Pada bulan Mac 1963, Rostislav Alekseev terpilih sebagai wakil Soviet Tertinggi RSFSR, dan banyak tanggungjawab baru ditambahkan kepadanya. Setiausahanya, Maria Ivanovna Grebenshchikova, menyusun surat yang meningkat menjadi tiga timbunan besar setiap hari: biro yang berkaitan langsung dengan urusan, "doktor" yang berkaitan dengan pelbagai perundingan ilmiah, dan surat timbalan.
Dan dalam jadual perkara mendesak, Alekseev memasukkan setiap bulan wakil wakil di premis jawatankuasa eksekutif daerah. Kawasan itu sukar baginya, pusat kota, dia diserang oleh permintaan perumahan.
Alekseev takut tidak mempunyai masa untuk melakukan semua yang dirancang. Tetapi dia mempunyai rakan-rakannya yang diuji masa, walaupun kadang-kadang mereka meninggalkan perlumbaan. Ivan Ivanovich Erlykin telah lama dimasukkan ke dalam empat pengasas, yang telah bersama Alekseev sejak awal. Benar, Erlykin mempunyai rehat panjang dalam kerja reka bentuk ketika dia dipilih sebagai setiausaha jawatankuasa parti kilang itu. Tidak mudah baginya untuk kembali ke aktiviti kreatif dalam beberapa tahun, untuk mengetuai sebuah jabatan besar. Yerlykin mengadakan ujian di "Chaika", memperkenalkan mesin jet air di kapal baru.
Chaika, bagaimanapun, seperti setiap kapal Alekseev, telah menjadi makmal untuk kapal yang baru. Mesin diesel dan baling-baling jet airnya mengembangkan kecepatan hampir seratus kilometer, dan kapal dengan kecepatan penerbangan seperti itu dapat bergerak di perairan cetek, kerana kapal itu hanya berukuran dua puluh hingga tiga puluh sentimeter. Dan ini membuka jalan biru sungai kecil negara yang tak terhitung jumlahnya di hadapan bas sungai.
Pada musim panas tahun enam puluh tiga, "The Seagull" pergi ke Moscow, ke Khimki, tetapi untuk pertama kalinya orang-orang sungai, yang tidak terbiasa dengan kelajuan seperti itu, takut melepaskannya melalui terusan dan takungan, di mana selalu ada sesak kapal motor besar dan kecil.
Pada 21 Julai, anggota parti dan delegasi pemerintah Republik Rakyat Hungaria yang diketuai oleh Janos Kadar, bersama-sama dengan pemimpin pemerintah Soviet, menunggang di sepanjang Terusan Moscow di atas kapal motor Maksim Gorky.
Hari berubah menjadi cerah, awan, yang menutupi langit pada waktu pagi, tersebar, dari papan kapal membuka pinggiran hijau Moscow. Para peserta berjalan kaki kembali dari dermaga Lesnoye di atas kapal cepat dengan hidrofil - "Meteor-3". Para peserta berjalan kaki mengagumi kebun pinus dan padang rumput, tebing terusan yang indah, di mana terdapat banyak perenang, dan kapal layar meluncur di permukaan takungan dengan burung bersayap putih.
Tetapi kebetulan jalan yang sama dengan "Meteor", saya pergi melalui saluran "Chaika". Dia bergerak hampir dua kali lebih cepat daripada kakaknya yang bersayap.
Meluncur melalui air secara harfiah "seperti penglihatan sekejap", "Seagull" cepat hilang dari pandangan. Pemimpin parti dan pemerintah telah menyatakan hasrat untuk memeriksa kapal baru ini, yang telah mencapai kecepatan 100 km untuk pertama kalinya di dunia.
Sementara itu, kementerian meluluskan pesanan untuk serangkaian "Komet" laut: "Komet-3" dihasilkan.
Dan juga "Whirlwind" membuat saya gembira: ia berjaya berjalan di sepanjang garis Odessa - Kherson.
Di Kesatuan Soviet, pembinaan hidrofoil sedang berlangsung secara meluas. Setiap tahun, Central Design Bureau mengeluarkan model baru. Tetapi Alekseev sendiri sudah sibuk dengan projek lain.
Alekseev mempunyai idea lain. Model keenam adalah turbo-rover bersayap. Ini adalah kapal yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan mesin pesawat turbin gas, dengan baling-baling jet air, dengan kecepatan 100 kilometer per jam. Itu adalah langkah menuju laut.
Laut! Menakluki sungai dan laut untuk kapalnya, Alekseev telah lama memikirkan laut.
