Sekiranya kita membincangkan perkembangan sistem pengangkutan Rusia di Kutub Utara, pertama-tama kita bercakap mengenai pengembangan Laluan Laut Utara (NSR) sebagai lebuh raya pengangkutan nasional tunggal. Pembangunannya mengandaikan pekerjaan yang stabil dan aman demi kepentingan ekonomi nasional dan serantau, pengangkutan internasional, negara dan transit, serta eksport barang utara. Tidak mungkin membayangkan penyelesaian masalah ini tanpa menggunakan armada pemecah ais moden. Armada Rusia Artik perlu dimodernisasi secara sistematik, yang menyiratkan peningkatan bahagian pemutus ais yang menjanjikan, serta pembinaan kenderaan pelbagai guna atau dua guna yang paling berkesan dalam Arktik moden yang berubah.
Juga diperlukan untuk membangun kapal kelas sungai-laut kecil dan sederhana, kapal untuk pengangkutan kargo kontena transit, kapal tangki kelas ais, kargo kering dan kapal motor pukal, kapal penyelidikan, dll. Memastikan navigasi yang selamat di Kutub Utara memerlukan pembinaan armada pemecah ais yang diperbaharui secara radikal, pembinaan kapal kelas ais dan ais bertetulang, kapal tangki berkembar khas dengan bekalan kecemasan tambahan.
Pengembangan selanjutnya NSR melibatkan pembentukan Koridor Pengangkutan Utara (STC), yang dapat diakses sepanjang tahun. STK akan bertindak sebagai garis laut transarctik nasional yang terbentang dari Murmansk ke Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigasi pada tahun 2011 dapat disebut indikatif untuk mengenal pasti tren perkembangan perkapalan di Kutub Utara. Pelayaran ini telah membuktikan bahawa pelayaran kapal untuk pelbagai tujuan di sepanjang Laluan Laut Utara, misalnya, dari Murmansk ke pelbagai pelabuhan di Asia Tenggara, memberikan pengurangan waktu penghantaran barang dari 7 hingga 22 hari dibandingkan dengan pelayaran melalui Terusan Suez. Sememangnya, dengan sokongan yang sesuai.
Hari ini, Rusia berada dalam kedudukan yang menguntungkan berbanding dengan pesaing lain yang ingin memanfaatkan kekayaan Artik. Selain 6 pemecah ais nuklear (tidak ada negara di dunia yang memiliki armada pemecah ais nuklear), Rusia memiliki sekitar 20 pemecah ais diesel. Sebagai perbandingan, Denmark mempunyai 4 pemecah ais, Norway mempunyai 1, AS mempunyai 3, Kanada mempunyai lebih banyak pemecah ais - 2 pemecah ais berat dan lebih daripada selusin pemecah ais kelas kecil. Namun, pengalaman luas bekerja di garis lintang tinggi dan kehadiran armada pemecah ais berkuasa nuklear memberikan kelebihan yang tidak diragukan kepada Rusia.
Satu-satunya pemecah ais berkuasa nuklear di dunia kini terletak di dermaga di pinggir Murmansk, mereka tidak banyak bekerja pada musim panas. Mereka jarang melakukan perjalanan pelancong ke Kutub, tetapi kerja serius belum dimulakan bagi mereka. Armada pemecah ais nuklear domestik terdiri daripada 4 pemecah ais berat dengan kapasiti 75,000 hp. kelas "Arktika", 2 lagi pemecah ais dengan kapasiti 40,000 hp. kelas "Taimyr" dan satu kapal pengangkut kapal pemecah ais berkuasa nuklear.
Analisis yang dilakukan oleh pakar menunjukkan bahawa lalu lintas transit barang di sepanjang NSR pada tahun 2015 dapat meningkat menjadi 3-4 juta tan, yang memerlukan 100 pengiring es setiap tahun. Menjelang 2019-2020, lalu lintas transit di sepanjang laluan ini akan meningkat menjadi 5 juta tan per tahun, yang seterusnya memerlukan peningkatan jumlah pengawal es menjadi 170-180. Menjelang 2030, keperluan untuk bantuan pemecah ais akan melebihi 200 tahun. Pengoperasian laluan sepanjang tahun, serta melayani pelabuhan, akan dapat menyediakan 5-6 pemecah ais nuklear dengan kapasiti 60-110 MW, 6-8 pemecah ais bukan nuklear dengan kapasiti 25-30 MW dan 8-10 pemecah ais bukan nuklear dengan kapasiti 16-18 MW. Lebih-lebih lagi, beban kerja mereka tidak akan melebihi 70%.
Pemecah Ais "Taimyr" dan "Vaygach"
Malangnya, sudah jelas bahawa pertumbuhan objektif lalu lintas transit tahunan di sepanjang NSR dapat dibatasi dengan ketara oleh kekurangan jumlah pemecah ais moden yang diperlukan di Rusia. Pembinaan mereka menjadi masalah terpenting bagi keseluruhan pengembangan sistem pengangkutan di Kutub Utara. Dengan mengambil kira senario yang paling disukai untuk pengembangan Kutub Utara hingga 2030, pemodenan radikal NSR diasumsikan dengan peningkatan perolehan kargo secara serentak pada laluannya menjadi 30–35 juta tan setiap tahun. Peningkatan ketara dalam lalu lintas kargo di sepanjang laluan Kutub Utara harus mendasari ramalan pengembangan lebih lanjut kapal pemecah ais Rusia dan armada khas Kutub Utara. Tetapi juga harus diingat bahwa permintaan untuk pemecah es akan sangat bergantung pada apakah Rute Laut Utara menjadi menarik bagi perusahaan pelayaran asing.
