Saya memutuskan untuk meneruskan topik tersebut atas permintaan para pembaca. Nama Rostislav Alekseev setaraf dengan pereka Soviet yang terkenal, Korolev dan Tupolev. Tetapi nasib lelaki yang terang ini, seperti nasib ideanya, adalah dramatik. Walaupun pada mulanya semuanya berjalan lancar.
Alekseev, yang sudah memasuki tahun ketiganya, mulai memikirkan jalan tak terkalahkan dalam sains pembinaan kapal. Dan dia menjumpai idea baru yang memberi inspirasi kepadanya dan mengilhami dia dengan impian dalam paten lama.
Pencipta Rusia D'Alembert mendapat hak paten di Perancis untuk idea menggunakan hidrofoil untuk kapal. D'Alembert meneruskan fakta bahawa ketika kapal bergerak di sayap, daya angkat cecair mendorong lambung kapal keluar dari air. Kapal terbang, sebagaimana adanya, di sayap yang terendam di dalam air. Kemudian diketahui bahawa, kerana air adalah lapan ratus kali lebih padat dari udara, maka sayap kapal mampu membawa muatan lapan ratus kali lebih banyak daripada sayap pesawat dengan kecepatan yang sama.
Itulah idea di sebalik paten lama ini, nampaknya begitu jelas dan menjanjikan. Namun, baik D'Alembert sendiri, maupun semua orang yang mengejarnya di berbagai negara yang terlibat dalam idea ini, tidak mencapai kejayaan praktikal. Dan Alekseev, tentu saja, tahu mengenainya.
Dia membayangkan kesukaran konstruktif, komplikasi yang akan ditemuinya ketika membuat kapal seperti itu. Aplikasi ini masih merupakan pemikiran yang tepat. Aplikasi ini belum menjadi asas teori. Ilmu mengenai prinsip baru pergerakan air tidak wujud. Namun pelajar itu membuat keputusan. Alekseev membina model kawalan jauh. Terserah kepadanya.
Rakan-rakan Alekseev mengatakan bahawa dia "berguna" sejak kecil. Terdapat empat dari mereka dalam keluarga - dua saudara lelaki dan dua saudara perempuan, kemudian seorang saudara lelaki meninggal di depan. Semua orang, kecuali dia, diajarkan muzik pada masa kecil, dan ibunya dianggap tidak mampu. Dia menjadi marah dan menjadikan dirinya balalaika, rendah diri, tentu saja, kemudian biola. Dan, dengan bangganya, dia mula belajar muzik sendiri. Perwatakan itu terasa dalam dirinya ketika itu.
"Sejak kecil, keluarga saya dianggap kalah," kata Alekseev kepada rakan-rakannya. "Sepanjang hidupnya, Slava hanya melakukan apa yang dia mahukan," kata ibuku. Dia, nampaknya, tidak salah.
Dia tahu bagaimana melakukan banyak perkara dengan tangannya. Alekseev tahu bagaimana menjahit seluarnya, begitu dia membuatnya dari kanvas, mengejutkan isterinya dan ibu mertuanya. Dia dapat membangun kapal layar dan menjahit layar, membuat kasut, dalam perang dia menjahit but terasa, dapat memasang mesin, sekali mengumpulkan sebuah kereta penumpang dan sebuah motosikal dari bahagian lama.
Bersama dengan rakannya Popov, Zaitsev dan Yerlykin, dia gemar berlayar, berlumba dengan kapal layar, yang buat pertama kalinya membuat mereka merasakan semua kemanisan dan ketangkasan yang pantas.
Dia membina kapal layar sendiri, mengambil bahagian dalam perlumbaan dan menerima hadiah dari pujaannya - Valery Chkalov.
Dalam pasukan sukan kecil, Rostislav bukan hanya kapten, tetapi juga pihak berkuasa yang diiktiraf. Rakan-rakan seperjuangan tahu: tidak kira apa yang dilakukannya, dia melakukan segalanya dengan penuh semangat dan kesungguhan. Kadang-kadang kesamaran adalah ciri muda, perubahan keinginan dan dorongan yang cepat. Rostislav tidak mengenali perniagaan yang belum selesai, tindakan yang tidak difikirkannya dalam urutan logik yang ketat.
