Maharaja Merah. Stalin sedang membangun masyarakat "zaman keemasan" di mana manusia adalah pencipta, pencipta. Oleh itu, banyak projek kreatifnya bertujuan untuk pembangunan dan kemakmuran negara dan rakyat Rusia.
Lebuh raya transpolar
Kerajaan Stalinis menyedari bahawa Kereta Api Siberia sahaja tidak mencukupi untuk hubungan Kesatuan Soviet. Dan setelah Perang Patriotik Besar, menjadi jelas bahawa komunikasi strategik utara - Laluan Laut Utara, rentan terhadap musuh yang berpotensi. Pelabuhan utamanya, Murmansk dan Arkhangelsk, terletak berhampiran dengan sempadan barat laut, dan sekiranya berlaku perang besar baru dengan Barat, mereka dapat disekat. Juga, jalan ini membawa kepada penyelesaian dan pembangunan ekonomi Rusia Utara.
Perlu diingat bahawa idea membina Keretapi Utara Besar masih ada di Empayar Rusia. Projek-projek diusulkan untuk pembangunan jalan dari Laut Barents ke sungai-sungai besar Siberia dengan kesinambungan lebih jauh ke Selat Tatar, yaitu ke Laut Pasifik. Tetapi kemudian projek-projek ini tidak dilaksanakan kerana kerumitan rute, biaya material yang sangat besar, keterbelakangan dan kepadatan penduduk yang rendah di wilayah utara Transsib. Pada tahun 1928, idea untuk menghubungkan lautan Atlantik, Utara dan Pasifik dengan kereta api kembali kepada idea tersebut. Pada tahun 1931, rancangan ini ditunda, dengan fokus pada pengembangan bahagian timur Laluan Laut Utara. Perang Patriotik Besar menunjukkan bahawa jalan raya di Utara perlu dilakukan. Pada mulanya, diputuskan untuk membangun pelabuhan baru di Teluk Ob di wilayah Cape Kamenny dan menghubungkannya dengan landasan kereta api sejauh 700 kilometer ke cawangan Kotlas-Vorkuta yang ada. Pembinaan ini dipercayakan kepada GULZhDS (jabatan utama pembinaan landasan kereta api) NKVD-Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri USSR. Jalan itu dibina oleh tahanan dan pekerja awam.
Segera menjadi jelas bahawa Teluk Ob tidak sesuai untuk pembinaan pelabuhan. Pada awal tahun 1949, pertemuan diadakan antara I. V. Stalin, L. P. Beria dan N. A. Frenkel (ketua GULZhDS). Diputuskan untuk menghentikan pembinaan di Semenanjung Yamal, bukan untuk memimpin jalan ke Cape Kamenny dan memulakan pembinaan jalan setapak 1290 kilometer ke hilir Yenisei, di sepanjang Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - Ermakovo - Igarka, dengan pembinaan pelabuhan di Igarka. Selanjutnya, ia dirancang untuk memperluas garis Dudinka ke Norilsk.
Jabatan pembinaan No. 502, yang terlibat dalam pembinaan landasan kereta api dari stesen Chum dari kereta api Pechora ke Cape Kamenny dengan cabang ke Labytnangi, dibubarkan. Dua jabatan baru dibentuk - nombor barat 501 dengan pangkalan di Salekhard, yang bertanggungjawab untuk bahagian dari Labytnangi ke sungai. Pur, dan Direktorat Timur No. 503 dengan pangkalan di Igarka (kemudian pindah ke Ermakovo), yang membina garis dari Pur ke Igarka.