Armada pemecah ais Rusia
140 tahun sejarah armada pemecah ais telah banyak berubah dalam reka bentuk kapal-kapal ini, kebanyakan kekuatan mereka telah berkembang selama bertahun-tahun. Oleh itu, jika kekuatan enjin salah satu pemecah ais pertama "Ermak" adalah 9, 5 ribu hp, maka pemecah ais elektrik diesel "Moskva", yang keluar ke laut hanya setengah abad kemudian, mengembangkan kekuatan 22 ribu hp, dan pemecah ais nuklear kelas "Taimyr" dapat mengembangkan tenaga hingga 50 ribu hp. Oleh kerana kesukaran yang berkaitan dengan profesi maritim mereka, kekuatan sistem pendorong pemecah ais moden per 1 tan perpindahan adalah 6 kali lebih tinggi daripada kapal laut yang mempunyai perpindahan serupa. Pada masa yang sama, bahkan pemecah es nuklear tetap secara kualitatif sama dengan pendahulunya - kotak berperisai yang dipenuhi dengan "kawanan kuda" yang besar. Perniagaan mereka adalah menerobos kayu cacing untuk karavan kapal kargo dan kapal tangki yang mengikutinya, prinsip mengatur pengangkutan ais ini dapat dibandingkan dengan pergerakan tongkang biasa di belakang kapal penarik yang menariknya.
Hari ini, Rusia mempunyai armada pemecah ais terbesar dari segi jumlah di antara semua negara di dunia. Ia merangkumi 40 kapal pelbagai tujuan dan kelas. Sebagai tambahan, Rusia adalah satu-satunya negara yang memiliki armada pemecah ais berkuasa nuklearnya sendiri. Hari ini ia merangkumi 6 kapal pemecah ais, 1 kapal pengangkut ringan dan 4 kapal servis. Kembali pada tahun 1987, NSR dilayani oleh 17 pemecah ais linier, di antaranya terdapat 8 yang berkuasa nuklear, sementara tahap muatannya tidak lebih dari 30%.
Penuaan secara beransur-ansur adalah ciri armada pemecah ais Rusia; banyak kapal hampir mencapai akhir hayatnya. Hari ini Rusia mempunyai 6 pemecah ais berkuasa nuklear: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach dan Taimyr. Tetapi para pakar sudah membimbangkan, keperluan untuk mengemas kini armada nuklear Rusia semakin nyata, kerana hanya tidak realistik untuk mengembangkan hamparan Kutub Utara dan mempertahankan status kekuatan Arktik tanpa penyertaan raksasa ini.
Dalam 5-7 tahun akan datang, pemecah ais nuklear tertua akan berhenti, setelah itu hanya 2 kapal terbaru yang akan tetap beroperasi - Yamal, yang dibina pada tahun 1993, dan 50 Tahun Kemenangan (2007). Yang pertama menuju ke dermaga adalah pemecah ais Rossiya (dibina pada tahun 1985), Taimyr (dibina pada tahun 1988) dan Sovetsky Soyuz (dibina pada tahun 1989). Pada masa yang sama, Rosatom mengingatkan bahawa sekurang-kurangnya 10 kapal diperlukan agar NSR berfungsi dengan sempurna. Sejauh ini, pemecah ais yang ada mengatasi organisasi dengan intensitas lalu lintas yang diperlukan, tetapi menjelang 2020 Laluan Laut Utara, dengan peningkatan perolehan kargo dan pemberhentian pemecah ais nuklear, berisiko berada dalam "rehat ais".
Tidak menghairankan bahawa Rusia sedang memikirkan pengembangan lebih lanjut armada pemecah aisnya sendiri. Sejumlah pakar menyebut penciptaan pemecah es milik generasi baru, yang sedang dibuat dalam kerangka Projek 22220 (LK-60Ya), sebagai tugas prioritas utama. Pemecah ais ini harus menjadi yang paling kuat dari semua pemecah ais nuklear yang ada. Ia akan mempunyai lebar badan 33 meter. Ciri utamanya mestilah draf berubah-ubah. Ini akan menjadi kelebihan utamanya berbanding pendahulunya. Ia akan dapat berfungsi di muara sungai Siberia dan di lautan, berkat reka bentuk dua draf khas. Pemecah ais ini akan mempunyai 2 draf kerja: 10, 5 dan 8.5 meter. Fungsi ini akan diberikan kepada pemecah ais oleh sistem pemberat berkelajuan tinggi. Pemecah ais dapat mengubah drafnya dari nilai minimum hingga maksimum dalam 4 jam.