Kapal layar pertama mereka "Rebus", milik bahagian parsuna kelab sukan pelajar dan dilengkapi dengan tangan pelajar itu sendiri, melakukan perjalanan jauh di sepanjang Volga. Mengangkat semua layarnya, kapal layar anggun, ringan, putih berlari di sepanjang sungai, sedikit condong ke kanan. Dengan berpakaian pakaian olahraga linen ringan, teman-teman itu tidak hanya menarik atau menurunkan layar, tetapi juga menyaksikan bagaimana model cerut kayu setengah meter dari sebuah kapal kecil terbang di sepanjang puncak ombak pada kabel kaku keluli panjang.
Model kapal motor bersayap dipakai di sepanjang Volga. Alekseev dapat mengendalikan sayapnya dari kapal layar, memberi kemiringan tertentu, dan kemudian model kapal itu dengan mudah keluar dari air. Setiap kali, para pelajar dibanjiri oleh perasaan gembira yang dicari para pencari yang yakin dengan mata mereka sendiri bahawa impian mereka adalah nyata.
Model yang ditarik oleh kapal pesiar berpusing dengan mudah, dan para pelajar melihat ini sebagai jaminan kelayakan kapal pesiar masa depan yang baik. Tetapi ini, sayangnya, membatasi kemampuan eksperimen model kecil itu. Tidak ada instrumen di atasnya. Tidak ada enjin. Kami tidak dapat mengetahui penggunaan kuasa per unit berat. Semua ini dinyatakan hanya dalam pengiraan teori projek.
Oleh itu, di sebalik pertahanan yang cemerlang dari projek kelulusan, perang, ratusan varian projek, pelaksanaannya bermula di Gorky.
Kedai eksperimen Alekseevsky terletak di wilayah kilang Sormovsky di Gorky. Bilik-bilik biro reka bentuk itu sendiri berada di tingkat dua. Satu-satunya kemudahan mereka adalah berdekatan dengan lorong pengeluaran. Seorang pereka dengan sketsa yang dilukis di atas kertas dapat pergi ke mesin, dan jika tidak segera membuat perincian, maka, bagaimanapun juga, berkonsultasilah.
Selebihnya ruangan ini tidak sesuai untuk karya kreatif yang serius. Terdapat banyak meja di ruang tamu utama, sangat sesak. Meja ketua jabatan berdiri di sana, dalam garis umum, para pereka selalu berkumpul di sekeliling mereka dengan gambar yang akan ditandatangani, dan ini malah menimbulkan keributan di dewan, di mana keheningan diperlukan untuk kerja yang tertumpu. Leonid Sergeevich Popov juga bekerja di sini. Dia terpisah dari Rostislav Evgenievich hanya selama dua tahun ketika dia pergi ke depan, dan ketika dia kembali, dia menemukan Nikolai Zaitsev dalam sekelompok kecil eksperimen, yang pada waktu itu telah lulus dari institut itu.
Sangat menarik bahawa pereka pada masa ini sendiri melarang pembuatan gambar akhir sehingga bahagian kapal tertentu diuji sekurang-kurangnya pada model. Para pekerja turun ke kedai dari biro reka bentuk hanya dengan lakaran di tangan mereka. Terdapat perbincangan umum di sini. Ia juga berlaku bahawa satu bahagian dikeluarkan dan yang lain dipakai, bukan kerana yang pertama itu buruk, tetapi kerana yang kedua ternyata lebih baik.
"Sekiranya anda berurusan dengan air, jangan mengukur tujuh, tetapi sepuluh kali sebelum anda mencari penyelesaian," kata pereka.
"Kami menguji model terkecil pertama di kolam renang," kenang Leonid Sergeevich Popov. - Sebaliknya, itu adalah bilik mandi panjang berpuluh-puluh meter yang penuh dengan air. Permukaannya bersinar dengan semacam kilauan logam, mungkin kerana tidak terlalu ringan di bengkel dan lampu elektrik menyala. Tali terbentang di atas air. Merekalah yang mempromosikan model yang dengan cepat meningkatkan kecepatan. Dalam beberapa meter setelah gerakan dimulai, para model melompat keluar dari air, naik ke sayap. Di hujung kolam yang lain, derek dan alat pengukur berdetak tidak sedap. Beberapa pegawai jabatan hidrodinamik mengikuti penerbangan model tersebut. Makmal hidraulik terletak di sayap paling kanan bengkel. Di sayap kirinya terdapat dua barisan mesin pelarik, mesin penggilingan, tempat di mana kimpalan elektrik menyala dengan api biru, dan lebih jauh lagi pada pendirian khas berdiri hidrofoil tampan, hampir selesai, dicat dengan warna terang”.
Minat untuk sukan air hampir berakhir dengan tragis. Popov juga bercakap mengenai perkara ini.
