Itu adalah ciptaan "kapal terbang" yang dinyanyikan oleh puteri. Sayap bawah laut kapal serupa dengan sayap pesawat. Bahagian bawahnya rata, bahagian atasnya mempunyai permukaan cembung. Air mengalir di sekitar sayap dari bawah dan dari atas, tetapi kelajuan kedua aliran ini berbeza, oleh itu, kekurangan tertentu jisim air diciptakan di bawah sayap, dan tekanan air dari bawah membentuk daya angkat yang kuat.
Para pereka telah menentukan kebergantungan ketat dari kekuatan angkat pada kelajuan kapal. Ini adalah penemuan yang sangat penting. Kelajuan itu sendiri menjadi pengatur pengangkatan sayap. Kepantasan tertentu memungkinkan kapal tidak menyelam dalam-dalam dan tidak melompat keluar dari air, tetapi, sebagaimana adanya, terbang di sepanjang garis yang tidak kelihatan.
Bentuk sayap, kedalaman rendamannya di dalam air, sudut kecondongan, atau, seperti yang dikatakan oleh para pereka, "sudut serangan sayap" - semua ini menentukan penerbangan kapal yang stabil.
Hanya setelah melakukan puluhan eksperimen, para pereka menemui penyelesaian yang optimum, satu-satunya nisbah bentuk, kelajuan dan sudut serangan sayap yang betul, yang diperlukan untuk "Roket".
Apabila sesuatu yang benar-benar baru diciptakan, kesukaran dan masalah teknikal yang tidak dapat diselesaikan menanti pada setiap langkah. Dalam bengkel eksperimen, mereka menjadi sangat yakin akan perkara ini.
Kemunculan kapal bersayap! Angkat kapal biasa keluar dari air dan anda akan kagum dengan penampilannya yang tidak masuk akal. Bahagian lambung "Roket" keluar dari air, untuk pergerakan baru ini perlu mencari bentuk seni bina baru.
Semasa penerbangan, badan Rocket tidak menyentuh air, tetapi kelajuan tinggi menghasilkan ketahanan udara. Kapal itu seharusnya secepat mungkin. Untuk masa yang lama mereka tidak dapat menemukan garis tajam yang diperlukan dari busur kapal di kedai eksperimen.
Tetapi bilik kawalan membawa siksaan khas. Sekiranya ini dapat dilakukan, para pereka akan mengeluarkan roda kemudi dari dek sama sekali, menyembunyikannya di badan kapal, seperti yang dilakukan di kapal terbang. Berapa banyak logam yang dibelanjakan untuk membuat sepuluh varian kabin ini. Dan setiap kali nampaknya para pereka bahawa rumah roda di geladak atas tidak "pas" dengan baik pada kontur umum "Rocket".
Kapal duralumin yang terpaku pada kapal menuntut penamat yang sangat berhati-hati - calar atau lekukan sedikit pun pada kapal utama dianggap sebagai perkahwinan. Ketika badan sudah siap, enjin dihantar ke bengkel, ia mesti selesai. Banyak kegagalan pada kapal motor bersayap pada masa lalu dijelaskan, antara lain, oleh fakta bahawa ketika itu tidak ada enjin yang, dengan kekuatan tinggi, akan memiliki bobot yang relatif ringan.
Kapal bersayap dan mesin wap besar adalah perkara yang tidak serasi.
Kerja diteruskan dalam tiga shift. Pada awal Mei, pertama kali memutuskan untuk melancarkan Raketa. Kapal itu masih tanpa roda kemudi, tidak siap, tetapi penting untuk memeriksa kelayakan asasnya.
Baru-baru ini ais melepasi Volga, dan banjir datang ke pantai perairan Sormovsky. Ketika lokomotif menarik Raketa di pelantar ke persisiran pantai, rodanya masuk ke dalam air. Air memercik bahkan di kaki kren menara, yang seharusnya memindahkan kapal ke air.
Saya terpaksa mengendarai kren terapung ke pantai, dia mengangkat kapal ke udara, berlayar sedikit, dan barulah "Raketa" mendapati dirinya berada di Volga. Ternyata itu adalah bisnis yang menyusahkan, dan hanya pada waktu malam para pembuat kapal yang letih dan basah naik ke geladak "Roket", menurut kebiasaan kuno, memecahkan sebotol sampanye di sayapnya.