Baginya, jalan menuju lautan bermula di Volga, di pelabuhan kilang. Impian lautan memberi inspirasi kepada projek pelajar pelajar Institut Politeknik Gorky. Kini, lebih dari dua puluh tahun kemudian, Laut Hitam menjadi prolog bagi puisi mengenai lautan.
Ya, kapal bersayap akan menuju ke laut. Alekseev tidak meragui perkara ini. Pernah menjadi pelajar, dia mempersembahkan projek pertama kapal laut. Tetapi bagaimana dia dapat membayangkan bahawa impiannya yang berani itu akan menjadi kenyataan tidak lama lagi!
Armada Laut Bersayap! Dia akan! Dengan kelajuan apa ia akan melayang di atas ombak? Apa bentuk lambung kapal yang baru dan belum pernah terjadi sebelumnya yang akan melahirkan imaginasi para pereka? Enjin dan sumber tenaga apa yang akan memberikan kapal-kapal ini kekuatan yang kuat untuk terbang di atas lautan? Kita masih perlu memikirkannya.
Dan masanya? Sepuluh, lima tahun? Siapa yang akan berusaha untuk menentukannya dengan tepat dalam usia percepatan kemajuan teknologi yang luar biasa?
Mereka mengatakan bahawa gembira adalah orang yang mempunyai idea kreatif selama sepuluh tahun sebelumnya. Alekseev akan memiliki cukup waktu untuk memperbaiki hanya satu kapal bersayap sungai, yang membuatnya terkenal. Tetapi dia tidak berhenti, pergi lebih jauh ke laut, lautan. Dia tidak hanya bertujuan mengembangkan idea kapal bersayap. Dia mencari idea revolusioner baru dalam pembuatan kapal. Begitulah sifat inovatif yang gelisah.
Pada tahun 1960, dokumentari The Winged Ship dikeluarkan. Filem ini pendek, hanya 10 minit. Kisahnya bermula dengan pengangkut tongkang di Volga dan di suatu tempat di tengah muncul watak utama - kapal bersayap. Pakar Sergei Dadyko, seorang pakar dalam sejarah pembuatan kapal domestik dan pengangkutan air, yang mengulas mengenai filem itu, mengatakan bahawa perkembangan itu dilakukan di berbagai negara, tetapi keutamaannya adalah milik negara kita. Inilah kelebihan Alekseev. Sebagai contoh, syarikat Amerika Boeing cuba mencipta sesuatu yang serupa, tetapi ia gagal. Kapal yang dibuat "Jetfoil" hanya dapat membawa 250 penumpang dengan kecepatan sekitar 90 kilometer sejam.
Bersama dengan mahkamah sipil, kerja sedang dijalankan secara aktif mengenai model ketenteraan. Pada awal 50-an, beberapa kapal torpedo dihasilkan, yang mendapat nama - projek "K123K". Hidrofoil berada di busur. Ini menjadi idea lain dari Alekseev, yang akhirnya dihidupkan. Memang, pada tahun 1940, Alekseev menghantar laporan ke Naval Directorate. Dia bercakap mengenai membina kapal dengan kelajuan 100 knot. Ini hampir 200 kilometer sejam.
Bot hidrofoil tempur pertama dibuat pada tahun 1945. Tentera laut negara itu menerima kapal jenis torpedo yang sama sekali baru. Untuk karya ini, Alekseev pada tahun 1951 diberi Hadiah Stalin dan makmalnya sendiri.
Dan Alekseev juga mencipta mesin unik - ekranoplan. Dalam suasana kerahsiaan yang ketat, prototaip kereta ditunjukkan kepada Nikita Khrushchev. Tidak ada rombongan setiausaha jeneral pada hari itu yang tidak memahami apa jenis kereta itu. Alekseev melaporkan: "Kenderaan tempur akan beberapa kali lebih besar, dengan kecepatan jelajah sama dengan pesawat. Ia akan dapat membawa senjata, ratusan tan muatan. " Dan, menyimpulkan ucapannya, dia berkata: "Tidak ada analog di dunia ini." Itu adalah idea Dmitry Ustinov - untuk menunjukkan penerbangan demonstrasi kepada orang pertama negara. Panglima Angkatan Laut Gorshkov tidak dapat mempercayai matanya sendiri dan bertanya kepada pereka: "Jadi ini kapal atau kapal terbang?" Tetapi Menteri Pembangunan Kapal Boris Butoma hampir tidak dapat menahan kegusarannya. Dia tidak menyukai prospek membina kereta eksotik ini. Dan semua orang menunggu apa yang akan dikatakan oleh Khrushchev. Dan Khrushchev terkejut dengan demonstrasi ini. "Kami memerlukan mesin seperti itu," katanya.
- Semuanya ditulis di atas air dengan babi, - kata Menteri Pembangunan Kapal Butoma, di mana konservatisme melambung selama berabad-abad. Sangat sukar untuk memecahkan sistem yang telah dibuat.