Pelajar Alekseev, Popov, Zaitsev gemar berlumba dengan kapal layar. Setelah menjadi pencipta kapal bersayap, mereka tidak melupakan hobi mereka. Lama kelamaan, mereka bukan sahaja tidak kehilangan selera untuk bersukan, tetapi juga berusaha memikat rakan-rakan mereka yang lebih muda dengannya. Rostislav Evgenievich sendiri sering mengadakan lawatan musim panas di kapal layar. Setelah mereka berjalan di Volga sejauh kira-kira tiga puluh kilometer, mendarat di tempat yang selesa berhampiran hutan pinus, menangkap ikan, memasak sup ikan.
Dan ketika kami berlayar dalam perjalanan pulang, cuaca dengan cepat merosot, angin ribut bertiup. Kapten pada satu kapal layar adalah Alekseev, di Popov yang lain. Kapal layar Popov terus maju. Dari tiupan angin yang kuat, kapal layar Rostislav Evgenievich terbalik.
Pada pertengahan Mei, dan air masih sejuk - ditambah lima belas darjah. Mereka belum mula berenang di Gorky.
Sebelas orang, jatuh ke laut, langsung membeku dan tidak berisiko berenang ke pantai. Semua orang memegang ke arah kapal layar yang terbalik. Tetapi kapal layar itu hampir tenggelam ke dasar.
Dan kemudian Alekseev memerintahkan semua orang untuk mengikutinya ke sebuah pulau kecil. Dua lelaki memancing di sana, dan mereka terkejut dengan penampilan orang di tempat yang terbengkalai. Mereka membuat api, mengeringkan diri. Di tengah tawa dan gurauan, pereka separuh bogel melompat di sekitar api: bagaimanapun, mereka berjemur di kapal layar, dan barang-barang mereka dihanyutkan oleh air. Seorang demi seorang, para nelayan mengangkut para pelancong ke darat. Dari sana mereka sampai ke bandar dengan menaiki kereta.
Rostislav Evgenievich sepanjang masa mendorong rakan-rakannya, bergurau dan melayan wanita yang tidak digalakkan. Tentu saja semua orang takut, tetapi kemudian ada sesuatu yang perlu diingat, terutamanya kerana semuanya berakhir dengan baik: setelah mandi Volga yang sejuk, tidak ada yang jatuh sakit.
Kisah-kisah mengenai berenang di Volga yang ribut ini didengar selama seminggu di dewan biro reka bentuk dan dijadikan subjek lelucon dan lelucon praktikal.
Di antara mangsa-mangsa "kapal karam" tidak ada satu pun penggera, semua orang saling menjaga - ini menjadikan pasukan pereka lebih dekat dan lebih mesra.
Biasanya, Alekseev datang bekerja dahulu.
Rostislav Evgenievich bangun pada pukul enam pagi, biro reka bentuk pusat membunyikan loceng pada pukul tujuh setengah, setengah jam kemudian daripada siren kilang. Apa yang dapat menormalkan masa ketua perancang hanyalah bekalan tenaga, minatnya untuk kreativiti.
Benar, dalam beberapa tahun terakhir dia tidak lagi dapat tidur hanya empat hingga lima jam sehari, dia harus menambahkan dua jam lagi untuk tidur. Dia menjadi lebih prihatin terhadap kesihatannya. Walaupun begitu, pada hari-hari yang jarang berlaku dia pulang sebelum pukul sebelas malam. Rostislav Evgenievich sangat bosan dengan kehidupan seperti itu, tetapi ia sangat sesuai. Isterinya Marina Mikhailovna - tidak. Dan dia tahu mengenainya.
Suatu ketika Marina Mikhailovna memberitahu suaminya bahawa dia malu untuk mengetahui kejayaan suaminya bukan dari dia, tetapi dari surat khabar.
Rostislav Evgenievich mengangkat bahunya - bekerja. Terdapat begitu banyak.
Marina Mikhailovna tidak tersinggung dalam konsentrasi berterusannya untuk waktu yang lama, pertama, kerana dia sudah terbiasa, dan kedua, kerana ia tidak berguna. Pekerjaan suaminya berubah menjadi kesahihan sepenuhnya dalam kehidupan seharian. Dia makan semua yang disajikan kepadanya, dan kadang-kadang tidak menyedarinya, dengan berpakaian sederhana, membawa semua wang itu kepada keluarga. Semua fikirannya adalah kapal.