Walau bagaimanapun, kapal kapal pertama memberi amaran kepada para pereka."Roket" bergerak tidak pasti melalui air, sayapnya terlalu dekat dengan permukaan, kapal itu bergegar dengan gelombang cetek.
Sudut serangan sayap! Itulah yang sebenarnya. Sudut serangan! Menentukannya, para pereka telah melakukan ratusan eksperimen dengan model-model tersebut. Tetapi pada ujian pertama kapal berskala penuh, ternyata sudut serangannya besar, dan lebih dari yang diperlukan, daya angkat sayap.
Sekali lagi, yang terapung mengangkat kapal di atas air dan membawanya ke landasan keretapi. Sekarang adalah perlu untuk melepaskan sayap di kedai, mengurangi sudut serangan dan melakukannya dengan berhati-hati dan ketepatan sehingga tidak salah hanya pada derajat sudut, tetapi juga dalam beberapa minit.
Pada 26 Julai, pada awal pagi, "Raketa" kembali meninggalkan kilang air, sehingga pada hari yang sama, lima belas jam kemudian, untuk mendekati tahap pendaratan stesen sungai Khimki di Moscow. Malah kereta api ekspres sungai terpantas menempuh jarak 900 kilometer dari Gorky ke Moscow hanya dalam tiga hari.
Raketa terbang ke Gorodets dengan begitu cepat sehingga mereka tidak sempat menyiapkan kunci, dan kapal itu terpaksa berlayar selama kira-kira dua puluh minit di dekat stesen hidroelektrik, sehingga pintu kunci naik, membuka jalan.
Kemudian kapal itu keluar ke takungan buatan yang luas. Mengumpulkan kepantasan, dia naik di sayap, dan kapten kapal pertama, Viktor Poluektov, menuju ke Moscow.
Empat belas jam berjalan kemudian, satu jam lebih awal dari yang dijangkakan, Raketa tiba di Laut Moscow, tetapi sudah terlambat, dan oleh itu kapal itu berhenti semalam di Khlebnikov, untuk muncul pada awal pagi untuk upacara pertemuan di kereta api Khimki stesen.
Hari pertama penginapan Raketa di Moscow berubah menjadi percutian yang tidak biasa dan tidak dapat dilupakan. Pertama, ada pertemuan besar di pelabuhan sungai, menteri armada sungai, Alekseev, dan pereka berbicara. Kemudian para peserta perhimpunan dan di antara mereka banyak tetamu asing dari Festival Dunia Belia dan Pelajar VI ingin menaiki kapal bersayap.
Keinginan para tetamu "Raketa" begitu besar sehingga buat pertama kalinya kapal itu berangkat dengan banyak. Terdapat kira-kira seratus orang di atas kapal. Bahkan anggota tentera, yang tertarik dengan semangat umum, melupakan tugas mereka dan melompat ke dek kapal.
Tetapi semua "Roket" yang sama keluar di sayap. Selama hampir setengah hari, dia terbang mengelilingi takungan Khimki. Satu delegasi tetamu festival menggantikan yang lain di atas kapal. Semua dari mereka datang ke kegembiraan yang tidak dapat digambarkan dalam perjalanan dengan kapal motor bersayap, mengucapkan tahniah kepada pencipta kapal ini, difilmkan bersama mereka di geladak.
Keesokan harinya, kapal itu berlayar di sepanjang Sungai Moskva melewati Kremlin. Poluektov cuba menavigasi kapal dengan sangat berhati-hati: kapal, trem sungai, kapal yang bergerak ke sana kemari di sepanjang sungai menghalang jalan Raketa. Namun kapal itu terbang dengan pantas melewati taman budaya dan rekreasi, Neskuchny Garden, melewati tebing granit yang tinggi.
Beberapa penunggang motosikal, seperti yang ditunjukkan kemudian, seorang wartawan asing, meluru menaiki motosikalnya di sepanjang tebing, cuba mengejar "Raketa", tetapi tidak menangkapnya.
Dari dek kapal itu terlihat dengan jelas bagaimana orang-orang, kagum dengan penampilan kapal yang tidak biasa itu, bangkit dari kerusi mereka, banyak yang melompat ke atas meja, berlari ke parapet tanggul stadium, melewati Raketa yang meluncur dengan mudah dan lancar.
