Amerika Syarikat merancang untuk memperluas kehadirannya di Kutub Utara, dan pasukan tentera laut harus menjadi salah satu instrumen utama untuk menyelesaikan masalah ini. Untuk kerja penuh di lintang tinggi, armada memerlukan pemecah ais - tetapi keadaan di sekitar kapal seperti itu sangat diharapkan. Jumlah kapal pemecah ais berat yang mampu beroperasi di lautan Artik tidak mencukupi, dan kapal baru setakat ini hanya wujud dalam bentuk rancangan.
Tidak cukup minimum
Armada kapal pemecah ais AS, yang menyokong operasi Angkatan Laut dan syarikat penerbangan komersial, adalah sebahagian dari Coast Guard. Pada masa ini, Pengawal Pantai AS secara formal hanya memiliki tiga pemecah ais berat. Ini adalah dua kapal jenis Polar dan salah satu reka bentuk Healy. USCGC Mackinaw (WLBB-30) pemecah ais sederhana beroperasi di Great Lakes dan tidak keluar ke lautan. Juga perlu diperhatikan ialah 9 kapal tunda pecah es kelas Bay yang diedarkan di beberapa pelabuhan.
Dari jumlah ini, hanya dua pemecah ais berat yang mampu pergi ke laut dan beroperasi di wilayah utara Pasifik dan Lautan Atlantik dan membantu kerja Tentera Laut AS di Kutub Utara. Kapal-kapal ini adalah USCGC Polar Star (WAGB-10) dan USCGC Healy (WAGB-20). Pemecah ais berat ketiga, USCGC Polar Sea (WAGB-11), berdiri di dinding dermaga setelah kemalangan dan berfungsi sebagai sumber alat ganti kapal jenis yang sama.
Pemecah ais USCGC Polar Star (WAGB-10) mula beroperasi pada tahun 1976, dan menjalani pemodenan pada awal dekad yang lalu. Kapal seluas 122 m ini dengan jumlah anjakan melebihi 13.8 ribu tan. Loji janakuasa dibina mengikut skema CODLOG dan merangkumi 6 enjin diesel dengan kapasiti masing-masing 3 ribu hp. dan 3 enjin turbin gas masing-masing 25 ribu hp. Di air jernih, pemecah ais mempercepat hingga 18 knot dan mempunyai jarak 16 ribu batu nautika. Reka bentuk lambung kapal melintasi ais setebal 1, 8-2 m dengan kelajuan 3 knot. Adalah mungkin untuk mengatasi hummock setebal hingga 4 m.
USCGC Healy (WAGB-20) dibina pada tahun 1996-99. dan merupakan yang terbaru dari semua pemecah ais berat AS. Ia mempunyai panjang 128 m dengan perpindahan lebih dari 16, 2 ribu tan. Sebuah loji kuasa elektrik diesel dengan empat enjin pembakaran dalaman dengan kapasiti 11.6 ribu hp digunakan. Dua motor elektrik berjalan mempunyai kapasiti masing-masing 15 ribu hp. Kelajuan maksimum USCGC Healy mencapai 17 knot. Dari segi petunjuk prestasi asas, kapal ini tidak kalah dengan kapal pemecah ais AS yang lain. Di atas kapal terdapat makmal sendiri dengan kemampuan untuk menampung satu atau lain peralatan saintifik.
Kedua-dua kapal pemecah ais aktif dan satu kapal kanibal berpusat di Seattle, Washington. Bergantung pada tugas yang ada, mereka dapat bekerja di wilayah Alaska dan Kepulauan Aleutian. Selain itu, mereka digunakan untuk menyokong operasi pangkalan Amerika di Antartika. Sekiranya perlu, peralihan pemecah ais ke Pantai Timur tidak dikecualikan untuk menyelesaikan masalah tertentu.
Keselamatan Kutub
Pada awal kesepuluh, bersamaan dengan penutupan Laut Polar pemecah ais, komando Pengawal Pantai mengangkat masalah membangun kapal baru. Pada mulanya, program masa depan itu dinamakan Heavy Polar Ice Breaker, dan kemudiannya dinamakan Polar Security Cutter.
Selama beberapa tahun, Pengawal Pantai AS tidak berjaya mencari dana dan menyelaraskan pembinaan beberapa pemecah ais baru. Untuk satu atau lain sebab, pelancaran penuh program PSC masa depan telah berulang kali ditunda. Pada tahun 2016, keadaan berubah. Sehubungan dengan perubahan strategi utama, Angkatan Laut AS mulai menunjukkan minat terhadap tema pemecahan ais, dan kedua struktur tersebut bergabung.
Pada tahun 2017, pengembangan keperluan untuk pemecah ais masa depan dan penyusunan rancangan pembinaan bermula. Kemudian, reka bentuk pemecah ais kelas berat bermula. Pemenang program ini adalah VT Halter Marine (Pascagula, Mississippi. Pada bulan April 2019, ia diberikan kontrak bernilai $ 746 juta untuk menyelesaikan reka bentuk dan pembinaan PSC pemecah ais utama. Pilihan juga dikeluarkan untuk dua kapal berikutnya jenis yang sama.