- Anda tahu, mungkin saya kurang tahu mengenai teknologi daripada anda, tetapi saya mempercayai orang. Alekseev membuat kapal hidrofoil, saya yakin dia akan membuat pengembangan ini, - jawab Khrushchev.
Bos langsung Alekseev, Menteri Boris Butoma, tidak berpuas hati."Itu naik di atas kepalaku," pikirnya.
Alekseev belum mengetahui bahawa dia telah membuat musuh untuk dirinya sendiri selama bertahun-tahun. Tetapi perancang yang cemerlang berjaya walaupun ada tipu daya birokrasi. Kapal sayap mempunyai had laju. Oleh itu, kita mesti terus maju. Atasi halangan ini. Walaupun di masa mudanya, ketika Alekseev menerima hadiah kerana memenangi perlumbaan dengan kapal layar dari tangan Chkalov sendiri, dia mendengar dari juruterbang mengenai kesan skrin misteri.
Kesan ini ditemui pada awal penerbangan. Dia adalah kutukan bagi penerbang. Selalunya ia menjadi penyebab kematian mereka. Beberapa meter dari darat, udara seolah-olah mendorong kereta dari tanah, mencegah pesawat mendarat. Bukan kebetulan bahawa hanya juruterbang berpengalaman yang dapat terbang di ketinggian rendah, menjaga pesawat berada di bantal udara yang salah.
Pada tahun 1927, di Leningrad, Valery Chkalov terbang di bawah lengkungan jambatan yang tidak terbelah. Caranya adalah hooligan. Tetapi salah satu yang boleh dilakukan oleh tuan.
Para saintis berpendapat: anda tidak boleh menggunakan kesan skrin untuk kebaikan. Tetapi sejak mudanya Rostislav Alekseev tidak tahan dengan kata-kata "mustahil" dan "mustahil." Dia adalah seorang pengamal. Dia percaya pada kekuatan pengalaman, eksperimen.
"Setiap orang diajar membaca, tetapi, sayangnya, mereka tidak memerhatikannya," Alekseev suka mengulanginya.
Dia dengan teliti mempelajari segala yang berkaitan dengan teori sayap, baik di air maupun di udara. Dan mustahil untuk menarik garis yang tepat pada waktunya: di sini Alekseev terlibat dalam kapal hidrofoil, dan di sini dia terlibat dalam ekranoplan. Semuanya berjalan berdampingan.
Di antara banyak gambar yang dibuat oleh Alekseev pada tahun 1947, ada satu gambar yang menggambarkan projek alat yang tidak biasa. Tandatangan: "Ekranoplan". Dan seterusnya: "Diputuskan untuk mengabdikan hidup saya untuk penciptaan jenis pengangkutan baru." Negara ini hampir tidak bangkit dari kehancuran pasca perang, dan dia hadir dengan mesin masa depan yang hebat untuknya, yang dalam lima belas tahun menjadi kenyataan.
Alekseev menarik sepenuhnya kapal keluar dari air. Membuat anda meluncur di atas air, mendarat. Bantal udara dinamik muncul di bawahnya, yang dengan sendirinya membuat alat multi-ton bergerak dengan kelajuan pesawat. Kapal itu tidak lagi bergantung pada ketahanan air. Dia menjadi terbang. Jalan menuju kelajuan baru terbuka.
Ini adalah kes yang paling jarang berlaku apabila satu orang mengeluarkan dua arah teknikal yang sama sekali baru.
Kepimpinan tertinggi negara sedang membincangkan kereta baru Rostislav Alekseev dalam satu pertemuan. Tidak ada yang mengetahui sepenuhnya kemampuan ekranoplan. Tetapi pereka umum yakin dengan kereta. Program ekranoplanostroeniya negeri sedang diadopsi.
Pada bulan Ogos 1963, ekranoplan pertama dengan nama kerja "Ship-layout", atau ringkasnya KM, diletakkan di kilang di Gorky. Ini adalah bagaimana projek pereka baru yang mulia biasanya dimulakan, dan dengan itu arah baru dalam pembuatan kapal dunia.
Paling singkat (hanya lima tahun), tetapi tempoh paling bahagia dalam hidup Alekseev bermula. Masa keemasannya. Kini Alekseev mempunyai biro reka bentuknya sendiri, kilang percubaannya sendiri, dan pangkalan pengujian yang unik. Semua kerja Biro Reka Bentuk Pusat pada ekranoplan dikelaskan.