Kejayaan itu memberi inspirasi kepada pencipta dan pihak pengurusan. Sebaik sahaja "Raketa" datang dari Moscow ke pelabuhan asalnya, Syarikat Perkapalan Volga Bersatu mengumumkan penerbangan penumpang biasa kapal pesiar di jalur Gorky - Kazan. Tahap pengujian baru bermula. Selama dua setengah bulan lagi sebelum akhir navigasi, para pereka ingin menguji "Raketa" dalam operasi normal, memeriksa kapal yang berlayar melalui takungan Kuibyshev yang ribut, musim gugur, yang sering hampir ribut.
Pada pelayaran pertama dari dermaga Gorky, kapal itu berlepas pada waktu subuh, jam empat pagi. Di rumah sorong di sebelah Poluektov terdapat Pahlawan Kesatuan Soviet Mikhail Petrovich Devyatayev - kapten kapal sungai, semasa Perang Patriotik Besar, seorang juruterbang tempur yang menjadi terkenal kerana melarikan diri dari kepungan Nazi di dalam pesawat yang ditangkap dari musuh.
Dari masa ke masa, Devyatayev menggantikan Poluektov di pucuk pimpinan, dia belajar mengendalikan kapal baru. Kali ini terdapat beberapa pereka dan Rostislav Evgenievich Alekseev di atas kapal.
Keretapi dari Gorky ke Kazan kemudian berjalan lebih kurang sehari. "Roket" itu muncul di pelabuhan Kazan jam setengah lewat pagi, setelah menempuh perjalanan sepanjang 6 jam 45 minit.
Pada hari ini, di takungan Kuibyshev, ombak mencapai ketinggian satu meter dan seperempat, kegembiraan itu sama dengan lima mata. Tetapi Volga yang ribut tidak memperlambat kemajuan kapal. "Roket" bergegas dengan kecepatan tertentu, hanya sedikit bergoyang di ombak, tidak seperti kapal biasanya bergoyang, tetapi hanya dari sisi ke sisi.
Oleh itu memulakan penerbangan tetap dari Gorky ke Kazan. Fakta bahawa penumpang boleh melakukan perjalanan dari Gorky ke Kazan dan kembali dalam satu hari nampaknya mengejutkan. Ini mengubah idea biasa pengangkutan air bergerak perlahan ke seluruh dunia.
Dengan setiap penerbangan baru, para pereka semakin yakin dengan kepraktisan "Roket". Program ujian juga merangkumi pelayaran di saluran sungai yang tersumbat. Mereka bermaksud kayu balak, papan, dan semua jenis sampah di sungai yang sering terlepas dari rakit. Pada mulanya, kayu yang disebut "lemas", kayu berat hampir tidak kelihatan di bawah air, yang terapung hampir secara menegak, kelihatan sangat berbahaya.
- Apa yang akan berlaku pada duralumin "Roket" anda, dengan sayapnya, jika pada kelajuan tinggi, ia tiba-tiba memasuki kayu apung? - Setahun yang lalu, Alekseev ditanya oleh orang-orang yang kapal bersayap ringan kelihatan rapuh dan tidak boleh dipercayai.
"Kita akan berlayar di sepanjang Volga - kita akan lihat," jawab Alekseev dalam kes seperti itu.
Pertemuan dengan ular itu berlangsung pada salah satu penerbangan pertama. Ketika "Roket" dengan laju memukul sayapnya di kayu balak setengah besar, Alekseev dan kapten, yang pada masa itu di dek kapal, menjadi pucat dengan kegembiraan. Perhitungan dengan pengiraan, bagaimanapun, ada banyak kejutan, bagaimana jika log akan menyala cahaya, seperti kapal terbang, lambung kapal sungai?
Namun, penumpang di kapal itu tidak merasakan gegaran lambung kapal. Sayap keluli, seperti pisau tajam, memotong balak dengan serta-merta, dan hanya cip besar yang jatuh secara tidak sengaja di bawah baling-baling dan sedikit membengkokkan bilahnya.