Pada masa ini, produksi bersiri "Rocket" dilancarkan di beberapa kilang. Dari "Roket" diteruskan ke "Meteor". Ini adalah tempoh pencarian baru. Dan dua tahun kemudian - kapal baru. Kapal baru "Meteor" diletakkan di panggung pada Januari 1959. Majlis berjalan dengan cepat. Pengalaman "Rocket" telah mempengaruhi. Namun suatu hari tiba masanya ketika hampir semua pereka dimasukkan ke dalam pasukan kerja.
Seseorang dengan bercanda mengeposkan pengumuman ke pintu: "Biro telah ditutup, semua orang telah pergi ke toko!"
Tetapi tidak kira bagaimana para pereka terburu-buru, dan ketika hidrodinamik secara tiba-tiba mencadangkan untuk merevisi skema sayap, Alekseev dan Zaitsev menghentikan pemasangan lambung kapal, yang sedang berlangsung.
Penyelidikan, eksperimen dimulakan lagi. Sayap mendapat rentang yang lebih besar. Sebagai hasilnya, sebagai ganjaran untuk minggu kerja yang paling sengit, kelajuan kapal meningkat beberapa kilometer per jam.
Tetapi bukan hanya geometri sayap, tetapi keseluruhan seni bina kapal baru menyebabkan perselisihan hangat di antara pereka dan pencarian panjang untuk bentuk terbaik.
"Kami sangat tertarik dengan estetika kapal, seni bina," kata Leonid Sergeevich. - Kapal, sebagaimana adanya, menghubungkan dengan lambung dua persekitaran: udara dan air - oleh itu semua kesulitan. Kami menemui ini di Raketa juga. Tetapi Meteor lebih besar, dan badannya naik lebih tinggi di atas sungai.
Pereka biro reka bentuk membuat lakaran pertama penampilan umum kapal dan untuk lebih jelas merasakannya, mereka segera memahat model kapal masa depan dari plasticine.
Selalunya terdapat perselisihan yang memanas di sekitar model-model ini, dan jika argumen lisan kelihatan pada seseorang yang sudah tidak meyakinkan, plasticine digunakan lagi.
"Kami tidak dapat mengikuti jalan analogi lengkap dengan penerbangan," kata Leonid Sergeevich. - Oleh itu, kapten sungai kami menggenggam kepala mereka ketika melihat kehancuran tradisi kuno dalam seni bina kapal. Kapal, walaupun terbang melalui air, tidak seperti kapal udara. Jangan lupa bahawa terdapat tebing sungai. Dan kemudian, sehingga kapal kita keluar di sayap, kapal itu terapung di sepanjang sungai, seperti kapal motor biasa. Namun, kapal bersayap mulai menyerupai kapal udara daripada kapal sungai. Itulah sebabnya timbul masalah baru, sukar dan belum disiasat sepenuhnya. Dan yang paling penting, ini adalah masalah kekuatan. Kekuatan dengan peningkatan kelajuan dan panjang kapal.
Pada musim gugur 1959, Rostislav Evgenievich memulakan percubaan laut kapal motor bersayap barunya, yang disebut nama angkasa sonor "Meteor". Alekseev adalah yang pertama membawa kapal ini ke laut. Menggunakan navigasi hari-hari terakhir, Alekseev bermaksud untuk memimpin kapal ke Volgograd, dari sana di sepanjang saluran Volga-Don ke Don, kemudian turun ke Laut Azov, dan dari sana ke Laut Hitam.
Rostislav Evgenievich sendiri menerajui. Dan siapa yang dapat melucutkan keseronokannya untuk mengeluarkan idea baru untuk kempen yang panjang!
Setelah selamat melintasi Volga dan Don, kapal itu berlayar menyeberangi Laut Azov dan di sana ia mengalami ribut pertamanya, yang telah lama dikenang oleh semua orang di dalam kapal.
- Seperti yang saya lihat sekarang, ketika itu kami berada di Laut Azov, kami meninggalkan Rostov, menuju Kerch, pada mulanya kami berjalan dengan baik, dengan senang hati, tetapi cuaca segera memburuk, - kata Popov, - kami mengatasi diri yang berat- tongkang yang digerakkan, betapa beratnya kelihatan, dan bergoyang sehingga mulai membanjiri gelombang. Ia menggegarkan kita dengan ribut yang hebat, dan yang paling penting, untuk waktu yang lama. Bagi beberapa orang, kerana ketakutan, tubuh itu sendiri berkerut, mengalami ketegangan yang kuat. Nampaknya. Namun, perakam menunjukkan bahawa semuanya berjalan lancar.