Pada tahun 1963, Korolev, Tupolev, Myasishchev datang ke Gorky untuk menemui Alekseev. Mereka ingin melihat jenis teknik yang belum pernah terjadi sebelumnya yang dibuat oleh pembuat kapal. Keberanian gagasannya memukau bahkan pencahayaan penerbangan. Sebuah kapal terbang besar sedang dibina di jalan cerobong kilang. Panjangnya 100 meter. Berat - 500 tan, sepuluh enjin turbojet. Sehingga hari ini, apa yang telah dibuktikan oleh Alekseev dalam praktiknya tidak dapat dihitung di komputer. Tidak berfungsi. Dia mempunyai intuisi kejuruteraan yang luar biasa.
Dia tidak begitu banyak bercakap. Dia tidak menyimpan buku harian. Tetapi gambarnya banyak dibahaskan. Tinggi, di bawah dua meter, dia menarik perhatian semua orang.
Dalam pekerjaan ekranoplan, dia memerlukan bantuan dua industri - penerbangan dan pembinaan kapal. Kami memerlukan aloi dan enjin khas. Kadang-kadang ia mencapai tahap tidak masuk akal. Kapal-kapal itu diperintahkan untuk menggantung sauh, pegawai penerbangan mencari casis.
- Di mana casisnya? Ia tidak kukuh tanpa casis, - kata pegawai.
Kementerian Industri Pembinaan Kapal percaya bahawa ekranoplan adalah kapal terbang. Dan tidak ada kaitan di sini dengan kraftangan - hubungi Kementerian Industri Penerbangan, di mana pesawat ini akan dibuat dengan cepat. Dan di sana mereka berfikir dengan cara yang sama.
Alekseev terkoyak antara Gorky dan Moscow. Pada tahun 1964 dia datang ke Brezhnev. Visa setiausaha Jawatankuasa Pusat yang menjaga pertahanan negara diperlukan untuk beberapa makalah penting berikutnya. Brezhnev enggan menandatangani. Alekseev memberitahunya bahawa dia akan mengadu kepada Khrushchev. Brezhnev mula menjerit kepada pereka.
- Mengeluh, mengeluh! - Brezhnev diulangi dengan rasa senang hati.
Tidak lama kemudian, Plenum Jawatankuasa Pusat memilih Brezhnev sebagai setiausaha pertama. Khrushchev diberhentikan. Alekseev dibiarkan tanpa pelindung yang berkuasa.
Tetapi buat masa ini, kepemimpinan negara menjaga Alekseev. Namanya adalah salah satu daripada enam nama pereka yang, atas perintah Jawatankuasa Pusat, dilarang menguji peralatan itu sendiri. Tetapi Alekseev melanggar larangan tersebut. Dia belajar menerbangkan kapal terbang, sehingga dia dapat duduk di pucuk pimpinan ekranoplan.
Teknik pemanduan yang sangat berbeza diperlukan. Bagaimanapun, juruterbang itu, dari kebiasaan, dapat menjentikkan roda kemudi ke arah dirinya sendiri dan dengan demikian melucutkan kapal layar dan memusnahkan dirinya sendiri. Inilah yang berlaku pada 25 Ogos 1964. Pagi itu, di dekat Gorky, model self-propelled SM-5, prototaip ekranoplan besar masa depan, telah diuji. Model itu sudah lepas dari air, ketika tiba-tiba juruterbang menarik stereng ke arah dirinya sendiri. Kereta itu mengangkat hidungnya, menggegarkan, dan beberapa saat kemudian jatuh ke dalam air. Juruterbang dan jurutera terbunuh. Semua kerja segera dihentikan. Suruhanjaya Moscow bekerja selama beberapa bulan. Dapat menutup keseluruhan topik. Tetapi mereka membatasi teguran kepada ketua perancang dan diizinkan untuk terus bekerja.
Pada 22 Jun 1966, alat berbentuk cerut aneh dilancarkan ke dalam air, yang diseret pada waktu malam dengan alasan rahsia ke Kaspiysk. Setibanya di sana, mereka menggantungkan sayapnya dan menyiapkannya untuk ujian.
Pada 14 Ogos, pada pukul empat pagi, Alekseev duduk di kerusi kiri komander. Ekranoplan terbang. Kelajuan - 400, 500 meter. Kemudian kereta itu dilihat oleh satelit pengintip. Penganalisis Pentagon terbaik tidak percaya bahawa perkara seperti itu dapat dibina. Lima tahun kemudian, Alekseev mencipta kapal perang pendaratan pertama Eaglet. Tiga "Helang" dibina.
Kemudian ekranoplan roket pertama "Lun" diciptakan. Tetapi Alekseev belum melihat ini. Ideanya bertahun-tahun lebih awal dari masa mereka. Oleh itu, dia tetap menjadi genius yang tidak dikenali.