Hari-hari terakhir navigasi telah tiba. "Roket" sudah berlayar tanpa penumpang dari Gorky ke takungan Kuibyshev, di mana, menurut biro ramalan, kegembiraan sangat diharapkan. Alekseev ingin menguji kapal dalam cuaca ribut yang paling teruk. Tetapi ketika kapal menghampiri Kazan, ia menjadi sangat dingin, dan pembekuan bermula di Volya. Tidak ada cara untuk terus maju. "Salo" pergi di sepanjang sungai. Kawasan ais padat sudah terbentuk berhampiran pantai. Terdapat bahaya yang nyata - untuk menemukan diri anda dalam tahanan ais.
Tetapi Raketa tidak dapat musim sejuk di Kazan, jauh dari perairan Sormovsky. Tetapi kapal bersayap bukan pemecah ais. Apa yang berlaku pada lambungnya jika kapal mula menerobos ladang ais? Alekseev dan Poluektov, semua pereka yang berada di atas kapal ketika itu, berunding dengan cemas sama ada mereka mempunyai hak untuk mendedahkan kapal bersayap pertama mereka dengan risiko seperti itu. Namun, mereka tidak sempat berfikir, mereka harus memutuskan segera, sebelum keadaan di sungai bertambah buruk.
Alekseev membuat keputusan: untuk kembali ke Gorky. Kami meninggalkan Kazan pada waktu malam. Gelap di sungai, sepi, hanya di sana sini lampu menyala, menunjukkan jalan raya.
Tidak lama kemudian salji mulai turun, semakin gelap. Kemudian kabut muncul.
Dalam keadaan sukar seperti itu, memulakan "Rocket" di sepanjang sungai yang hampir beku - tujuh jam kegembiraan berterusan dan ketegangan yang sangat besar dalam kempen yang tidak biasa, yang hanya dapat diputuskan oleh kapal bersayap.
Sekiranya Roket itu duduk jauh di dalam air, maka ais pasti akan merosakkan lambungnya. Tetapi sayap mengangkat badan kapal ke udara dan langsung memotong kepingan ais itu sendiri. Ais halus bersiul di seluruh kapal, berdentum dengan kaca tingkap kabin yang kuat, di panel duralumin dek, dan nampaknya badai es sedang melanda kapal bersayap.
Di tengah-tengah ais, pengambilan air tersumbat, tetapi ada lapisan perak: sekarang para pereka telah belajar bagaimana ia perlu dibuat semula sehingga tidak ada pembekuan yang terkejut.
Semua di dalam es panjang yang tergantung di sisi, sejuk, seolah-olah berubah menjadi kelabu semasa laluan ais yang sukar ini, Raketa selamat kembali ke Gorky hingga musim sejuk di tebing perairan kilang.
Di sebalik "Roket" Alekseev mula mencipta "Meteor". Kapal baru "Meteor" diletakkan di panggung pada Januari 1959. Menjelang akhir tahun, dia sudah bersedia. Majlis berjalan dengan cepat.
Kapal bersayap, yang kelihatan hebat beberapa tahun yang lalu, sekarang tidak mengejutkan siapa pun, menjadi perincian yang hampir sama dari landskap kilang seperti kapal tunda, kapal, kapal motor.
Kemudian "Sputnik", "Voskhod", "Burevestnik", "Kometa" muncul, yang sudah melayari laut.
Tetapi beberapa orang tahu bahawa biro reka bentuk Alekseev secara aktif mengembangkan pilihan ketenteraan - misalnya, ekranoplanes "Lun" dan "Orlyonok", yang, sebenarnya, membuka era baru dalam sistem penerbangan dan tentera laut tradisional.
Telah diketahui bahawa tiga ekranoplanes jenis "Eaglet" diciptakan untuk keperluan Angkatan Laut. Menteri Pertahanan baru Sergei Sokolov pada tahun 1984 menganggap projek-projek ini tidak menjanjikan. Tetapi perancang umum Alekseev tidak akan pernah mengetahui tentang ini: semasa ujian ekranoplan versi penumpang, dia akan berada di bawah berat pemikirannya. Tidak ada seorang pun dari pereka yang dapat memberitahu bagaimana Alekseev berada di bawah ekranoplan. Dia akan sampai ke akhir ujian, dan keesokan harinya dia akan mengadu sakit teruk di perut. Pada hari kedua Alekseev kehilangan kesedaran. Doktor mengatakan bahawa dia terlatih. Peritonitis bermula. Tidak mungkin menyelamatkan pereka yang bijak.