Pembinaan diteruskan dengan kadar yang cukup pantas. Di bahagian barat, trek sepanjang 100-140 km diserahkan setahun. Pada bulan Ogos 1952 lalu lintas dibuka antara Salekhard dan Nadym. Menjelang tahun 1953, pengisian tambak dilakukan hampir ke Pura, sebahagian rel diletakkan. Di bahagian timur, perniagaan lebih perlahan, terdapat lebih sedikit tangan dan bahan yang lebih sukar dihantar. Telegraf dan talian telefon dibina di sepanjang jalan. Pada saat kematian Stalin pada bulan Maret 1953, lebih dari 700 kilometer dari 1290 kilometer telah dibaringkan, sekitar 1.100 kilometer telah diletakkan. Kira-kira satu tahun lagi sebelum ditugaskan.
Namun, sudah pada bulan Mac 1953, semua kerja dihentikan, dan kemudian dihentikan sepenuhnya. Para pekerja dibawa keluar, beberapa peralatan dan bahan juga dibawa keluar, tetapi kebanyakannya hanya ditinggalkan. Hasilnya, karya kreatif berpuluh-puluh ribu orang, masa yang dihabiskan, usaha dan bahan, puluhan bilion rubel berat penuh - semuanya ternyata sia-sia. Projek terpenting untuk negara dan rakyat, yang tentunya akan diteruskan, dikuburkan. Walaupun dari sudut ekonomi semata-mata (tanpa keperluan strategik untuk meningkatkan hubungan negara, yang mempunyai kepentingan ketenteraan), keputusan untuk meninggalkan pembinaan Talian Transpolar pada tahap kesediaan yang tinggi menyebabkan kerugian yang lebih besar bagi negara perbendaharaan daripada jika jalan itu selesai. Selain itu, dapat dan seharusnya diperluas ke wilayah industri Norilsk, di mana simpanan tembaga, besi, nikel dan arang batu yang kaya telah dikembangkan.
Hakikat bahawa pembinaan Kereta Api Transpolar adalah langkah yang perlu dan objektif dibuktikan oleh fakta bahawa sudah di Rusia moden projek ini telah kembali ke satu tahap atau yang lain. Ini adalah apa yang disebut laluan latitudinal Utara, yang seharusnya menghubungkan bahagian barat dan timur Okrug Autonomi Yamalo-Nenets, dan kemudian terus ke timur ke Igarka dan Dudinka.
Terowong Sakhalin
Projek infrastruktur gergasi Stalin yang lain adalah Terowong Sakhalin. Projek ini juga selalu dikenang di Rusia moden dan bahkan dirancang untuk dilaksanakan, tetapi sudah dalam bentuk jambatan (pada musim gugur 2019, Kereta Api Rusia memasukkan pembinaan jambatan kereta api ke Sakhalin dalam program pelaburan untuk tahun 2020- 2022).
Terowong ke Sakhalin, seperti Kereta Api Utara, adalah kepentingan ketenteraan (pemindahan tentera ke pulau dengan cepat sekiranya berlaku ancaman perang di Timur Jauh) dan ekonomi. Projek infrastruktur yang besar diperlukan untuk pembangunan wilayah Timur Jauh. Perkhidmatan penerbangan dan feri tidak mencukupi untuk Sakhalin. Dalam cuaca ribut, pulau ini tidak dapat diakses, di musim sejuk Selat Tatar membeku, diperlukan pengawal pemecah ais.
Idea terowong ke Sakhalin berasal dari Kerajaan Rusia, tetapi tidak dilaksanakan. Mereka kembali ke sana pada zaman Soviet. Pada tahun 1950, Stalin secara peribadi menganjurkan projek untuk menghubungkan Sakhalin dengan daratan dengan menggunakan kereta api. Pilihan dipertimbangkan dengan penyeberangan feri, terowong dan jambatan. Pada 5 Mei 1950, Majlis Menteri-menteri USSR membuat keputusan untuk membina terowong dan kapal feri cadangan. Kementerian Hal Ehwal Dalam Negeri dan Kementerian Keretapi USSR bertanggungjawab untuk pembinaan terowong tersebut. Reka bentuk teknikal disiapkan pada musim gugur 1950. Sebahagian dari laluan tersebut menyusuri Pulau Sakhalin - dari stesen Pobedino ke Cape Pogibi (permulaan terowong), hanya 327 km. Panjang terowong itu sendiri dari Cape Pogibi di Sakhalin hingga Cape Lazarev di daratan sepatutnya sekitar 10 km (bahagian paling sempit dipilih). Di daratan, mereka akan membina cawangan dari Cape Lazarev ke stesen Selikhin di bahagian Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Lebih dari 500 km secara keseluruhan. Terowong ini sepatutnya mula berfungsi pada akhir tahun 1955.