Kapal penyelidikan Jerman Polarstern II dijadikan asas untuk projek VT Halter Marine. Reka bentuknya sedang diselesaikan sesuai dengan persyaratan Pengawal Pantai dan Angkatan Laut, dan juga dilengkapi dengan peralatan baru. Dijangkakan bahawa pemecah ais yang sudah siap untuk projek baru ini mempunyai panjang 140 m dan perpindahan lebih dari 23 ribu tan. Sebuah loji janakuasa diesel-elektrik dengan baling-baling kemudi keras dan busur hentakan akan digunakan. Kapal akan dapat menembusi ais setebal sekurang-kurangnya 1, 4 m dengan pergerakan berterusan pada 3 knot; juga akan membolehkan berlalunya halangan yang lebih tebal.
Peletakan kepala PSC dengan nombor ekor WSMP-1 akan berlaku pada tahun 2021. Pada tahun 2022-23. kapal akan dibina, dan penghantaran kepada pelanggan dijangka menjelang Jun 2024. Kemudian USCG ingin membina dua lagi pemecah ais berat baru - dengan penghantaran pada tahun 2026 dan 2027. Jumlah kos ketiga kapal boleh mencecah $ 2 bilion.
Penasaran bahawa program PSC menyediakan pembinaan bukan hanya tiga kapal pemecah ais berat, tetapi juga tiga kapal kelas menengah. Keperluan untuk projek ini kini sedang diselesaikan, dan pembangunan belum dimulakan. Masa pembinaan masih belum diketahui. Telah disebutkan bahawa keseluruhan program PSC harus diselesaikan pada tahun 2030 atau sedikit kemudian.
Atom Tujuan Dwi
Walaupun terdapat teknologi yang diperlukan, Amerika Syarikat belum membina kapal pemecah ais berkuasa nuklear. Selain itu, mereka tidak mempunyai kapal perang yang mampu beroperasi secara bebas di laut Artik tanpa pemecah ais. Pada masa yang sama, musuh yang berpotensi menjadi musuh Rusia mempunyai keduanya. Mungkin AS akan mengambil tindakan dan mula menutup jurang di kawasan-kawasan ini.
Pada bulan Jun tahun ini, Presiden AS D. Trump menandatangani Memorandum tentang Perlindungan A. S. Minat Nasional di Kawasan Artik dan Antartika. Antara lain, ia menentukan jalan utama untuk pengembangan armada pemecah ais. Dianjurkan untuk mempelajari dan menilai berbagai teknologi pembuatan kapal yang moden dan menjanjikan yang sesuai untuk digunakan dalam pemecah es baru.
Khususnya, Memorandum itu menuntut untuk mengkaji masalah membangun kapal pemecah es dengan loji tenaga nuklear, dan juga menyelesaikan topik melengkapkan kapal-kapal tersebut dengan senjata pertahanan. Hasil kajian tersebut dapat digunakan untuk pengembangan program PSC atau projek serupa lainnya.
Memorandum itu dikira hingga tahun 2029, yang menjadikan cadangannya kelihatan sangat menarik. Dalam jangka waktu yang ditentukan, ia dirancang untuk membangun tiga PSC pemecah ais berat dan, mungkin, melakukan pekerjaan di kapal bersaiz sederhana. Idea untuk melengkapkan pemecah ais dengan senjata pertahanan umumnya realistik dan dapat dilaksanakan tepat pada waktunya - walaupun dengan beberapa batasan. Bagi loji tenaga nuklear untuk pemecah ais, pada akhir dekad ini, seseorang dapat mengharapkan kemunculan projek serupa, tetapi bukan kapal siap pakai.
Mengingat keadaan ini, cadangan Memorandum mengenai sewa kapal asing kelihatan ingin tahu. Dianjurkan untuk mempertimbangkan langkah-langkah tersebut sekiranya terjadi kegagalan dalam pembangunan pemecah es kita sendiri dan dengan pengembangan proyek yang menjanjikan.
Masa kini yang gelap dan masa depan yang cerah
Pada masa ini, keadaan armada pemecah ais Pengawal Pantai AS meninggalkan banyak yang diinginkan. Ia mampu memberikan aktiviti ilmiah dan ekonomi, tetapi potensinya tidak mencukupi untuk bantuan penuh kepada tentera laut di Kutub Utara. Pertama sekali, terdapat masalah kuantitatif. Nasib baik untuk Angkatan Laut, kepimpinan negara dan pasukan keselamatan memahami masalah ini dan bahkan mengambil langkah-langkah untuk memperbaiki keadaan.
Setakat ini, hanya ada dua kapal pemecah ais yang sedang beroperasi, yang dibina pada tahun tujuh puluhan dan sembilan puluhan. Yang ketiga dijangka muncul pada tahun 2024, dan dua lagi akan beroperasi pada akhir dekad ini. Nampaknya, pada masa ini perlu dihapuskan kapal USCGC Polar Star yang sudah usang sepenuhnya (WAGB-10). Hasilnya, pada tahun 2023. di peringkat tidak akan ada lebih dari 4-5 pemecah ais berat dan, mungkin, hingga 3-4 yang sederhana, semuanya berkuasa diesel.
Oleh kerana ukuran dan ciri teknikal ini, potensi keseluruhan armada pemecah ais Amerika akan terhad. Namun, dengan latar belakang keadaan semasa, bahkan 8-10 kapal diesel kelihatan sangat menguntungkan. Masa akan memberitahu sama ada mungkin untuk memenuhi rancangan semasa dan melaksanakan keperluan Memorandum.