Projek icebreaker LK-60Ya
Kemajuan pembaharuan armada icebreaker
Pembinaan armada pemecah ais nasional dirancang dalam tahun yang berlainan dalam sejumlah program sasaran persekutuan (FTP). Yang pertama adalah program "Kebangkitan armada saudagar Rusia", yang disetujui oleh Presiden negara itu dan dirancang untuk tahun 1993-2000. Pada bulan Jun 1996, program ini dilanjutkan sehingga akhir tahun 2001. Menurut program ini, ia dirancang untuk membangun 16 pemecah es baru, tetapi tidak satupun dari mereka dibangun dalam jangka waktu yang ditentukan.
Program ini digantikan oleh FTP baru "Pemodenan sistem pengangkutan Rusia (2002-2010)". Program ini termasuk subprogram "Pengangkutan Laut", dalam kerangka kajian kelayakan dibuat untuk pembangunan armada pemecah es generasi baru untuk memastikan pengoperasian NSR. Menurut program ini, pada tahun 2015 ia dirancang untuk membangun dan menjalankan 2 pemecah es nuklear berkapasitas 55-60 MW, yang dibangun sesuai dengan proyek 22220 (LK-60Ya), pemecah ais tersebut akan menerima pemasangan reaktor generasi baru.
2-3 tahun sebelum selesainya pembangunan pemecah ais nuklear, yakni sekitar 2012-2013, ia dirancang untuk menugaskan 2 pemecah ais elektrik diesel jenis LK-25, dan juga untuk memulakan pembangunan pelabuhan generasi baru pemecah ais. Tetapi program ini juga tidak dapat dicapai. Lebih-lebih lagi, hingga kini, tidak satu pun pemecah ais moden dengan kekuatan yang diperlukan bahkan telah diletakkan di galangan kapal Rusia atau dipesan di luar negara. Daripada pemecah ais elektrik diesel LK-25 dengan kapasiti 25 MW pada tahun 2008 dan 2009, 2 kapal pemecah ais LK-18 berkapasiti 18 MW, yang dibina mengikut projek 21900, telah ditugaskan. 31 Mei 2006. Perlu diingat bahawa kapal pemecah ais LK-18 adalah kapal yang difikirkan dengan baik, tetapi mereka tidak dapat menyelesaikan semua tugas pemecah ais linier di laluan Kutub Utara.
Icebreaker "Moscow" LK-18, projek 21900
Pada 21 Februari 2008, program sasaran persekutuan baru "Pengembangan teknologi marin sipil untuk 2009-2016" diadopsi di Rusia. Pada masa akan datang, syarat-syarat kesahihannya disesuaikan untuk tahun 2010-2015. Menurut FTP ini, diharapkan dapat mengembangkan proposal teknis untuk pembuatan pemecah es nuklear linier dengan kapasitas hingga 70 MW generasi baru, serta pemecah ais pemimpin dengan kapasitas 110-130 MW, yang ditujukan untuk operasi sepanjang tahun di laluan Laluan Laut Utara.
FTP ini juga berencana untuk melakukan penilaian kelayakan teknis dan membuat projek organisasi dan teknologi untuk pembinaan pemecah es nuklear dengan peningkatan daya (150-200 MW). Program ini untuk pembinaan armada pemecah ais Rusia untuk 2012-2014 memungkinkan untuk melancarkan pemecah ais nuklear universal dan 4 lagi pemecah ais diesel dengan kapasiti 16-25 MW. Di samping itu, rancangan pemerintah negara itu hingga 2020 merangkumi pembinaan 3 kapal pemecah ais berkuasa nuklear.
Dalam "Strategi untuk pengembangan industri pembuatan kapal untuk tahun 2020 dan untuk masa depan" yang diadopsi, skala pengembangan armada kapal pemecah ais yang dirancang semakin diperluas. Dokumen ini, khususnya, mengatakan bahawa secara keseluruhan, untuk menyelesaikan tugas yang diproyeksikan untuk jangka masa hingga 2030 untuk pengangkutan hidrokarbon di rak benua, negara kita akan memerlukan 90 kapal pengangkutan khusus untuk navigasi Kutub Utara dengan jumlah bobot mati sekitar 4 juta tan dan armada yang melayani mereka dalam jumlah hingga 140 unit. Di samping itu, perlu membina 10-12 pemecah ais baru (bersama-sama dengan pemecah ais dari pelbagai kelas dan jenis, yang akan menyediakan pengangkutan melalui laut, jumlah keperluan mereka dianggarkan lebih dari 40 unit).
Perlu ditekankan bahawa jumlah pembinaan armada pemecah ais telah ditentukan, tetapi pada masa ini syarikat-syarikat pembuatan kapal Rusia hampir tidak mulai melaksanakan rancangan-rancangan ambisius dan mendesak untuk Rusia. LK-60Ya pemecah ais linier berkuasa nuklear pertama diletakkan di Baltic Shipyard pada akhir 2012, dan operasinya dijadualkan bermula pada 2018. Dengan kadar pembaharuan armada pemecah ais seperti itu, pada masa ini NSR Rusia mungkin menghadapi ancaman nyata dari permulaan "rehat ais".