Kira-kira 27 ribu orang terlibat dalam pembinaan - tahanan, pembebasan bersyarat, pekerja awam dan anggota tentera. Pada masa kematian Joseph Stalin, lebih dari 100 km landasan kereta api telah dibangun di daratan, kerja-kerja persiapan masih dijalankan di Sakhalin (kekurangan peralatan, bahan, masalah dengan pengirimannya), kerja sedang dilakukan untuk membuat penyeberangan feri. Selepas kematian Stalin, projek itu dibatalkan. Jelas, ini adalah kebodohan atau sabotaj lain. Oleh itu, salah seorang pembangun terowong, jurutera Yu A. A. Koshelev, menyatakan bahawa segala-galanya ada untuk meneruskan kerja - pakar dan pekerja yang terlatih, jentera, peralatan dan bahan. Pembina sedang menunggu pesanan untuk meneruskan pembinaan. Kami menulis tentang ini kepada Moscow, bertanya dan meminta. Saya menganggap penghentian pembinaan terowong itu adalah satu kesalahan liar dan tidak masuk akal. Memang, berbilion rubel wang rakyat, bertahun-tahun kerja terdesak dilaburkan di terowong itu. Dan yang paling penting ialah negara ini benar-benar memerlukan terowong …”Hanya pada tahun 70an dilancarkan feri.
Oleh itu, "pewaris" Stalin menimbulkan kerosakan kemampuan pertahanan USSR-Rusia, menunda pembangunan infrastruktur dan ekonomi Sakhalin dan wilayah secara keseluruhan selama beberapa dekad.
Terusan pelayaran keempat Stalin
Sejak tahun 1931, di arah Stalin, terusan dibina secara konsisten di Rusia. Yang pertama adalah Terusan Laut Putih-Baltik (1931-1933), yang menghubungkan Laut Putih dengan Tasik Onega dan mempunyai akses ke Laut Baltik dan jalan air Volga-Baltik. Saluran kedua adalah Volga-Moscow (1932-1938), yang menghubungkan Sungai Moscow dengan Volga. Saluran ketiga ialah Terusan Volga-Don (1948-1953), yang menghubungkan sungai-sungai Volga dan Don pada titik pendekatan terdekat mereka di isthmus Volgodonsk dan pada masa yang sama menyediakan hubungan antara Laut Kaspia dan Laut Azov.
Rancangan Stalin juga meliputi terusan keempat - Terusan Utama Turkmen, dari Sungai Amu Darya hingga Krasnovodsk. Itu diperlukan untuk penyiraman dan penambakan Turkmenistan dan merupakan bagian dari program Stalin yang lebih besar untuk mengubah alam. Juga untuk penghantaran dari Volga ke Amu Darya. Panjangnya sepatutnya melebihi 1200 km. Lebar terusan lebih dari 100 m, kedalamannya 6-7 m. Pada awal terusan, sebuah bendungan besar didirikan di Takhiatash, yang digabungkan dengan pembangkit tenaga air. 25% aliran air Amu Darya akan dialihkan ke terusan baru. Laut Aral seharusnya menurunkan permukaan, dan tanah yang dibebaskan selama mundur laut seharusnya digunakan dalam pertanian. Di sekitar terusan, ia dirancang untuk membangun beribu-ribu kilometer utama dan saluran pengedaran, takungan, tiga loji tenaga hidroelektrik masing-masing 100 ribu kilowatt.
