada Hari Artileri, pada ulang tahun permulaan Pertempuran Stalingrad, dia dibebaskan ke Moscow selama dua minggu. Dia memberitahu ayahnya melalui telegram mengenai kedatangannya yang akan segera tiba. Di stesen keretapi di Murmansk, seorang pegawai berpakaian seragam NKVD menghampirinya dan memintanya untuk memberikan bungkusan kecil kepada kerabatnya, meyakinkannya bahawa dia akan ditemui di stesen keretapi Yaroslavl di Moscow. Ketika kereta api menghampiri platform, Konstantin melihat ayahnya bergegas ke kereta. Tetapi yang pertama datang adalah beberapa pegawai dari jabatan Lavrenty Pavlovich Beria. Pada masa itu, Mikhail Mikhailovich sudah menjadi realis yang yakin … Dia memperlahankan langkahnya, bersembunyi di balik tiang dan mulai memerhatikan bagaimana peristiwa akan berkembang lebih jauh. Anda pasti melihat kegembiraannya ketika dia menyedari bahawa tidak ada yang mengancam anaknya.
Konstantin Mikhailovich mengatakan bahawa bapanya adalah orang yang bijaksana dan berhati-hati, hanya ini yang membolehkannya menyelamatkan nyawanya dalam menghadapi penindasan yang mengerikan. Sergeev sangat memahami keadaannya, dia tahu bahawa dengan biografinya dia menjadi berita gembira bagi peminat dari NKVD. Oleh itu, dia tidak pernah sombong, menghindari membuat ucapan dan inisiatif, tidak dapat membuat musuh untuk dirinya sendiri. Dia lebih suka berburu dan memancing daripada kehidupan sosial yang aktif, berkelakuan bermaruah, sesuai dengan pegawai tentera laut yang sebenarnya, orang yang berbudaya dan berpendidikan.
Bapa dan anak lelaki - M. M. Sergeev dan Kapten Kedudukan Pertama K. M. Sergeev. 1966 g.
Selama bertahun-tahun dia mengajar di Universiti Teknikal Negeri Moscow. N. Bauman, mengambil bahagian aktif dalam pekerjaan organisasi veteran Moscow dan meninggal pada tahun 1974 pada usia 83 tahun. Di kubur komandan pertama angkatan laut Azov dan Laut Hitam di perkuburan Vagankovskoye di ibu kota, juruterbang Laut Hitam mendirikan sebuah batu granit, yang dibawa khas oleh mereka dari Crimea.
Di jejak Mikhail Mikhailovich, anak dan cucunya, Andrei dan Kirill, mengikuti. Kesemuanya, setelah menamatkan pengajian di Sekolah Tinggi Kejuruteraan Tentera Laut F. E. Dzerzhinsky menjadi jurutera mekanikal. Kehidupan dan kelebihan Kapten 1st Rank Konstantin Mikhailovich Sergeev layak mendapat kisah yang terpisah.