Kerja persiapan bermula pada tahun 1950. 10-12 ribu orang terlibat dalam pembinaan. Penyiapan pembinaan titanic dirancang untuk tahun 1957. Selepas kematian Stalin, projek itu ditutup. Secara rasmi, kerana kosnya tinggi. Pada tahun 1957, bukannya Terusan Turkmen, mereka mula membina Terusan Karakum. Pembinaannya sering terganggu dan tidak disiapkan sehingga tahun 1988.
Menariknya, projek Stalin ini berakar di Rusia pra-revolusi. Sebenarnya, pemimpin Soviet itu mewujudkan rancangan berani dan maju untuk zamannya, yang telah lama dilupakan. Oleh itu, pada tahun 1870-an, pegawai-pegawai Kakitangan Am Rusia meratakan harta benda baru Kerajaan Rusia di Asia Tengah. Pada tahun 1879-1883. ekspedisi yang diketuai oleh Kolonel Glukhovsky bekerja di Turkestan. Diperlukan hampir sepuluh tahun untuk mengkaji cawangan lama delta bekas Amu Darya, saluran keringnya (Uzboy) ke arah Laut Kaspia dan kemurungan Sarakamysh. Berdasarkan hasil tinjauan geodetik, sebuah proyek dibuat: "Laluan perairan sungai Amu Darya di sepanjang saluran lamanya ke Laut Kaspia dan pembentukan jalan air Amu Darya-Caspian yang berterusan dari sempadan Afghanistan di sepanjang sistem Amu Darya, Caspian, Volga dan Mariinsky ke St Petersburg dan Laut Baltik. " Namun, projek itu diretas hingga mati, dan Glukhovsky disebut "gila".
Rancangan Stalin untuk transformasi alam
Stalin sedang membangun masyarakat "zaman keemasan" di mana manusia adalah pencipta, pencipta. Oleh itu rancangannya untuk "Transformasi Alam yang Hebat" - program komprehensif untuk peraturan saintifik alam di Kesatuan Soviet. Program ini dikembangkan oleh saintis Rusia yang luar biasa. Rancangan itu diadopsi atas inisiatif pemimpin Soviet dan dilaksanakan dengan resolusi Majlis Menteri pada 20 Oktober 1948. Ia dirancang untuk masa yang lama - sehingga tahun 1965. Ini berdasarkan penciptaan tali pinggang hutan yang kuat di zona padang rumput dan padang rumput di negara ini dengan panjang ribuan kilometer; pengenalan putaran tanaman rumput; pembinaan kolam, takungan dan saluran pengairan.
Kesannya sangat mengagumkan: hasil bijirin, sayur-sayuran, rumput meningkat, proses hakisan tanah menjadi perlahan, pulih, ladang dan ladang hutan dilindungi, ribut pasir dan debu berhenti. Menyediakan keselamatan makanan negara. Hutan sedang dipulihkan. Ribuan takungan baru diciptakan, sistem saluran air yang besar. Ekonomi negara mendapat elektrik yang murah, air digunakan untuk mengairi ladang dan kebun.
Malangnya, pada masa Khrushchev, banyak program dihancurkan atau diputarbelitkan. Ini menyebabkan masalah besar dalam pertanian, penurunan hasil tanaman dan pelanggaran ketahanan pangan di Rusia. Selepas kejatuhan Uni Soviet, ketika Rusia menjadi sebahagian dari sistem kapitalis dunia, dan standard masyarakat pengguna - masyarakat "anak lembu emas", pemusnahan diri dan pemusnahan manusia dan alam - diperkenalkan ke dalam kehidupan kita, situasi menjadi lebih teruk. Kami menyaksikan krisis biosfera global. Hutan musnah di mana-mana, takungan tercemar, seperti yang lain. Akibatnya, sungai-sungai menjadi cetek, pada musim semi terdapat banjir "tidak dijangka", dan pada musim panas terdapat kebakaran yang mengerikan. Seluruh negara berubah menjadi tempat pembuangan sampah. Semua ini adalah akibat meninggalkan masyarakat penciptaan dan layanan Stalinis, di mana manusia adalah penciptanya. Sekarang masyarakat kita adalah sebahagian daripada sistem penggunaan dan pemusnahan diri global. Manusia telah berubah menjadi hamba pengguna, "virus" yang memusnahkan buaiannya sendiri - Bumi. Oleh itu, banyak kecenderungan merosakkan yang membawa kepada malapetaka ekologi global.
Budaya imperial baru
Di antara banyak projek maharaja merah adalah budaya imperial. "Semua kekayaan budaya mesti dituntut oleh kenyataan baru. Budaya harus menjadi tanah penyeri kehidupan baru! " Inilah yang dikatakan oleh Stalin. Budaya di kerajaan Stalinis menjadi teknologi untuk perwujudan yang ideal - gambaran masa depan yang mungkin, mungkin dan diinginkan. Dia meyakinkan orang, terutama generasi muda, tentang realiti dunia baru, peradaban masa depan. Di mana seseorang mengungkap sepenuhnya potensi kreatif, intelektual dan fizikalnya, meneroka kedalaman lautan dan ruang angkasa. Impian itu menjadi kenyataan "di sini dan sekarang". Di USSR Stalinis, orang melihat bagaimana negara ini berubah menjadi lebih baik pada kadar yang sangat pantas, sungguh indah.
Budaya Soviet (Stalinis) berdasarkan tradisi budaya Rusia yang terbaik. Di Lomonosov, Pushkin, Lermontov, Dostoevsky dan Tolstoy. Mengenai epik Rusia, dongeng, Alexander Nevsky dan Dmitry Donskoy, Alexander Suvorov dan Mikhail Kutuzov, Fyodor Ushakov dan Pavel Nakhimov. Pada kod matriks tamadun Rusia. Di mana kebaikan selalu menang atas kejahatan, di mana kebiasaan lebih tinggi daripada yang khusus, solidariti lebih tinggi daripada keperibadian, tolong menolong lebih tinggi daripada egoisme. Budaya Rusia membawa cahaya dan keadilan.
Oleh itu, di bawah Stalin, rumah dan istana budaya dibuka di hampir semua penempatan yang penting. Pada mereka, kanak-kanak menerima asas pengetahuan dalam seni dan budaya, terlibat secara besar-besaran dalam kreativiti, penciptaan. Mereka menyanyi, memainkan alat muzik, dipentaskan di teater rakyat, belajar di studio dan makmal, menembak filem amatur, dll.
Oleh itu seni bina Stalinis. Pameran Pencapaian Ekonomi Nasional (VDNKh), metro ibukota, pencakar langit Stalin - monumen budaya imperialis. Di bawah Stalin, rumah dibina indah dan selesa untuk hidup ("Stalin's"). Penampilan empayar merah itu cantik dan menarik. Di bawah Khrushchev, mereka memperkenalkan kebodohan dan celaka ("mitos Khrushchev mengenai pembinaan perumahan").
Oleh itu, Stalin memimpin negara dan rakyat untuk "Selamat Hari Esok", "kepada bintang-bintang." Rusia adalah pemimpin dunia dalam mewujudkan ketertiban dan masyarakat yang adil, memberi manusia alternatif sebenar kepada projek perbudakan manusia Barat. Dia menunjukkan kepada saya cara hidup. Kerja yang sopan, jujur, penciptaan. Maharaja Merah mengambil alih "negara selesai" dan meninggalkan kerajaan kuasa besar. Namun, setelah kematian Stalin, pintu "Esok" ditutup untuk orang Rusia. Dengan Khrushchev, "perestroika-de-Stalinisasi" bermula, yang menjadikan Rusia dan rakyat kita sebagai bagian dari sistem pemegangan hamba global, di mana tempat kita adalah jajahan dan sumber bagi "elit".
